poziom xxi wieku olbrzym w nowym wymiarze najnowsze

inform wydanie 19

maj 2010

OLBRZYM W NOWYM WYMIARZE PROJEKT NIAGARA-TUNNEL-FACILITY

NAJNOWSZE OSIĄGNIĘCIA TECHNIKI CENTRALNY DZIAŁ TECHNICZNY

POZIOM XXI WIEKU Eurovea

MAGAZYN STRABAG SE

Słowo wstępne

inform 19

SŁOWO WSTĘPNE

DRODZY WSPÓŁPRACOWNICY, SZANOWNI PAŃSTWO!

Hans Peter Haselsteiner, Prezes Zarządu firmy STRABAG SE

Do napisania po chińsku wyrazu „kryzys” potrzeba dwóch znaków. Jeden z nich oznacza niebezpieczeństwo, drugi zaś sposobność. Podobnie my, Europejczycy, powinniśmy dokonywać dwustronnej oceny aktualnych ramowych warunków ekonomicznych. Z jednej strony w branży budowlanej obserwujemy spadek popytu u prywatnych zleceniodawców. Zwłaszcza położenie deweloperów w kwestii finansowania jest dość trudne. Z drugiej strony, sytuację równoważą wydatki ponoszone w ramach programów koniunkturalnych, które my – jako duże firma budowlana działająca w dziedzinie budownictwa infrastrukturalnego – w przeciwieństwie do mniejszych firm – odczuwamy już w samym portfelu zamówień.

miejsca poświęcamy właśnie ludziom tworzącym przedsiębiorstwo STRABAG. Poznajcie Waszych kolegów od ich prywatnej strony i zwróćcie uwagę na ich talenty i zainteresowania. Czy wiecie może, że Tamara Kerschbaumer zrezygnowała z zawodowej kariery strzeleckiej, aby podjąć pracę w BRVZ w Spittal/Drau? Franz Fenk jest kierownikiem budowy w Stratebau GmbH w Ratyzbonie, a prywatnie mistrzem karate piątego stopnia. Prywatną pasją Martina Gurdeta jest „ratowanie życia”. Dzięki swojemu społecznemu zaangażowaniu w Limerick, gdzie przebywa od 2006 roku w związku z projektem „Tunel Limerick”, pomaga ludziom będącym w niebezpieczeństwie na morzu i tym, którym grozi utonięcie.

To paradoksalne. Małe przedsiębiorstwa były zawsze postrzegane jako te bardziej elastyczne; teraz jest odwrotnie. Nasza wielkość pozwala nam na szerokie zróżnicowanie, zarówno pod względem geograficznym, jak i oferowanych produktów. To nam pozwala na elastyczność i możliwość szybkiego reagowania na sytuację panującą na rynku. Koncentrujemy się na przykład na niszowych polach działalności przedsiębiorstwa, takich jak budownictwo kolejowe, budowa dróg wodnych, rozciągając znacznie nasze działania na rynki pozaeuropejskie. Skuteczność tej strategii działania potwierdzają takie projekty, jak „Tunel Niagara” (Kanada) i „Rohtang Pass Highway Tunnel” (Indie), o których będzie mowa w niniejszym wydaniu informu.

Również dla nas koniunktura nie zawsze jest łaskawa. Musimy zatem stawić czoła trudnościom i wspólnie sprostać wyzwaniom, jakie niesie ze sobą przyszłość.

Wasz Hans Peter Haselsteiner

Naszą wielkość widać również na naszych rynkach rodzimych w Austrii i Niemczech, na których udało nam się w minionych miesiącach zrealizować kilka przedsięwzięć. Mam tu na myśli budowę Dworca Głównego w Wiedniu i Portu Lotniczego Schönefeld w Berlinie, które są również tematem tego wydania. Przy okazji tych wszystkich projektów nie wolno nam jednak zapomnieć o jednym. „Każda duża instytucja jest przedłużonym cieniem człowieka”* Dlatego też w każdym wydaniu informu wiele

02

* Ralph Waldo Emerson (1803–1882), ameryk. filozof i poeta

www.strabag.com

inform 19

Spis treści

SPIS TREŚCI

NOWOŚCI

04 05 06 07 08 09

Z POWROTEM NA UNIWERSYTET H&I DALSZA EDUKACJA PODSTAWĄ SUKCESU Rozmowa NOWA NADZIEJA DLA STARSZYCH LUDZI Concordia WSPÓLNE DZIAŁANIE – POMOC W SAMOPOMOCY Działalność społeczna HONORY DLA ZASŁUŻONYCH Straward OSTATNI GWÓŹDŹ Uroczystość zawieszenia wiechy w Heidelbergu

TEMAT Z OKŁADKI

10 OLBRZYM W NOWYM WYMIARZE Projekt Niagara-Tunnel-Facility

LUDZIE W FIRMIE STRABAG

18 Z DUMĄ PREZENTUJEMY Pracownicy STRABAG w świetle jupiterów

Strabag units

22 23 24 25 26 27

NAJWIĘKSZE OSIĄGNIĘCIA TECHNIKI Centralny Dział Techniczny SIŁA TKWI W ELASTYCZNOŚCI Rozmowa PRZYSZLI EKSPERCI Akademia dla Praktykantów RAZEM NA SZCZYT Lean Construction KREATYWNOŚĆ NIE ZNA GRANIC Grafika MULTIMEDIA NA BUDOWIE TPA

PROJEKTY

28 30 32 34 36 38 40 41 42

POZIOM XXI WIEKU Eurovea PRACA ZESPOŁOWA PAR EXCELLENCE Port lotniczy BBI Schönefeld SPOJRZENIE W PRZYSZŁOŚĆ JW Marriott Hotel i Dworzec Główny w Wiedniu WYSOKO W GÓRACH Linthal 2015 MAŁE MIASTO O DUŻYM ZANURZENIU JadeWeserPort KUŹNIA KADR DLA NAJWIĘKSZYCH TALENTÓW Budowa obiektów sportowych GORĄCE NA GORĄCE Ekspresowy remont 10,39 KM PRZEZ WARSZAWĘ Droga szybkiego ruchu S8 KOMPLEKSOWE USŁUGI JEDNEJ FIRMY STRABAG PFS

W YDARZENIA

44 PRZYNAJMNIEJ RAZ ŚWIĘTOWAĆ KARANAWAŁ W KOLONII Piąta pora roku

S PECJALNE

46 ZNALEŹLIŚMY MŁODE TALENTY! Konkurs fotograficzny 47 ZDJĘCIE ZDJĘCIU NIERÓWNE Grafika

03

News

inform 19

News

H&I

PLAN NAUCZANIA

Z POWROTEM NA UNIWERSYTET

Kto nadawałby się lepiej na wykładowców, niż doświadczeni koledzy i kadra kierownicza rekrutujący się z własnych szeregów? Z tego powodu w przeważającej części modułów szkoleniowych zdecydowano się na wykorzystanie doświadczenia pracowników firmy, zatrudniając dodatkowo jako wykładowców ekspertów z zewnątrz. Ideą, jaka przyświecała temu przedsięwzięciu, było połączenie praktycznego doświadczenia, jakim dysponują długoletni kierownicy projektów, wiedzy poszczególnych sztabów koncernu i spółek serwisowych oraz fachowej wiedzy zarówno wykładowców będących pracownikami firmy jak i tych z zewnątrz. Kombinacja teorii z praktyką jest filarem, na którym opiera się cała koncepcja szkolenia.

Dla pracowników firmy STRABAG motto „Nauka sensem życia” znów stało się aktualne. Od lutego 2010 roku 21 pracowników ponownie zasiadło w szkolnych ławach Wyższej Szkoły Zawodowej Campus w Wiedniu.

Świat. Pion Budownictwa Ogólnego i Inżynieryjnego zaplanował dla swoich kierowników projektów stworzenie specjalnej oferty dotyczącej dalszej edukacji. We współpracy z Wyższą Szkołą Zawodową Campus w Wiedniu opracowano i zorganizowano kurs szkoleniowy, którego celem jest przekazanie technicznym i handlowym kierownikom projektów, oraz przyszłym kierownikom projektów szerokiej praktycznej wiedzy obejmującej zagadnienia specjalistyczne i personalne, pozwalające na realizację średnich i dużych projektów. WZS Campus w Wiedniu pełni rolę zewnętrznego partnera, który zadba o utrzymanie akademickiego poziomu kształcenia oraz o obiektywną kontrolę jakości. Trzysemestralny kurs rozpoczął się w lutym 2010. 21 pracowników biorących udział w szkoleniu to grupa międzynarodowa – uczestnicy pochodzą z Austrii, Niemiec, Holandii i Rosji. Umożliwia to wymianę pomiędzy krajami i firmami należącymi do koncernu i wspiera jednocześnie rozwój międzykulturowej kompetencji.

Zaledwie w sześciu modułach – tzn. dwóch modułach w semestrze – uczestnicy mają za zadanie opracować różne bloki tematyczne, korzystając z fachowych wykładów, studiów monograficznych i warsztatów pracy. Każdy moduł kończy się pisemnym egzaminem; równocześnie oczekuje się napisania interdyscyplinarnej pracy projektowej, którą należy zaprezentować na koniec szkolenia. Po udanym zaliczeniu każdego modułu uczestnicy otrzymają świadectwo wystawione przez WSZ Campus w Wiedniu z punktami ECTS, które jest uznawane na uczelniach w całej Europie. Już we wrześniu 2011 pierwszym absolwentom zostanie wręczony dyplom „Certyfikowanego Kierownika Projektu firmy STRABAG” Kontakt: Susanne Hopfgartner, Budownictwo Ogólne i Inżynieryjne, Obszar Koncernu Europa 3H

Warsztaty z zakresu dynamiki grupy Interdyscyplinarna praca projektowa Moduł 6

Prawo pracy, kompetencja międzykulturowa, sprawy organizacyjneorganizacyjne

Moduł 1

Zarządzanie projektem

Szkolenie kierowników projektów H+I

Moduł 5

Moduł 3

Contract Management

Komunikacja i kierownictwo

Moduł 4

Ekonomika produkcji

Schemat szkolenia kierowników projektów

04

Moduł 2

Organizacja i kierownictwo na budowie

inform 19

www.strabag.com

News

News

Początek szkolenia kierowników projektu: Studenci i profesorowie

ROZMOWA

DALSZA EDUKACJA PODSTAWĄ SUKCESU Członek Zarządu STRABAG SE Dr Peter Kramer był inicjatorem i zwolennikiem tego „szkolnego eksperymentu”. W rozmowie z redakcją informu odkrywa kulisy tego przedsięwzięcia.

Skąd pomysł na zorganizowanie takiego modularnego systemu szkolenia? Idea zrodziła się z konieczności wyposażenia kierowników budów ew. techników w odpowiednie narzędzia, które ułatwią im przejście od specjalisty do „ogólnego” kierownika, a tym samym do kierownika projektu. Jakie cele przyświecają temu szkoleniu? Kierownicy projektów i przyszli kierownicy projektów otrzymają obszerne fachowe szkolenie umożliwiające im realizację średnich i dużych projektów. Szczególny nacisk kładziony będzie na przekazanie doświadczenia oraz poznanie wewnętrznych zasobów. Dzięki pracy zespołowej oraz wsparciu wewnętrznych i zewnętrznych ekspertów przekazana zostanie również umiejętność radzenia sobie z błędami. Jaką wartość dodaną dla koncernu przyniesie współpraca z WSZ Campus w Wiedniu? Współpraca z WSZ Campus w Wiedniu daje nam pewność, że treści przekazywane na szkoleniu będą na poziomie akademickim. Ponadto pozwala ona na zapewnienie kontroli jakości z zewnątrz.

Peter Krammer jest zwolennikiem ciągłej edukacji.

Dane osobowe Dr Peter Krammer URODZONY DNIA 18 stycznia 1966 STUDIOWAŁ Inżynieria budowlana na Uniwersytecie Technicznym w Wiedniu DOKTORAT 1995 DOŚWIADCZENIE ZAWODOWE ZDOBYŁ W Hofman & Maculan Porr Technobau AG STUAG Swietelsky Bau GmbH OD 1992 czynny zawodowo OD 1998 w STRABAG AG Austria OD 2005 Członek Zarządu STRABAG (Dyrektor Obszaru Koncernu dla H&I Europa) OD 2010 W zastępstwie Członka w Zarządzie Koncernu

05

News

inform 19

News

Concordia

NOWA NADZIEJA DLA STARSZYCH LUDZI „Często dziękuje się nam za naszą działalność charytatywną, a to my powinniśmy być wdzięczni za to, że możemy nieść pomoc i spotykać szczęśliwych ludzi” – mówi Hans Peter Haselsteiner. Z pomocą firmy STRABAG otwarto w Valeni ośrodek pomocy społecznej – nowy dom dla starszych ludzi.

Republika Mołdawii. Zaledwie półtorej godziny lotu na południowy wschód od Wiednia leży kraj, o którym słychać zazwyczaj tylko wtedy, gdy po raz kolejny zajmuje pierwsze miejsce w europejskich statystykach dotyczących ubóstwa – Republika Mołdawii. Z powodu bardzo trudnej sytuacji na rynku pracy ponad milion ludzi opuściło swoją ojczyznę, co stanowi około jednej czwartej społeczeństwa. Pozostały tylko sieroty społeczne i dziadkowie. Wielu z nich mając do dyspozycji 20-30 € na miesiąc stoi przysłowiowo przed niczym. Szczególnie ciężko żyje się na wsiach. Brak maszyn niezbędnych do uprawy pól dotkniętych suszą i powodzią, w domach brak prądu i bieżącej wody. Skutkiem tego są katastrofalne warunki sanitarne, przewlekłe choroby, niedożywienie – i strach przed zimą. Ponieważ gdy temperatura spada w Mołdawii do -20 stopni – co często się zdarza – to oprócz głodu istnieje również ryzyko śmierci z wychłodzenia. 7 grudnia 2009 CONCORDIA mogła otworzyć dzięki wsparciu ze strony firmy STRABAG nowy ośrodek pomocy społecznej w Valeni. Gmina oddała do dyspozycji grunt pod budowę w centrum

Hans Peter Haselsteiner i Wilhelm Molterer podczas uroczystego przecięcia czerwonej wstęgi

wsi w pobliżu szkoły, gdzie w trakcie cztero-tygodniowego czasu budowy postawiono gotowy dom prefabrykowany firmy Lukas Lang Building Technologies GmbH. Na powierzchni 561 m2 mieści się kuchnia, pokój dzienny, natryski i toalety przystosowane dla niepełnosprawnych, pralnia oraz trakt mieszkalny z dwunastoma pokojami dla starszych ludzi. Valeni to jednak tylko jedno z dziesięciu ośrodków pomocy budowanych przez CONCORDIĘ w Mołdawii. CONCORDIA Sozialprojekte Pater Georg Sporschill SJ daje tym ludziom nie tylko wikt i opierunek, ale również nadzieję, odwagę i perspektywy na przyszłość. Hans Peter Haselsteiner poznał ojca Georga Sporschilla podczas uroczystego przekazania do użytkowania centrali firmy STRABAG. Naszemu zarządowi zaimponowała determinacja, z jaką ojciec Georg Sporschill odważnie angażuje się w palące problemy. „W krajach Europy Wschodniej mimo znacznego postępu nadal można doświadczyć na ulicach skrajną biedę. Dlatego zdecydowałem się wesprzeć idealizm ojca Georga strategią i profesjonalizmem. Obecnie wspólnie uczestniczymy w budowie dziesięciu ośrodków pomocy i 40 jadłodajni w Mołdawii”, mówi Hans Peter Haselsteiner. Kontakt: Katharina Spartalis, Concordia Sozialprojekte Pater Georg Sporschill SJ, [email protected]

Kościelne błogosławieństwo dla domu i jego mieszkańców.

