Supplément vélo - ATE Association Transports et Environnement

ATE

mAGAZINE

Supplément vélo

Quotidien & sport

Un vélo pour chaque usage Page 6

Portraits

Randonnées

Pages 14, 22, 34 et 40

Pages 16 et 30

Vies partagées avec le vélo

En France et en République tchèque

A gagner : un vélo électrique suisse Page 49

1 / mars 2012

LA MOBILITÉ NOUVELLE

Schweizerische Eidgenossenschaft Confédération suisse Confederazione Svizzera Confederaziun svizra

Bundesamt für Strassen ASTRA Office fédéral des routes OFROU Ufficio federale delle strade USTRA Uffizi federal da vias UVIAS

© Peter Krebs

© mad

16 © mad

France Cap sur l’ouest via quelques cols et de jolis défilés

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6 Typologie Le vélo, un véhicule pour toute circonstance

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Instantanés

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Typologie: un vélo pour chaque usage La simplicité de la construction du vélo n’a d’égale que la diversité de ses usages. Petite typologie des possibilités d’utilisation du vélo.

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Portrait Butch Gaudy, un pionnier suisse du VTT

Tendances En ville aussi, le VAE fait ses preuves

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République tchèque A la source de la Moldau

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Portrait Alistidia Mukamuyombi roule sur un vélo suisse en Tansanie

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Services

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Marché

France: ballade du Rhône au Tarn 39 Un tour à vélo de la vallée du Rhône à l’Ardèche et aux Cevennes. L’aventure version départementale. 40

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Portrait Alexandra Komenda mise sur le Swiss made

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Tendances: le vélo est branché Le boom de l’électrique est aussi porteur d’innovations pour les vélos «non motorisés», qui se font plus légers, plus mode et plus conviviaux.

Offres spéciales Portrait Robert Stolz, un Artisan d’acier

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Nouvelles des régions romandes

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Les offres de la Boutique ATE

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Concours Le col des minorités

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Voyages via verde

Page de couverture Le vélo est un engin de sport, mais aussi un véhicule pour les pendulaires, un utilitaire et bien davantage encore (© swiss-image, Cristof Sonderegger). ATE Magazine la mobilité nouvelle Le magazine de l’ATE Association transports et environnement. Paraît 6 fois par an. Adresse de la rédaction: ATE, case postale 8676, 3001 Berne (tél. 0848 611 613; e-mail: [email protected]). Rédaction: Peter Krebs (pk). Pages régionales: Marie-Claire Chamot Iuliano. Annonces: Katharina Rutishauser (tél. 058 611 62 54, fax 0848 611 612; e-mail: [email protected]). Graphisme: Susanne Troxler. Impression, distribution: Ziegler Druck, Winterthour. Papier: Charaktersilk, 100 % recyclé. Tirage: 80 000 (français 16 000, allemand 64 000). Prochaine édition: 10 avril 2012. Remise des annonces: 12 mars 2012. Renseignements: tél. 0848 611 613

ATE MAGAZINE / MARS 2012

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ACTUEL Instantanés

Quand le vélo prend le train

Editorial

Le véhicule complet Le vélo est, de tous les véhicules privés, le meilleur et le plus honnête ami de l’homme. Il n’a pas de visées sur notre argent. Un bon vélo n’est bien sûr pas gratuit, mais ses frais subséquents restent modérés. Nous ne lui payons pas de garage et le carburant ne coûte rien. Et qui plus est, il nous rend en meilleure forme plutôt qu’en formes, et il nous fait poliment remarquer si notre condition laisse à désirer. Même le gain de temps que nous obtenons en pédalant est réel: il ne s’évanouit pas aussitôt dans la recherche d’une place de parc. Si le vélo nous est si sympathique, c’est qu’il est toujours là pour nous sans nous jouer la comédie et sans grandes exigences. C’est peut-être pour les mêmes raisons que nous ne le prenons pas tout à fait au sérieux. Beaucoup pensent que c’est plutôt un article de sport ou un véhicule occasionnel pour une excursion par beau temps. Quelle erreur! Sans faire de bruit, le vélo est devenu un moyen de transport complet. Le progrès technique y a été pour quelque chose. Grâce aux moteurs électriques, davantage de gens peuvent se rendre au travail à vélo sur de plus longues distances et des pentes plus

A l’étranger, les possibilités de voyager en train accompagné de son vélo sont très limitées. En été, mieux vaut réserver bien à l’avance. Alors qu’en Suisse, le chargement des vélos est autorisé et bien organisé dans la plupart des trains, à l’étranger cette possibilité est très restreinte (cf. Magazine ATE 6/11). Malgré tout, des trains avec embarquement des vélos circulent aux quatre coins de l’horizon. Le site internet des CFF en donne un bon aperçu (www.cff.ch/velo): un fichier pdf répertorie les trains internationaux dans lesquels on peut emporter son vélo. Les possibilités augmentent pour qui emballe sa bicyclette dans une housse protectrice. En outre, à destination de l’Allemagne ou de l’Autriche, on peut envoyer son vélo comme bagage accompagné (cependant uniquement à une adresse privée). A bord des trains, les places destinées aux vélos sont peu nombreuses. Les compositions du pendulaire ETR 610 pour

l’Italie ne disposent que de quatre places de vélo et les TGV pour la France de quatre ou huit. Pendant la haute saison, il est recommandé de réserver bien à l’avance. En plus de ces correspondances transfrontalières, des possibilités supplémentaires existent au départ des lignes intérieures, par exemple, à partir de Domodossola (l’horaire de la Deutsche Bahn en fournit les détails: www.bahn.de – cliquer sur «Fahrradmitnahme». L’ATE trouve préoccupant que les nouveaux TGV Duplex (en service entre Bâle et Paris) et le Railjet autrichien à destination de Vienne et de Budapest n’off rent pas d’espace pour les vélos. Elle tente d’obtenir des améliorations auprès des services responsables. En Autriche, la compagnie privée Westbahn met les ÖBB «sous pression», puisqu’elle-même permet l’embarquement des vélos entre Salzbourg et Vienne (www.westbahn.at). Les trains de nuit de City-Night-Line CNL (www.citynightline.ch) off rent eux aussi cette possibilité. Le site www.carpostal.ch renseigne sur la prise en charge des vélos dans (pk) les cars.

fortes. Remorques légères et vélos-cargos permettent de transporter des enfants et de faire de gros achats. Il est grand temps que l’on en tienne compte dans la construction des voies de communication. Trop souvent, on fait du bout des lèvres l’éloge du vélo dans des études, pour ne lui laisser que des miettes quand il s’agit d’investir. La Confédération, les cantons et les communes ne dépensent que 25 francs par habitant et par an pour la construction d’infrastructures cyclistes, contre plus de 500 francs pour le trafic routier motorisé. Le vélo peut contribuer à résoudre les problèmes de circulation, il suffit que nous le voulions. Pour qu’il puisse déployer tout son potentiel, il faut que la politique, et pas seulement la technique, fasse de grands progrès. Jusqu’à ce que la Suisse compte autant de cyclistes que le froid et Passons à la vitesse supérieure!

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Peter Krebs, rédacteur en chef

© CFF

venteux Danemark, la piste à parcourir est encore longue. Si le chargement des vélos est bien organisé en Suisse, il laisse à désirer sur le plan international.

ATE MAGAZINE / MARS 2012

ACTUEL Instantanés

© A. Campiche

Age minimum et casque obligatoire La question de l’âge minimum pour circuler à vélo et du port obligatoire du casque jusqu’à 14 ans n’est toujours pas tranchée. Les Chambres fédérales restent divisées.

De bonnes voies cyclables sont nécessaires pour se rendre à son travail à vélo.

A vélo au boulot «Bike to work» est une action de promotion du vélo à l’échelon national. Les collaborateurs des entreprises de Suisse sont invités à former des équipes pour cette action d’une durée d’un mois, avec d’intéressants prix à la clé. Pour cela, ils doivent parcourir le chemin du travail (ou une partie

de celui-ci) à vélo. Cette action est renouvelée chaque année depuis 2006. Elle se déroule du 1er au 30 juin. Tous les collaborateurs des entreprises inscrites (délai d’inscription: 15 mars) peuvent participer à l’action. (com)

Davantage de détails sur le site www.biketowork.ch

En décembre, dans le cadre du débat sur le programme Via Sicura, le Conseil national s’est clairement prononcé contre l’introduction d’un âge minimum pour circuler à vélo: c’est aux parents qu’il appartient de décider, estime-t-il. Aujourd’hui, la loi stipule que les enfants n’ayant pas l’âge de scolarité obligatoire ne sont pas autorisés à conduire un cycle sur la voie publique. Beaucoup de parents ignorent cette règle, ont argumenté certains intervenants du Conseil national. Le Conseil fédéral est favorable à un âge minimum de 7 ans. Le Conseil des Etats est pour une règle assortie d’exceptions: dès 6 ans sur les aires de circulation à faible danger, telles que zones 30 – mais accompagné d’une personne de 16 ans minimum. Le National, dans sa majorité, trouve cela trop compliqué et en appelle à la responsabilité des parents. Il rejette aussi l’idée du casque obligatoire jusqu’à l’âge de 14 ans. Dans l’intervalle, la commission du Conseil des Etats s’est à nouveau prononcée en faveur de l’âge minimum et du casque obligatoire (voir en page 37). L’issue de ce duel confédé(com) ral reste incertaine.

© A. Campiche

Pas de sous pour la mobilité cycliste Les fonds alloués à l’extension du réseau cycliste restent modestes. Pourtant, les besoins sont considérables. Le caractère sain et écologique de la pratique du vélo est largement admis. Pourtant, quand il est question d’investir dans l’infrastructure, il est le parent pauvre de la mobilité. Selon une étude mandatée par Suisse Mobile, Confédération, cantons et communes dépensent, par habitant et par an, la très modique somme de 12 à 25 francs pour la mobilité cycliste. La mobilité piétonne est, elle, gratifiée de 5 à 6 francs. Considérée globalement, la mobilité douce ne reçoit que 2 à 4 % des investissements pour les transports. A l’inverse, le trafic motorisé bénéficie de 500 à 550 francs par habitant et par an. En chiff res absolus, la mobilité douce touche 100 millions par an, alors que plus de 2000 millions sont dépensés pour les seules autoroutes. Pourtant, les besoins en infrastructure ATE MAGAZINE / MARS 2012

cycliste d’envergure existent bel et bien. La première ronde des mesures préconisées dans le cadre du programme d’agglomération contenait, en la matière, des demandes pour plus d’un milliard de francs. Des projets pour un

montant de 450 millions ont été admis dans la liste A (réalisation dans les 7 prochaines années). Toutefois, cet argent ne suffira de loin pas à créer un réseau cycliste complet. «Les dépenses actuelles contrastent avec l’importance

Investissement en infrastructure

considérable de la mobilité douce», peut-on lire dans le rapport intitulé «Modèles de financement national de l’infrastructure cycliste». (pk)

En francs par habitant et par an

600 500 400 300 200 100 0 Piétons

Vélo

Routes

Rail

Trafic aérien

Source: NFP 41, Suisse Mobile; illustrations: Digipress GmbH/montage ATE

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VOYAGE S Typologie

© Keystone/Urs Flüeler

Text: Peter Krebs

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Un vélo pour chaque ATE MAGAZINE / MARS 2012

VOYAGE S Typologie

Deux roues, un cadre, un guidon, des pédales et quelques autres ingrédients : la simplicité de sa construction n’a d’égale que la diversité de ses usages. Petite typologie ( tout à fait incomplète ) des possibilités d’utilisation du vélo. Texte: Peter Krebs

Voyager Discipline reine des vélocipédistes

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usage ATE MAGAZINE / MARS 2012

es tours à vélo sont peut-être ce que la bicyclette permet de fai­ re de plus beau. La discipline rei­ ne du cyclisme, pour ainsi dire. C’est là un vaste sujet. Certains vélotouristes se contentent de deux ou trois jours, d’autres traversent des pays ou des continents entiers ou font même le tour du monde en plus de quatre-vingts jours. Bien sûr, ces tours deman­ dent un peu plus d’efforts que des vacances balnéaires ou qu’une croi­sière. Mais nous nous détendons mentalement au moins aussi bien, car nous ne nous ennuyons jamais. Il est important de choisir le bon itinéraire d’après ses préférences et ses possibilités. Celui qui a peu d’expérience opte pour un tour organisé, les autres composent le parcours à l’aide de cartes et de guides. Nous évitons les routes à fort trafic, visitons de belles régions, villes et contrées et nous nous accordons des moments de repos. Par-ci par-là, nous incluons un col. Chaque tour à vélo d’une certaine durée est un peu une aventure. Nous découvrons la région que nous traversons par des routes secondai­ res, à travers champs, prairies et forêts, bien mieux et plus intensément que par l’autoroute. C’est

comme si elle se gravait en nous à chaque tour de pédale. La vitesse est exactement celle qui convient, nous humons la résine dans la ­forêt et le fumier sur les champs. Nous pouvons faire halte à tout moment, et pourtant nous avançons étonnamment vite, comme nous le confirme le compteur ­k ilométrique (qui calcule aussi la vitesse moyenne). Le soir, nous avons faim, et trouvons succulent même un repas moyen, ce qui se répercute positivement sur le ­rapport qualité-prix subjectif. Il ne faut pas économiser sur le vélo ni sur l’équipement, mais bien sur les bagages que nous emportons. Cela en vaut la peine, on s’en rend compte dans l’ascension des cols. Il faut aussi prendre assez de temps pour la préparation, en par­ticulier le choix de l’itinéraire. Cela fait déjà partie du plaisir. Vélos appropriés Vélos de tourisme munis de portebagages, sacoches et pneus avec kit de réparation (les pneus à crampons frei­nent trop). Un vélo de course peut aussi s’y prêter. Beaucoup résolvent alors le problème des bagages avec un véhicule accompagnant, d’autres se restreignent radicalement. 7

VOYAGE S Typologie

© Keystone/Gaetan Bally

Faire la navette En sifflant à travers les bouchons

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e vélo est là pour faire la navette. Que ce soit jusqu’à la gare la plus proche ou même pour faire tout le trajet jusqu’au bureau, à la fabrique, à la boulangerie, au champ ou à l’école. Grâce à de bonnes tenues outdoor, nous n’avons plus besoin d’opter pour la voiture ou le bus en cas de pluie ou de grand froid. Le vélo offre de nombreux avantages. D’abord, pédaler est sain et entretient gratui­ tement les muscles et la ligne; ensuite, nous passons à tra-

vers les bouchons (particulièrement jouis­sif en sifflant en même temps une mélodie connue, par exemple All you need is Love ou We are the Champions); troi­ sièmement, nous n’avons besoin que d’une petite place de parc; quatrièmement, nous économisons beaucoup d’argent et enfin nous ménageons l’environnement. Grâce au vélo électrique, nous pouvons aussi faire de plus longues distances sans arriver en sueur au travail. En tant que

moyen de transport pour navetteurs, le vélo recèle un immense potentiel. C’est pourquoi les cantons, les villes et les communes devraient étendre résolument le réseau de pistes cyclables. Des places de parc pour vélos suffisamment couvertes au lieu de travail et près des gares seront aussi d’une grande utilité. A cet égard, il reste beaucoup à faire. Cela dit, nous créons ainsi de nouvelles places de travail.