06

www.strabag.com

inform 19

News

News

DZIAŁALNOŚĆ SPOŁECZNA

WSPÓLNE DZIAŁANIE – POMOC W SAMOPOMOCY Projekt pod patronatem austriackiej ambasady w Rumunii, polegający na niesieniu pomocy wsi w pomaganiu samemu sobie: w ramach obozów letnich wolontariusze oferują swą fachową wiedzę – również firma STRABAG angażuje się społecznie w to przedsięwzięcie. Obóz letni 2009: 142 młodych ludzi i ekspertów seniorów pomagających przez sześć tygodni trwania obozu.

Rumunia. W Iacobeni, miejscowości leżącej w samym sercu Siedmiogrodu, pomiędzy Sibiu, które w 2007 roku było Europejską Stolicą Kultury, a Sighişoarą, w położonej całkiem na uboczu i w osamotnionej dolinie realizowany jest wyjątkowy projekt. Pod patronatem austriackiej ambasady w Rumunii od wielu lat prowadzone są działania mające na celu zachowanie i ożywienie tej typowo rumuńskiej wioski. Zasadniczy problem tkwi w odpływie ludności rolniczej z tego miejsca. Przy pomocy wolontariuszy i „ekspertów seniorów” z branży budowlanej, rzemiosła, planowania, techniki, ogrodnictwa, inżynierii itd. trwa modernizacja całej wsi. Taki duży projekt niesie ze sobą dodatkowe korzyści w postaci tworzenia nowych miejsc pracy, wspierania edukacji zawodowej i wdrażania zachodniego systemu szkolnictwa. Kwitnie także turystyka, jako

nowa gałąź gospodarki. Działania te prowadzone są w ramach sześciotygodniowych obozów letnich a ich zasięg sprawi, że okolica będzie nie do poznania. Firma STRABAG Rumunia wspiera tę inicjatywę poprzez oddanie sprzętu zabezpieczającego do dyspozycji uczestników obozu. Doskonały przykład niesienia pomocy w samopomocy, zgodnie z mottem: „Dasz człowiekowi rybę, to nakarmisz go na jeden dzień. Nauczysz go łowić, a zapewnisz mu strawę na całe życie”. Kontakt: Raimund Desalla, Budownictwo Infrastruktury, Obszar Koncernu Budowa Kolei / VWB MOE 6B, Dyrekcja Rumunia /Bułgaria (ME)

Rok bez wypadku W firmie BMTI w Niemczech temat bezpieczeństwa pracy jest wyraźnie promowany. Już przed laty wprowadzono tu wielopoziomowy system bezpieczeństwa pracy. Między innymi do systemu tego należy dokumentowanie bezwypadkowych dni na ogólnie dostępnej tablicy informacyjnej w każdej siedzibie BMTI. W 2009 nadszedł ten moment: ustanowiono kolejny rekord – cały rok bez wypadku! W trakcie zebrania załogi pracownicy wszystkich spółek, w których udało się bezwypadkowo przepracować cały rok, otrzymali pochwałę oraz nagrody uznania za ostrożną i bezpieczną pracę. Firma z największą liczbą pracowników, w której 2009 rok był rokiem bezwypadkowym, liczy 25 pracowników i mieści się w Gremberghoven w pobliżu Kolonii. Kontakt: Wolfgang Schmitz, Spółki Serwisowe, Obszar Centralny BMTI 01, Dyrekcja Niemcy

07

News

inform 19

News

STRAWARD

HONORY DLA ZASŁUŻONYCH Trofeum za najlepsze rezultaty osiągnięte w branży Budownictwa Infrastruktury za rok 2009 otrzymali, z niewielką przewagą, ale zasłużenie, nasi koledzy z Polski.

Polska. „Wybitne osiągnięcia powinny być nagłaśniane i publicznie nagradzane”, tak uważa członek zarządu STRABAG SE Fritz Oberlerchner. STRAWARD jest nagrodą mającą już swoją tradycję. Przyznawana od 2005 roku jest dowodem uzyskania najlepszych osiągnięć w obszarze Budownictwa Infrastruktury. Wszystkie obszary przedsiębiorstwa oceniane są pod kątem osiągniętego zysku za poprzedni rok. Rozdanie nagrody STRAWARD 2009 odbyło się z okazji posiedzenia branżowego dnia 25 lutego 2010 w centrali Koncernu w Wiedniu. W imieniu całej załogi wyróżnienie odebrali dyrektorzy Obszaru Przedsiębiorstwa Paweł Antonik i Wojciech Trojanowski. Autorem rzeźby jest austriacki rzeźbiarz Hans-Peter Profunser. „Sukces nie bierze się sam z siebie. Zwłaszcza w trudnym pod względem ekonomicznym okresie, w jakim znajduje się Europa,

Paweł Antonik i Wojciech Trojanowski odbierają wyróżnienie w imieniu całej załogi.

rezultat ten jest możliwy do osiągnięcia wyłącznie dzięki zaangażowaniu i wybitnym umiejętnościom każdego pracownika. Zarząd STRABAG SE gratuluje polskiej drużynie tego sukcesu i dziękuje za wzorową pracę, oddanie i lojalność wobec Koncernu”, tak brzmiały słowa Fritza Oberlerchnera. Redakcja informu przyłącza się do tych gratulacji. Kontakt: Wolfgang Merkinger i Fritz Oberlerchner, STRABAG SE, Zarząd Koncernu ds. Budownictwa Infrastruktury

Info + +

Polski rok 2009 Oprócz wyróżnienia za najlepszy obszar przedsiębiorstwa w dziedzinie budownictwa infrastrukturalnego firma STRABAG w Polsce została już po raz drugi wybrana „Przedsiębiorstwem Budowlanym Roku” w reprezentacyjnym rankingu obejmującym Europę Środkową i Wschodnią. Dla przedsiębiorstw działających w sektorze nieruchomości w całym obszarze środkowo- i wschodnioeuropejskim ta poważana nagroda ma duże znaczenie. W skład Jury składającego się z samych ekspertów weszli przedstawiciele banków, inwestorzy, deweloperzy i prawnicy. Po raz pierwszy w jury zasiadł Alfred Watzl, prezes firmy STRABAG w Polsce. 3 marca 2010 Watzl miał również zaszczyt odebrać nagrodę w Zamku Królewskim w Warszawie na oczach około 600 zgromadzonych gości i zauważył z dumą, że „nagroda ta potwierdza wiodącą pozycję firmy STRABAG w Europie Środkowej i Wschodniej” Dodatkowo do nagrody STRABAG może wykorzystywać jako referencję logo znaku jakości przez okres jednego roku. Kontakt: Alfred Watzl, Budownictwo Ogólne i Inżynieryjne, Obszar Koncernu Europa 3H, Dyrekcja Polska (PP)

08

Alfred Watzl z dumą odbiera nagrodę w obecności 600 gości. Znak jakości STRABAG może wykorzystywać jako referencję przez okres jednego roku.

www.strabag.com

inform 19

News

News

WIECHA

Wiadomości w skrócie + +

OSTATNI GWÓŹDŹ

Nowy obszar koncernu

Na budowie nowej siedziby Sądu w Heidelbergu zawisła wiecha – za około dziesięć miesięcy 340 pracowników

Pod kierownictwem Eberharda Gläsera, Karl-Heinza Müllera oraz Christiana Ebnera został założony nowy obszar koncernu International 3G. Jego działalność koncentruje się na regionach Środkowego Wschodu, Afryki i Azji.

wymiaru sprawiedliwości w Heidelbergu będzie mogło wprowadzić się do nowego budynku.

Niemcy. Uroczystość zawieszenia wiechy to piękny zwyczaj, poprzez który inwestor wyraża swoje podziękowanie dla robotników i wszystkich pozostałych osób biorącym udział w budowie. Po ustawieniu wiązań dachowych na obiekcie w stanie surowym jest czas na wygłoszenie mowy okolicznościowej. Następnie inwestor wbija ostatni gwóźdź i zaprasza do biesiadowania. Tak było 5 marca 2010 – Budowa nowej siedziby sądu w Heidelbergu miała swój wielki dzień. Zakończenie budowy planowane jest na koniec 2010 roku. W czerwcu 2007 wspólnota oferentów firm STRABAG Real Estate GmbH i Ed. Zublin AG, obszar Mannheim, oraz firmy STRABAG Facility Management GmbH, Norymberga, wygrała przetarg na ten pilotowy projekt w partnerstwie publiczno-prywatnym. Częścią projektu był zakup nieruchomości, na której znajdowały się stare budynki administracyjne, w celu postawienia na niej nowej siedziby sądu na części działki „byłego urzędu skarbowego” po przetargu rozpisanym w całej Europie. Firma STRABAG Real Estate GmbH wynajmuje ten budynek dla sądu rejonowego, sądu krajowego i prokuratury kraju związkowego Badenii-Wirtembergii najpierw na okres 15 lat, przy przejęciu mocy produkcyjnej oraz niezbędnych środków remontowych i konserwacyjnych technicznych instalacji budynku.

STRABAG twitteruje Fakt, że STRABAG jest przedsiębiorstwem innowacyjnym nie tylko w branży budowlanej, potwierdzają nowe rozwiązania w komunikacji. Od sierpnia 2009 STRABAG stawia na twittera: portal społecznościowy, lub raczej rodzaj dziennika, do którego każdy internauta ma wolny dostęp. Wprowadzane i publikowane są w nim nie tylko aktualne wydarzenia i informacje prasowe. Istnieje tu również możliwość nawiązania kontaktu i wymiany informacji z innymi użytkownikami twittera. Zagorzali fani twittera określają ten łatwy i szybki sposób komunikowania się mianem „twitterowania” (z ang. to tweet = świergotać, ćwierkać) – prosimy śledzić nasze „tweety” na stronie www.twitter.com /STRABAG_SE.

Zachodni region Himalajów Firma STRABAG wygrała przetarg na budowę ok. 8,8 km tunelu Rohtang-Pass-Highway. Rohtang-Pass w zachodnim regionie Himalajów należącym do Indii Północnych o wysokości około 3980 m należy do najwyższych przejezdnych przesmyków górskich świata. Udział firmy STRABAG wynosi około 150 mln €.

Po przeprowadzce stary budynek administracyjny zostanie rozebrany, aby w jego miejscu postawić dwa kolejne nowe budynki. O ich wyglądzie zadecyduje wynik międzynarodowego konkursu architektonicznego Kontakt: Marc Hennemann, Obszary Specjalne i Koncesje, Obszar Koncernu Nieruchomości Development 4T

Thomas Hohwieler, prezes firmy STRABAG Real Estate GmbH, podczas przemówienia inauguracyjnego

Świątecznie udekorowany wieniec na uroczystość zawieszenia wiechy

09

Temat z okładki

inform 19

www.strabag.com

inform 19

Temat z okładki

PROJEKT NIAGARA-TUNNEL-FACILITY

OLBRZYM W NOWYM WYMIARZE Podążając za słowami Sir Adama Becka, który powiedział, że „dary natury są dla każdego”, potężna energia wodna wodospadu Niagara zostanie wzmocniona do wykorzystania do produkcji energii elektrycznej. To jeden z największych i najsłynniejszych prestiżowych projektów koncernu STRABAG. Swoje wrażenia z podróży i z placu budowy opisał dla informu Norbert Komma.

Kanada. Wodospad Niagara jest największą atrakcją turystyczną Ameryki Północnej. Zna go prawie każdy – nawet jeśli nigdy tam nie był. Uważany jest oprócz Malediwów i Hawajów za ulubiony cel podróży poślubnych. Wodospad Niagara to spadek rzeki Niagara na granicy pomiędzy amerykańskim stanem Nowy York a kanadyjską prowincją Ontario. Mimo, iż nie jest to najwyższy wodospad świata – rekord ten należy do wodospadu Salto del Angel w Wenezueli – to te niewiarygodne masy wody spadające w ilości 168 000 m3 na minutę z wysokości 51 m czynią go jednym z naturalnych cudów świata. Nie bez kozery Wodospad Niagara został ochrzczony przez pierwotnych mieszkańców „grzmiącą wodą”. Już w XVIII wieku rozpoznano w wodospadzie Niagara potencjalnego dostawcę energii. W celu pokrycia rosnącego zapotrzebowania na energię elektryczną prowincja Ontario zmuszona jest do działania. Nocą 35 % wody Niagary po amerykańskiej i kanadyjskiej stronie zostanie przekierowanych tunelem do dwóch elektrowni. Za dnia wodospad stanie się z powrotem ulubioną atrakcją turystyczną. Budowa tunelu Niagara potrwa siedem lat – zakończenie budowy zaplanowano na czerwiec 2013 roku.

11

Temat z okładki

inform 19

TURBINA TBM

DUŻY, WIĘKSZY, NAJWIĘKSZY ...

DZIENNIK PODRÓŻY – DZIEŃ 1 Przelot nad Atlantykiem trwa dziewięć godzin, następuje lądowanie w Toronto. Zaraz po wylądowaniu na lotnisku Pearson na peryferiach Toronto zaczynamy powątpiewać w mit o Kanadzie, jako bezkresnym zimnym kraju wielkich leśnych krajobrazów i czystych jezior. Pierwsze wrażenie determinuje widok przemysłu ciężkiego, wielopasmowych autostrad i niezliczonej ilości słupów elektrycznych i przewodów napowietrznych. Podczas około dwugodzinnej jazdy na plac budowy obraz Kanady zaczyna jawić się nam takim, jaki znamy z lekcji geografii. Klimatyzacja pracuje na wysokich obrotach. Latem temperatura szybko osiąga 38 stopni. Ostrożnie pytamy kierowcę o szerokość geograficzną regionu. Odpowiedź jest zaskakująca: Niagara leży na około 43 stopniu szerokości geograficznej, mniej więcej tyle samo na południe, co Florencja. A ta ilość słupów elektrycznych przy autostradzie prowadzącej do Niagary? „Nic dziwnego”, twierdzi kierowca. „Kanada jest numerem 1 na świecie pod względem zużycia energii na głowę”.

Zbudowana specjalnie dla tego projektu uważana za największą turbinę TBM na świecie drążącą w twardej skale.







Masa całkowita 2.000 t Głowica wiertnicza z 85 frezami, każdy o śred- nicy 20 cali i 12 otworami odprowadzającymi Średnica 14,44 m Długość 10,2 km Elektryczne silniki napędowe sterowane przez zmianę częstotliwości (15 x 315 kW = 4.725 kW) 28 000 kNm moment obrotowy Transport urobku za pomocą taśmy przeno- śnikowej o przepustowości 1 600 t /h 5 przyczep jednoosiowych Narzędzia wiertnicze i platformy robocze do obudowy wyrobiska 3 roboty do betonu natryskowego w obszarze L1 i L2 o wydajności 18m3 /h każdy.

Opuszczamy autostradę na ostatnim zjeździe przed granicą z USA i skręcamy w Stanley Ave. Niewiarygodne: zanim ujrzeliśmy pierwszą tablicę z nazwą Wodospadu Niagara, naszym oczom ukazała się tablica informacyjna budowy prowadzonej przez firmę STRABAG. Rzecz jasna olbrzymia, nie do przeoczenia, pośrodku drogi. Ogrodzenie ze strażnikiem raptownie przerywa naszą podróż. Plac budowy jest zabezpieczony niemal jak siedziba kanadyjskiego rządu. Dopiero po zameldowaniu, wykonaniu kilku rozmów telefonicznych z szefem bezpieczeństwa i wyposażeni w przepustki dla gości możemy wjechać na teren budowy. Jest wczesny wieczór, od 22 godzin jesteśmy na chodzie. W wieczornym świetle rozpoznajemy sylwetkę jelenia – ignorujemy ten obraz, biorąc go raczej za fatamorganę spowodowaną zmęczeniem. Dopiero później Stefan Mackinger, zapalony myśliwy i waterproofingmanager, uświadamia nam, że na terenie budowy żyje stado jeleni wirginijskich, niezliczona ilość królików, skunksów i szopów praczy. Nikogo to nie dziwi, plac budowy ma 4 km kwadratowe powierzchni i jest po prostu gigantyczny.

DZIEŃ 1 12

www.strabag.com

inform 19

Temat z okładki

13

Temat z okładki

inform 19

DZIENNIK PODRÓŻY – DZIEŃ 2 Po południu planowane jest zwiedzanie tunelu wraz z szefem budowy Erichem Kapellerem. W Kanadzie do kwestii bezpieczeństwa podchodzi się poważnie – bardzo poważnie. Zanim będziemy mogli wyruszyć w drogę do tunelu musimy przejść swego rodzaju szkolenie BHP. Johan Viljoen, Południowoafrykanin z kanadyjskim paszportem, jest Health and Safety Managerem firmy STRABAG i wykonuje to zadanie z powagą wojskowego instruktora musztry: na myśl o niebezpieczeństwach i ewentualnych problemach odczuwamy lekki ucisk w żołądku. Wyposażeni w kamizelkę bezpieczeństwa, aparat tlenowy, lampę górniczą i obuwie ochronne wchodzimy do przerobionego autobusu szkolnego, który zawozi nas do wejścia do tunelu. Drogi i stanowiska na budowie mają już swoje tabliczki z nazwami, istnieje już John Tait’s Corner (szef kontroli przedstawicielstwa inwestora) i Compostella HWY (Environment-Manager firmy Strabag). Przejeżdżamy przez olbrzymie hale z blachy w kształcie namiotów i miasto kontenerów aż do wejścia do tunelu. Teraz droga prowadzi w dół. Po wszystkich dotychczasowych wrażeniach nie kryjemy zdziwienia na widok wąskiej rampy prowadzącej do tunelu. Wrażenie to jest jednak bardzo krótkotrwałe. Zaraz bowiem pierwszemu uczestnikowi podróży wyrwie się okrzyk: „Olbrzym!”, a wszyscy pozostali mogą to tylko potwierdzić: 14,44 m średnicy to naprawdę dużo. Robotnicy wyglądają jak mrówki na znajdującym się w montażu pojeździe do szalunków łukowych. Przechodzimy obok tuzina konstrukcji stalowych, później dowiadujemy się od Roberta Gollascha, szefa ds. ekwipunku, że do tej pory wykorzystano 4 500 t stali na szalunki, rampy, nośniki, rusztowania itp. Prawie wszystko od własnego dostawcy STRABAG BMTI. Do Invert Bridge o długości 280 m prowadzi droga w górę i w dół, tam jest nasze kolejne miejsce postoju „Restorations Carrier”. Po wejściu na rusztowanie uświadamiamy sobie wielkość ponadwymiarowego profilu otworu: 4,5 m wyłom to więcej niż zostało wyfrezowane przez turbinę TBM. Jego ponowne wypełnienie wiązało się z dużym nakładem kosztów. Erich Kapeller opisuje nam, jak kosztowne jest odnowienie profilu otworu. W celu zabezpieczenia płyt skalnych i zamocowania stalo-

DZIEŃ 2 14

www.strabag.com

wych ram w skały wbijane są trzymetrowe kotwice. Na tak umiejscowionej nowej konstrukcji nośnej mocuje się stalowe maty. Następnie powstałe puste przestrzenie wypełnia się betonem natryskowym, aby przywrócić pierwotnie zaplanowany kolisty kształt tunelu. Jednym z nieodzownych założeń projektu sztolni wodnej jest jej średnica w kształcie koła, pozwalająca na zminimalizowanie asymetrycznego rozkładu obciążenia. Wszelkie puste przestrzenie muszą być wypełnione celem utrzymania grubości wewnętrznej powłoki betonu w granicach tolerancji dopuszczonych w projekcie. Poprzez wewnętrzne ciśnienie wody wynoszące do 15 barów wykładzina musi być dobrze osadzona w otaczającym ją górotworze. Ten pojazd naprawczy, wyposażony w ramę wiertniczą, pomosty robocze i ramię do betonu natryskowego, porusza się wzdłuż wyrobiska, aby wypełnić ubytki. Ponieważ mamy tu do czynienia ze sztolnią wodną pod ciśnieniem, owalność w stosunku do przekroju kołowego może wynosić maksymalnie d /2 (d = grubość betonu wewnętrznego), tak wyjaśnia nam Mary Jane Ferraro, kanadyjska inżynier ds. planowania firmy STRABAG. Zachwianie tej proporcja mogłoby doprowadzić do zniszczenia betonu. Jedziemy dalej do turbiny TBM. Tam czeka na nas podziemna fabryka. Pierwsza rzecz, to niski poziom hałasu, którym jesteśmy mile zaskoczeni. Erich Kapeller uśmiecha się i prowadzi nas schodami w górę i w dół na czoło przodka turbiny. Docieramy akurat w chwili uruchomienia tego monstrum, które z wielką siłą zaczyna wrzynać się w skałę. Teraz robi się głośno, bardzo głośno, a konstrukcja stalowa zaczyna wibrować. To drganie i wewnętrzne wahanie stalowego potwora zaczyna nas niepokoić i pragniemy jak najszybciej opuścić to miejsce. Kapeller opowiada nam w drodze powrotnej o wszystkich kosztownych przebudowach turbiny, które były niezbędne ze względów geologicznych.

inform 19

Temat z okładki

przenośnik. Rozwiązaniem tymczasowym oraz na wypadek awarii jest usuwanie surowca za pomocą koparki i 25-cio tonowych samochodów wywrotek. Ogromny koszt, prawie nie do skalkulowania. Robert Radlinger, szef działu handlowego projektu budowy tunelu Niagara, wyjaśnia nam po naszym dotarciu do biura kwestie związane ze zmianą umowy. W związku ze zmianą warunków geologicznych pierwotne zlecenie ryczałtowe przekształcono w zlecenie typu „cost+”. Ta forma umowy jest dla zleceniodawcy i zleceniobiorcy najkorzystniejszym wyjściem w sytuacji zmiany warunków, jakie zaszły. Odnośnie takiej formy umowy porozumieli się po 12 miesiącach postępowania polubownego ówczesny kierownik obszaru koncernu Oskar Roittner z Zarządem OPG (Ontario Power Generation).

Startowy wykop pod budowę wraz z betonownią; w tle składowisko surowca pochodzącego z wyrobiska.

Z jednego metra tunelu powstaje do 30 m3 luźnej skały wymagającej usunięcia. Dodatkowo konieczne jest zasypanie nadmiernego urobku do głębokości 1 m. Większe bloki skalne rozdrabnia się do rozmiarów poniżej 400 mm przy użyciu koparki tunelowej wyposażonej w młot hydrauliczny i dwóch koparek kompaktowych o ciężarze 3,5 t. Dwa dodatkowe przenośniki łańcuchowe ładują surowiec na

15

Temat z okładki

inform 19

ROZMOWA

„NASZA KONCEPCJA BYŁA PRZEKONYWUJĄCA”

160 000 gospodarstw domowych. Ponadto projekt obejmuje budowę sztolni ciśnieniowej o długości 10,2 km i średnicy wiertła 14,44 m z wodoszczelną wykładziną betonową, która będzie prowadziła od istniejących budowli International Niagara Control Works (INCW) pod miastem Niagara Falls do systemu kanałów Elektrowni im. Sir Adama Becka w Queenston, Ontario. Oprócz głównego tunelu prace obejmują również budowę kanału wlotowego, żelbetową budowlę czołową, przebudowę budynków INCW pod kątem nowej sztolni, mur oporowy o długości około 350 m, wzdłuż brzegu rzeki Niagara oraz rekonstrukcję i dobudowę muru wlotowego o długości 500 m prowadzącego do rzeki Niagara. Prace obejmują kanał wylotowy o dł. 380 m, pięć szybów służących w przyszłości do odprowadzania wody ze sztolni oraz wrota śluzy. Jak doszło do tego, że zaczęliśmy budować w Kanadzie? Ostatecznie zadecydowała techniczna koncepcja, która skłoniła inwestorów do przekazania nam tego zlecenia. Oskar Rittner, pełniący wówczas funkcję dyrektora Obszaru Koncernu zastosował w tym projekcie główne techniczne założenia, na których opierała się budowa austriackich sztolni ciśnieniowych. Ten wariant techniczny przekonał również zleceniodawcę, którym jest OPG i jego nadzór budowlany Hatch Mott McDonald i tak doszło do zawarcia umowy.

Ernst Gschnitzer włożył w ten projekt całe serce i duszę.

Ernst Gschnitzer wita nas uprzejmie w południowo tyrolskim dialekcie i prowadzi nas do swojego eleganckiego biura. Od razu zasypujemy go gradem pytań. Co my tutaj właściwie budujemy? W sierpniu 2005 roku Ontario Power Generation (OPG) mianowała firmę STRABAG AG głównym przedsiębiorstwem budowlanym odpowiedzialnym za plan, pomiary i realizację projektu budowy tunelu Niagara o wartości 623 mln CAD. Projekt budowy tunelu Niagara obejmuje budowę sztolni obwodowej w celu poprowadzenia z rzeki Niagara dodatkowych 500 m3 wody na sekundę – pod prąd przed wodospadem Niagara – do górnej wody Elektrowni im. Sir Adama Becka. Ta masa wody ma się przyczynić do zwiększenia mocy obecnej elektrowni o 1,6 TWh rocznie. Dodatkowa ilość wyprodukowanej mocy odpowiada zużyciu energii przez

16

Jak wygląda postęp prac – czy wszystko idzie zgodnie z planem? Nie, nie wszystko idzie gładko. Wręcz przeciwnie. Tylko na początku nie było problemów z wyrobiskiem. Pojawiły się one wraz z Queenston Shale w 2007 i eskalowały w 2008 roku do tego stopnia, że zaczęto zastanawiać się, czy projekt w ogóle uda się zrealizować. Załogi pracujące na wyrobisku przy turbinie TBM przy ponadwymiarowym profilu otworu wynoszącym do 4,5 m otarły się o granicę technicznej i ekonomicznej sensowności tego przedsięwzięcia. Skala odłamywała się dużymi płatami zaraz za głowicą wiertniczą. Musiały one być kruszone w spągu i usuwane, co wiązało się z dużymi kosztami. Turbina TBM z jej przyczepą nie była do tego przystosowana i trzeba ją było przebudować. Przez sześć miesięcy prace na wyrobisku postępowały bardzo wolno, aż do momentu zakończenia prac adaptacyjnych na samej turbinie. Dziękujemy za rozmowę!

www.strabag.com

inform 19

Temat z okładki

ŻYCIE RODZINNE DZIENNIK PODRÓŻY – DZIEŃ 3 W odległości jednego kilometra drogi od biura budowy wprowadził się do wcześniejszej hali magazynowej dział waterproofing. Stefan Mackinger, kierownik tego działu, wyjaśnia nam konieczność zastosowania kosztownego uszczelnienia tunelu. Planista przewidział jednowarstwowe pasmo materiału uszczelniającego dla formacji skalnych nieposiadających właściwości napęczniających, oraz dwuwarstwowe pasmo materiału uszczelniającego dla formacji Queenston. Wspomniana skała pęcznieje w kontakcie z wodą, co doprowadziłoby do zniszczenia wewnętrznej powłoki betonu. Dwuwarstwowe pasmo materiału uszczelniającego należy zatem przekazać inwestorom w 100 % w formie „watertight”. Kontrola odbywa się poprzez utworzenie próżni pomiędzy obydwoma pasmami materiału uszczelniającego z tworzywa sztucznego, co pozwala na wykrycie każdego defektu. Wewnętrzną powłokę betonu można zamontować dopiero po kontroli pasm materiału uszczelniającego. Beton wykorzystywany na sklepienie wylewany jest przy użyciu dwóch szalunków jednocześnie. W związku z równoległym wykonywaniem prac na spągu i sklepieniu konieczne było wykonanie kosztownych prac poza tunelem. Z tej konieczności powstał magazyn z dwoma stołami roboczymi. Tutaj, w optymalnych warunkach, produkowane są poduszki uszczelniające, które są ładowane do skrzyń magazynowych, a następnie transportowane do tunelu. Na miejscu istnieje możliwość tymczasowego składowania skrzyń, z których pobiera się prefabrykowane zwoje uszczelek gotowe do bezpośredniej zastosowania. Kontakt: Ernst Gschnitzer, Norbert Komma, Obszary Specjalne i Koncesje, Obszar Koncernu Budowa Tuneli 2I, Dyrekcja Projekty Specjalne (IT) i Budowa Tuneli (IR)

DZIEŃ 3

DOBRE POŁĄCZENIE ŻYCIA ZAWODOWEGO I PRYWATNEGO

Treningi przed serią wyścigów regionu zajmują prawie każdą wolną minutę.

Kanada. Obecnie na terenie budowy mieszka i żyje około 30 „wygnańców” z Europy. Niektórzy z nich zabrali ze sobą swoje rodziny. Wraz z miejscowymi pracownikami stworzyli prawdziwą Kanadyjską Rodzinę STRABAG. W weekendy jest czas na wspólne grillowanie lub aktywne spędzanie wolnego czasu. Coroczny turniej golfa organizowany przez STRABAG to mus – podobnie jak mountainbiking bez mountains. Alexander Böhnke, Bernhard Mitis i Robert Goliasch trenują w każdej wolnej minucie do wyścigu organizowanego w regionie. Najsłynniejsze wyścigi noszą nazwę „Squeezer” i odbywają się na koniec festiwalu wina w St. Catharines. Stały gwóźdź programu to wypad do „Winelands”. Z dala od głównych ulic i miejskiej wrzawy, blisko miejscowości Niagaraon-the-Lake znajdują się najznakomitsze winnice Kanady. Wzdłuż drogi parkowej ciągną się winiarnie, których nazwy wcale nie brzmią po kanadyjsku. „Hillebrand Winery” jest znana z wyśmienitego rieslinga, a „Konzelmann” ze swoich win lodowych. W planie kolejnej wizyty nie powinno zabraknąć degustacji wina.

17

1 2 3 4 5 67

Ludzie w firmie STRABAG

inform 19

4 5 6 7

7 6 5 4

dy op

ow i p

w

ia d w am sz o ej m ch oim wi li d hob zia by, ła to n

al

ud

zi o dst rasz

ając

o”

76 5 4 3 2

„G

18

er

www.strabag.com

inform 19

Ludzie w firmie STRABAG

PRACOWNICY STRABAG W ŚWIETLE JUPITERÓW

Z DUMĄ PREZENTUJEMY ... ... w naszej ulubionej rubryce „Ludzie firmy STRABAG” niemal gwiazdorskie talenty naszych kolegów. Strzelać jak dziewczyna Bonda, walczyć jak Jackie Chan i ratować życie jak Kevin Costner – Oto nasze dzisiejsze gwiazdy.

3 2 1

Austria / Irlandia / Niemcy. Co ma wspólnego Tamara Kerschbaumer z dziewczyną Bonda? Jest młoda, ładna i ... uzbrojona po zęby. Ma zaledwie 25 lat, a już może pochwalić się dziesięcioletnią karierą w strzelaniu ze sportowej broni pneumatycznej i karabinu małokalibrowego. „Gdy opowiadam o moim hobby, w pierwszej chwili działa to na ludzi odstraszająco – a szkoda”, opowiada Kerschbaumer. Z broni pneumatycznej strzela się w hali na odległość 10 m, a z karabinu małokalibrowego na wolnym powietrzu na odległość 50 m. „Bardziej interesuje mnie broń małokalibrowa, ponieważ na wolnym powietrzu trudno ocenić, czego się można spodziewać – wiatru, deszczu, mgły. To sprawia, że zawody są niezwykle pasjonujące i od razu widać, kto radzi sobie z bronią, a kto nie”, wyjaśnia zapalona zawodniczka.