Vélos appropriés Vélos de tous les jours robustes (citybikes) et vélos électriques qui demandent peu d’efforts mais fonction­ nent toujours. A conseiller des chan­ gements de vitesse dans le moyeu et des phares qui ne rendent pas l’âme à la première pluie. Pneus d’épaisseur moyenne (à cause des rails de tram). Un porte-bagages confortable pour la serviette et les achats après le travail. Les vélos pliables peuvent être emmenés facilement et sans supplément dans les transports publics.

aussi pour freiner. La consommation de semelles est donc importante. Chutes bénignes et petites blessures sont inévitables. Mais on y gagne beaucoup. A partir de 15 mois déjà, les enfants peuvent donner libre cours à leur besoin de mouvement, ce qui favorise le développement moteur et intellectuel. Les vélos sans pédales entraînent le sens de l’équilibre, permettent de premiers petits voyages de découverte, encoura­ gent l’indépendance et facilitent plus tard le passage au premier vrai vélo pour enfant, avec péda­ les, chaîne et freins. Et pas besoin de roulettes pour passer du premier au second. Le vélo sans pédales permet déjà aux enfants de

se mouvoir sur la route. Sur des trajets toujours un peu plus longs, ils découvrent activement le mon­ de. C’est peut-être le début d’une grande et longue carrière. Certaines de ces carrières débutent, aujourd’hui encore, avec le tri­ cycle – un véhicule à traction avant, qui sera, plus tard, suivi du vélo d’enfant avec roues stabilisatrices. Le jour où l’on enlève ces roues secondaires est toujours un grand moment: l’enfant peut enfin se déplacer sur deux roues seulement – comme un grand.

Apprendre Le début d’une carrière

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l n’est jamais trop tôt pour rouler à vélo. Les petits trottent avec le vélo sans pédales avant

© likeabike.ch

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même de savoir dire «papa» ou bien «voiture». Ils utilisent leurs pieds pour les faire avancer, et

Vélos appropriés Les bons vélos sans pédales sont sta­ bles et grandissent avec l’enfant. La plu­part sont en bois, parfois en acier. ATE MAGAZINE / MARS 2012

VOYAGE S Typologie

Faire ses achats Le cheval d’acier comme bête de somme e gros achats? Bien sûr qu’on peut en faire avec le vélo. Pas besoin pour cela de rouler jus­ qu’au centre commercial aux por­ tes de la ville. Avec le vélo, on trouve toujours une place de parc en ville. Et le cheval d’acier se transforme en bête de somme. Avec une corbeille sur le portebagages, des sacoches à la roue arrière ou une remorque. Certains modèles sont même conçus com­ me des véhicules de transport à deux ou trois roues, avec une surface de chargement devant ou derrière le conducteur, ou sont des vélos électriques particuliè­ rement robustes. La propulsion élec­trique étend aussi les possibilités d’utilisation dans la catégorie vélos de transport. Elle aide à ramener les achats hebdomadaires

à la maison malgré les montées même si nous ne sommes pas des paquets de muscles. Pour l’acheminement d’une commode ou d’un lit conjugal, le vélo n’est pas vraiment le moyen qui convient. Pour ce genre de meubles, rien ne vaut le service de livraison à domicile. Mais ne sous-estimons pas les remorques pour vélo. J’en con­ nais qui ont fait tout leur déménagement avec. Les remorques pour enfants et les sièges pour enfant permettent aussi de transporter les petits durant leurs premières années de vie. Vélos appropriés Comme ci-dessus. Plus des sacoches ou une remorque. Ou encore vélos de transport avec surface de chargement.

© adpic.de

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Se promener Les vélos ont besoin d’espace

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© Keystone/LAIF/Christian Heeb

ous pouvons emmener notre vélo en promenade comme un chien. Certains utilisent pour cela l’auto et s’achètent un portevélos. Mais c’est un no-go, ça fait mal aux yeux et n’est pas du tout sexy. Montés à l’arrière d’un mobilhome, les vélos sont même l’expression de la forme la plus caractérisée de petite-bourgeoisie. Les porte-vélos devraient être inter-

ATE MAGAZINE / MARS 2012

dits par les sociétés protectrices des deux-roues, car ils sont con­ traires à tout élevage respectueux de l’espèce. Les vélos veu­lent rouler tout seuls et ont besoin d’espace. Il est plus avisé, celui qui pousse son vélo en balade et s’assied même dessus en cas d’urgen­ ce. Le mieux est d’acquérir à cette fin une noble bicyclette: un cruiser, un single speed ou un fixie

(sans traduction). Les fixies sont les champions de la réduction et en plus ils sont en général jolis à regarder. Ils n’ont pas de point mort et se passent de freins (traverser la vie sans point mort et sans freins n’est pas un mauvais programme). Comme la chaîne est solidement fixée à la roue avant, le cycliste arrête son fixie avec les pédales. Cela exige un

brin d’entraînement. Sur les rou­ tes publiques, les véhicules dépourvus de freins sont interdits, mais on peut les emmener en promenade. Comme avec les chiens, nous pouvons dialoguer avec les vélos, fixies ou autres. Ils ne trou­ vent rien à redire à nos pensées et à nos théories et, comme un labrador, savent remarquablement écouter. Ainsi ils jouent au besoin le rôle d’un psychothérapeute. Juste que les séances sont moins chères. Par rapport aux chiens, les vélos de promenade présentent l’avantage que nous ne devons pas recueillir la désagréable expression de leur vie intérieure dans un sac Robidog. Mais huiler de temps en temps sa chaîne, nous le devons à notre bicyclette. Si la chaî­ ne n’est pas en plastique. Vélos appropriés Tous les vélos élégants. En particulier les cruisers, les single speed, les fixies et autres bijoux montés individuellement ou en série limitée. 9

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Grimper Au-delà du bitume

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e premier mountain bike serait entré en service en 1973 sur le Mont Tamalpais, en Californie. De là est partie sa marche triomphale. Le premier exemplaire a été importé en Suisse il y a 26 ans. C’est un engin de sport, comme le vélo de course, et c’est pourtant son contraire. Si le vélo de course est tributaire du bitume, le mountain bike ne se sent chez lui qu’à l’écart des routes. Avec ses pneus à crampons et sa suspension, il est fait pour les sols escarpés, cahoteux, naturels. Le mountain bike a ouvert aux cyclistes les monts et les collines, les forêts et les prés, ce qui crée parfois des conflits. Il a fait progresser la technique. Suspension, freins performants, nouveaux changements de vitesse et construction légère ont fini par

améliorer aussi les vélos de tous les jours, dont l’évolution s’était endormie. Aujourd’hui, la moitié des vélos de Suisse sont des mountain bikes, autrement dit des vélos de montagne, mais d’aucuns ne trouvent pas ce nom assez cool (il est vrai qu’on ne traite pas les cow­boys de «vachers»).

pé­dalant sur place, nous pouvons aussi regarder la télé, de préférence un film sur la nature ou en août le Tour de France. Même si, sur notre hometrainer, nous buvons à la gourde et nous sustentons d’une barre énergétique, il est préférable par beau temps de

s’asseoir sur un vrai vélo, sinon on sera toujours un peu déplacé.

Vélos appropriés Le mountain bike a des sous-groupes. Les fullies ont une suspension à l’avant et à l’arrière. Les vélos de descente (downhill) ont une suspension particulièrement longue. Les hardtails n’ont qu’une suspension avant et sont utilisés surtout pour les courses. Il existe déjà des mountain bikes électriques.

Bosser à domicile Toujours un peu déplacé l y a aussi un vélo pour les travailleurs à domicile parmi les vélocipédistes: le hometrainer. C’est l’animal domestique de ­l ’espèce vélo. Il est un peu exagéré de parler encore de vélo, même si nous y pédalons ferme. Le vélo d’ap­ partement reste sur place, com­me un âne en montagne, il n’avance pas. Il existe néanmoins des hometrainer sophistiqués, dont l’ordinateur simule des éta­ pes entières du Tour de France. Nous pouvons ainsi sentir comment se sent un vrai professionnel. Enfin presque. Car même le plus cher des vélos d’appartement avec le meilleur des ordinateurs ne procurera jamais le vrai feeling du vélo. Il est et reste un engin d’entraînement, une expérience virtuelle, mais qui produit un effet réel s’il est utilisé avec persévérance. Avec le temps, le postérieur se fait aussi sentir. Mais il manque le vent contraire, nous ne pouvons pas nous pencher dans les virages, ni ne risquons de tomber dans un fossé, de devoir réparer une crevaison ou de nous énerver contre ATE MAGAZINE / MARS 2012

les automobilistes. C’est donc un peu monotone. Nous ne voyons pas défiler de paysage, mais fixons toujours la porte de la cave avec le poster de Shakira ou la bibliothèque contenant des ouvrages de Frisch et de Voltaire, qu’on s’était juré de lire un jour. Reste qu’en

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Foncer La légèreté de l’être

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tient au Néerlandais Fred Rompelberg et se situe 269 km/h (il a roulé pour cela dans le sillage d’une voiture de course). On peut donc foncer même sur un deuxroues. Le véhicule idoine est le vélo de course. Et point n’est besoin de se mesurer avec un In­ tercity. Nous pouvons déjà éprouver une légère ivresse de la vitesse à partir de 30 à 35 km/h. Nous ­appuyons sur les pédales, enten-

dons chanter les pneus étroits et le vent de la course et sentons la légèreté de l’être. Ce sentiment est d’autant plus apaisant que nous l’obtenons par nos propres mus­ cles et que nous ne dépassons ­aucune limite de vitesse. Nous n’avons donc pas à craindre que notre cher véhicule soit confisqué et envoyé à la casse. Ceux qui le veulent peuvent se mesurer dans des courses populaires avec

d’autres adeptes de la petite reine. Pour la catégorie hobby, il n’y a pas besoin de licence. Mais le port du casque est recommandé.

Vélos appropriés La gamme est très étendue pour les vélos de course, également en ce qui concerne les prix. Le débutant n’a pas forcément besoin d’un vélo carbone superléger.

© Keystone/Karl Mathis

es vélos de course sont presque aussi anciens que le vélo luimême. Ils ont donc une longue et riche tradition. De premiers con­ cours ont déjà eu lieu à l’époque des bicycles. Le 30 juin 1899, le ­cycliste amateur américain Char­ les Murphy établit un record du mon­de en roulant avec sa bécane dans le sillage d’une locomotive, atteignant 102 km/h. Depuis 1995, le record du monde appar-

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PORTRAIT Butch Gaudy

Le modèle E-Jalopy avec propulsion Greenwheel intégrée à la roue arrière est le vélo dont Butch Gaudy rêvait: élégant et facile à vivre malgré une propulsion électrique.



Texte et photo: Peter Hummel

Avant de découvrir le vélo, le Californien Butch Gaudy a été hôtelier et motard. Il s’est installé à Berne et a développé des vélos à l’esthétique très aboutie. Ils existent depuis peu en version électrique.

Un pionnier suisse du VTT à l’accent américain B

utch Gaudy est considéré com­ me un visionnaire et le doyen de la scène VTT suisse. En 1984, il était parmi les premiers à appor­ ter un VTT en Europe. Et ce n’est pas par hasard: dans le Comté de Sonoma en Californie, ce suissoaméricain s’occupait d’un motel

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bed & breakfast, autrement dit, d’un établissement qui faisait à la fois café, logement et où l’on pou­ vait louer des vélos. Butch était (et est encore) un passionné de moto. Pour lui, comme pour beaucoup de ses contemporains de la géné­ ration post-easy-rider, rouler à

mo­to sur les étendues sans limites de Californie était une façon de vivre contre l’establishment. «Je me suis mis au VTT quand j’ai dé­ couvert que des jeunes gens cools avec leurs bécanes à gros pneus, les ‹clunkers›, étaient plus rapides en descente que moi sur ma Har­

ley.» Les «clunkers» des années 70 sont les ancêtres des VTT. Ceux qui les ont développés, Richard Cunning­ham, Mert Lavill, Steve Potts ou Ross Shafer, qui devien­ dra plus tard un des bons amis de Butch, étaient les vrais pionniers de ce nouveau sport. Lorsque ATE MAGAZINE / MARS 2012

PORTRAIT Butch Gaudy

les droits de la marque contre une taxe de licence annuelle tout en restant responsable de la marque et des produits. L’an dernier, il a fêté ses 60 ans et a un peu levé le pied.

Butch Gaudy est arrivé en Suisse en 1983, on se mettait au vélo pour des raisons énergétiques: c’était le temps des mouvements contestataires antinucléaires. Le moment idéal pour ouvrir un ma­ gasin de vélos! Comme logo, il a utilisé celui de son hôtel. L’aigle symbolisant la liberté était facile­ ment compréhensible, mais dans le nom MTB Cycletech, l’abrévia­ tion «MTB» était inconnue au ba­ taillon. Aujourd’hui, c’est le syno­ nyme anglais de «VTT».

Distribution de marques cultes Au début, ce n’étaient pas ses VTT qui occupaient le devant de la scène, mais de grandes marques américaines comme Specialized, Klein, Mantis, Mountain Goat, ATE MAGAZINE / MARS 2012

Yeti ou Rock Shox. Le tournant est venu au milieu des années 90, lorsque Specialized, son produit phare, a repris sa propre distri­ bution en main. Très vite, les concur­rents ont aussi opté pour d’autres canaux de distribution. Butch Gaudy a donc décidé de vraiment lancer la marque MTB Cycletech et ses quatre magasins de Berne ont signé un partenariat avec Cilo, autrefois leader sur le marché suisse, mais que ses liens avec le commerce automobile avaient amené sur le déclin. Juste avant la fermeture, en 2001, Gau­ dy a racheté un bébé encore sain et s’est rattaché à l’entreprise Ve­ lobaze à Schlieren qui tombait à pic, après la faillite de GT, autre marque de VTT réputée. Il a cédé

Un amour d’acier Butch Gaudy apprécie comme per­sonne dans le monde du VTT qu’on l’estime pour son enga­ gement et ses idées visionnaires. En 1988 il a confondé Go-Dirt, le premier magazine en allemand consacré au VTT. Dans les années 90, le fabricant japonais de tubes Tange l’a nommé vice-président pour l’Europe. Ces dernières an­ nées, il a aussi fait partie du jury dans les deux plus importantes foires du vélo européennes, l’Ifma et Eurobike. Il n’a pas son pareil pour flairer les tendances. Comme il a su gar­ der son esprit frondeur califor­ nien et ses idées non convention­ nelles, il a toujours suivi sa propre voie. Au niveau du matériel, par exemple: dans les années 80, il ­recherchait aux quatre coins du monde un bon soudeur d’alu. Il l’a trouvé chez un fabricant japonais de piscines. En 1994, il a stupéfait tous les spécialistes à Eurobike en sortant le premier cadre en car­ bone monocoque à suspension, développé avec Tinu Schütz à l’ETH de Zurich. Inversement, quelques années plus tard il dé­ montrait avec le Carpe Diem que l’on pouvait fabriquer un vélo simple et d’excellente qualité en titane. Mais son grand amour a toujours été l’acier. Et c’est dans cette matière qu’il a forgé son pre­ mier vélo à succès, le Papalagi, un modèle d’excursion qui existe de­ puis un quart de siècle. Autant dire une demi-éternité dans un monde où tout va si vite. Et c’est unique dans toute la branche; le Papalagi, qui tient son nom du mot signifiant «pourfendeur du ciel» aux îles Samoa, ne devait pas

se contenter de jouer les simples vélos de trekking. Il devait être un véritable globe-trotter, et c’est pour cette raison que son cadre a été réalisé en acier, envers et con­ tre toutes les tendances. Mais pas dans n’importe quel acier bien en­ tendu, il fallait un alliage de qua­ lité supérieure doté d’une bonne élasticité. «Steel is real: solide et stable, confortable à con­duire et s’il le faut réparable n’importe où dans le monde», telle est la théorie de Butch Gaudy. Le Bernois a vu sa persévérance récompensée il y a deux ans par un prestigieux prix de design, le «Goldener Hase».

Le Greenwheel réalise un rêve Bien sûr, Butch Gaudy ne pouvait pas ignorer l’essor des vélos élec­ triques, mais il ne voulait pas se contenter de sortir un produit pour faire comme tout le monde. Il fallait qu’il soit à la hauteur de la renommée de la marque. Le con­ cept développé chez Copenhagen Wheel, qui avait réussi à caser toute la propulsion électrique dans la roue arrière, l’intéressait beaucoup. Il a donc cherché à en­ trer en contact avec Michael Lin du MIT (lire page 24 et suivantes). Deux visionnaires, une même philosophie. «Aujourd’hui, on re­ cherche des solutions de trans­ ports faciles», explique Butch Gaudy. «Le vélo électrique vert de Michael prolonge parfaitement l’idée de mon moyeu à deux vi­ tesses. Il répond totalement à une condition de base du cyclisme: les choses doivent être évidentes. Reste à espérer que ce concept aussi séduisant qu’exigeant tien­ dra ses promesses en version de série et que Butch Gaudy et ses partenaires trouveront une struc­ ture qui leur permettra de trans­ former cette excellente idée en succès commercial.

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Texte et photos: Peter Krebs

Entre Valence, dans la vallée du Rhône, et Albi, dans le Sud-Ouest,  les splendeurs naturelles se suivent coup sur coup : Ardèche, Mont Lozère, Gorges du Tarn. Un voyage à vélo nous fait découvrir des régions peu connues.

A vélo de l’Ardèche au Tarn 16

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P

our éviter toute confusion, j’ai numéroté les cartes de un à cinq avant mon départ. De belles cartes à l’échelle 1:100 000 avec beaucoup de vert et une altimétrie conséquente. J’ai tracé une ligne avec un marqueur orange qui doit me conduire de la vallée du Rhône jusqu’à Albi en passant par les montagnes de l’Ardèche et des Cé­ vennes. J’ai bien étudié cette ligne serpentine et lu le nom des locali­ tés en essayant de m’imaginer le profil du tracé. J’avais un plan et pourtant, je ne savais rien de rien. Car la vérité est toujours différente de n’importe quel concept.

Entre Florac et Millau, les gorges du Tarn dévoilent 60 kilomètres de beautés naturelles.

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synthétiques rouges, jaunes et bleues. Vient alors l’ascension du pre­ mier col, La Fayolle, culminant à 877 mètres au-dessus du niveau de la mer. C’est peu. Pourtant, je suis encore loin d’être au sommet. Tant mieux. La route départemen­ tale 261 me sert en effet une subli­ me ascension de vingt kilomètres. La petite route bien sympathique permet tout juste le croisement de deux voitures. Un mur arrondi est censé empêcher les acteurs du ­trafic de chuter dans l’Auzène. A mi-hauteur du col, sous un pont, se trouve une vasque de pierre où quelques baigneurs ont étendu leurs serviettes. Courageux com­ me Ulysse, je pas­se imperturba­ blement à côté des sirènes. C’est l’été, le soleil brûle et la D 261 continue impitoyablement de grim­per. Ça don­ne soif. Les deux bidons à eau sont vides quand j’arrive à St-Julien-du-Gua qui, du haut de sa terrasse, profite d’une superbe vue sur la vallée en con­ trebas. Le village compte deux bars, je choisis le premier. Les bou­teilles de Coca ne contiennent

L’aventure commence en gare de Valence. Sur les premiers kilo­ mètres, le parcours suit le Rhône, plutôt endormi ici, avant de bi­ furquer vers l’ouest près de Beau­ chastel où l’Eyrieux sort d’une vallée entaillée pour se jeter dans le Rhône. La petite rivière me gui­ de vers les monta­gnes de l’Ar­­ dèche. Jus­qu’en 1968, les loco­­ motives diesel d’une compagnie ferroviaire régionale tractaient la­ bo­rieusement les trains jusqu’au Cheylard. Elle apparte­ nait à un réseau plutôt La route départementale 261 dense dont quelques ra­ me sert en effet une sublime res tronçons touristi­ ques seulement ont sur­ ascension de vingt kilomètres. vécu. L’ancien tracé du chemin de fer d’Eyrieux a entre-temps cédé la place à une que 25 cl. Me disant qu’ils ne doi­ petite route qui se prête parfaite­ vent pas avoir l’habitude ici de ment au vélo. Les vieux tracés rencontrer des cyclistes, je com­ ­fer­roviaires ont l’avantage de gra­ mande deux bouteilles en même vir de façon extrêmement régu­ temps. Mais je me trompe. A par­ lière les vallées. On regrette mal­ tir d’ici, des panneaux informent gré tout la disparition des voies les cyclistes sur la distance jus­ ferrées qui a pour con­séquence qu’au sommet du col ainsi que sur que l’ensemble du trafic de va­ la déclivité moyenne du kilomètre canciers se déroule désormais sur suivant jusqu’au prochain pan­ la route, de l’autre côté de la val­ neau. On sent alors qu’on est le lée. D’une superficie de non moins bienvenu. de 5529 kilomètres carrés, l’Ardè­ che est le seul département fran­ De toute manière, c’est une ré­ çais qui soit privé de gare SNCF gion splendide pour les cyclistes. en service. Près de Les Ollières, Je sors des châtaigneraies et des­ la vallée se resserre et forme des cends de mon vélo à 877 mètres gorges. Loin en contrebas, des d’altitude, avec vue sur une suite canoéistes slaloment en­ ­ t re les de collines derrière lesquelles sont pier­res dans leurs embarcations tapies d’autres collines. Toutes 17

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sem­blent être inhabitées et totale­ ment isolées. Ce sont les Monts d’Ardèche. Franchement, je n’ai plus aucune idée où je me trouve. En France, c’est sûr. Même si le pays traverse actuellement une mauvaise période, on n’en ressent pas grand-chose ici. C’est quelque part au sud que doit se trouver la vallée de l’Ardèche avec son cé­ lèbre Pont d’Arc. Je me lance réso­ lument dans ce joli no man’s land et arrive dans la soirée à Vals-lesBains. Parti le matin de Valence sans savoir où je passerai la nuit, voilà que j’atterris dans une vieille station thermale. Les prospectus évoquent non sans fierté les 143 sources minérales (froides), dont une «intermittente», un gey­ ser qui crache de l’eau jusqu’à 16 mètres de hauteur. D’autres sources portent des noms bien

français, comme Constantine ou tanque. Le jeune homme à la table Désirée. Riche en fer et en arsenic, voisine n’y prête aucune atten­ Dominique est censée remédier à tion. Il s’efforce d’impressionner l’anémie et à la grande fatigue. son accompagnatrice et lâche des Pour que tout le monde com­ balivernes du genre: «Cela ne vaut prenne, on dirait aujourd’hui pas la plus-value, même au niveau qu’elle agit contre le burnout. clientèle.» Est-ce bien la bonne Mais Vals-les-Bains, où l’on met méthode pour la séduire? également en quel­ que sorte de la «Val­ « La pluie le matin n’arrête pas ser» en bouteille, est le pèlerin », me glisse le patron surtout connue pour les cures contre le en me présentant la note. diabète et l’obésité. Je n’en souffre guère, je m’offre même le soir un repas à Hier soir, un orage s’est abattu quatre plats en observant depuis sur la région. En cette deuxième le restaurant en terrasse la nuit journée, le ciel est couvert et il me avaler la petite rivière La Bézor­ faut braver le crachin. «La pluie le gues. Derrière moi, les réverbères matin n’arrête pas le pèlerin», me du parc s’allument successive­ glisse le patron en me présentant ment et les autochtones y jouent la note. Comme l’eau thermale, jusque tard dans la nuit à la pé­ les cols aident eux aussi à combat­

tre le surpoids. Même s’ils peu­ vent conduire à un état d’épuise­ ment, ces cols sont par ailleurs un remède efficace contre les bur­ nout réels ou imaginaires. Mais c’est une fatigue bien différente de celle provoquée par le stress et le surmenage. Ayant eu peu de temps pour préparer mon Tour de France 2011 à moi, je tombe plus ou moins accidentellement au fur et à mesure sur ce qui est digne d’intérêt en bord de route. Cette méthode de voyager comporte certes le risque de rater certaines attractions, mais on est d’autant plus reconnaissant et positive­ ment surpris quand il y a subrep­ ticement quelque chose d’extraor­ dinaire à voir. On a alors l’impres­ sion de l’avoir découvert tout seul et non seulement de ressasser. La couverture de la carte montre un

Falaises de basalte dans les gorges du Lignon près de Jaujac. Canalisation permettant l’irrigation des champs dans la vallée de la Borne.

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Le Col de Meyrand relie l’Ardèche aux Cévennes. Il est le plus haut de l’itinéraire proposé.

rocher dont la surface semble être composée de milliers de longs tuyaux d’orgue carrés. Je décou­ vre cette formation pour de vrai à l’entrée du village de Jaujac, dans les gorges du Lignon. Un panneau près du parking nous apprend qu’il s’agit de prismes de basalte, de magma solidifié. La montagne qu’il s’agit maintenant de conqué­ rir sous la pluie est en effet un vol­ can éteint. Certains cyclistes sont accros aux cols. Il leur faut chaque année en franchir au moins une dizaine pour éviter que leur équilibre ­v ie-travail soit perturbé. J’ai tou­ jours beaucoup d’empathie à leur égard quand je me trouve moimême en sueur sur un col. Plus on grimpe sur les rampes et dans les virages en épingle à cheveux, plus notre cœur se réchauffe jusqu’à ce que l’on se retrouve au sommet à jubiler intérieurement. La descen­ te nous fait parfois également ju­ biler extérieurement, par exemple chan­ter. D’autant plus quand il s’agit de cols aussi beaux, longs et, ATE MAGAZINE / MARS 2012

les jours de pluie, pratiquement sans trafic, comme le col de la Croix de Bauzon (1308 m) ou le col de Meyrand (1370 m). Ils me conduisent jusqu’à l’est du Parc Naturel Régional des Monts d’Ar­ dèche, un vrai paradis des ran­ donneurs. Le soleil refait son ap­ parition et sèche le bitume tandis que j’arrive en plein après-midi au Gîte de Loubaresse. Il est trop tôt pour rester. Françoise, la pa­ tron­ne, téléphone à sa collègue à Mont­selgues pour me réserver une chambre. Puis elle me sert un café dans une petite cafetière ain­ si qu’une tranche de gâteau aux pruneaux et me demande un euro pour le tout. Je donne cent pour cent de pourboire et m’apprête à gagner les Cévennes qui doivent commencer quelque part ici. Composé d’une poignée de maisons, le gîte à Montselgues se trouve juste à côté de la vieille église avec laquelle elle forme une cour. Deux enfants, un garçon et une fille, sont en train d’y jouer

avec des escargots qu’ils ont ra­ glacial souffle tellement fort que massés et pour lesquels ils prépa­ nous nous enveloppons dans des rent de petits lits d’herbe. Ils veu­ couvertures … ce qui ne nous em­ lent savoir si je viens de loin et pêche pas de grelotter. Mais ce pourquoi j’ai besoin de deux bi­ que les acteurs produisent au fin dons. La petite fille dit que sa ma­ fond de la campagne est très bon man a elle aussi deux bidons et et professionnel: encore une sur­ qu’elle prépare l’eau minérale elle-même. Certains cyclistes franchissent Le garçon désigne chaque année au moins un escargot minus­ cule en disant que une dizaine de cols c’est encore un en­ fant. Il le pose sur la pour leur équilibre vie-travail. coquille d’un grand escargot qui lui per­ met désormais de découvrir le prise qui n’était pas prévue au monde dans une allure de tortue. programme. Puis, le lendemain, soudain A l’heure du souper, je me joins à un groupe de randonneurs fran­ cet­te vallée! Sur la carte, elle n’a çais déjà attablés. Les adultes ne même pas de nom. Elle s’étend à demandent pas si je viens de loin, l’ouest de la Corniche du Vivarais mais combien de kilomètres je Cévenol vers le sud. Le ruisseau parcours par jour. Une centaine, qui y coule et qui l’a créée s’appelle je réponds. Puis nous allons de Borne. Qui pourrait bien la l’autre côté de l’église où une connaître? Moi, je la connais et troupe de théâtre ambulante voudrais y retourner pour filer à d’Avignon donne une représenta­ nouveau à toute vitesse dans les tion en plein air. Un vent du nord méandres autour des rochers et re­ 19

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Le joli bourg de Brousse-le-Château dominé par un ancien fort.

voir les conduites d’eau ouvertes, les maisons en pierre, les forêts de chênes dont la faible hauteur pro­ met déjà le sud. Je retrouve la réa­ lité à Sainte­Marguerite­Lafigère. On y trouve en effet, au bord de la rivière, une ancienne centrale électrique avec des lignes à haute tension suspendues au­dessus des montagnes comme des cordes à linge. J’arrive à Genolhac en milieu d’après­midi. En raison des nom­ breuses montées, la journée a été fatigante. Vis­à­vis de la gare se trouve un hôtel qui donne envie d’y descendre. Je prends une chambre, même si je n’ai pas par­ couru cent kilomètres aujour­ d’hui. L’animation sur place est quasiment nulle. Une fois par heure, une locomotive ronflant au diesel y fait une halte. Genolhac se trouve sur le trajet attractif entre Nîmes et Clermont­Ferrand, au pied du Mont Lozère. Le village compte deux charmantes ruelles, une poste, un bancomat ainsi qu’une grande place à l’ombre des 20

platanes. Mais la loca­ La France officielle adore lité a connu des temps ce brontosaure qui aura coûté meilleurs. A l’exception du mien, tous les hôtels la coquette somme ont fermé boutique. Seuls deux bistrots sont de 400 millions d’euros. ouverts ainsi qu’une bou langerie où se pro­ duit justement une altercation la patrie et de ses richesses. Il fal­ passionnée. Une cliente jette ra­ lait en effet du courage. Dans la geusement les pains qu’elle vient seconde moitié du XIXe siècle et d’acheter dans le magasin. Elle au XXe siècle, les Cévennes ont prétend que les produits sont perdu plus de la moitié de leur pourris et que la boulangère est population. L’exode a été déclen­ une voleuse. ché en 1853 par une maladie des Situation plus paisible dans la vers à soie. L’industrie de la fi la­ Maison du Parc National à la ture de la soie, qui permettait Grand’Rue. Elle présente une ex­ depuis le XVIe siècle à beaucoup position sur Jean Pellet, un mé­ d’Auvergnats de gagner leur vie, decin de la localité et l’un des pro­ s’est écroulée et ne s’en est jamais moteurs du Parc National des remise. Cévennes inauguré en 1970. On le décrit comme un humaniste sans Une grande partie du Parc doute rudement cultivé. Médié­ National des Cévennes est ins­ viste avisé, il se passionnait éga­ crite au Patrimoine mondial de lement pour la cartographie et l’Unesco. Effleuré le lendemain la géologie. A bord d’une vieille par moi à son extrémité sud, le 2 CV, il allait ramasser des pierres Mont Lozère en fait également et essayait d’encourager les gens partie. Il est composé de plusieurs en leur proclamant son amour de «têtes» brunes arrondies dont la

La zone piétonne du centre de Millau est bien animée.

plus haute s’appelle Sommet de Finiels qui culmine à 1699 mètres. Evidemment, il ne faudrait pas passer ici la tête baissée car il y a de séduisants chemins de ran­ donnée faisant découvrir des pay­ sages montagneux arides avec de vieux villages et d’impression­ nantes sépultures. Mais le climat me semble quelque peu rude. En haut du col de la Croix de Berthel, je suis accueilli par un violent vent contraire frisquet qui me fouette le visage. J’envie les jeunes Français qui, en sens inverse, se laissent porter pratiquement sans effort par le vent direction Nice. Nous nous croisons exactement au sommet du col où nous pre­ nons des photos souvenirs de nous­mêmes avant de nous sou­ haiter bonne route. Même si la route descend, le vent est tellement fort que je suis obligé de pédaler avec autant d’énergie qu’auparavant pendant la montée. Cela m’incite à chan­ ger de plan. La ligne tracée au marqueur orange mène de Florac au Causse Méjan, un vaste haut ATE MAGAZINE / MARS 2012