WYSSANE Z MLEKIEM MATKI Fascynacja tą dyscypliną sportu pojawiła się wraz z sukcesami, jakie odnosiła w tej dziedzinie rodzina Tamary. Podwaliny stworzył jej ojciec, a wzorem do naśladowania był również jej szwagier Wolfram Waibel, dwukrotny medalista olimpiady w Atlancie. Obecnie Tamara ma na swoim koncie kilka własnych osiągnięć. Pierwszy wielki sukces na zawsze pozostanie w pamięci. „W wieku zaledwie 14 lat zdobyłam miażdżące zwycięstwo w krajowych mistrzostwach w strzelaniu z broni małokalibrowej – rok później udało mi się nawet ustanowić nowy rekord Austrii”, opowiada z uzasadnioną dumą Tamara. Oprócz tego Kerschbaumer miała okazję udowodnić swoje umiejętności podczas zawodów międzynarodowych. Szczególnym przeżyciem dla niej były Mistrzostwa Europy 2004 w Belgradzie. Mimo, iż nie zdobyła żadnego medalu, sam fakt „uczestniczenia w takim wydarzeniu” sprawia, że serce sportowca szybciej bije. I jak dla każdego sportowca, tak i dla niej nadszedł czas podjęcia trudnej decyzji – kariera zawodowa czy sport wyczynowy? „Obie te rzeczy były dla mnie nie do pogodzenia”, mówi. „Zdecydowałam się więc na karierę zawodową”. Od grudnia 2004 roku zatrudniona jest w Koncernie, a od 2006 w dziale kadr BRVZ w Spittal n. rz. Drau. Strzelectwo pozostanie jednak na zawsze jej hobby, nawet jeśli udział w międzynarodowych zawodach ze względów czasowych nie jest już możliwy. W zawodach austriackich Tamara Kerschbaumer nadal daje z siebie wszystko.

19

Ludzie w firmie STRABAG

inform 19

MISJA „RATOWANIE ŻYCIA”

„Niesienie pomocy ludziom w potrzebie zawsze było dla mnie ważne.”

Dla Martina Gurdeta ludzie nie tylko są ważni; on również zawsze stara się być tam, gdzie go potrzebują. „Ambitny zawód i poświęcanie części swojego wolnego czasu na niesienie pomocy ludziom będącym w potrzebie to dwa aspekty, które zawsze odgrywały w moim życiu istotną rolę”, tak zaczyna Gurdet swoją opowieść. W trakcie trwania służby zasadniczej zdecydował się na pracę jako wolontariusz w Czerwonym Krzyżu – z czasem los zagnał go do austriackiego ratownictwa górskiego. „Takie społeczne zaangażowanie kosztuje wiele wolnego czasu. Wyrozumiała rodzina to warunek podstawowy, jeśli chce się prowadzić tego typu działalność”, wyjaśnia Gurdet. Martin Gurdet jest w koncernie już od 1998 roku. Obecnie pracuje w Dyrekcji Obszaru Koncernu Rozwój Infrastruktury 4W. W 2006 roku przeniósł się do Irlandii, gdzie pracuje w „Construction Joint Venture” przy realizacji projektu budowy tunelu Limerick. To, że pomaga również ludziom w Irlandii, nie dziwi jego przyjaciół wcale.

„THE GUARDIAN – LICZY SIĘ KAŻDA SEKUNDA” Od 2007 roku Martin Gurdet należy do jednostki ratunkowej „Limerick Marine Search and Rescue” – grupy powoływanej przez straż przybrzeżną, straż pożarną i policję do ratowania osób z rzeki Shannon i pobliskich obszarów morskich. Grupa składa się z 23 wolontariuszy – 22 mężczyzn i jednej kobiety – a jej podstawowym zadaniem jest ratowanie ludzi znajdujących się w niebezpieczeństwie na morzu i przed utonięciem. Każdy, kto chce zostać członkiem tej jednostki, robi to dobrowolnie – co nie oznacza, że nie podlega trudnej procedurze rekrutacyjnej. „Najpierw trzeba zdać egzamin kwalifikacyjny, aby móc następnie uczestniczyć w niezbędnych kursach, jak kurs na patent żeglarski, radiotelegraficzny, ratownictwa i pierwszej pomocy, które kończą się egzaminem”. Irlandzkie urzędy doceniły co prawda dotychczasowe szkolenia, które Martin Gurdet ma na swoim koncie, ale niestety ich nie uznały.

NA RATUNEK BOŻONARODZENIOWEJ CHOINCE „Każda akcja ma swoją historię. Każdy sukces jest dla mnie dowodem na to, że robimy coś dobrego. To bardzo interesujące i pasjonujące zajęcie”, tak Gurdet mówi o swoim hobby. Niestety, często jesteśmy wzywani do prób samobójczych, ponieważ rzeka Shannon płynie prosto przez środek miasta i głównie młodzi ludzie traktują to jako jedyne wyjście z sytuacji. Na szczęście mają miejsce również mniej przygnębiające, wręcz kuriozalne przypadki. Tak, jak to było pewnego wieczoru z końcem zeszłego roku, gdy na pager przyszła wiadomość: „Akcja przy moście Shannon – choinka utknęła pod mostem”. Zimowy symbol Limerick, 25-cio metrowa stalowa imitacja choinki, zainstalowana na pontonie, wyrwała się wraz z pontonem z zakotwiczenia i porwana przez prąd rzeki zaklinowała się pod mostem. Zręczność i duży wysiłek pozwoliły na uratowanie choinki i świąt w Limerick.

Martin Gurdet śladami Kevina Costnera w „The Guardian”

20

www.strabag.com

inform 19

Ludzie w firmie STRABAG

SIŁA W SPOKOJU Walczyć jak Jackie Chan i Jean-Claude Van Damme – bądźmy szczerzy – kto o tym nie marzył? Salto z pozycji stojącej, szpagat w powietrzu – dla niektórych ci dwaj są wzorem do naśladowania. Do karate – prastarej sztuki walki z dużymi japońskimi wpływami, przekazanej przez mnichów z chińskich klasztorów Shaolin – Franza Fenka zainspirowały filmy karate z Brucem Lee i jego szkolni koledzy. Ten dziś 46- letni kierownik budowy swoją przygodę z karate rozpoczął w firmie Stratebau GmbH z Ratyzbony w wieku trzynastu lat. Już w wieku 21 lat zdał egzamin na czarny pas u wielkiego mistrza karate Hideo Ochi, a zaledwie siedem lat później był najmłodszym zdobywcą trzeciego stopnia dan (stopnia mistrzowskiego) w Bawarii. W międzyczasie Fenk wywalczył już piąty stopień dan.

Szczytem kariery Fenka były z pewnością X Mistrzostwa Karate w 1992 roku w Burglengenfeld. Z 250 startujących w zawodach w obydwu dyscyplinach – kumite i kata – dotarł na sam szczyt. W kumite dwóch zawodników próbuje zapunktować przez uderzenia pięścią i kopnięcia przeciwnika. To wymaga dużej koncentracji, aby uniknąć kontuzji. Natomiast w przypadku kata chodzi o wyimaginowaną walkę z kilkoma przeciwnikami, przy czym techniki ataku i obrony są dokładnie określone. Jego ostatnim seryjnym zwycięstwem były bez wątpienia bawarskie mistrzostwa o puchar kata, będący obiektem pożądania każdego zawodnika, a który Fenk zdobył siedem razy, a Mistrzostwa Niemiec trzy razy z rzędu – pozostawiając swoją konkurencję daleko w tyle. W 2002 roku Fenk zdecydował się na zmianę frontu i jako bawarski trener kata zajął się trenowaniem juniorów i seniorów. Żeby jednak dokładnie wiedzieć, czego można wymagać od sportowców, sam nadal uczestniczy w zawodach. „Myślę, że w ten sposób mogę być blisko zawodników – metodyka walki ulega bowiem ciągłym zmianom. Aktywny udział pozwala na zapoznanie się z systemem – a wiedzę tę mogę przekazać sportowcom”, wyjaśnia Fenk. Patrząc wstecz na swoją długą i udaną karierę Fenk sam przyznaje, że

Szukamy Was! Jak relaksujecie się po pracy? Czy angażujecie się społecznie? A może macie jakieś wyjątkowe zdolności? Jesteście posiadaczami niezwykłych kolekcji? Wiemy, że nasi pracownicy mają wiele nadzwyczajnych talentów – i nie realizują ich wszystkich w pracy. A ponieważ wszystkie obszary życia naszych pracowników leżą nam bardzo na sercu, chcielibyśmy w następnych wydaniach przedstawić ludzi, którzy mogą pochwalić się swymi osiągnięciami, i to nie tylko na polu zawodowym. Czy jesteś jednym z nich? A może znasz kolegę, który wyróżnia się jakimiś szczególnymi umiejętnościami? Być może współpracujecie z molem książkowym, który ma w domu bogatą bibliotekę z wieloma skarbami? Albo Wasz kolega ma jakieś osiągnięcia sportowe? Czekamy na informacje pod adresem: STRABAG SE, Komunikacja Koncernu, Barbara Saulich.

„Kata wymaga ciszy, zanim następi wybuch burzy.”

zawsze stawiał na szybkość i siłę. „Dziś mam wyczucie dla różnych technik i mogę je stosować z większą świadomością – tej cierpliwości wcześniej nie miałem.”

To co sprawia wrażenie łatwego, wymaga długoletniego ciężkiego treningu i dyscypliny!

21

STRABAG Units

inform 19

CENTRALNY DZIAŁ TECHNICZNY

NAJNOWSZE OSIĄGNIĘCIA TECHNIKI Osiągnięcia obszaru Centralnego Działu Technicznego wzbudzają zainteresowanie nie tylko wewnątrz firmy, ale i poza nią. Jako źródło wiedzy godnie reprezentuje koncern

Emiratach Arabskich. Z ogólną liczbą 600 inżynierów i techników Obszaru CDT około 100 pracuje obecnie w wiedeńskim biurowcu na tzw. Donauplatte. Kluczowa wiedza techniczna stała się dzięki temu łatwiej dostępna dla kolegów z obszaru operacyjnego w Austrii, Europie Środkowej i Wschodniej. W kwestiach technicznych z zakresu inżynierii budowlanej obszar CDT służy fachową pomocą takim obszarom specjalistycznym, jak Budownictwo „pod klucz”, Konstruktywne Budownictwo Inżynieryjne, Budownictwo Podziemne i Budowa Tuneli. Obszar CDT realizuje wszystkie etapy procesu budowlanego od akwizycji po prace wykończeniowe. Patrząc choćby na zadania stojące przed obszarem operacyjnym CDT służy poradą w zakresie wykonalności lub optymalizacji tych zadań.

w branżowych gremiach, zarówno w kraju, jak i w całej Europie. Odpowiednio szybkie rozpoznanie panujących trendów pozwala we współpracy z konkurencją na uniknięcie niekorzystnych wpływów na branżę i przedsiębiorstwo.

Świat. „Centralny Dział Techniczny to narzędzie koncernu dla koncernu, którego wielu nam zazdrości”, tłumaczy Mario Rabitsch, dyrektor Dyrekcji Centralnego Działu Technicznego w Wiedniu. Przewaga konkurencyjna osiągnięta dzięki wiedzy technicznej wpływa pozytywnie nie tylko na reputację koncernu, ale również podnosi atrakcyjność wśród potencjalnych kandydatów po stronie klientów, oraz na rynku pracy. Obszar Centralnego Działu Technicznego, który jest technicznym usługodawcą należącym do koncernu, wyznaczył na swoją główną siedzibę, poza Stuttgartem, również Wiedeń; oprócz dziewięciu innych siedzib w Europie i jednej w Zjednoczonych

TRAMPOLINA W KARIERZE DLA MŁODYCH TECHNIKÓW Kolejną dziedziną, na jakiej koncentruje się działalność CDT, to wdrażanie i szkolenie młodych techników oraz dalsze kształcenie pracowników koncernu. Absolwenci szkół i uniwersytetów nie posiadający doświadczenia zawodowego dostają szansę uczenia się „w miejscu pracy” i przejścia przez różne obszary koncernu. Dzięki temu mogą zapoznać się z wieloma zadaniami i wybrać odpowiednią dla siebie specjalizację. CDT dba również o udostępnienie narzędzi pracy pozwalających na jej efektywne wykonywanie. Istniejące rozwiązania sofware’owe dostosowuje się do aktualnego zapotrzebowania – ARRIBA, 5D lub HYDRA to tylko kilka przykładów. Kontakt: Mario Rabitsch, Spółki Serwisowe, Obszar Centralny Centralnego Działu Technicznego 30, Dyrekcja CDT Wiedeń

Info + +

Dzisiejsze pomysły podstawą jutrzejszego sukcesu! Chęć bycia konkurencyjnym oznacza podstawienie na „badania, rozwój i innowacje”. Sama optymalizacja kosztów już nie wystarczy. Obszar Centralnego Działu Technicznego, będący nośnikiem wiedzy koncernu, działa ponadbranżowo, co pozwala na efektywne wykorzystanie wielorakich ekspertyz dla realizacji kompleksowych zadań, składających się na dany projekt. Jest to warunek konieczny dla uporania się z różnorodnością badań naukowych z zakresu budownictwa, a tym samym dla wykorzystania naszej szansy na przekształcenie własnych pomysłów w konkurencyjne innowacyjne rozwiązania. Wspólnie z krajowymi i międzynarodowymi partnerami z wiodących przedsiębiorstw, instytucji naukowych i szkół wyższych jesteśmy w trakcie przeprowadzania

22

projektów F&E. Opracowaniem tematów z zakresu fizyki budowli, software’u i informacji oraz Communication Technology (ICT), energii, technologii materiałów budowlanych, budownictwa podziemnego i budowy tuneli, budownictwa infrastruktury, bezpieczeństwa, narzędzi i sieci zależności zajmują się przede wszystkim spółki serwisowe CDT i TPA, ale także kilka dyrekcji z obszaru operacyjnego. Wzbudziliśmy zainteresowanie? Więcej informacji znajdziecie w StraNET (Koncern/Centralny Dział Techniczny/ Badania.Rozwój.Innowacje/Publikacje). Kontakt: Norbert Pralle, Spółki Serwisowe, Obszar Centralny Centralnego Działu Technicznego 30, F+E & Innowacje

www.strabag.com

ROZMOWA

SIŁA TKWI W ELASTYCZNOŚCI

Mario Rabitsch: „Zadania kompleksowe rozwiązujemy wspólnie, co daje nam dużą przewagę”.

Mario Rabitsch pracuje w koncernie od 1987 roku, a od 2009 jest dyrektorem Dyrekcji Obszaru Centralnego Działu Technicznego w Wiedniu. Redakcja informu rozmawiała z nim o jego karierze w CDT. Kiedy trafił Pan do CDT i jakie było Pana pierwsze wrażenie? Latem 2008 roku otrzymałem od Zarządu propozycję zaangażowania się w tworzenie siedziby obszaru Centralnego Działu Technicznego w Wiedniu i tak zaczęła się moja przygoda z CDT. Duże wrażenie zrobiła na mnie koncentracja fachowej wiedzy, której korzenie sięgają tradycji zrodzonej w obrębie Züblin i przeszczepionej do obszaru operacyjnego. Również w trakcie poszukiwań nowych rozwiązań – zwłaszcza w zakresie wykonalności i ekonomiczności projektów – dało się wyczuć dużą gotowość do pracy i lojalność wobec koncernu.

inform 19

STRABAG Units

korzystnym układem pozwalającym – oprócz niezależnej specjalistycznej ekspertyzy – na znajdowanie stosownych rozwiązań. Jak ocenia Pan dotychczasową relację koncernu i obszaru CDT? Mimo, że rynki, na których obszar CDT działa już od lat, nie wykorzystują w pełni jego możliwości oraz fakt, że nie ma obowiązku korzystania z jego usług, trzeba przyznać, że mimo ciągłego przyrostu personalnego, poziom ten stale rośnie. Pomijając specyficzne warunki każdego rynku, na drodze ku poszerzeniu pola działania obszaru CDT stoją nie tyle przeszkody natury organizacyjnej, co ludzkie wątpliwości. Co działa sprawnie, a co wymaga jeszcze udoskonalenia? Na uwagę zasługują według mnie gotowość i cierpliwość pracowników obszaru CDT w służeniu wsparciem działom operacyjnym koncernu oraz elastyczność w reagowaniu na specjalne wyzwania. Żywa reakcja ze strony klientów pokazuje nam, że jesteśmy na właściwej drodze. Ważne jest jednak dotarcie do jak najszerszego grona pracowników, z technikiem na placu budowy włącznie. W niektórych przypadkach odczuwalna jest również pewna powściągliwość ze strony osób odpowiadających za poszczególne tematy z obszaru operacyjnego, którą należy przełamać, podejmując kroki budzące zaufanie. Przejrzystość stosunku kosztów do korzyści powinna jednak wszystkim otworzyć oczy. Jakie są Pana plany odnośnie obszaru CDT w Wiedniu na przyszłość? Zasadniczo chcielibyśmy, aby odpowiednio wcześnie angażowano nas w kompleksowe i duże projekty, co pozwoli na szybkie określenie usług, jakie jesteśmy w stanie zaoferować. Planujemy również zwiększenie naszej aktywności w państwach Europy ŚrodkowoWschodniej i zdobycie zaufania naszych lokalnych kolegów. Dziękujemy za rozmowę!

Jakie korzyści daje koncernowi centrum kompetencji, jakim jest obszar CDT? Istnienie obszaru CDT w koncernie pozwala długoterminowo nie tylko na wydajniejsze i pewniejsze gromadzenie obszernej wiedzy technicznej oraz doświadczenia, ale również na ich odpowiednie wykorzystanie. Pojedyncze osoby lub małe jednostki organizacyjne mogłyby sprostać takiemu zadaniu tylko częściowo. W przypadku kompleksowych zadań pracujemy zespołowo, co jest bardzo Wiedza na temat obszaru TC musi sięgać aż do placu budowy.

23

STRABAG Units

inform 19

AKADEMIA DLA PRAKTYKANTÓW

PRZYSZLI EKSPERCI Firma STRABAG stawia na mocne strony i potencjał swoich pracowników i jest gotowa zadbać o ich rozwój. Na 4 stronie niniejszego wydania informowaliśmy już o nowym programie dla kadry menadżerskiej obszaru Budownictwa Ogólnego i Inżynieryjnego. Teraz również nasi praktykanci doczekali się swojej własnej akademii, która właśnie została powołana do życia.

Austria. „Wykształcenie to fundament naszej przyszłości – młodzi ludzie potrzebują dobrego przywództwa i solidnego wykształcenia, aby sprostać przyszłym wymogom życia gospodarczego”, potwierdza Johann König, dyrektor finansowy Dyrekcji AE Górna Austria. Pod wpływem takiego nastawienia ze strony Dyrekcji powołano do życia pilotażowy projekt pod nazwą” Akademia dla Praktykantów” – będący wewnętrzną inicjatywą firmy STRABAG mającą na celu dalsze kształcenie praktykantów obszaru budownictwa lądowego. Aby efektywnie wykorzystać zimową przerwę, okres od stycznia do marca 2010 został odpowiednio zaplanowany. W trakcie trwania tych dwunastu tygodni 18 praktykantów budownictwa lądowego brało udział w szkoleniu prowadzonym przez kompetentny i wysoce zmotywowany zespół trenerów, rekrutujący się z naszych szeregów. Szef Akademii, Mario Johannes Tomasek, wraz ze swymi kolegami Karlem Maderthanerem, Franzem Gruberem, Reinholdem Wogerbauerem i Josefem Eislem przejęli funkcję trenerów.

REALISTYCZNE WARUNKI

Projekt pilotażowy „Akademia dla Praktykantów”. Dla 18 praktykantów z obszaru budownictwa lądowego to dodatkowa szansa na dalsze kształcenie.

wano dzień otwarty, na który przybyło około stu gości. Byli wśród nich między innymi dyrekcja szkoły zawodowej z Freistadt oraz Akademii Budowlanej z Górnej Austrii. Przy tej okazji zaprezentowano prace projektowe autorstwa praktykantów – czego celem było przekazanie gościom realistycznego obrazu na temat tej nauczycielskiej profesji.

POPRAWA WIZERUNKU Nauka o budownictwie lądowym obejmuje obszerny zakres materiału i zapewnia wielostronne możliwości rozwoju. Nad wizerunkiem tego kierunku zawodowego trzeba jednak jeszcze popracować. O takich przedsięwzięciach, jak zaznaczenie obecności na targach czy tez nakręcenie filmu poglądowego już pomyślano. Kontakt: Mario Johannes Tomasek, Budownictwo Infrastruktury, Obszar Koncernu Austria /Niemcy/Szwajcaria 6D, Dyrekcja Górna Austria /Salzburg (AE)

Oprócz wiedzy teoretycznej, niezbędnej dla przyszłych fachowców, w programie nauczania przewidziano również wiedzę praktyczną, dla przekazania której w sposób jak najbardziej odpowiadający rzeczywistości przeznaczono halę o wielkości 3000 m2. Wiedza praktyczna obejmuje prace ściśle związane z dziedziną budownictwa lądowego, takie jak robienie pomiarów, trasowanie, prace budowlane ziemne i naziemne, deskowanie, budowa nawierzchni asfaltowych i brukowych. Szczególną wagę przywiązuje się do mocnych stron i potrzeb każdego praktykanta, co pozwala na odpowiednie reagowanie i zastosowanie odpowiednich środków wspierających. Na zakończenie „Akademii dla Praktykantów”, 12 marca 2010 zorganizoPrezentacja projektu przed licznymi gośćmi w dniu otwartym.

24

www.strabag.com

inform 19

STRABAG Units

DLACZEGO POTRZEBUJEMY PCD? P ROZ E S S M A N AG E M E N T

Lean Construction

RAZEM NA SAM SZCZYT Firma STRABAG Prozess Management (SPM) ma za zadanie, wspólnie z pracownikami z obszaru Budownictwa Infrastruktury zoptymalizować procesy produkcyjne oraz zredukować każdą formę marnotrawstwa. Pierwszym krokiem w realizacji tego zadania jest wprowadzenie narzędzia w postaci Procesu Ciągłego Doskonalenia (PCD).

Świat. To właśnie przemysł budowlany znajduje się pod silną presją kosztów – presją, która będzie się dalej wzmagać. Aby sprostać tej sytuacji potrzebujemy innowacyjnych pomysłów i działań do długotrwałej optymalizacji naszych procesów w produkcji budowlanej oraz w zarządzaniu.

Najważniejszym celem jest wzmocnienie naszej pozycji względem konkurencji i osiągnięcie długotrwałego sukcesu. Poprzez polepszenie jakości i redukcję wad długotrwale wzrasta zadowolenie klienta. Dzięki braku zakłóceń w procesach produkcyjnych oraz wprowadzeniu innowacyjnych pomysłów oprócz długofalowego utrzymania miejsc pracy rośnie zadowolenie pracowników.

OBSZARY DZIAŁANIA SPM Działalność STRABAG Prozess Management (SPM) skoncentrowana jest na całym łańcuchu tworzenia wartości w obszarze Budownictwa Infrastruktury. Pierwszym obszarem działań jest budowa dróg asfaltowych, który dzieli się na następujące procesy: produkcja, logistyka, układanie nawierzchni, zarządzanie jakością oraz utrzymanie maszyn i urządzeń. „Zespół z firmy SPM składa się z ekspertów przemysłu budowlanego oraz Lean Management. Wspólnie z osobami odpowiedzialnymi za przebieg procesów w każdym dziale wypracowywane są udoskonalenia oraz odpowiednie rozwiązania ze zdefiniowanymi działaniami, aby wspólnie i trwale działać efektywniej” powiedział Jörg Eschenbach, kierownik działu Zarządzanie Procesami Biznesowymi. KONTAKT: Martin Lauble, Obszary Specjalne & Koncesje, Obszar Koncernu Immobilien Development 4T

Gałęzie przemysłu o stałej lokalizacji już od wielu lat korzystają z metod i zasad Lean Management. Pod tym pojęciem rozumie się całość zasad, metod i sposobów postępowania do wydajnego stworzenia kompletnego łańcucha tworzenia wartości dla dóbr przemysłowych i usług. Te metody można przenieść do przemysłu budowlanego w formie Lean Construction. Celem jest realizacja prac budowlanych w powiązaniu z wysoką jakością naszych produktów budowlanych. Wszystkie działania nie służące tworzeniu wartości dla klienta – jak np. czas oczekiwania, wady i opóźnienia – muszą zostać wyeliminowane.

CO KRYJE SIE POD POJĘCIEM PCD? Za pomocą Procesu Ciągłego Doskonalenia (PCD) tworzone są krok po kroku proste rozwiązania. Na początku należy ulepszyć wszystkie procesy produkcyjne odbywające się w bezpośrednim otoczeniu pracowników. Ważne jest przy tym, by włączyć pracowników w cały proces optymalizacji. Gwarantuje to równocześnie najlepsze wykorzystanie potencjału pracowników i ich wiedzy.

25

STRABAG Units

inform 19

Notka biograficzna Markus Maierhofer W 2011 SKOŃCZY 30 lat, OD 10 lat WIE, że chce zostać grafikiem, UCZĘSZCZAŁ przez 2 lata do szkoły reklamy. DOTYCHCZAS NAJWIĘKSZY PROJEKT to sprawozdanie roczne STRABAG SE

Notka biograficzna Gundula Schmid W SIERPNIU kończy 32 lata, ZAJMUJE SIĘ od 12 lat grafiką i projektowaniem. NAJBARDZIEJ KREATYWNE ARCYDZIEŁO W KONCERNIE to broszura Züblin Pro. PRYWATNIE PISZE nowele

GRAFIKA

KRATYWNOŚĆ NIE ZNA GRANIC W tym miejscu chcielibyśmy przedstawić Wam naszych grafików, którzy kryją się za takimi dziełami jak inform, czy też sprawozdanie roczne. Chętnie służą Państwu swoją wiedzą z zakresu grafiki przy tworzeniu wszelkiego rodzaju broszur, ogłoszeń lub logo.

Świat. Projektowanie graficzne to projektowanie treści wizualnych w różnych mediach, których prezentacja ma na celu przekazanie odbiorcom pewnych informacji. Treść może być dobra, jednak dopiero w układzie graficznym, ze zdjęciami i tekstem powstaje arcydzieło, zgodnie z mottem: „Pojedynczo są to dźwięki – jednak razem tworzą melodię.” Nasz profesjonalizm widać nie tylko w naszych projektach, ale również w jednolitym wizerunku koncernu. Dlatego też kładziemy duży nacisk na przestrzeganie naszych wytycznych CI / CD, które kreują nasz pozytywny wizerunek i zwiększają rozpoznawalność. Korzystajcie z fachowej wiedzy naszych grafików – oni chętnie doradzą i pomogą zarówno w sprawach dotyczących układu graficznego jak i tych redakcyjnych!

26

PRAGNIEMY PRZEDSTAWIĆ … Gundula Schmid pracuje w koncernie od 2004 roku. Początkowo pracowała w firmie Züblin ze Stuttgartu i dopiero w październiku ubiegłego roku przeprowadziła się do Wiednia. Razem z Markusem Maierhoferem (w Koncernie od maja 2009) tworzą dział graficzny. Oprócz projektowania broszur firmowych lub ogłoszeń zajmują się również takimi projektami jak: sprawozdanie roczne STRABAG SE, czy gazetka pracownicza inform. Ich kreatywność nie zna granic i dokładnie to świadczy o dobrym grafiku. Proszę się o tym przekonać. KONTAKT: Markus Maierhofer i Gundula Schmid, Spółki Serwisowe, Obszar Komunikacja Koncernu

www.strabag.com

inform 19

STRABAG Units

TPA

MULTIMEDIA NA BUDOWIE „Reklama dźwignią handlu.“ To, co dla handlu jest oczywiste, powinno funkcjonować również i w branży budowlanej. „Umieścimy Państwa w kadrze”, tak brzmi oferta TPA.

Kamerzysta Lutz Beutler pokaże Państwa w dobrym świetle. On wie, co chcą oglądać klienci i oferuje profesjonalną pomoc.

Niemcy. Odkąd Internet i PowerPoint stały się powszechnymi narzędziami pracy zmieniły się również wymagania klientów. Coraz częściej oczekuje się reklam multimedialnych. Firma TPA GmbH odpowiednio wcześnie dostrzegła ten trend i od kilku lat ma w swej ofercie wykonywanie zdjęć i produkcję filmów krótkometrażowych. „Na budowach jesteśmy już rozpoznawalni i witani jak przyjaciele. Gdy wypakowujemy nasz sprzęt fotograficzny, to niektórzy z tych szorstkich pracowników budowlanych czeszą się lub poprawiają swój kask” opowiada z uśmiechem Lutz Beutler, pracownik techniczny w TPA GmbH, Obszar Wschód. Beutler od ponad 25 lat pracuje jako inżynier budowlany, z czego przez ostatnie dziewięć lat w firmie TPA. Swoją karierę zawodową rozpoczął jako statyk i projektant budowli – jednak swój wymarzony zawód znalazł dopiero za obiektywem. Przed dwunastoma laty ukończył akademię filmową. Tym samym spełnia wszystkie warunki, by pokazywać skomplikowane procesy budowlane za pomocą środków audio-wizualnych. W TPA wiedzą, że istnieje duży opór przed zleceniem takiego typu produkcji. Nie każdy fachowiec, przyzwyczajony do występowania przed audytorium, jest również w stanie w przekonywujący sposób wypowiadać się przed kamerą. A artykuły przygotowane do prasy fachowej rzadko nadają się jako tekst dla lektora do produkcji filmów dla firm. W tym przypadku Pan Beutler oferuje wsparcie: „Jeżeli klient sobie życzy, to otrzyma u nas kompleksowe usługi – wstępne porady, tekst lektora, scenariusz, produkcję i postprodukcję. Jesteśmy w stanie z naszymi partnerami zrealizować produkcje w studio lub wymagające wizualizacje 3D.

I ... „AKCJA” Z bagażnikiem pełnym sprzętu filmowego i fotograficznego udaje się na plan. Kamera, statyw, mikrofony, reflektory – ta ilość sprzętu regularnie zaskakuje. Gdy zdjęcia są już wykonane, to w mobilnym studiu montażowym w biurze TPA lub we własnym studiu powstaje pierwszy montaż. W porozumieniu z klientem następuje ostateczny montaż filmu. Profesjonalny lektor wprowadza w studiu dźwiękowym głos do filmu. Steffen Hampl z MDR-Hörfunk należy do ulubionych lektorów pojawiających się w produkcjach STRABAG. Do ukończenia filmu potrzeba jeszcze dużo precyzyjnej pracy: „nałożenie” dźwięków, wybór muzyki, dodanie grafiki, korekta kolorów, montaż końcowy. Wieść o profesjonalizmie, z jakim Lutz Beutler i jego koledzy podchodzą do zadania, rozniosła się już w STRABAG – interesujące zlecenia na realizację filmów już czekają. KONTAKT: Lutz Beutler, Spółki Serwisowe, Obszar Centralny TPA 04, Dyrekcja DE Południe-Wschód /AT Zachód /CH

Info + +

Lista referencyjna produkcji filmowych znajduje się w STRANET – rubryka Niemcy/ TPA.

27

Projekty Budownictwo Ogólne i Inżynieryjne

inform 19

Eurovea

POZIOM XXI WIEKU Gdyby za projekty z dziedziny budownictwa ogólnego i inżynieryjnego przyznawano Oskary, to mielibyśmy zwycięzcę. Bezpośrednio nad brzegiem Dunaju, na skraju historycznego centrum miasta irlandzki inwestor Ballymore przy pomocy STRABAG zrealizował projekt małej dzielnicy miasta z centrum handlowym, hotelem 5-gwiazdkowym, multikinem, powierzchnią biurową oraz 236 luksusowymi mieszkaniami.

Słowacja. Około 427 000 mieszkańców stolicy Słowacji Bratysławy ma prawdziwy powód do radości. Największe centrum rozrywkowe Europy, będące na najwyższym poziomie technicznym, zostało w terminie oddane do użytku i uroczyście otwarte. Centralnym punktem jest centrum handlowe o wielkości 60 000 m² ze 170 sklepami. Dzięki szklanej kopule można przechadzać się jak pod gołym niebem między sklepami a 30 restauracjami i kafejkami. Swobodna forma została stworzona w komputerze – tzn. każdy szklany element jest unikatem. Jeżeli któryś z nich musi zostać wymieniony, to może to trwać do 12 tygodni. Około 1500 pracowników było zatrudnionych przy pracach wykończeniowych, aby centrum handlowe zostało ukończone w terminie. Na samą kopułę wartą 9 mln euro robotnicy

Niezwykły projekt wprawia w podziw.