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L’église de Peyre est taillée dans le rocher. Elle servait de refuge aux croyants.

plateau qui a été «formé en trois mille ans par l’exploitation des pâturages», comme le précise l’Unesco. Je crains que, là­haut, la tempête ne puisse sévir sans gêne et choisis par conséquent la route à travers les Gorges du Tarn qui s’étire sur 60 kilomètres jusqu’au Rozier. Si cette variante est plus touristique et le trafic plus dense que sur les voies empruntées jusqu’ici, les gorges sont impo­ santes et pittoresques. Les nom­ breux coudes du Tarn offrent sans cesse de nouvelles perspectives sur la rivière et les rochers buco­ liques qui, à gauche et à droite, s’élèvent à la verticale jusqu’à 400 mètres de hauteur. Millau est une ravissante pe­ tite ville avec sa zone piétonnière, son marché couvert, ses cafés et ses gâteaux. Mais elle met la lu­ mière sous le boisseau. Comme principale attraction, les autorités prônent le Viaduc de Millau qui surplombe la vallée du Tarn en contrebas de la ville. Le gigantes­ que pont autoroutier est reproduit ATE MAGAZINE / MARS 2012

sur des cartes postales et marqué sur ma carte topographique d’une astérisque comme étant une «cu­ riosité»; il existe d’ailleurs même dans la ville une Maison du Via­ duc. Celui qui passe à vélo sous cet ouvrage d’art d’une longueur de 2460 avec des piliers d’une hauteur de 340 mètres se sent aus­ si petit et impuissant qu’une ou­ vrière d’une fourmilière qui au­ rait été piétinée par un bronto­ saure. La France officielle adore ce brontosaure qui aura coûté la co­ quette somme de 400 millions d’euros. Certains n’hésitent pas à le comparer avec la Tour Eiffel. D’ici cinquante ans, la «curiosité» aura sûrement été inscrite sur la liste du patrimoine mondial de l’Unesco et, avec un peu de chan­ ce, elle sera alors une ruine méri­ tant d’être protégée. Le Tarn coule à présent dans une vallée verte, profonde et peu colonisée avec juste quelques ro­ chers épars. Pour les cyclistes qui s’attaquent aux 120 kilomètres jusqu’à Albi, c’est tout de même une très belle expérience: plus

poétique que spectaculaire, mais avec beaucoup de temps forts. Il y a d’abord le village de Peyre creu­ sé dans la roche avec son église où s’était réfugiée à l’époque des guerres de religion la population catholique (Millau était réformé). Plus bas dans la vallée apparaît le château superbement placé de Brousse­le­Château, puis vient la localité de Trébas où l’on mange fort bien, et enfin Ambialet, vil­ lage construit de manière trou­ blante à l’endroit le plus étroit d’une boucle de la rivière et dont le monastère héberge entre­temps

une école privée américaine. Mon itinéraire emprunte une fois de plus un tracé ferroviaire construit en 1880 mais jamais entré en ser­ vice et finalement transformé en route. Les tunnels sont tellement sombres qu’il faut à tout prix de bons phares pour arriver sain et sauf à Albi. L’effort vaut la peine, ne serait­ce que pour nous émer­ veiller du quartier épiscopal avec sa cathédrale qui n’est pas vouée au dieu du trafic routier, mais à Sainte Cécile.

Informations utiles Y aller: En train de Genève via Lyon à Valence. Retour: Le chargement du vélo est un peu compliqué. Les meilleures liaisons passent par Toulouse. Renseignements sur l’horaire: www.trains-horaires. com. Il est plus simple d’emporter son vélo dans une housse spéciale. Caractère: Traversée de beaux paysages, le plus souvent sur des routes secondaires peu fréquentées. Parcours destiné aux personnes un peu entraînées mais pas forcément sportives. Durée: Une semaine/dix jours. Informations: L’itinéraire exact et d’autres indications utiles sur le site internet www.ate.ch/excursions

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PORTRAIT Alexandra Komenda

A la sortie des Alpa-Werke à Sirnach, pratiquement pas un vélo ne ressemble à un autre: Alexandra Komenda mise résolument sur la production à la carte.

Texte et photo: Peter Hummel

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eaucoup de professions techniques sont encore dominées par les hommes. L’étonnant, c’est que c’est aussi le cas pour la branche du vélo, où il ne s’agit plus seulement de technique, mais aussi de style de vie. Alexandra Komenda, depuis une dizaine d’années, est la seule cheffe d’une société de cycles suisse. Elle préside au destin de

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Alexandra Komenda est la seule femme à être cheffe d’une société de cycles suisse. Elle est co-directrice de la maison de distribution Komenda AG, en Suisse orientale, à laquelle appartient aussi la plus ancienne fabrique de vélos encore en activité dans le pays.

Le Swiss made a de l’avenir Komenda AG, entreprise familiale saint-galloise riche d’une longue tradition, où elle représente la quatrième génération. Entrée dans l’entreprise à 23 ans, en 1996, elle a pu très tôt acquérir de l’expérience. Mais la maladie de son père, Gallus Komenda, en 2001, a précipité le changement de génération. Ce

changement a offert l’opportunité de restructurer l’entreprise, la fi lle dirigeant les affaires courantes et le père s’occupant, à l’arrière-plan, de la stratégie. A l’exposition des deux-roues à Zurich, Alexandra a fait la connaissance de son futur mari, Dirk Kurek, alors directeur de Giant pour l’Allemagne. Celuici quitta la grande scène en 2005

pour se consacrer dans la «province» suisse à son bonheur privé et à une nouvelle mission professionnelle. Il en est résulté un partage des tâches idéal: tandis que le codirecteur Kurek est responsable du marketing et de la distribution, la propriétaire Alexandra Komenda dirige le back-office. Elle est responsable du personnel et des fiATE MAGAZINE / MARS 2012

PORTRAIT Alexandra Komenda

nances, mais également des achats et de la production. Cela veut dire aussi commander au bon moment les bonnes pièces pour les vélos. Et aussi gérer toute une fabrique de manière que la production «just in time» prônée fonctionne aussi vraiment.

La plus ancienne de Suisse C’est qu’à l’entreprise appartient aussi Alpa-Werke AG à Sirnach, qui n’est pas seulement la plus ancienne fabrique de vélos de Suisse encore en activité, mais aussi le plus grand fabricant qui produise encore dans ses propres murs des vélos complets, du cadre brut au véhicule achevé, environ 10 000 pièces par année. Un bon vélo swiss made a-t-il donc un avenir? Alexandra Komenda n’a pas à réfléchir longtemps: «Nos grands avantages sont une flexibilité maximale et des délais minimaux. Vis-à-vis des marchands et des clients, c’est un bon atout de pouvoir livrer un vélo à la carte dans les deux semaines.» Dans la marque Cresta, les modèles individualisés représentent 50 % des ventes. Comme cette tendance s’accentue encore, Komenda AG vient de lancer la collection Ibex, livrée entièrement sur les indications des clients: c’est une ligne urbaine, très design, que chacun peut composer

à l’écran chez soi, selon ses goûts. La production de vélos est l’affaire d’origine. Mais depuis des années, l’importation pèse à peu près autant. Avant, il s’agissait surtout de vélomoteurs; depuis 1984, s’y ajoutent de plus en plus de VTT (d’abord Kettler, puis Giant). Troisième pilier, le domaine Pièces et accessoires prend toujours plus d’importance. Les quelques 5000 pièces en stock, notamment de marques aussi connues qu’Abus, Brooks ou Schwalbe, font déjà un tiers du chiff re d’affaires.

Relever les défis Cela fait maintenant dix ans que la Saint-Galloise Alexandra Komenda a repris les rênes de l’entreprise familiale. Entre le retrait de son père et l’entrée en scène de son mari, elle a heureusement eu quelques années pour faire ses preuves et obtenir dans l’entreprise et le commerce l’acceptation et le respect nécessaires. Ainsi, l’estime à son égard n’a jamais diminué simplement parce qu’elle était «la fi lle du chef respecté de tous» ou «la femme du célèbre professionnel de la branche». Son père Gallus Komenda a laissé des traces profondes: avec sa clairvoyance et son charisme, il s’est fait une réputation d’éminence grise de la branche, et avec ses col-

lections Cresta aux lignes pures, il a su lancer des tendances. Alexandra a hérité de son faible pour la mode. Elle sait l’investir dans les esquisses des nouvelles collections: «En tant que femme, je fais encore un peu plus attention à ce que des détails comme les poignées et la selle s’harmonisent à la perfection.» Mais il faut que les comptes tombent juste: comme les charges pour le marché allemand, autrefois lucratif, étaient trop lourdes, on a abandonné l’exportation. «Il faut s’adapter à l’évolution et relever de nouveaux défis», commente Alexandra Komenda. Le thème du moment, c’est le vélo électrique. Chaque maison se doit aujourd’hui d’être dans le coup. Mais faut-il aussi en développer soi-même? Komenda AG a opté pour une autre voie: avec la marque Giant, elle était déjà présente de bonne heure avec un e-bike attractif. Aujourd’hui, elle laisse aussi le client libre de choisir le système de propulsion: «Nous sommes actuellement la seule maison en Suisse à proposer sur nos propres marques le moteur à l’avant, au milieu ou à l’arrière.» Avec cette attitude orientée marché et clientèle, il n’y a pas de souci à se faire pour l’avenir de l’entreprise familiale.

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CONSTRUCTEURS

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© Christof Sonderegger

Tendances

CONSTRUCTEURS Tendances

Texte: Peter Hummel Photos: Peter Hummel  / PD

Le boom de l’électrique se maintient. Il est aussi porteur d’innovations pour les vélos « non motorisés », qui se font plus légers, plus mode et plus conviviaux. Coup d’œil sur les tendances 2012.

Le vélo est branché L

e marché du vélo reste branché: avec 55000 exemplaires, un vélo sur sept vendus l’an dernier en Suisse était électrique. Il n’y a plus que quelques marques qui s’en sortent sans e-bikes. Grâ­ce à un prix de vente moyen nette­ment plus élevé, ceux-ci permet­tent un plus gros chiffre d’affaires par uni­ ­té. Même des mar­ques sportives et internationalement connues comme BMC, Scott ou Cannondale ont pris le train en marche. Il en résulte une offre très variée. Quelques fabricants, com­me le leader helvétique Flyer, proposent plus de vingt modèles différents.

Pour la traction aussi, l’assortiment s’est enrichi. Avec des moteurs intégrés dans la roue avant, la roue arrière ou le pédalier, il est possible de satisfaire les besoins les plus divers. L’arrivée sur le mar­ ché de nouveaux fournisseurs, à commencer par le soustraitant automobile Bosch, a rendu possible cette variété de choix.

Les clients sont plus jeunes L’image du vélo pour retraités avec moteur auxiliaire appartient au passé. La clientèle rajeunit: les vélos électriques sont devenus cool. Du vélo de ville au vélo-

cargo en passant par le vélo de tourisme et le vélo pliant, chaque type de vélo est bientôt proposé avec un moteur électrique. Depuis peu, il existe aussi des vélos de course électrifiés. Et les mountainbikes à propulsion électrique ont aussi une forte cote en ce ­moment. Ils partagent toutefois les esprits: ils ont un côté positif, car ils permettent aux partenaires plus fai­bles de suivre le train de camarades mieux entraînés ou de gravir des pentes plus raides. Mais pour les puristes, c’est une atteinte au code d’honneur. Peutêtre que la tempête dans les

­montagnes s’apaisera d’elle-mê­me quand les bikers se poseront la question pratique de savoir si le poids supplémentaire qui les aide à la montée mais gâche le plaisir de rouler à la descente en vaut la peine.

Confort, rayon, vitesse accrus La plupart des produits de marque offrent aujourd’hui une grande fiabilité et une autonomie suffisante. Mais la technique continue de faire des progrès importants. Nuvinci a développé la première boîte de vitesses conçue spéci­­ fique­­ment pour les vélos électri­

L’an dernier en Suisse, un vélo vendu sur sept était électrique. La marque «Flyer», en tête sur le marché (ici un vélo sport de la série R), fait face à une concurrence toujours plus forte.

En raison du succès des vélos électriques, les fabricants adaptent toujours plus leurs modèles classiques. Certains s’orientent vers des anciens modèles. Ce citybike de Retrovelo est un exemplaire réussi. ATE MAGAZINE / MARS 2012

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CONSTRUCTEURS Tendances

Le dispositif à 18 vitesses permettant un fort développement, mis au point par le fabricant Pinion, suscite un grand intérêt.

ques: Harmony ajuste automatiquement les vitesses, sans à-coups, par électronique; grâce à l’accu disponible sans autre, l’énergie n’est pas un problème. La société Panasonic, qui fournit les moteurs pour Flyer notamment, relève la tension de son dispositif de 24 à 36 volts, ce qui en augmente l’autonomie. Bosch accède à la classe rapide, jusqu’à 45 km/h, avec un moteur de 350 watts. Par contre, on ne parle plus des frimeurs aux moteurs de 1000 watts qui faisaient encore fureur l’an dernier. Avec l’obligation de les enregistrer comme motocyclettes, ces modèles sont trop peu attractifs. En revanche, on travaille intensi­ vement à renforcer l’intégration des composantes électriques. C’est ainsi que Villiger et Wheeler ont si bien adapté leurs boîtiers d’accu Bionx au tube inférieur que

ceux-ci n’ont presque plus l’air d’un corps étranger.

Deux faiseurs de tendances En matière d’intégration, cependant, deux produits relèguent tous les autres dans l’ombre: Smart est la première société auto­mobile à lancer un vélo électrique, le smart ebike. La synergie entre designers automobiles et ingénieurs cyclis­ tes a produit un coup de maître ­esthétique et technique. On peut toutefois se demander si la vente exclusive par le réseau de distributeurs Smart sert vraiment le produit, car à ce jour aucune marque automobile n’a encore percé dans la vente de vélos. Le fournisseur de niche bernois MTB Cycletech a lui aussi réussi un grand coup: grâce à ses bonnes relations avec le Massachusetts Institute of Technology (MIT), le designer Butch Gaudy

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ATE MAGAZINE / MARS 2012

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ZUCHWIL

CONSTRUCTEURS Tendances

est parvenu à diffuser en exclusivité (pour le moment) le révolutionnaire Greenwheel dans son EJalopy. Pour la première fois, toute la partie électrique, du moteur à l’accu en passant par les vitesses, est intégrée de façon compacte dans la roue arrière: avec cette technique, il est possible de changer n’importe quel vélo normal ou presque en un vélo électrique par un simple changement de roue (voir page 14).

Emprunts au bon vieux temps L’augmentation des ventes d’ebikes a un impact sur la diffusion des vélos traditionnels. L’industrie s’efforce de repositionner ces derniers en épurant leur esthéti­que et en réduisant leur poids. Evidente est ici l’influence des single speed, les vélos à une seule vitesse, devenus chics. S’ils sont attractifs, sur-

tout dans leur version hardcore à vitesse fixe, les fi­x ies, ils ne sont pas très prati­ques dans la topo­ graphie accidentée de la Suisse. Ils resteront donc sûrement des véhicules de niche pour citadins branchés. Equipés d’un moyeu à vites­ ses intégrées, les «une-vitesse» actuels pourront en revanche ren­dre service au quotidien. La courroie dentée au lieu de la chaîne classique correspond à l’esprit puriste du temps. C’est une technique qui avait déjà fait ses preuves, mais qui n’est devenue utilisable pour le vélo que dans la version carbone non extensible de Gates. Ses avantages sautent aux yeux. La courroie dentée n’exige aucun entretien. Il n’y a pas besoin de la graisser, ni de la nettoyer (et on ne salit pas non plus ses pantalons). En outre, sa durée de vie est plus longue

et elle est plus légère. Ses incon­ vénients sont le fait qu’elle ne s’adapte qu’aux moyeux à vitesses intégrées, et son prix important. Les courroies dentées nécessitent une partie arrière divisible et un dispositif de tension très coûteux. Le look rétro est devenu main­ stream et produit des fruits toujours plus colorés. Les parties peintes et les parties chromées correspondent encore en général au style de l’époque. Par contre, les imitations de cadres à col de cygne en épais tubes alu soudés sont plutôt une offense à l’esthétique. Les accessoires et les décorations inspirés de l’époque ou inventés produisent parfois un effet kitsch. Seules quelques marques établies de longue date ou de nouvelles manufactures possèdent la tradition ou l’amour nécessaire pour produire d’authentiques ré-

pliques. C’est le cas de Raleigh, qui sortira en 2012 son édition du 125e anniversaire. Il y a maintenant aussi des tenues cyclistes de coupe nostalgique, par exemple les vestons de Brompton ou de John Boultbee, et la nouvelle ligne de Brooks: typiquement anglaise, mais avec beaucoup de fonctions modernes.

Les novices font fort Tandis que Nuvinci et AGT révolutionnent les vitesses des vélos électriques avec leurs boîtes automatiques, un nouveau venu propose la nouveauté de la saison pour les dérailleurs traditionnels: Pinion est prêt à produire en série le dispositif à 18 vitesses qu’il a développé et suscite un grand ­intérêt de la part des producteurs de vélos de tourisme haut de gamme: avec un développement de 630 %, il surclasse aussi bien le légendaire moyeu à vitesses in­ tégrées de Rohloff que les dé­ railleurs 30 vitesses. Les globetrotters devraient y trouver leur compte. Le leader Shimano ne reste cependant pas en retrait: avec l’Ultegra Di2, il propose désormais un dérailleur électronique pour le moyen de gamme. Le smartphone, qui s’en étonnerait, fait aussi son entrée dans le monde du vélo. D’abord, il existe toujours plus de supports, ensuite, la dynamo peut servir à produire du courant, et enfin, les vélos électroniques devraient à l’avenir pouvoir être programmés individuellement au moyen d’applications.

L’aide apportée par le moteur électrique permet l’élargissement des domaines d’utilisation du vélo de transport: Urban Arrow aux Pays-Bas. ATE MAGAZINE / MARS 2012

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CONSTRUCTEURS Tendances

Nouveautés intéressantes du côté des accessoires 1 Guidon ergonomique Le fournisseur d’accessoires Veloplus a développé en laboratoire avec une chirurgienne de la main, avec l’aide de 300 clients tests, un guidon optimal du point de vue ergonomique, qui, à la différence des modèles droits courants, n’oblige plus la main à une position cassée souvent douloureuse. 2 Selles écologiques Il n’est quasiment pas d’accessoire de vélo qui offre autant de variétés que la selle: technique-minimaliste, comfortable-opulente ou nostalgiqueludique. La variété la plus récente est la ligne écologique Becoz de Selle Royal, qui est faite d’un gel produit biologiquement et de liège naturel.

1 Le guidon ergonomique de Veloplus.

3 Plus de lumière Grâce à la technique LED, on trouve à un prix relativement modique des phares performants, qui ne sont pas plus gros que les «lampes de poche» bon marché et qui peuvent être rechargés au moyen d’un câble USB. C’est à la fois une simplification considérable et un progrès écologique par rapport aux piles à usage unique. Les exemples les plus récents sont le Super Drive de Lezyne ou le modèle Urban de Light & Motion, qui avec ses 500 lumens est le phare vélo le plus puissant de sa catégorie. Mais pour les vélos de tous les jours et les vélos de trekking, la dynamo de moyeu garde toute son importance. Cela grâce aussi à des nouveautés comme l’Infinity 8 de Supernova. Il est détachable

en cas de non-usage, si bien qu’il ne freine pas inutilement. Les éclairages sont aussi mieux intégrés: la marque hollandaise Vanmoof s’est déjà distinguée par son phare encastré dans le cadre; au lieu du faible «feu de position» proposé jusqu’ici, elle offre maintenant un véritable phare Philips. Schindelhauer propose un feu arrière minimaliste: un éclairage à diodes intégré dans le support de selle. La société Busch + Müller lance de son côté un feu de freinage. Il éclaire davantage dès que la vitesse diminue de façon significative. 4 Voyant, mais sûr La plupart des bons cadenas étaient jusqu’ici noirs et discrets. Abus fournit désormais son modèle à succès

Bordo, qui peut être rangé dans un étui, également en blanc et en rouge: la couleur vive doit dissuader les voleurs optiquement déjà. Il existe maintenant aussi une version Big, longue de 120 cm, et un modèle Lite, qui ne pèse que 650 grammes. 5 Housses magnétiques Jusqu’à tout récemment, les housses de vélo n’avaient pas l’air particulièrement chic. Mais le spécialiste belge des accessoires Curana est pervenu à développer un matériau qu’on n’avait encore jamais vu sur un vélo: il est fait de plastique recyclé et ressemble à du feutre. La fixation de ce Magic Bag au moyen d’aimants puissants est totalement nouvelle elle aussi.

3 Le phare avec ses 500 lumens de Light & Motion.

2 La selle écologique de Selle Royal.

4 La marque Abus veut dissuader les voleurs par la couleur vive. 5 Les paniers Curana se fixent grâce à des aimants.

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ATE MAGAZINE / MARS 2012

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La Forêt de Bohème formait anciennement une partie du «Rideau de fer» et est restée longtemps intouchée. Elle forme aujourd’hui en grande partie un parc naturel.

Texte: Willy Germann Photos: Willy Germann/Peter Krebs

La Forêt de Bohême, Šumava en tchèque, a constitué jusqu’en 1989 la frontière entre l’Europe de l’Est et l’Europe de l’Ouest. Aujourd’hui, cette région chargée d’histoire est une merveilleuse contrée pour les tours cyclistes et les passionnés de chemin de fer.

A la source de la Moldau A  

la gare de Vimperk le temps semble s’être arrêté. L’immeuble a conservé tout le charme de la Belle Epoque. Des mauvaises herbes ont poussé entre les voies. Assises sur un long banc, une grandmère et sa petite-fi lle attendent devant des sacs remplis à ras bord avec les courses du marché. Trois adolescentes lisent une lettre en pouffant de rire. A l’intérieur de la gare, quatre fonctionnaires, deux hommes et deux femmes, bavardent sans complexe de tout et de rien. Il faut dire qu’avec huit trains par jour grand maximum,

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ils ne doivent pas trop souff rir de stress. Le train arrive ponctuellement. Il a mis à peu près une heure depuis Strakonice, le même trajet que j’ai parcouru trois heures auparavant à travers des vallées que sillonnent des rivières, des forêts à essences feuillues, longeant des villages bohémiens dont la prospérité croissante détériore visiblement l’image générale des localités. Le trajet suivant, de Vimperk à Volary, passe en grande partie à travers des forêts. Le tracé

est envahi par la végétation et en maint endroit, les branches des arbres s’entrechoquent juste audessus des wagons. Je me sens plonger dans un fi lm vert reposant, dans un tunnel vert. La ligne ferroviaire grimpe de manière constante sur le haut plateau de la Forêt de Bohême, appelée Šumava en tchèque. Jadis, le chemin de fer servait surtout ici au transport de bois et l’on aperçoit aujourd’hui encore des transbordements de bois dans certaines gares. Cette matière première était pour la Forêt de Bohême à la

fois une malédiction et une bénédiction. Pour rentabiliser l’exploitation, ce qui était à l’origine une forêt à peuplement mixte a progressivement été remplacé par une monoculture d’épicéas. «D’innombrables troncs de sapins jonchent le sol tout au long du trajet qui font penser à des tiges égarées de blé moissonné; leurs belles branches éternellement vertes sont desséchées et ont l’aspect rouge ardent de la fourrure d’un renard», sont les termes utilisés par l’écrivain Adalbert Stifter pour décrire son impression deATE MAGAZINE / MARS 2012

VOYAGE S République tchèque

La forêt est ponctuée de petits lacs qui invitent à la baignade, tel celui de Ždárské jezírko.

Un ferry permet la traversée du lac de Lipno, même avec son vélo.

Ce cheminot travaille sur la petite ligne exploitée à la vapeur passant la frontière à Haidmühle, près de Stožec.

vant le travail des bûcherons. Vers la fin du XIXe siècle, le bostryche a anéanti une grande partie des épicéas de la Forêt de Bohême et beaucoup d’habitants ont alors perdu leur emploi.

ce décor vert-brun. L’agriculture exploite le sol comme pâturage recouvert de plantes sauvages, parsemé de haies et d’arbres marquants et entouré de marécages. La Moldau chaude traverse la réserve naturelle en méandres et se jette près de Černy Kříž dans la Moldau «froide et endormie» qui prend quant à elle sa source dans la forêt bavaroise. On constate donc que le compositeur Bedřich Smetana s’est trompé en parlant de trois sources de la «rivière nationale» qu’est pour lui la Moldau. Mais à travers son poème symphonique «Ma Patrie», il voulait bien plus contribuer à fonder une identité tchèque à l’intérieur de la monarchie des Habsbourg du XIXe siècle. Smetana est considéré comme le principal musicien ayant participé à la création d’un style national tchèque.

Quand le bois est devenu une matière rare, les chemins de fer bohémiens ont transporté de la houille depuis la plaine vers les hauteurs et ainsi permis la survie de la principale industrie de la Forêt de Bohême, la célèbre verrerie. La roche est ici riche en quartz, mais aussi en or. Il y a 70 ans, le petit village de Lenora comptait encore pas moins de 800 souffleurs de verre. S’il n’était pas bon pour la santé, ce métier était bien rémunéré. Kubova Hut est le point culminant du tracé. Commence alors la descente dans l’une des deux vallées supérieures de la Vltava, plus connue sous sa désignation allemande Moldau. Je ne décharge ATE MAGAZINE / MARS 2012

mon vélo que dans la gare de forêt isolée de Záton. Une route y conduit jusqu’à la forêt vierge qu’il y a plus de 200 ans, le très riche et influent comte Schwarzenberg a décidé de protéger. Le sol de la forêt est verdi par la mousse et les plantes marécageuses qui le peuplent. La région est tellement humide et marécageuse que, pendant des siècles, seuls quelques rares sentiers traversaient la Forêt de Bohême. Ces chemins servaient principalement au commerce lucratif du sel. La forêt abritait aussi des cachettes idéales. Ce n’est pas par hasard que Schiller a situé l’action de ses «Brigands» dans la Forêt de Bohême. On survole du regard la large vallée de la Moldau dite chaude et agile ainsi que sa vallée latérale herbeuse. Des montagnes boisées bleuâtres la délimitent à l’arrièreplan. Des villages et fermes placent de petits accents clairs dans

Jusqu’au lac de retenue de Lipno, la Moldau ne présente

qu’une faible déclivité si bien que l’endroit est un véritable paradis pour les canoéistes. Le parcours paisible à travers la réserve naturelle ne peut toutefois être interrompu qu’à un nombre limité de débarcadères. Une piste cyclable goudronnée longe la Moldau et la voie ferrée jusqu’au ferry permettant de traverser le lac de retenue. Sur l’autre bord se trouve Horní Planá (Oberplan) où est né, il y a 200 ans, Adalbert Stifter. Même s’il a parfois été dénigré comme auteur patriotique verbeux, l’écrivain a su raconter la Forêt de Bohême et ses habitants dans un style sensible, détaillé et haut en couleurs. A l’ouest de Horní Planá se trouve le parc national de Šumava. Avec sa surface de 68 000 hectares, c’est le plus grand parc national tchèque. Il jouxte la frontière avec la Bavière et l’Autriche et constituait jusqu’à la chute du mur en 1989 la frontière entre 31

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Située sur la Moldau, Cˇesky Krumlov est un joyau.

Le canal du comte Schwarzenberg servait au transport du bois.

l’Europe de l’Ouest et le bloc de l’Est. Conséquence: une population clairsemée. Au cœur du parc, dans une cuvette boisée, s’étend le lac de Plešné jezero. Stifter décrit ce lac comme un œil angoissant de la nature «bordé des cils de sombres sapins et, à l’intérieur, l’eau aussi inerte qu’une larme fossilisée».

Jusqu’à Cˇesky Krumlov (Krummau), la Moldau serpente à travers une vallée encaissée aux pentes boisées. Juste derrière Prague, Česky Krumlov est incontestablement la plus belle ville située sur les bords de la Moldau. La localité pittoresque est nichée dans une boucle de la rivière et surplombée par le château et son imposante installation. Stifter a nommé Krumlov la «veuve grise des défunts Rosenberger». Que cette veuve d’un ancien patronyme ducal soit restée longtemps grise et ménagée aura été sa chance. Au cours des dernières années, sa beauté ancienne a en effet plus ou moins pu être restaurée et retrou-

A mi-hauteur du trajet vers ce lac coule le canal de navigation du comte Schwarzenberg. Ce canal étroit qui, à un endroit, emprunte même un tunnel, est considéré comme l’un des plus gros investissements du XVIIIe siècle. Pourtant, cinq ans plus tard seulement, le projet était déjà amorti, tant il y avait de précieux bois de construction et de chauffage à être acheminé par embarcations des forêts vierges de Bohême jusqu’au Danube et à la Moldau et, de là, plus loin vers Vienne et Prague. La Šumava et toute la Bohême faisaient partie jusqu’en 1918 de la monarchie des Habsbourg. Progressivement envahi par la végétation, le canal de navigation est aujourd’hui bordé par un charmant chemin pour randonneurs et cyclistes. ATE MAGAZINE / MARS 2012

Au pied du parc national se trouve Stožec où se croisent de nombreux sentiers pédestres et chemins cyclistes parfaitement balisés. C’est dans ces environs que se situaient autrefois les villages des Sudètes allemands qui ont disparu après 1945. Seules quelques ruines et les cimetières témoignent encore de cette population germanophone qui était à l’époque majoritaire dans la région. Aujourd’hui, il n’en reste que très peu dans la Forêt de Bohême. La plupart des Sudètes allemands avaient acclamé l’annexion en 1938 du territoire par le Troisième Reich de Hitler. A la fin de la Seconde Guerre mondiale, le gouvernement tchécoslovaque a finalement expulsé la majorité de la population allemande des Sudètes. Au sud du lac de retenue de la Moldau, la «jeune Moldau» passe devant le couvent de cisterciens Vyšší Brod, autrefois appelé Hohenfurth. Sur les deux couvents cisterciens de la partie supérieure de la rivière, l’empereur réformateur Joseph II n’a accordé à l’époque la survie qu’à Hohenfurth tandis que le couvent Goldenkron (Zlatá Koruna) a été transformé en fonderie.

vée. Aujourd’hui inscrite sur la liste du patrimoine mondial de l’Unesco, la ville est chaque année envahie par d’innombrables touristes. La vallée s’élargit quelques kilomètres plus au nord de Krumlov. La Moldau arrose à présent des vil lages bohémiens le long de «bosquets et de parcelles de terre» évoqués de manière impressionnante par Smetana dans son poème symphonique «Ma Patrie». Sur les rives de la rivière nationale qu’est la Vltava, rien n’est plus facile que de s’imaginer une battue joyeuse, des noces exubérantes ou encore des elfes dansant au clair de lune sur l’eau.

Infos pratiques pour pédaler dans la Šumava Y aller en train: Munich–Schwandorf (ou Bayerisch Eisenstein)–Plzen–Strakonice–Vimperk. Ou: Ulm–Nuremberg–Cheb–Plzen–Strakonice–Vimperk Retour: (Cˇesky Krumlov)–ˇ Cesky Budˇ ejovice (Budweis)–Linz (ou Vienne)– Zurich Itinéraire cycliste: Strakonice–Vimperk–Lenora–Volary–(Stožec)–Horní Planá–ˇ Cesky Krumlov Gastronomie: offres avantageuses dans la plupart des localités d’une certaine taille. Adresses utiles: www.voyage-prague.com/boheme Autres informations: www.ate.ch/excursions

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PORTRAIT Alistidia Mukamuyombi

Alistidia Mukamuyombi vend, sur son stand de marché en Tanzanie, fruits et légumes de sa propre production. Son vélo, suisse d’origine, lui facilita la tâche.