28

potrzebowali sześciu miesięcy. Uroczyste otwarcie miało miejsce w dniu 25 marca 2010 roku. Już miesiąc wcześniej, pod koniec lutego, otwarty został nowy hotel Sheraton, należący do sieci hoteli pięciogwiazdkowych. 186 stylowo urządzonych pokoi i 23 apartamenty oczekują na gości z całego świata. Nowoczesną odpowiedzią na budynek teatru narodowego znajdującego się również bezpośrednio przy placu Eurovea, jest centrum kinowe „Kinopalast”. Z ośmioma salami wyposażonymi w najnowszą technikę stanowi ono niezaprzeczalną atrakcję zarówno dla młodzieży, jak i dorosłych. Ale nie tylko widzowi kinowemu opłaca się krótki wypad do holu znajdującego się na poddaszu, ponieważ stamtąd rozciąga się naprawdę wspaniały widok na dzielnicę miasta. Zadbano również o jedyny w swoim rodzaju klimat pracy: powierzchnia biurowa o wielkości około 24 000 m² jest rozłożona na 8 piętrach, których szklana fasada składa się z 610 elementów i ma stanowić nową inspirację do pracy dla około 1 000 pracowników.

Bezpośrednio nad brzegiem Dunaju nowa dzielnica budzi się do życia.

www.strabag.com

W REKORDOWYM CZASIE DZIĘKI PRACY ZESPOŁOWEJ Niemal rekordowy czas planowania i budowy wynoszący zaledwie 28 miesięcy umożliwił otwarcie wielofunkcyjnego kompleksu obiektów pod koniec marca 2010 roku. Firma STRABAG pełniąca w tym joint venture rolę głównego wykonawcy postawiła zespół projektowy składający się z 80 pracowników przed wielkim wyzwaniem. Oprócz pracy pod presją czasu należało zmagać się z kontrastami kulturowymi – począwszy od różnych kultur panujących w poszczególnych przedsiębiorstwach, po różnice językowe i etniczne. Z uwagi na wielkość projektu i różnorodne części budynku utworzono pięć zespołów kierujących budową, które na powierzchni 400 m x 100 m równolegle prowadziły „własny plac budowy” współpracując stale z własnym działem planowania i działem instalacji wewnętrznych. Tak krótki czas realizacji projektu pochłaniającego do 15 mln euro miesięcznie umożliwiły krótkie drogi decyzyjne, co z kolei było możliwe dzięki niedużej odległości przestrzennej dzielącej budowę od siedziby inwestora.

inform 19

Projekty Budownictwo Ogólne i Inżynieryjne

Całość projektowania łącznie ze statyką została wykonana w kontenerach na placu budowy przez zespół projektowy spółki Mischek w ścisłej współpracy z zespołem zarządzającym projektem joint venture. „To nie była prosta praca – stale pojawiały się nagłe zmiany, które należało uwzględnić”, tak opisuje pracę Lukas Kujawa, kierownik zespołu projektowego.

Czas budowy: 28 miesięcy Wartość zlecenia: 229 mln euro Powierzchnia brutto: 240 000 m² Grupa robocza: STRABAG (65 %), Porr (35 %)

Wszystkie prace uszczelniające zostały przeprowadzone przez firmę Koncernu OAT GmbH, a część prac polegających na montażu suchej zabudowy wykonała spółka-córka Koncernu Uniprojekt Bauund Innenbau GmbH. „Dzięki ścisłej współpracy pomiędzy firmami Koncernu osiągnięto nie tylko optimum tworzenia wartości, ale także w najlepszy sposób wykorzystano silne strony koncernu STRABAG”, z radością kończy relację Reinhard Kerschner sprawujący funkcję kierownika technicznego projektu.

ZAPRZESTANIE PRAC Jedną z największych trudności było z pewnością zaprzestanie prac przez podwykonawcę wykonującego elewacje. Tylko połowa zlecenia została zrealizowana – ukończenie w terminie wisiało na włosku. Ale dzięki szybkiej reakcji specjalistów od elewacji z Dyrekcji AO udało się uniknąć najgorszego, a projekt został pomyślnie ukończony. KONTAKT: Reinhard Kerschner, Budownictwo Ogólne i Inżynieryjne, Obszar Koncernu Austria / Szwajcaria 2B Dyrekcja Dolna Austria Północ / Zachód (AS)

Prostota i styl – Hol powitalny hotelu

29

Projekty Budownictwo Ogólne i Inżynieryjne

inform 19

PORT LOTNICZY BBI SCHÖNEFELD

PRACA ZEPOŁOWA PAR EXCELLENCE Nie ma chyba lepszego przykładu pracy zespołowej niż projekt „Port lotniczy Schönefeld“. Równocześnie cztery spółki-córki koncernu STRABAG pracują razem przy największym projekcie infrastrukturalnym we wschodnich Niemczech.

Niemcy. Region Berlin-Brandenburg wytyczył nowe kierunki na przyszłość: port lotniczy BBI Schönefeld będzie nowym portem stolicy Niemiec. Około 2 mld euro zostaną zainstalowane w port lotniczy, który po rozbudowie będzie zajmować powierzchnię 2 000 boisk piłkarskich. Budynek terminala o przepustowości 27 mln pasażerów rocznie będzie zlokalizowany pomiędzy znajdującymi się równolegle pasami startowymi i pasami do lądowania. Północny pas będzie przedłużony do długości 3 600 m, w południowej części powstanie całkowicie nowy pas startowy i pas do lądowania. Terminal wyposażony będzie w 16 rękawów lotniczych w pirsie głównym i w dziewięć w pirsie południowym. W godzinach szczytowych obsługiwane będzie 85 samolotów i około 6 500 osób na godzinę, którzy lądują, bądź odlatują.

DRUŻYNA STRABAG RAIL Właściwe usługi budowlane świadczone przez STRABAG Rail obejmują budowę torów kolejowych. Port lotniczy BBI posiada dworzec kolejowy z sześcioma torami i trzema peronami, który znajduje się bezpośrednio pod terminalem, z doskonałym połączeniem z centrum Berlina. Dwa perony przeznaczone są dla ruchu lokalnego i dalekobieżnego, a jeden służy szybkiej kolei miejskiej. Podziemny dworzec będzie miał łącznie 405 metrów długości i 60 metrów szerokości. Prace budowlane rozpoczęły się w grudniu 2007 r., a mają być zakończone do końca 2010 r. Jeszcze w tym roku mają być ułożone tory o niewyobrażalnej długości wynoszącej 35 000 m, co odpowiada odległości miedzy STRABAG Wien a STRABAG Hausleiten. KONTAKT: Thomas Lukowiak, Budownictwo Infrastruktury, Obszar Koncernu Budownictwo Kolejowe /VWB MOE 6B, Dyrekcja Budownictwo Kolejowe (IL)

Rozpoczęcie budowy: grudzień 2007 Wartość zlecenia: 40 mln euro Pracownicy: ok. 45 Łączne zapotrzebowanie: ok. 70 000 szyn

DRUŻYNA BECKER BAU

Rozpoczęcie budowy: kwiecień 2006 Wartość zlecenia: 146 mln euro Pracownicy: ok. 120 Łączna produkcja do dnia dzisiejszego: 1,5 mln m³ betonu

Od 2006 r. Becker Bau jest dostawcą surowców. Na terenie zajmującym 70 000 m2 znajduje się obecnie najnowocześniejsza betoniarnia Europy, składająca się z sześciu węzłów betoniarskich. Wydajność wynosi 900 m³/h – a w szczycie dostarczała do 11 000 m³/dzień. Do dnia dzisiejszego wyprodukowanych zostało już 1,5 mln m³ betonu wysokiej jakości. Przy tym cała logistyka materiałów budowlanych wspierana jest nowoczesną techniką satelitarną, a kruszywo i cement dostarczane są w sposób przyjazny środowisku, transportem kolejowym. Dzięki temu w przeciągu następnych pięciu lat zaoszczędzonych zostanie więcej niż 160 000 przejazdów ciężarówek. Zadbano również o powierzchnię magazynową i tak około 100 000 ton kamieni i około 3 800 t cementu może być zmagazynowanych w silosach. Przemyślany system węzłów umożliwia z jednej strony chłodzenie świeżego betonu, z drugiej zaś ogrzewanie w zimę. Tym samym możliwa jest produkcja przy każdej pogodzie. KONTAKT: Patrick Stryj, Budownictwo Infrastruktury, Obszar Koncernu Niemcy 6I, Dyrekcja Becker Bau (FD)

30

www.strabag.com

inform 19

Projekty Budownictwo Ogólne i Inżynieryjne

DRUŻYNA BERLIN-BRANDENBURG W dniu 14 grudnia 2009 r. firma STRABAG Dyrekcja Berlin-Brandenburg wygrała przetarg na wydłużenie płyty postojowej i systemów dla drogi do kołowania oraz przeprowadzenie prac budowlanych i charakterystycznych dla portu lotniczego, na realizację systemów i instalacji takich jak odwodnienie, płyta tankowania, oświetlenie lotniska i oświetlenie zwykłe, wyposażenie pozycyjne oraz wolnych powierzchni. Dyrekcja jest głównie odpowiedzialna za realizację prac budowlanych. W przeciągu tzaledwie 18 miesięcy musi być zbudowanych 750 000 m³ przestronnych budowli ziemnych oraz 286 000 m² powierzchni betonowej (przy współpracy z Becker Bau) oraz instalacja odwadniająca długa na 8 000 m, a takze musi był ułożona rura ochronna chroniąca przewody przez uszkodzeniem na długości 180 000 m. KONTAKT: Tassilo Grenz, Budownictwo Infrastruktury, Obszar Koncernu Niemcy 6I, Dyrekcja Berlin-Brandenburg (DB)

Rozpoczęcie budowy: luty 2010 Czas budowy: 18 miesięcy Wartość zlecenia: 57 mln euro Pracownicy: ok. 120

DRUŻYNA BAYERN-SYSTEMBAU Na środku terenu znajduje się wieża kontroli lotów należąca do Deutsche Flugsicherung GmbH (DFS), która swoją wysokością 72 m przewyższa wszystko. We wrześniu 2010 r. wieża kontrolna wraz z budynkiem obsługi zostanie oddana przez Dyrekcję Bayern /Systembau do przyjęcia DFS, aby można było przeprowadzić instalację sprzętu do kontroli lotów i próbne uruchomienie. Budynek obsługi ma kształt trzypiętrowego prostopadłościanu z dziedzińcem wewnętrznym i jest połączony mostem z trzonem wieży. Eliptyczna najwyższa część wieży mieści dwunastu kontrolerów, którzy obserwują ruch lotniczy i wydają polecenia do startu i lądowania. Optymalne położenie wieży zostało wyznaczone za pomocą symulatora wieży i sprawdzone w przelotach helikopterem. W ten sposób zapewniono niczym nie zasłonięty widok z wieży na najbardziej zewnętrzną strefę postojową dla samolotów.

Rozpoczęcie budowy: kwiecień 2009 Wartość zlecenia: 18,5 mln euro Pracownicy: ok. 70 Całkowite zużycie: 3 300 m³ betonu

KONTAKT: Christian Bittner, Budownictwo Ogólne i Inżynieryjne, Obszar Koncernu Niemcy / Benelux 2F, Dyrekcja Bawaria / Budownictwo Systemowe (DN)

31

Projekty Budownictwo Ogólne i Inżynieryjne

inform 19

JW MARRIOTT HOTEL I DWORZEC GŁÓWNY W WIEDNIU

SPOJRZENIE W PRZYSZŁOŚĆ Któż nie chciałby zobaczyć swojej przyszłości? inform daje taką możliwość -przedstawiamy dwa obecne projekty JW Marriott Hotel nada od 2011 roku ekskluzywną atmosferę centrum miasta.

z perspektyw przyszłości. JW Marriott Hotel w Baku przyjmie pierwszych gości w roku 2011, a Dworzec Główny w Wiedniu w 2012 r.

Termin zakończenia prac: jesień 2011 r. Wartość zlecenia: około 120 mln euro. Zleceniodawca: PASHA Construction System pracy: tryb zmianowy 7 dni w tygodniu po 24 godziny

Azerbejdżan /Austria. Nowe wyzwania zza Kaukazu – firma STRABAG z grupą projektową posiadającą międzynarodowe doświadczenie odważyła się na wejście na nowy rynek. Baku, stolica Azerbejdżanu, położona na południe od Kaukazu nad Morzem Kaspijskim w zatoce na Półwyspie Apszerońskim, ma około 2,5 mln mieszkańców. Azejberdżan porównywalny jest do Austrii pod względem powierzchni i ogólnej ilości mieszkańców. Budowa stawia mnóstwo wyjątkowych zadań. Oprócz faktu, że miasto znajduje się na terenie zagrożonym trzęsieniami ziemi, znane jest również jako „miasto wiatrów”, co jest dodatkowo potęgowane poprzez bezpośrednie położenie nad morzem. Wyjątkowe jest również położenie obok ratusza, przy głównym placu, obok odnowionej promenady nadmorskiej, w centrum Baku. Jednak przed rozpoczęciem kosztownej budowy należało zburzyć stary hotel z okresu radzieckiego – słynny Absheron Hotel.

32

www.strabag.com

inform 19

Projekty Budownictwo Ogólne i Inżynieryjne

NIEZWYKŁY, EFEKTYWNY I JEDYNY W SWOIM RODZAJU

WIĘCEJ NIŻ DWORZEC

W tym przypadku chodzi o drugi duży projekt hotelu w Baku, którego autorem jest ReardonSmith Architects. Projekt obejmuje 16 pięter dla prywatnych rezydencji, powierzchni handlowych i biurowych oraz 22 piętrowy JW Marriott Hotel. Wszystkie rezydencje mają mieć widok na morze. Ponieważ plac budowy leży nad Morzem Kaspijskim i przez to pojawia się problem wód gruntowych, to wykopy pod piwnice stanowią ciężkie wyzwanie. Rozwiązanie tego problemu było niezwykłe jak dla Baku, ale efektywne – ściany szczelinowe! Zbudowano podium o wysokości około 20 m, aby stworzyć bezpośrednie połączenie pierwszego piętra hotelu z graniczącym z nim parkiem. Na obszarze podium, który umożliwia swobodny widok na park, przewidziane są restauracje, luksusowa sala balowa, sklepy i ambasada.

Dworzec o wielkości 109 ha jest obecnie najważniejszym projektem infrastrukturalnym w Wiedniu. W odległości 2,5 km w linii prostej od placu Stephansplatz powstaje nowa dzielnica, która charakteryzuje się najlepszymi połączeniami komunikacyjnymi oraz wysoką jakością mieszkania i życia.

Zgodnie z symetrią rezydencje i teren hotelu oddzielone są od siebie i znajdują się w dwóch owalnych skrzydłach. Dzięki rotacji tych skrzydeł właściciele rezydencji mogą cieszyć się 180-stopniowym widokiem na morze i park.

Ukończenie budowy: koniec 2015 r. Wartość zlecenia: 220 mln euro udział STRABAG: 27 % Pracownicy: około 450 w okresie szczytowym

Zaprojektowany został jako dworzec przelotowy, dzięki czemu po raz pierwszy pociągi wjeżdżają do stolicy ze wszystkich kierunków i powstały połączenia we wszystkich kierunkach. Tym samym dworzec stanie się najważniejszym centrum komunikacyjnym dla ruchu lokalnego, krajowego i międzynarodowego i centralnym węzłem komunikacyjnym transeuropejskiej sieci kolejowej. Połączenie ze środkami komunikacji miejskiej jest najważniejsze właśnie dla podróżnych i osób dojeżdżających codziennie do pracy – w pięć minut można dostać się metrem do centrum miasta.

NIEZWYKŁY PROJEKT Nowy Dworzec Główny zbudowany zostanie na terenie między obecnym Dworcem Południowym i Wschodnim, a stacją Südtiroler Platz. Obecny budynek dworca zostanie zburzony. Na powierzchni 20 000 m² zaprasza około 100 sklepów i oraz liczne punkty gastronomiczne. Pod ziemią powstaje garaż na ponad 600 aut oraz trzy garaże na rowery z około 1 600 miejscami postojowymi. W nowym dworcu wzrok przyciąga pofałdowany dach w kształcie rombu, który jest rozpostarty nad peronami. Zadaszenie o powierzchni 25 000 m² przepuszcza światło i wprowadza jasną i przyjazną atmosferę. W Bahnhofcity, na terenie obok dworca, powstają jako uzupełnienie do budynku dworca biura, punkty gastronomiczne, sklepy, zakłady usługowe i ośrodki kultury, oraz hotel i garaże.

PRZYRODA U DRZWI Nowy Dworzec Główny w Wiedniu: dach w kształcie rombu jako niezwykły element projektu

Luksusowy hotel będzie posiadał łącznie 243 pokoi i apartamentów o powierzchni powyżej 40 m². Główną atrakcją jest sala balowa bez podpór o powierzchni 1 280 m². W przypadku struktury i fasady zdecydowano się na stylową prostotę formy kamienia naturalnego i szklanych elementów.

Podczas planowania dzielnicy wzięto pod uwagę aspekt ochrony przyrody. Imponujący przykład ustanowionych środków ochronnych stanowi około 14 000 okien dźwiękoszczelnych i 8 km ścian dźwiękoszczelnych. Możliwie największa ilość materiału recyklingowego poddawana jest obróbce na terenie i ponownie użyta. Zgodnie z efektywnością energetyczną dworzec będzie klimatyzowany za pomocą największej na świecie ciepłowni geotermalnej, dostarczającej również ogrzewania i chłodzenia.

KONTAKT: Ashraf Makar (techn.), Alexander Androwitsch (fin.), Budownictwo Ogólne i Inżynieryjne, Obszar Koncernu RANC 3L, Dyrekcja Zachód (NP)

KONTAKT: Michael Stoifl, Budownictwo Ogólne i Inżynieryjne, Obszar Koncernu Austria 3C, Dyrekcja Budownictwo Inżynieryjne AT Wschód + Południe (IC)

33

Projekty Budownictwo Ogólne i Inżynieryjne

inform 19

Linthal 2015

WYSOKO W GÓRACH Tym spektakularnym projektem firma STRABAG udowodniła, że jest w stanie realizować również prace naziemne na wysokości pomiędzy 800 a 2 400 m nad poziomem morza. Sprawna logistyka jest podstawą sukcesu.

Szwajcaria. U podnóża przełęczy Klausenpass, w południowej części Glarnerland leży wioska Linthal. Nad tą gminą znajdują się elektrownie Muttsee, Tierfehd i Linthal o łącznej mocy 460 MW. Dzięki projektowi rozbudowy „Linthal 2015“ zarządca Kraftwerke Linth-Limmern AG zoptymalizuje istniejące instalacje i zwiększy moc z 1 000 MW do 1 450 MW. Planowana budowa elektrowni obejmuje prace budowlane na znacznie różniących się wysokościach. U podnóża zapory Limmernboden, głęboko we wnętrzu skał powstaje główna część projektu gigantycznej rozbudowy - podziemna centrala przepompowni składa się z czterech turbin wodnych o łącznej mocy 1 000 MW.

LOGISTYCZNY TANIEC NA LINIE Wymienione liczby jasno pokazują, że jest to projekt szczególny. I należy poradzić sobie z kolejnym wyzwaniem – logistyką! Jedyne połączenie między Tierfehd a zbiornikiem zaporowym

Jedyne połączenie zapewnia budowlana kolej linowa.

34

Prace montażowe z użyciem helikoptera przy żurawiu wieżowym obrotowym

www.strabag.com

Limmernboden zapewnia wcześniej zbudowana budowlana kolej linowa (BSB1). Największa na świecie wahadłowa kolej linowa wyciągowa o nośności 25 t (obciążenie wyjątkowe 40 t) pokonuje różnicę wysokości wynoszącą 1 050 m. Załoga, materiał i maszyny docierają na plac budowy przy jeziorze Limmernsee tylko za pomocą kolei linowej przez istniejącą sztolnię. Na górę do elektrowni Muttsee prowadzi druga budowlana kolej linowa (BSB2) – o ukośnej długości 1 771 m aż na wysokość ok. 2 400 m n.p.m. o nośności 25 t (obciążenie wyjątkowe 30 t). Obie kolejki linowe zbudowano specjalnie dla projektu. Firmie STRABAG wraz z dwoma miejscowymi przedsiębiorstwami zlecono wykonanie części robót wstępnych do projektu „Linthal 2015“. Na przełomie lata i zimy 2007 r. została wybita sztolnia eksploracyjna o długości ok. 1 000 m. Logistyka odgrywała przy tym główną rolę. Plac budowy mógł być obsługiwany tylko przez kolej linową do transportu materiałów o nośności do 5 t. Wszystkie urządzenia musiały być odpowiednio rozłożone i po przetransportowaniu ponownie złożone.

TRZY POMOCNICZE KOLEJKI LINOWE Na wiosnę 2008 r. firma STRABAG wygrała przetarg na wykonanie prac żelbetowych przy budowlanej kolei linowej. ARGE Bauseilbahnen Limmern kupiła nowoczesną betoniarnię i ustawiła ją przy stacji pomocniczej kolejki linowej (HSB 1) w dolinie na wysokości ok. 800 m n.p.m.; zapewniała ona dostawy betonu dla pierwszej sekcji (ok. 6 000 m³). Prace montażowe wykonywane przez żurawie wieżowe obrotowe przy budowie górnej stacji kolejki linowej i podpory 1 odbywały się przy pomocy helikoptera (Kamov KA-32A12). Z powodu surowych norm ochrony środowiska duża część urobku z podpory

Prace budowlane prowadzone na zawrotnej wysokości

inform 19

Projekty Budownictwo Ogólne i Inżynieryjne

1 musiała być przetransportowana koleją linową do stacji w dolinie. Do budowy górnej stacji kolejki linowej zużyto ok. 800 m³ betonu. Potrzebny do tego żwir do betonu i cement był transportowany za pomocą HSB1. Dla budowy drugiej budowlanej kolei linowej zbudowano również pomocniczą kolejkę liniową (HSB 2) o nośności 6 t. Również w stacji w dolinie zainstalowano małą betoniarnię. Prace dźwigowe na stacjach wykonywane były za pomocą dźwigów szybkiego montażu, które do transportu koleją linową należało dodatkowo rozłożyć.

Pierwsze uruchomienie: 2015 Wartość zlecenia: 35 mln CHF Nośność BSB 1: 25 t (obciążenie wyjątkowe 40 t) Nośność BSB 2: 25 t (obciążenie wyjątkowe 30 t)

„Aby zapobiec wąskim gardłom podczas dostaw dla konstrukcji stalowych do budowy kolei linowej – średnio ok. 200 t na stację lub 100 t na podporę, zbudowano na jesieni 2008 roku równolegle do pierwszej budowlanej kolei linowej trzecią pomocniczą kolejkę linową o nośności 10 t” dodał na koniec kierownik budowy Curzio Tonella. KONTAKT: Peter Fringeli i Curzio Tonella, Budownictwo Ogólne i Inżynieryjne, Obszar Koncernu Austria /Szwajcaria 3B, Dyrekcja Szwajcaria (MW)

Aby zapobiec wąskim gardłom przy zaopatrzeniu, zbudowano łącznie trzy pomocnicze kolejki linowe. 35

Projekty Budownictwo Infrastruktury

inform 19

JadeWeserPort

MAŁE MIASTO O DUŻYM ZANURZENIU Jedyny w Niemczech port głębinowy rozbudowuje się. Inwestycja o wartości 950 mln euro jest jednym z najważniejszych przedsięwzięć w północnych Niemczech.

Niemcy. Wilhelmshaven – młode miasto, które powstało dzięki budowie pruskiego portu wojennego w roku 1869 i otrzymało nazwę po późniejszym cesarzu Niemiec Wilhelmie I. Tu w roku 1957 powstał port naftowy, będący jedynym niemieckim portem głębinowym dla zbiornikowców i największym miejscem przeładunku ropy w Niemczech. Gospodarka Wilhelmshaven opiera się na przemyśle portowym, handlu i działalności gospodarczej oraz marynarce. Do wdrożenia projektu powołano osobną firmę JadeWeserPort Realisierungsgesellschaft mbH & CoKG zajmującą się jego realizacją. Kraj związkowy Dolna Saksonia posiada w niej 50,1 %, a kraj związkowy Brema 49,9 %.

KONCEPCJA PRZYSZŁEGO TERMINALA KONTENEROWEGO ZAWIERA:



4 miejsca cumowania dla statków do długości 430 m i o zanurzeniu do 16,5 m 16 suwnic kontenerowych 68 wozów bramowych 8 wózków wysokiego podnoszenia 5 mostowców do kolei Całkowity przeładunek: ok. 2,7 mln TEU (TEU: twenty-foot equivalent unit = kontener o długości 20 stóp)

Jako jedyny niemiecki port głębinowy JadeWeserPort nie jest uzależniony od pływów i będzie mógł obsługiwać największe załadowane kontenerowce na świecie, które znajdują się obecnie w fazie planowania. Przetarg na budowę tego ogromnego portu został rozstrzygnięty 26 września 2007 r., a wygrany został przez konsorcjum firm Johann Bunte Bauunternehmung GmbH & CoKG (kierownictwo techniczne), Josef Möbius Bau-AG (kierownictwo handlowe), Heinrich Hecker GmbH & CoKG oraz Ludwig Voss GmbH & CoKG. Udział w pracach firmy Josef Möbius Bau-AG wynosi 40 %. Tym samym nasze przedsiębiorstwo, wiodące w Niemczech w obszarze budownictwa wodnego i dumne z udziału w tym ambitnym projekcie, wzięło na siebie szczególną odpowiedzialność, ponieważ

36

Nowy terminal kontenerowy portu głębinowego JadeWeserPort zostanie zrealizowany do października 2011 roku – największy projekt inwestycyjny w północnych Niemczech.

prace budowlane zaczęto dopiero w marcu 2008 roku, a port ma być już działać w październiku 2011 roku. Aby sprostać tej odpowiedzialności zbudowano dodatkowe urządzenie - ponton roboczy MP 40. Ten ponton unosi ogromną koparkę Liebherr P 995 (pojemność łyżku >15 m³). Koparka ma w JadeWeserPort usunąć wyjątkowo twardą lauenburską glinę, której nie dały rady usunąć uprzednio zastosowane pływające pogłębiarki ssące. Jednak nowy port kontenerowy jest nie tylko ciekawy dla bezpośrednich uczestników prac. Dla wszystkich ciekawskich – w szczególności dla mieszkańców Wilhelmshavens i regionu - otwarto oficjalnie w dniu 4 lipca 2008 r. centrum informacyjne JadeWeserPort, gdzie można dowiedzieć się na temat budowy i późniejszej eksploatacji portu. Od tego czasu centrum informacyjne odwiedziło 5 000 gości. „Wizyta na placu budowy JadeWeserPort już dawno stałą się popu-

www.strabag.com

inform 19

Projekty Budownictwo Infrastruktury

Popularny cel wycieczek: ok. 5 000 gości odwiedziło już plac budowy – pierwsze statki są jednak oczekiwane dopiero na jesieni 2011 roku.

larniejsza od wycieczek do miejsc, gdzie przebywają foki”, informuje kierownik projektu Ralf Deibert. „Wszyscy chcą zaraz wiedzieć kiedy przypłyną pierwsze wielkie statki“. My w każdym razie będziemy robić wszystko, aby nastąpiło to zgodnie z planem - w październiku 2011 roku.

Termin zakończenia prac: październik 2011 r. Wartość zlecenia: 950 mln euro Długość nabrzeża: 1 725 m Długość eksploatacyjna nabrzeża: 650 m

KONTAKT: Ralf Deibert, Budownictwo Infrastruktury, Obszar Koncernu Niemcy 6I, Dyrekcja Möbius (FF)

37

Projekty Budownictwo Infrastruktury

inform 19

BUDOWA OBIEKTÓW SPORTOWYCH

KUŹNIA KARD DLA NAJBARDZIEJ UTALENTOWANYCH Rok 2009 był rokiem budowy obiektów sportowych. Austriacki Sportstättenbau ukończył swój prestiżowy projekt, który uchodzi za pionierski w zakresie ochrony

Obiekt sportowy Mattersbursburg widziany z lotu ptaka.

środowiska. A w Niemczech ukończony został pierwszy projekt w ramach modelu PPP w zakresie budowy obiektów sportowych.

Austria /Niemcy. Następne mistrzostwa świata w piłce nożnej mogą się odbyć – Austria jest przygotowana. Kraj, Burgenländischer Fußballverband, SV Mattersburg i miasto Mattersburg stanęli razem w szeregu i sfinansowali budowę Akademii Piłki Nożnej. Zainwestowano około 10 mln euro, aby zapewnić przyszłym piłkarzom najlepsze warunki.

Czas budowy obiektów sportowych: 15 miesięcy Nawierzchnia z trawy naturalnej: 30.000 m² Nawierzchnia z trawy syntetycznej: 14 000 m² Powierzchnia całkowita: 225 000 m²

Około 10 lat trwały dyskusje na temat budowy Akademii Piłki Nożnej. Punktem wyjścia była stała emigracja młodych talentów. Jednak ciągle nie dochodziło do realizacji – nikt nie wiedział jaka infrastruktura jest potrzebna takiej Akademii. Wymagano wszystkiego w jednym: szkoły, obiektu sportowego, zakwaterowania – i to na najwyższym poziomie. Po wielu dyskusjach i negocjacjach została podjęta decyzja. „Do lata w roku 2009, na 12-ha działce budowlanej na peryferiach miasta Mattersburg pomiędzy Wienerstraße a drogą

Info + +

„Najstarsza mieszkanka Mattersburga” odnaleziona. Podczas prac wykopaliskowych prowadzonych w związku z budową Akademii Piłki Nożnej znalezione zostały ludzkie kości. Według archeologów są to szczątki „Pierwotnej mieszkanki Mattersburga“ z okresu od 3 500 do 2 800 p.n.e. Znalezisko archeologiczne zostanie wystawione w witrynie w Akademii.

38

S31, ma powstać bursa szkolna z 92 miejscami do spania, cztery boiska o murawie naturalnej i dwa boiska z murawą syntetyczną”, wyjaśnia Oliver Teubl, kierownik budowy. Ściśle rzecz biorąc, powstały dwa boiska sportowe o nawierzchni z trawy syntetycznej, z czego jedno podgrzewane, miniboisko z kompletem band i wzniesienie ze sztuczną nawierzchnią do sprintu. Mniej ważne dla sportowców, ale istotne dla widzów – obligatoryjne trybuny z około 900 miejscami siedzącymi dla fanów. Zaplecze infrastrukturalne, takie jak oświetlenie boisk, piłkochwyty i ogrodzenia, parkingi i drogi dojazdowe oraz trzy duże instalacje odwadniające były również przewidziane w planie budowy. Początek budowy miał miejsce na jesieni 2008 roku, a zakończono ją w listopadzie 2009 roku. Zaadaptowano pierwotny trzystopniowy plan, aby zakończyć równocześnie dwa pierwsze odcinki budowy. „Doskonałe zarządzanie czasem dzięki dobrej współpracy przy pracach podziemnych między dyrekcją AD z St. Martin, a dyrekcją AY Hochbau z Wiener Neustadt i dyrekcją AD Sportstättenbau z Wiednia”, spodkreśla Teubl. W okresie od jesieni 2014 roku do czerwca 2015 roku ma powstać hala treningowa za bursą szkolną, aby trening w zimę nie musiał odbywać się w innych halach sportowych.