Texte: Karl Johannes Rechsteiner Photo: mad

Sa bicyclette permet à Alistidia Mukamuyombi d’effectuer sans problème les achats pour son kiosque à Nshamba, en Tanzanie. Ou comment des vélos,  trop usés pour rouler en Suisse, vivent une deuxième vie en Afrique.

Grâce au vélo, les affaires d’Alistidia roulent S

ur son stand au marché du ­v illage, Alistidia vend des to­ ma­tes fraîches, des oignons, des man­gues et des bananes de sa pro­ pre production. Les œufs de ses poules sont particulièrement de­ mandés. Cette paysanne de 30 ans a pu intégrer à son assortiment des «Dagaa» et des «Vigege», de petits et grands poissons séchés pas faciles à trouver par ici. Elle

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va les acheter à Nshamba, un centre ­régional au nord-ouest de la Tanzanie, à une heure de vélo de son village. «Je n’ai pas beau­ coup de capital», explique Alisti­ dia, «alors je n’en achète que de petites quantités, par conséquent je dois aller souvent au marché.» A vélo, c’est plus simple. Alistidia Mukamuyombi se rappelle très précisément l’avoir acquis le

10 septembre 2011. Cette mère de cinq enfants est ravie: depuis, elle ne dépend plus de celui de son mari et peut améliorer les revenus de la famille.

De sa propre poche Jusqu’à présent, Alistidia pour­ voyait elle-même à ses besoins, cultivant en premier lieu des ha­ ricots, du manioc, du maïs, des

patates douces et toutes sortes de légumes. Son vélo l’a fait passer un peu plus du côté des commer­ çants. Avant, c’était plus difficile, car elle ne pouvait emprunter très souvent celui de son mari parce qu’il l’utilisait. Elle transportait donc ses achats à pied, pendant des heures. C’est ce qui a amené cette Tanzanienne à économiser pendant des mois le produit de ATE MAGAZINE / MARS 2012

PORTRAIT Alistidia Mukamuyombi

son kiosque et de ses ventes d’œufs jusqu’à avoir réuni 100 000 shil­ lings tanzaniens, l’équivalent de quelque 60 francs suisses. Cette somme lui a permis d’acquérir au Vijana Bicycle Center (VBC) à Ns­ hamba un vélo de femme clas­ sique d’origine suisse: «il est très simple et rapide. Il a trois vitesses, ce qui me permet même de rouler dans les collines – avec les autres vélos, c’était impossible», détaille Alistidia. C’est avant tout la qua­ lité du matériel de chez VBC qui l’enthousiasme: les vélos recyclés de Suisse sont solides, durables et réparables. Alistidia explique qu’elle a ainsi déjà pu facilement rafistoler le changement de vitesse qui était abîmé.

Chaque vélo est une chance Sa bicyclette n’aurait­elle pas quel­ ques désavantages? Alistidia sou­

rit: «Oui, le porte­bagages n’est pas assez solide!» Cette critique, le personnel de l’atelier de recy­ clage de vélos «Drahtesel» (en français, «bécane») dans le quar­ tier de Liebefeld, à Berne, la con­ naît par cœur. Car en Tanzanie, au Ghana, au Burkina Faso ou en Erythrée, ses partenaires em­ ploient ces deux­roues également comme moyen de transport du­ rant leur travail. Ils charrient d’immenses fagots de bois de chauffage, les pains qu’un bou­ langer distribue dans les envi­ rons, des matériaux de construc­ tion. Parfois, une famille de cinq personnes s’entasse sur un seul vélo pour une sortie. Et le vélo rend des femmes comme Alistidia Mukamuyombi plus indépendan­ tes, leur permet d’économiser du temps, une charge et d’améliorer leur revenu.

C’est pour cela que le person­ nel de «vélos pour l’Afrique» bri­ cole du mieux qu’il peut les porte­ bagages de ces vieux vélos et des remorques pour qu’ils puissent transporter de très lourdes char­ ges. L’équipe s’est déjà taillé une jolie réputation en utilisant des pièces de bicyclettes usagées pour des fauteuils roulants de toutes

sortes dont on a grand besoin en Afrique. Au Burkina Faso et au Ghana, ce genre de trois roues pour les personnes handicapées est fabriqué en petites séries. La matière première provient à 90 % de «vieux» vélos suisses.

L’UTP soutient « vélos pour l’Afrique » En Suisse en 2011, le réseau «vélos pour l’Afrique» a réuni plus de 10 000 vélos usagés qui ont été recyclés pour l’exportation et envoyés dans des conteneurs par bateau en Afrique. 42 points de dépôt dans des organisations sociales, dont une à Neuchâtel, récoltent les vieilles bicyclettes. Grâce au soutien de l’Union des transports publics (UTP), elles peuvent aussi être déposées dans les 500 gares avec service. Les billets nécessaires peuvent être commandés gratuitement à la centrale de «Vélos pour l’Afrique», aux ateliers de recyclage Gump- & Drahtesel à Berne-Liebefeld. Informations et billets pour donner des vélos sur www.velosfuerafrika.ch ou au 031 979 70 70.

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Port du casque recommandé La nouvelle saison cycliste va bientôt commencer. Dans une campagne commune, l’ATE et le Bureau de prévention des accidents (bpa) recommandent aux fans de la petite reine de porter un casque. anté, liberté, indépendance – les cyclistes connaissent pertinemment ces sentiments. Et bientôt déjà, de nombreux Suisses débarrasseront leurs vélos de la poussière hivernale pour s’aventurer sur les routes. Les cyclistes sont cependant exposés à certains dangers. La raison est évidente: contrairement aux occupants d’une voiture, ils ne sont pas entourés d’une carrosserie. Le port du casque – les experts sont pour une fois unanimes – peut sauver des vies ou minimiser les conséquences graves d’une chute. En tout cas, le risque de sérieuses blessures à la tête est réduit. Malgré tout, les cyclistes ne portent pas tous un casque, loin de là. Lors de sorties plutôt sportives pendant les loisirs, environ 48 pour cent portent un casque. Il n’est en revanche pas suffisamment porté pour les courts trajets et les sorties occasionnelles. Or le casque est une pièce de mosaïque essentielle pour renforcer la sécurité des cyclistes. Avec d’autres mesures, comme la limitation de vitesse à l’intérieur des localités, l’amélioration des in-

frastructures (pistes et voies cyclables ou voies de présélection) et les contrôles de police réguliers, le casque cycliste contribue lui aussi à faire baisser le nombre de cyclistes tués ou grièvement blessés.

«Love Vélo – avec un casque» Il serait donc souhaitable que les cyclistes soient plus nombreux à se protéger avec un casque. C’est pourquoi l’ATE, le bpa et la fédération des sports cyclistes Swiss Cycling ont décidé de lancer à partir du 19 mars une campagne nationale sur le port du casque placée sous la devise «Love Vélo – avec un casque». La campagne vise à faire comprendre aux cyclistes qu’un casque est bien plus qu’un simple accessoire réservé à une pratique sportive. Les casques protègent également sur de courts trajets ou en cas d’utilisation occasionnelle. La campagne a pour but de faire accepter le casque cycliste comme un élément naturel de l’équipement, au même titre que le porte-bagages et le revêtement de la selle. A partir du 19 mars 2012, de jeunes gens souriront du haut des affiches pour indiquer qu’un cas-

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Dans une campagne commune, l’ATE et le Bureau de prévention des accidents bpa recommandent le port de casque.

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www.lovevelo.ch 3

que correctement porté et bien le2 site Internet de la campagne 396-2A-002 Anz_Mann_105x148_dfi.indd adapté peut protéger contre de (www.lovevelo.ch), un concours graves blessures en cas de chute. photo met entre autres en jeu un Simultanément sera diff usé un vélo. Le site informe par ailleurs spot TV qui encourage les gens en profondeur sur le casque cyà monter en selle et savourer le cliste et la campagne. Gerhard Tubandt vélo – évidemment casqué. Sur 4

La fin de la vignette vélo L’automne passé, le Parlement a décidé de supprimer l’assurance responsabilité civile obligatoire pour les cycles (vignette vélo) par une modification de la Loi sur la circulation routière et, à titre de contremesure, d’adapter en conséquence la prise en charge des dommages par le fonds de garantie national. Ainsi, depuis le 1er janvier 2012, les vélos ne

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bfu – Beratungsstelle für Unfallverhütung Corporate-Design-Manual – Logo und Design

doivent plus être munis d’une vignette. C’est à présent aux cyclistes euxmêmes ou à leur assurance responsabilité civile privée d’assumer les éventuels dommages à autrui. La suppression de la vignette concerne également les détenteurs d’engins à moteur assimilés à des vélos en termes d’assurance responsabilité civile: le vélos à assistance électrique (VAE) jusqu’à 25 km/h, les voitures à

bras équipées d’un moteur, certains monoaxes et les fauteuils roulants électriques limités à 10 km/h. Pour les cyclomoteurs et les VAE rapides (plus de 25 km/h), l’assurance responsabilité civile reste obligatoire. Pas de souci pour les membres de l’ATE bénéficiant d’une assurance responsabilité civile privée auprès de Zurich Connect: les risques «responsabilité civile vélo» sont couverts

sans supplément de prime pour toutes les personnes du même ménage. Cette assurance responsabilité civile privée peut être obtenue auprès de l’ATE dès Fr. 67.– par année.

Infos et contrat: www.assurance-ate.ch ou au 0848 611 613 (tarif normal)

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SERVICES

A la conquête de l’étranger

Le vélo électrique EVO 1.0 de Wheeler est équipé d’un puissant moteur électrique BionX de 48 volts. Avec seulement 22,5 kilogrammes, il se classe parmi les poids plumes. Ses freins à disque hydrauliques avec capteur de freinage intégré et son puissant phare Supernova sont une garantie de sécurité. Son porte-bagage Pletscher permet de fixer, au choix, un siège pour enfant, un panier à commissions ou des sacoches extensibles.

Le très populaire vélo électrique Stromer de Thömus se lance à la conquête des marchés internationaux sous un nouveau pavillon. Le groupe ISH (International Sport Holding) d’Andy Rihs (BMC, Bergamont) accueille le Stromer dans son réseau mondial. Fondateur de Thömus, Thomas Binggeli reste actionnaire majoritaire de Thömus, dont il confie la direction opérationnelle à son frère Markus Binggeli. Entièrement développé en Suisse, le Stromer complète l’offre de Thömus depuis 2008. L’élégant e-bike Stromer a suscité l’attention des marchés du monde entier. L’acteur Leonardo di Caprio, qui a acheté d’un coup huit Stromer, n’est qu’un exemple parmi d’autres du succès phénoménal remporté par ce modèle. «La coopération entre Andy Rihs et Thomas Binggeli au sein du groupe ISH a débouché sur une manufacture de cycles suisses qui allie innovation, précision helvétique et technologie cycliste ultramoderne», promet l’entreprise d’Oberried, qui a ouvert un commerce à Berne.

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Un vélo électrique léger et robuste

Infos: www.intercycle.com

Vélos TDS sans chaîne L’entraînement sans chaîne à courroie ne nécessite pas d’huile et ne demande presque aucun entretien. Mains et bas de pantalon tachés appartiennent donc désormais au passé. L’entreprise TDS, à Kreuzlingen, propose deux modèles dans sa ligne de produits sans chaîne: l’un avec cadre métallique 26 pouces, l’autre avec cadre alu 28 pouces. Le choix des vitesses au moyeu permet de concevoir un vélo fiable et de grande qualité destiné à l’usage quotidien. Le montage à la carte offre un large éventail d’options au niveau du dérailleur et des équipements. Les modèles sans S chaîne sont en vente TD © à partir de Fr. 1650.–. Infos: www.tds-rad.ch

Infos: www.thoemus.ch

Une protection élégante à usage quotidien L’Urban-I d’Abus appartient à une nouvelle génération de casques conçus pour les cyclistes qui se déplacent en ville au quotidien. Décliné en cinq coloris discrets, il offre une protection à la fois efficace et confortable aux amateurs de la petite reine. Véritable poids plume, il ne pèse que 250 grammes. Ses bandes réfléchissantes de grande taille et son éclairage LED garantissent une bonne visibilité. En vente dans les commerces spécialisés. Infos: www.abus.de ©A

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Agenda Le 4 mai 2012 Après la réussite du colloque ATE de l’année dernière, l’ATE organisera également en 2012 un colloque suisse à Berne. Celui-ci aura pour thème les transports publics dans les villes et dans les agglomérations. Plusieurs intervenant(e)s prendront la parole pour nous présenter des aspects intéressants ainsi que des exemples probants tirés de la pratique: Petra Breuer, Cheffe de la division Politique de l’Office fédéral des transports OFT Renate Amstutz, Directrice de l’Union des villes suisses Alain Groff, Responsable de la mobilité au Département de l’urbanisme et des transports du canton de Bâle-Ville David Favre, Secrétaire général adjoint du Département de l’intérieur et de la mobilité du canton de Genève Vincent Ducrot, Directeur des Transports publics fribourgeois Milenko Vrtic, Directeur TRANSOPTIMA, chargé d’enseignement ETH Zürich Gottlieb Witzig, Responsable de la mobilité douce à l’Office fédéral des routes Le colloque se déroulera le vendredi 4 mai 2012 de 9 h à 17 h à l’Hôtel Bern, Zeughausgasse 9, 3011 Berne. Vous pouvez consulter le programme régulièrement actualisé, procéder à votre inscription ainsi qu’obtenir des renseignements complémentaires sur le colloque et les moyens d’y accéder sur le site Internet www.ate.ch/colloque.

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Colloque ATE «Place à la ville, en transports publics»

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Marché / Agenda

SERVICES Offres spéciales

Vélos en libre-service : une offre qui séduit les Suisses En France, le vélo en libre-service fait partie du paysage urbain. Le concept a fait son apparition chez nous à partir de la Suisse romande, en 2009. Aujourd’hui, dans plusieurs villes de Suisse, le vélo-partage fait déjà partie des mœurs. Grâce au partenariat établi avec velopass, les membres de l’ATE bénéficient de tarifs préférentiels. Deux ans après sa création, la société a comptabilisé durant l’année dernière: 143 000 emprunts de vélos, 10 450 abonnés et 6630 cartes journalières vendues. Leader sur le marché du vélo en libre-service en Suisse, velopass a

Un plus pour les membres de l’ATE : 10% de réduction sur le prix des abonnements conclus chez velopass ainsi que 10 heures d’utilisation gratuites des bicyclettes. Précisions sur la carte en dernière page de ce Magazine ATE, sur www.ate.ch/velopass ou par tél. au numéro 021 533 01 17.

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Un plus pour les membres de l’ATE : vous pouvez obtenir la vignette Velofinder pour le prix de Fr. 6.– au lieu de Fr. 9.–. A commander sur le site internet www.bonus-ate.ch ou auprès des magasins Veloplus. ATE MAGAZINE / MARS 2012

dulaires qui aiment bénéficier d’une démultiplication sur 11 vitesses, de freins jantes hydrauliques et d’un design moderne. Ce vélo de toutes circonstances est équipé d’un porte-bagages, d’un éclairage, d’un garde-chaîne, de garde-boues, d’un pied, de jantes 26 pouces et de commandes de vitesses «Rapidfire Shifter».

Les célèbres car tes cyclistes de l’ATE contiennent des indications sur le revêtement des routes, la densité du trafic, la déclivité, ainsi que des suggestions d’itinéraires. Elles sont en vente à la Boutique ATE, en librairies et dans les kiosques. La carte ATE de la Suisse entière offre une excellente vue d’ensemble. Les 22 car tes ATE régionales couvrent l’ensemble des régions du Jura, du plateau et des Préalpes, et les régions frontalières du lac de Constance, du Léman et du Tessin, ainsi que le sud de la ForêtNoire et de l’Alsace.

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«Frischluft» signifie air frais. Pour prendre l’air à vélo, rien de mieux que le modèle «frischluft sport Alfine-11» de la marque suisse simpel.ch. Ce vélo de ville, avec équipement de qualité, est destiné aussi bien à un usage quotidien qu’à de longues randonnées dans la campagne. Le «frischluft sport Alfine-11» est parfait pour les pen-

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En Suisse, près de 50 000 vols de vélos sont déclarés par année. La suppression de la vignette vélo signifie, pour les services de police, la disparition de l’unique élément concret d’enquête: l’enregistrement du numéro de cadre (que peu de gens pensent à noter). C’est ici que le Velofinder entre en jeu. La plate-forme internet de la vignette Velofinder augmente les chances de retrouver son vélo volé. Le site www.velofinder. ch permet d’enregistrer aisément son vélo (possibilité de scanner la vignette via le téléphone portable) et d’en gérer les données.

L’indispensable vademecum du cycliste

Rabais de printemps

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Ciao vignette vélo, salut Velofinder!

déjà mis en place 11 réseaux dans plus de 20 villes en Suisse romande et au Tessin: Lausanne-Morges, Yverdon-les-Bains, Riviera (VD), Chablais, la Côte (VD), l’Agglomération de Fribourg, Les Lacs (FR/ VD), Bulle, Sion, Lugano Paradiso et le CERN (GE). Plusieurs nouvelles stations sont en préparation.

Un plus pour les membres de l’ATE : le modèle «simpel.ch frischluft sport Alfine-11» au prix préférentiel de Fr. 1683.– (soit une réduction de Fr. 297.– ou 15 %). Valable jusqu’au 30.4.2012. Précisions sur www.bonus-ate.ch ou par tél. au numéro 044 500 55 00.

Un plus pour les membres de l’ATE : vous profitez de 10 % de rabais jusqu’à fin mai 2012. Tout l’assortiment es cartes cyclistes de l’ATE est présenté sur www.boutique-ate.ch. Commandes aussi possibles par téléphone au numéro 0848 612 612. 39

PORTRAIT Robert Stolz

Texte et photo: Peter Hummel

Dans son atelier de Wallisellen, Robert Stolz fabrique manuellement à la demande des clients d’élégantes bicyclettes en acier. Il s’est fait un nom avec des pièces uniques de grande qualité. Aujourd’hui, il a le vent en poupe.

Artisanat d’acier I 

l y a 50 ans encore, la fabrication manuelle de cadres de vélo était en plein essor. Même dans une ville industrielle comme Zurich, une poignée d’artisans a continué de fournir ses prestations jusque dans les années 1970. Quand Röbi Stolz a débuté dans ce métier, en 1984, il s’est risqué dans un commerce alors plus ou moins moribond. C’est une frustration personnelle qui l’a poussé dans cette

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voie: en tant que cycliste passionné et conscient de la qualité, il ne pouvait pas croire qu’aussi bien l’industrie que les commerçants se fichaient pas mal de la vraie qualité. La méthode des produits manufacturés telle qu’el le était autrefois pratiquée au plus haut niveau en France et qui vivait à l’époque une véritable renaissance en Angleterre et aux Etats-Unis l’a finalement convaincu d’opter pour cette voie.

L’adaptation assure la survie Depuis 28 ans, Robert Stolz a vu émerger et disparaître de nombreuses tendances. La qualité de ses produits lui a rapidement valu une réputation parmi les connaisseurs. Il a atteint un premier sommet à la fi n des années 1980, quand il fabriquait un vélo sur mesure par semaine. Avec l’apparition du boom du VTT, le vent a peu à peu tourné: pour les marques américaines, surtout, la

grande qualité a également été de mise pour la fabrication de cycles en série. De passionnantes constructions en alu ont alors éclipsé l’acier. Avec seulement trois exemplaires, la «production annuelle» de cadres fabriqués par Stolz a atteint son plus bas niveau en 1995. Mais il était flexible et s’est adapté à la demande en régression en se lançant dans le développement de projets pour différentes marques, par exemple pour la fabrication ATE MAGAZINE / MARS 2012

PORTRAIT Robert Stolz

Robert Stolz a tout sous contrôle: de la couleur nuancée aux manchons en acier et la tête de la fourche en passant par le positionnement bas du levier de vitesses, son vélo de ville de la vieille école possède tous les éléments stylistiques à la mode.

d’un vélo pliable ou de fourches à ressorts (notamment pour Aarios ou Villiger), sans oublier les portebagages aujourd’hui encore disponibles. Mais voilà le grand retour. Les cadres en acier sont de nouveau appréciés et les cyclistes exigeants découvrent les atouts d’un vélo sur mesure. Le «Custom made» est depuis quelques années dans le vent. Une bicyclette de ville aussi élégante qu’épurée a aujourd’hui beaucoup de valeur aux yeux des autres. La production retrouve le niveau d’antan, mais la concurrence devient elle aussi de plus en plus rude. D’après Röbi Stolz, la Suisse compte entretemps de nouveau une bonne vingtaine de constructeurs de cadres en acier. Mais aucun d’entre eux n’a encore réussi à percer commercialement. Ce que regrette Robert Stolz: «C’est vrai qu’il y a de nombreux talents ayant un bon sens pour le travail artisanal, un mélange de flair artistique et d’adresse manuelle, mais ils n’ont pas le courage de s’investir complètement et d’en faire leur métier principal.» Parce qu’il est conscient du fait qu’il faut d’abord une certaine culture et largeur pour atteindre une clientèle plus ou moins importante, il donne volontiers en tant que doyen tout l’appui possible au cercle restreint

de ce secteur. Le principal défi pour un jeune constructeur de cadres est moins d’ordre technique que commercial. Qui veut un vélo de Stolz ne se rendra pas à Oerlikon qu’une seule fois, mais plutôt une douzaine de fois, voire plus. Les heures de contact et de conseils s’accumulent. «Mon projet jusqu’ici le plus ambitieux m’occupe depuis un an et demi déjà. C’est un «randonneur» français reprenant le style des années 1950. Le client lance lui-même de fastidieuses recherches sur Internet et suggère sans cesse un élément encore plus authentique.» Stolz peut toutefois également servir beaucoup de clients «normaux» en puisant dans son trésor: le «New Old Stock» consciencieusement collectionné au fi l des années. «On y trouve des composants Shimano inutilisés des années 1980 qui ont retrouvé le statut d’objet culte», explique Stolz avec un clin d’œil. Le statut de culte et l’assistance des clients ne sont certes pas donnés mais le prix est équitable: pour une bicyclette de Stolz, il faut être prêt à dépenser de 5000 à 15 000 francs – et à attendre six mois.

Wallisellen, le délai de livraison a pu être nettement écourté: son nouvel atelier off re non seulement suffisamment de place pour l’équipement technique, mais aussi pour les collaborateurs qui sont entre-temps au nombre de cinq. Il y a également un espace où il peut donner ses cours de construction de cadres fréquentés assidûment. L’installation d’une machine à laquer viendra sous peu compléter l’ensemble si bien que toute la production de A à Z sera alors assurée sur place. Cela ouvre de nouvelles possibilités pour créer toutes sortes d’enjolivures démodées et d’ornements insolites. Même si le «patron» ne peut ni ne doit plus tout faire lui-même, il n’est pas prêt à renoncer à une chose: pour chaque commande, il crée à l’ancienne et à la main sur une planche à dessin un plan de construction 1 : 1. «C’est une affaire d’honneur – un vélo manufacturé ou, moins encore, un modèle de la vieille école ne peut pas être conçu à l’ordinateur comme par enchantement!» www.fahrradbaustolz.ch

Tout fait main de A à Z Depuis que Robert Stolz s’est installé dans un atelier spacieux à

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Plan de parution 2012 pour des annonces commerciales et des petites annonces





Magazine ATE/Annonces Case postale 8676, 3001 Berne



Edition

Délai de remise

Date de parution (remise à la poste)

Tél. 058 611 62 59 (direct):



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12.03.2012

10.04.2012



pour les petites annonces

Tél. 058 611 62 54 (direct): pour les annonces commerciales



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fax  0848 611 612



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[email protected], www.ate.ch/annonces

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© F. Matte/Adpic

© R. Eisele/Project Photos

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RÉGIONS Nouvelles des régions

Les bourses aux vélos proposent beaucoup de bonnes affaires.

Des rendez-vous à ne pas manquer Genève

«Retour sur Terre»

L’assemblée générale de la section genevoise aura lieu mercredi 7 mars à 18 h 30 à l’UOG, Université Ouvrière de Genève (place des Grottes 3, à 2 min à pied derrière la gare. Accès TPG: 3, 6, 9, 10, 14, 19 arrêt Lyon). Après la partie statutaire aura lieu dès 20 h 15 un débat sur la base du fi lm «Retour sur Terre», de Pierre Lacourt, qui nous entraîne dans des questionnements sur la fin du pétrole, les alternatives à la voiture et à l’or noir pour la mobilité. L’ordre du jour a été envoyé à tous les membres de la section début février et figure sur le site internet de la section www.ate-ge.ch. Vaud

Avec un débat

Les membres de la section vaudoise sont convoqués pour l’assemblée générale mercredi 30 mai à 19 heures à Lausanne (lieu communiqué dans le prochain numéro et sur www.ate-vd.ch). Partie statutaire: adoption du rapport annuel et des comptes 2011, budget 2012, élection du comité et de la présidence. Deuxième partie (dès 20 h 15): débat sur un sujet mobilité/trafic. La deuxième partie de la soirée est ouverte à toutes et à tous et l’entrée libre.

Bourses aux vélos 

Yverdon-les-Bains: samedi 5 mai de 9 h à 12 h 30, promenade Auguste-Fallet (rue des Remparts) Nyon: samedi 26 mai de 9 h à 12 h, place du Château dans le cadre de la Journée du vélo. Lausanne: samedi 2 juin de 9 h à 14 h 30, cour du collège de Montriond, Av. Dapples 58 (nord 44

du Parc Milan le même jour que le Vide-Grenier de l’Association Sous-Gare) Vevey: samedi 22 septembre de 9 h à 12 h, sous la Grenette, place du Marché, dans le cadre de la Semaine de la mobilité. Tous les détails seront disponibles sur le site internet de la section dès mars 2012: www.ate-vd.ch ou en téléphonant au secrétariat à Lausanne: 021 323 54 11. Neuchâtel

di 9 mai à 19 h 30 à Fribourg, Ancienne Gare, Gare 3, salle 010. Berne

Groupe régional Bienne

Les prochaines séances de comité auront lieu les mardis 6 mars et 10 avril à 18 h au restaurant 3-Tannen à Bienne-Madretsch.

Bourses aux vélos

Neuchâtel, Cernier: samedi 28 avril Fleurier, La Chaux-de-Fonds, Colombier: samedi 12 mai Sous réserve de modifications – voir www.ate-ne.ch!

Pour des interfaces de qualité 

L’assemblée générale de la section neuchâteloise aura lieu mardi 8 mai à 19 h à Neuchâtel, Hôtel des Associations, 1 rue Louis-Favre, 2000 Neuchâtel. Après la partie statutaire, les participants seront conviés à un apéritif et, dès 20 h 30, à une présentation/débat sur le thème: «Pour des interfaces transport de qualité». L’ordre du jour et ses modifications éventuelles figurent sur le site www.ate-ne.ch. Fribourg

Bourses aux vélos

Dans le canton de Fribourg, Pro Velo organise deux bourses aux vélos à Fribourg: samedi 31 mars Bulle: samedi 21 avril

Assemblée générale

L’assemblée générale de la section fribourgeoise aura lieu le mercre-

Jura

Conférence de Claude Hêche

L’assemblée générale de la section jurassienne se tiendra le jeudi 29 mars de 19 h à 20 h au collège de Delémont. A partir de 20 h, conférence publique du Conseiller aux États Claude Hêche, président de la Commission des transports et des télécommunications du Conseil des États et président de l’association Ouestrail, active pour la défense et le développement d’un réseau ferroviaire performant en Suisse occidentale. Le thème de la conférence sera choisi en fonction de l’actualité du moment.

Oui à la gare routière de Delémont

Les 9, 10 et 11 mars prochains, les citoyens de Delémont sont appelés à voter un crédit-cadre de plus de 5 millions de francs, dont environ 1,5 million à la charge de la commune, pour le réaménagement de la gare routière et la construction d’une vélostation. Le réaménagement de la gare routière, destinée à plus de 3500 voyageurs par jour, est devenu nécessaire pour faciliter le passage des voyageurs des trains aux cars

par la construction de quais d’embarquement parallèles à la gare. Les flux des piétons et des cyclistes seront canalisés et sécurisés, la signalétique sera améliorée et un système de vente de billets automatisé mis en place. Les cars pourront entrer et sortir de leur quai de manière totalement indépendante et un abri sera construit pour les voyageurs en attente. La vélostation, résultat d’une concertation élargie, pourra accueillir 300 vélos dans un local couvert et sécurisé. Les flux des différents trafics ont été très bien pris en compte et la construction s’intègrera parfaitement à la suite des commerces existants, dans le nouveau bâtiment commercial de la gare. La vélostation sera gérée par Caritas Jura, donnant ainsi une dimension sociale au projet. La section jurassienne de l’ATE, qui a participé à l’élaboration du projet, invite à soutenir sans réserve ce beau projet. Jean-Arsène Jossen Secrétaire politique de l’ATE Jura

Contact FR : www.ate-fr.ch Tél. 026 422 29 74 GE : www.ate-ge.ch Tél. 022 734 70 64 JU : www.ate-ju.ch Tél. 032 422 88 88 NE : www.ate-ne.ch Tél. 032 724 28 28 VS : www.ate-vs.ch Tél. 024 471 94 28 VD : www.ate-vd.ch Tél. 021 323 54 11 Groupe régional Bienne www.vcs-be.ch Tél. 032 341 75 34 Groupe régional Jura bernois S’adresser à la section de Berne : www.vcs-be.ch Tél. 031 318 54 55

ATE MAGAZINE / MARS 2012

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Vélo d’enfants «LIKEtoBIKE» à roues de 16 ou 20 pouces Avec leurs 7,5 ou 9 kilos, les nouveaux « LIKEtoBIKE » sont de vrais poids-plumes, sans concéder quoi que ce soit en matière de stabilité et de solidité. Pour sa conception, on a choisi sciemment des composants légers, construit un cadre indestructible en alumini-

um, et renoncé à tout accessoire inutile. Il en est résulté les vélos d’enfant les plus légers qui soient, à roues de 16 ou 20 pouces. Avec les vélos poids-plume «LIKEtoBIKE», plus rien ne freine le plaisir de pédaler.

LIKEtoBIKE 20 pouces LIKEtoBIKE 16 pouces

LIKEtoBIKE à roues de 16 pouces

LIKEtoBIKE à roues de 20 pouces

Pesant seulement 7,5 kg, cadre alu, pneus BigApple de Schwalbe, rayons inox, selle réglable en continu, vitesse unique, à choix avec deux freins en V ou un frein avant en V et arrière à rétropédalage.

Pesant 9 kg seulement, cadre alu, pneus BigApple de Schwalbe, rayons alu, selle réglable en continu, 7 vitesses avec dérailleur, deux freins en V. En option: garde-boue et/ou porte-bagage.

Prix ATE Fr. 398.– (au lieu de 479.–) + frais d’envoi Fr. 15.– 8565.CI rouge pompier avec frein en V avant-arrière 8565.CG rouge pompier avec frein en V/rétropédalage 8565.AI vert kiwi avec frein en V avant-arrière 8565.AG vert kiwi avec frein en V/rétropédalage 8565.EI blanc-perle avec frein en V avant-arrière 8565.EG blanc-perle avec frein en V/rétropédalage

Prix ATE Fr. 498.– (au lieu de 589.–) + frais d’envoi Fr. 15.– 8566.C rouge pompier 8566.A vert kiwi 8566.G bleu ciel 8566.E blanc-perle

Accessoires en option LIKEtoBIKE 20 pouces Fr. 29.– Fr. 59.–

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Pantalon ¾ Birch Women Tailles: S/36 • M/38 • L/40 • XL/42 • XXL/44 Prix ATE Fr. 119.– (au lieu de Fr. 130. –) 8519.E5 gris clair Shorts cycliste Birch Men Tailles: S • M • L • XL Prix ATE Fr. 109.– (au lieu de 120.–) 8520.H1 noir

Comprend une culotte intérieure amovible à rembourrage fonctionnel.

Service de commande 0848 612 612 / [email protected]

En route par tous les temps Poncho pour cycliste – bien protégé contre le vent et la pluie

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Le classique poncho pour cycliste avec dragonnes pour les mains protège parfaitement contre la pluie. La poche avant permet de caser sa veste. Les éléments réfléchissants offrent une sécurité supplémentaire.

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Tailles: S • M • L • XL • XXL Prix ATE Fr. 39.– (au lieu de 50.–) 8160.Z2 jaune cru 8160.S2 orange

iFlash – lampe de sécurité ▶ Une fois montée, iFlash fournit toujours de la lumière sans piles à changer. Deux aimants fournissent l’énergie nécessaire par induction, faisant briller durablement les ampoules LED. Prix ATE 46.– (au lieu de 56.–) 8488 iFlash set de lampes de position

Blackburn Toolmanator 2 – pour toutes les occasions

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Mini-outil polyvalent pour randonnées avec 12 fonctions pour vélos de course et VTT. Il suffit de déplier l’outil. Clés inbus 2 – 8 mm, clés Torx T25 et T30, tournevis à embout pour clé/vis, dérive-chaîne 10 s, clés à rayons 14G et 15G. Dimensions: 70 ×45 mm. Poids: 109 g.

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Prix ATE Fr. 24.50 (au lieu de 49.–) 8155 Blackburn Toolmanator 2

Minipompe AirStik Longneck Evo – pratique en cas de panne Cette minipompe se transforme en un tournemain en minipompe à pied. Avec tête de pompe amovible, levier de fixation et tuyau flexible. Corps de la pompe en alu, pression maximale 120 psi. Avec fixation pour le vélo. Poids: 152 g, longueur: 28 cm. Prix ATE Fr. 27.– (au lieu de 54.–) 8154 AirStik Long Neck Evo

Protection contre la pluie pour casque

Surchaussures de pluie

Cette housse imperméable protège de la pluie, du vent et du froid et s’adapte à tous les casques grâce à son cordon. Eléments réfléchissants sur toutes les faces. Taille: one size. Prix ATE Fr. 14.– (au lieu de 16.–) 7741.T3 jaune cru, 7741.R1 rouge

Cette légère surchaussure contre la pluie se plie tout petit et peut s’enfiler rapidement sur toutes les chaussures usuelles. Avec fermeture velcro traversante et éléments réfléchissants.

Antivol pliable ABUS Bordo Lite ▶

Tailles: 36 – 39 • 40 – 43 • 44 – 46 • 47 – 49 Prix ATE Fr. 49.– (au lieu de 60.–) 8503.B1 noir

ABUS Bordo Lite 8518.A1 noir 8518.R1 rouge 8518.E1 blanc

Léger, compact, maniable. L’antivol se déplie à 85 cm en un clin d’œil, et voilà le vélo bien cadenassé. Avec sacoche de transport. Poids: 650 g.

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Cartes cyclistes de l’ATE Les cartes cyclistes de l’ATE de Kümmerly + Frey, résistantes à la pluie et très appréciées, donnent toutes les informations importantes: montées, dénivellations, densité du trafic et revêtement de la chaussée. Cartes avec index et carte d’accès à la région. On peut consulter la section des cartes cyclistes sous www.boutique-ate.ch. Carte cycliste ATE

Fr. 28.80

2487 Schaffhouse / Winterthour 2488 Lac de Constance / Thurgovie 2489 Jura / Delémont / Bienne 7785 Bâle 7786 Aargovie 7787 Soleure 2492 Zurich 2493 St-Gall / Appenzell / Toggenbourg 2494 Neuchâtel / Trois Lacs 2495 Région Berne 2496 Emmental

Fr. 69.–

sur les cartes cyclistes ATE 2497 Lucerne / Lac des 4-Cantons 2498 Schwyz / Glaris / Col du Klausen 2499 Sargans / Coire 2500 Lausanne / Vallée de Joux 2501 Gruyère / Montreux / Château-d'Oex 2502 Oberland bernois 7790 Oberland bernois est / Goms 2503 Genève 2504 Lugano / Locarno / Bellinzona 7788 Vallée du Rhône / Sion 7789 Vallée du Rhône / Vièges

25.90

au lieu de 28.80 Action jusqu’à fin mai 2012

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Offres spéciales pour les membres ATE

n o ti c u d é r e sd c an r 0f 2 e z d e i c fi é n é B . e st li c y c e u asq c n u ’ at d h ac à l’ . m u m i ax m 2 01 2 l i r av 5 1 s au ar m 9 1 u D . k c o st u d t n e m se i pu à é ’ u sq Ju s ple s am plu e z d e r u o r t s u o V ve s u so e n pag am c la r s su n o at i m r o f n i . h c . e u asq c . w w w

Pour les amateurs de vélo électrique et de vélo: un sauveteur qui a du style Avec un vélo électrique, on va souvent plus vite qu’avec un vélo normal. Il est donc indispensable d’avoir la tête bien protégée. Les nouveaux (E-)casques cyclistes sont très stylés, aux excellentes finitions et technologie, simples à manipuler, avec degré d’aération réglable.

Casque cycliste (normal et électrique) Kask Urban Vintage

Casque cycliste (normal et électrique) KED Certus

Parfait pour les e-cyclistes et tous ceux qui aiment l’originalité. La solide coque en polycarbonate munie de quatre grandes ouvertures pour l’aération offre sécurité et confort. La visière à abaisser protège bien des insectes et du vent de la course. Bonnet d’hiver et visière supplémentaire disponibles en option sur www.boutique-ate.ch. Poids: 300 g. Made in Italy.

Solide casque pour tous les jours en ville, avec partie arrière renforcée offrant une meilleure protection de la nuque. Le casque idéal pour le cycliste conventionnel urbain ou l’e-cycliste; forme optimale, très agréable à porter. Avec protection contre les insectes, lampe arrière intégrée et visière. Poids: 300 g. Made in Germany.

Tailles (tour de tête): M (52 – 58 cm) • L (59 – 62 cm)

Tailles (tour de tête): M (52 – 58 cm) • L (55 – 63 cm)

Prix ATE Fr. 159.–, bon bpa de Fr. 20.– inclus (au lieu de 179.–) 8497.D4 rouge-blanc, 8497.K6 noir-blanc

Prix ATE Fr. 79.–, bon bpa de Fr. 20.– inclus (au lieu de 99.–) 8535.K1 argent, 8535.L1 noir

Casque cycliste KED VS

Casque cycliste junior KED Street Junior

Casque cycliste junior KED TK2

Ce casque a été conçu pour la randonnée et la ville, et convient donc parfaitement pour tous les jours. Le système de réglage simple permet de l’adapter de manière optimale. Avec protection contre les insectes, lampe arrière intégrée et visière. Poids: 300 g. Made in Germany.

Ce casque sportif pour enfants et ados est parfait pour tous les jours. Sa très bonne aération le rend agréable à porter et les lampes avant et arrière offrent une sécurité supplémentaire. Avec protection contre les insectes et visière. Poids: 290 g. Made in Germany.

Le nouveau casque Crossover au design futuriste est idéal pour les jeunes qui se baladent volontiers à deux roues. Son poids-plume et son aération très efficace le rendent très agréable à porter. Avec protection contre les insectes, lampe arrière intégrée et visière. Poids: 220 g. Made in Germany.

Tailles (tour de tête): M (52 – 59 cm) • L (57 – 61 cm)

Tailles (tour de tête): M (53 – 58 cm)

Tailles (tour de tête): M (52 – 58 cm)

Prix ATE Fr. 69.–, bon bpa de Fr. 20.– inclus (au lieu de 89.–) 8162.D3 rouge-argenté, 8162.L4 noir-argenté

Prix ATE Fr. 59.–, bon bpa de Fr. 20.– inclus (au lieu de 79.–) 8163.A2 bleu-blanc, 8163.D4 rouge-blanc

Prix ATE Fr. 79.–, bon bpa de Fr. 20.– inclus (au lieu de 99.–) 8536.A4 bleu nuit

Choisissez votre casque soigneusement. Le flyer du Bureau de protection contre les accidents bpa livrée avec le casque indique la bonne manière de le régler. Seul un casque bien adapté offre une bonne protection.

© swiss-image.ch/Hans Lozza

SERVICES Concours

Vue de la région du col recherché. Le sommet pointu à l’arrière-plan porte le même nom que le col.

Le col des minorités C  

’est une nouvelle fois un col qui est le sujet de notre petit concours de géographie – ça tombe à pic, puisqu’il est question de vélo. Ici, les petits développements sont précieux pour le gravir à l’aise. Pourtant, son versant ouest n’est pas abominablement raide (contrairement à l’autre). En outre, il est plutôt long et comporte une descente intermédiaire, ce qui en augmente le dénivelé. On risque donc de le sentir dans les jambes, surtout avec beaucoup

de bagages. Ce qui sera probablement le cas si l’on choisit de poursuivre le voyage au-delà de la frontière nationale toute proche. Pour la franchir, plus besoin de passeport – nous restons dans l’espace Schengen. Pourtant, la région a quelque chose de déroutant. De part et d’autre de la frontière vivent des gens qui appartiennent à une minorité linguistique de leur pays respectif. La Suisse est ici latine et l’Italie germanique. Mais revenons à notre col. Il cu l-

mine à 2149 m d’altitude. Il doit son nom – tant en allemand qu’en romanche – aux nombreuses installations construites à cet endroit au fi l des siècles pour exploiter les ressources naturelles. On en trouve encore de nombreux restes, bien que leur utilisation ait cessé depuis fort longtemps. Aujourd’hui ruines de forme ronde, elles dégageaient à l’époque beaucoup de fumée. Elles étaient très utiles et importantes dans le tissu préindustriel d’alors.

Depuis 1914, de nombreux animaux se sentent ici chez eux. Et ce n’est pas un hasard, puisque la zone alentour est dédiée au libre épanouissement de la nature. Elle est aussi le but de nombreuses excursions, courses d’école ou camps de classe. Mais les adultes aussi ont plaisir à venir y découvrir cerfs, gypaètes barbus et parfois même, avec beaucoup de Peter Krebs chance, des ours.

Quel est le nom de ce col ?

PROCHAIN NUMÉRO

A gagner : un vélo électrique suisse Flyer d’une valeur de 3500 francs

Les trams débarquent

Le magazine ATE offre une nouvelle fois à ses lecteurs la possibilité de remporter des prix très attrayants. La personne qui trouvera le nom du col pourra gagner un vélo électrique ou un casque pour cycliste.

Veuillez adresser votre réponse jusqu’au 17 mars 2012 à: Magazine ATE, Concours, case postale 8676, 3001 Berne, www.ate.ch/concours ou [email protected]

1er prix: un vélo électrique suisse Flyer original d’une valeur de 3500 francs. Un bon d’une valeur équivalente sera remis à l’heureuse gagnante ou àl’heureux gagnant, qui se fera conseiller à l’usine © Flyer Flyer de Huttwil sur le modèle le mieux adapté à son cas. Les vélos électriques Flyer sont réputés pour leur qualité supérieure, leur durabilité et leur simplicité d’emploi. 2e et 3e prix: un casque cycliste KED Certus. Un casque robuste avec couverture d’occiput élargie, pour l’usage quotidien dans un environnement urbain et des vélos avec ou sans moteur électrique. Aussi en vente à la Boutique d ATE, www.boutique-ate.ch. ma

Solution du concours précédent: le glacier du Rhône.

Les grands centres urbains ne sont pas les seuls à connaître des problèmes de trafic, les villes de moyenne importance aussi. Pour sortir de cette problématique, beaucoup de gens reportent leurs espoirs sur la réintroduction du tram. Tandis que Lugano vient de franchir le pas, Bienne, Winterthur et Lausanne sont en pleine discussion. D’autres grandes villes projettent de construire de nouvelles lignes. Point de la situation.

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Gagnants – 1er prix: Käthi Probst, Riehen (luge); 2e prix: Samuel Stöckli, Berne (assortiment-cadeau «Für alle Sinne»); 3 e –15 e prix: Isabelle Marginac, Morges; Elisabeth Hermann, Fribourg; Gerhard Laurent, Lausanne (assortiment-cadeau «Prosecco et chocolat Cru»); Reto Müller, Zurich; Max Näf, Uerikon; Djuwita Bachelin, St-Moritz; Daniela Kathriner, Sachseln; Hannes Lüthi, Berne; Alice Dambach, Muttenz; Margrit Müller, Küsnacht; Nora Berner, Bâle; Heidi Süess, Horw; Rachel Bolliger, Bonstetten (assortiment-cadeau «Wine & Crime Siena»). Les prix sont offerts par

(1er prix)

(2e–15e prix)

© Bernmobil

ATE MAGAZINE / MARS 2012

49

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Corsica in famiglia Un circuit facile et très varié qui emprunte en partie le fameux itinéraire du Mare e Monti et vous fait découvrir les calanques de Piana, Girolata, les gorges de la Spelunca et la forêt d’Aïtone. Un parcours agrémenté de nombreuses baignades en mer ou rivière et de tous ces animaux en liberté qui font la joie des petits . . . et des plus grands !

Corsica in famiglia

à partir de € 480.–

7 jours/6 nuits, 5 jours de marche Période de départ du 1er avril au 30 septembre Départs: tous les jours sauf dimanches, lundis et fériés; du 1er juillet au 31 août tous les jours sauf lundis Retours: tous les jours sauf fériés; du 1er avril au 30 septembre tous les jours, si vous venez avec votre voiture

© N. Thevenet

Randonnée spécialement conçue pour les familles Deux formules au choix: en gîtes d’étape ou en hôtels et chambres d’hôtes

Île de Wight – la «Belle-île» anglaise Toute proche des côtes du sud, Wight est un lieu de villégiature et de randonnées très prisé par les Britanniques en raison de son climat doux et de son ensoleillement privilégié. Les sentiers, le long de la côte ou à l’intérieur des terres, dévoilent des panoramas toujours changeants avec des paysages variés:

collines argileuses, prés et terres agricoles, plages de sable fin, hautes falaises de craie ou de grès, baies sauvages, petits villages aux cottages typiques. Le littoral est raisonnablement construit et vous séduit par son charme à l’accent royal.

Île de Wight – la «Belle-île» anglaise

à partir de € 455.–

8 jours/7 nuits; 6 jours de rando Du 1er mai au 31 octobre

Cheminement le long des sentiers côtiers de la côte sud; pointe ouest de l’île avec les «Needles» et des falaises remarquables; campagne et petits cottages traditionnels Hébergement avec piscine couverte, hammam et jacuzzi

Réservations et conseils : tél. 0848 823 824, info @ voyages-via-verde.ch www.voyages-via-verde.ch

En route vers la nature

Vous trouverez les descriptions détaillées de cette offre, d’autres suggestions ainsi que les prix dans le catalogue « Chamina Voyages été 2012» auprès de voyages via verde, à commander par la carte de commande dans le rabat de la couverture, par courriel ou via internet. Le partenaire voyages de l’ATE

© A. Compte

Randonnée avec trace GPS

www.lovevelo.ch