PIŁKA NOŻNA Z OCHRONĄ ŚRODOWISKA Obiekt sportowy wraz z budynkiem to ekologiczne projekty pokazowe realizowane przez Sportstättenbau. Woda do instalacji nawadniających murawę zbiera się w stawie o wielkości 1 500 m² zasilanym przez wodę gruntową i deszczową. Dodatkowo tworzy on estetyczną część krajobrazu. Boisko o sztucznej nawierzchni ogrzewane jest za pomocą energii geotermalnej, pozyskiwanej z odwiertów geotermalnych. Dodatkowe ogrzewanie zapewnia biomasa, a woda ogrzewana jest dzięki kolektorom słonecznym zainstalowanym na płaskim dachu. KONTAKT: Oliver Teubl, Budownictwo Infrastruktury, Obszar Koncernu Austria / MOE, Dyrekcja Dolna Austria / Wiedeń /Burgenland (AD)

www.strabag.com

inform 19

Projekty Budownictwo Infrastruktury

Punkt centralny - stadion z murawą z trawy naturalnej otoczony bieżnią

Około 3000 widzów może kibicować z trybuny.

MODERNIZACJA HISTORYCZNEGO KLEJNOTU

tlenie i urządzenia nagłaśniające dla przekazów telewizyjnych oraz całkowicie automatyczny system zraszający nawierzchnię z trawy naturalnej.

Miasto Brühl, znane jako perła powiatu Rhein-Erft, dysponuje wzorową ofertą różnych form rekreacji i rozrywek sportowych. Było to między innymi przyczyną inwestycji miasta w wysokości 4 mln euro w modernizację stadionu znajdującego się w parku zamkowym. Jednak ten projekt był ważny nie tylko dla Brühl; także dla STRABAG miał on ogromne znaczenie. Chodzi tutaj o pierwszy model PPP (partnerstwa publiczno-prywatnego) zastosowany w Sportstättenbau. STRABAG Sportstättenbau GmbH zajął się finansowaniem i przebudową obiektu sportowego oraz eksploatacją przez następne 20 lat. „Jesteśmy przekonani, że w wyniku trudnej sytuacji finansowej gmin większe centra sportowe z budynkami mają ogromny potencjał wzrostu wykorzystując model PPP. Podobnie rozwijamy obecnie model eksploatacji i finansowania jako transakcję leasingową dla realizacji mniejszych obiektów sportowych, aby obsługiwać również ten segment rynku”, wyjaśnia Josef Willmes, szef STRABAG Sportstättenbau GmbH z Dortmundu.

PROJEKT Wystarczyło tylko dziewięć miesięcy, by ukończyć projekt składający się ze stadionu, boisk bocznych oraz budynku klubu sportowego. W środku stadionu mieści się boisko z nawierzchnią z trawy naturalnej, otoczone bieżnią typu B ze sztuczną nawierzchnią oraz dwoma osobnymi skoczniami do skoku w dal. Cały teren sportowy widoczny jest z trybuny na 3 000 miejsc siedzących. Nie oszczędzano nawet na użyciu wysokiej technologii – zainstalowano oświe-

Czas budowy: 9 miesięcy Termin zakończenia prac: kwiecień 2009 Wartość zlecenia: 4 mln euro Model umowy: PPP – model właścicielski z 20 letnim czasem trwania umowy

Boiska boczne składają się z dużego boiska ze sztucznej nawierzchni z wypełnieniem piaskowo-gumowym, boiska ogrodzonego piłkochwytami ze sztuczną nawierzchnią, małego boiska oraz rzutni do pchnięcia kulą.

OCHRONA ZABYTKÓW JAKO OBOWIĄZEK Niezwykły był obowiązek ochrony zabytków, powstały ze względu na znajdujące się w pobliżu pałace Augustusburg i Falkenlust. Oba pałace należą do najważniejszych budowli okresu baroku i rokoko w Niemczech, a od 1984 roku znajdują się na liście światowego dziedzictwa UNESCO. Dlatego sześć przebieralni umieszczono pod ziemią i zabudowano trybuną. Szklany pawilon służy jako poczekalnia. KONTAKT: Josef Willmes, Budownictwo Infrastruktury, Obszar Koncernu Niemcy 6I, Dyrekcja Düsseldorf (DC)

39

Projekty Budownictwo Infrastruktury

inform 19

EKSPRESOWY REMONT

GORĄCE NA GORĄCE Nowy rekord na szwajcarskiej A53 i w Aathal. Tylko w 51 godzin ułożono ogółem 7,7 km nowej nawierzchni drogowej. Dzięki nowej metodzie udało się zaoszczędzić trzy dni. STRABAG był istotnym podwykonawcą w tej grupie roboczej.

Szwajcaria. Aathal jest dzielnicą gminy Seegräben w szwajcarskim kantonie Zurych i jest ważną arterią komunikacyjną między przemysłem i biznesem, która łączy aglomerację Zurych z gminami z rejonu Zürcher Oberland. Dlatego dla renowacji nawierzchni drogowej musiała zostać znaleziona alternatywna metoda – szybka metoda.

Czas trwania projektu: 6 tygodni Długość prac: 7,7 km Ilość asfaltu: 20 000 t Pracownicy: 50, codziennie po 12 godzin

Podczas remontu drogi po usunięciu starej nawierzchni nałożono dwie nowe warstwy. Zwykle robi się to w czterech etapach. Najpierw natryskuje się bitum na podłoże, później nakłada się warstwę

40

wiążącą. Gdy obie warstwy wystygną, co może zająć cały dzień, ponownie natryskuje się bitum – aby warstwy się dobrze związały. Na końcu nakładana jest cienka nawierzchnia. Dzięki nowej metodzie można zaoszczędzić dwa etapy pracy. W przypadku metody „gorące na gorące” jeszcze gorąca warstwa wiążąca pokrywana jest zaraz nawierzchnią. „W tym celu trzy maszyny jadą jedna za drugą w odstępie tylko kilku metrów. Ten ciąg maszyn składa się z rozściełacza do asfaltu, którego duży kosz napełniany jest podczas pracy asfaltem z samochodu ciężarowego. Za nim podążają dwie gąsienicowe układarki asfaltu, które układają obie warstwy asfaltu”, wyjaśnia kierownik projektu Jürg Hefti. Trzy maszyny pozostawiają prawie gotową drogę, która musi być jeszcze tylko zagęszczona walcem oraz pozostawiona do wystygnięcia. Ciąg maszyn jechał z prędkością 2,5 m na minutę (czyli około 150 m /h) z Uster do Wetzikon i położył nową nawierzchnię w 51 godzin (tylko czas układania). Rekord Szwajcarii!

ZWIĘKSZONA ODPORNOŚĆ NA DZIAŁANIE POGODY Oprócz zalety, że prace remontowe mogą być szybciej przeprowadzone, także odporność na działanie pogody świadczy na korzyść tej metody. W metodzie konwencjonalnej nie jest możliwe nakładanie nawierzchni przy temperaturze podłoża niższej niż 15 stopni. Ponieważ jednak nawierzchnia nakładana jest na gorące podłoże, to nakładać ją można nawet przy temperaturze powietrza wynoszącej tylko 5 stopni. KONTAKT: Jürg Hefti, Budownictwo Drogowe, Obszar Koncernu Austria / Niemcy / Szwajcaria 6d, Dyrekcja Szwajcaria (MH)

od lewej so prawej: Jürg Hefti (STRABAG), Roger Reichmuth (Dyrektor Awestra AG, Uster) i Markus Wüst (STRABAG) z dumą przyglądają się pracom budowlanym

www.strabag.com

inform 19

Projekty Budownictwo Infrastruktury

DROGA SZYBKIEGO RUCHU S8

10,39 KM PRZEZ WARSZAWĘ Konsorcjum skupione wokół STRABAG wygrało przetarg na budowę drogi ekspresowej S8. Wielki projekt ma być ukończony do końca 2010 roku i ma stanowić najszybsze połączenie od węzła Konotopa do węzła

Budowę węzła „Prymasa Tysiąclecia” zlecono firmie STRABAG.

Prymasa Tysiąclecia.

Polska. Droga ekspresowa S8 znajduje się w budowie. Prowadzi z Wrocławia przez Łódź i Warszawę do Białegostoku. S8 będzie częścią trasy europejskiej 67 zwanej Via Baltica.

około 122,27 mln euro. Zarządzanie projektem oraz jego administracja podlega również STRABAG Polska.

Projekt obejmuje budowę drogi ekspresowej S8 – Trasy Armii Krajowej na odcinku od węzła „Konotopa” do węzła „Prymasa Tysiąclecia”. Pojęciem „trasa” określa się w budownictwie drogowym przebieg drogi samochodowej – tak zwanego najkrótszego połączenia – która projektowana jest poprzez znajdowanie trasy względnie najkrótszych połączeń.

POD SIEDMIOMA MOSTAMI

W dniu 19 lutego 2008 rozpoczęto projekt – zakończenie przewidziano na grudzień 2010 roku. Inwestorem jest Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad z Warszawy, a projekt realizuje konsorcjum składające się z Budimexu SA. (lider), STRABAG Sp. z o.o., Mostostal Warszawa SA i Warbud SA. STRABAG posiada 27 % udziałów w tej spółce, co stanowi wartość zlecenia wynoszącą

Budowa węzła „Prymasa Tysiąclecia” została zlecona firmie STRABAG. Znajduje się on w Warszawie w dzielnicy Bemowo. Oprócz prac drogowych ta część projektu obejmuje również budowę siedmiu mostów. Najdłuższy most drogowy, mający około 223 m, łączy istniejącą ulicę Prymasa Tysiąclecia z drogą ekspresową S8. Dodatkowo wzniesiony zostanie most dla pieszych i kładka rowerowa o długości około 257,8 m. Droga ekspresowa S8 ma być drogą czterojezdniową po obu stronach – czwarty pas służy po obu stronach jako pas awaryjny. Pierwszy odcinek – około 600 m – budowany jest na długości 605 m jako otwarty tunel przy pomocy ścian szczelinowych. Węzeł „Prymasa Tysiąclecia“ stanowi największy węzeł zlecenia i budowany jest na trzech poziomach. Droga ekspresowa tworzy poziom „0“. Dwie łącznice zostaną zbudowane na poziomie -1, a dwie następne na poziomie +1. KONTAKT BUDOWNICTWO INFRASTRUKTURY: Jerzy Sińczuk, Budownictwo Infrastruktury, Obszar Koncernu Polska 6Q, Dyrekcja Autostrady / Duże Projekty/ Tory kolejowe (PE) KONTAKT BUDOWNICTWO MOSTOWE: Piotr Juźwiuk, Budownictwo Infrastruktury, Obszar Koncernu Polska 6Q, Dyrekcja Mosty (PK)

Całkowita wartość udziału zlecenia STRABAG: 122,27 mln euro Urobek ziemi: 300 000 m³ Roboty betonowe: 63 300 m³ Mieszanka asfaltowa: 81 000 t

Najszybsze połączenie: S8 z Wrocławia przez Łódź i Warszawę do Białegostoku

41

Projekty Obszary Specjalne i Koncesje

inform 19

STRABAG PFS

KOMPLEKSOWE USŁUGI JEDNEJ FIRMY STRABAG Property and Facility Services Group nie ma chwili spokoju – cały czas trwają prace nad zakresem oferowanych usług, który jest poprawiany i uzupełniany. Motto brzmi: „Mogą Państwo skoncentrować się na głównym obszarze działalności - my zajmiemy się resztą”. inform streścił to, co warto wiedzieć o STRABAG PFS.

Świat. STRABAG PFS jest dla wielu dużych przedsiębiorstw optymalnym rozwiązaniem w zakresie zarządzania i administracji nieruchomościami. Do głównych klientów należą w pierwszej kolejności klienci zewnętrzni, tacy jak Unicredit/HypoVereinsbank lub Deutsche Telekom. Dlatego dla STRABAG PFS jest ważne, by zaprezentować zakres swoich usług również wewnątrz grupy –

Gwarancja profesjonalnego serwisu.

42

10 RZECZY, KTÓRE WARTO WIEDZIEĆ O STRABAG PFS n 1

STRABAG PFS jest tam, gdzie Wy: w Berlinie, Budapeszcie czy w Warszawie – coraz więcej właścicieli ufa STRABAG PFS. Im bardziej indywidualne są wymagania klienta, tym bardziej indywidualne są stosowane strategie. Dokładnie dopasowane rozwiązania są tajemnicą sukcesu. 2 Zakres usług obejmuje: zarządzanie nieruchomościami, komercyjny Facility Management i techniczny Facility Management, jak np.: serwis i obsługa oraz infrastrukturalny Facility Management, jak np.: utrzymanie czystości, sprzątanie śniegu i lodu w zimie, prowadzenie recepcji. 3 Zarządzanie nieruchomościami: dzięki 6 500 pracownikom obsługuje powierzchnię netto wynoszącą około 19 mln m² w 37 000 obiektów. Należą do nich m. in. biurowce, obiekty handlowo-usługowe i hotele. 4 Gwarancja obecności w całej Europie: dzięki ponadregionalnej sieci możliwe jest zarządzanie nieruchomościami w całej Europie utrzymując jednolite standardy jakości, usług i raportowania. 5 Strategiczne partnerstwo w każdej branży: od inwestorów instytucjonalnych inwestujących w nieruchomości, aż do przedsiębiorstw przemysłowych, finansowych i usługowych. 6 Odpowiedzialność za: 800 000 urządzeń technicznych, 30 000 wież telefonii komórkowej i 135 000 umów najmu. 7 Obrót w 2008 roku: około 960 mln euro. 8 Wymierna jakość i wydajność: dzięki zadowoleniu klientów, które mierzone jest w niezależnych badaniach wykonywanych od 1999 roku, i które będąc na wysokim poziomie nieprzerwanie rośnie. 9 Specjalista outsourcingu: usługi w zakresie nieruchomości mogą zostać przejęte w ciągu krótkiego okresu – wraz z pracownikami. 10 Wsparcie ekspertów: w przypadku trendów jak: „Green Building” i Facility-Management prowadzonego w trakcie budowy pomagamy już na etapie planowania i budowy, aby trwale zmniejszyć długookresowe koszty eksploatacji.

inform 19

www.strabag.com

STRABAG PFS świadczy wszystkie usługi również dla firm wewnątrz koncernu – po co więc szukać partnerów zewnętrznych, jeżeli ma się własnych specjalistów?

STRABAG FM POLSKA W OFENSYWIE Od 1999 roku STRABAG Facility Management Sp. z o.o. działa aktywnie na polskim rynku, a zakres usług powiększa się rokrocznie. Naszą misją jest: kompetentne zarządzanie nieruchomościami przez jedną firmę. Świadczymy usługi związane są z nieruchomościami dla nieruchomości koncernu STRABAG oraz dla firm zewnętrznych. Na początku skoncentrowaliśmy się na Warszawie, jednak rozpoczęliśmy już dalszą ekspansję. Zawarte zostały nowe umowy z rozmieszczonymi w całym kraju i renomowanymi przedsiębiorstwami takimi jak Polska Telefonia Cyfrowa (PTC), Grupa Raben i ABB Asea Brown Boveri. Jest korzystna sytuacja wyjściowa, ale „celem przedsiębiorstwa jest dalszy wyraźny rozwój z ekspansją usług serwisowych na całą Polskę“, jak to opisuje Norbert Woyciechowski. Dla PTC obsługujemy 105 sklepów w Warszawie i poza nią – zakres usług obejmuje głównie obsługę techniczną, przy czym

Projekty Obszary Specjalne i Koncesje

świadczone usługi serwisowe mogą się zmieniać. Paweł Szymczak, dyrektor techniczny, jest optymistą: „Dzięki ścisłej współpracy wewnątrz STRABAG PFS, szczególnie z Niemcami, Węgrami i Słowacją oraz dzięki naszemu długoletniemu doświadczeniu oferujemy naszym klientom szeroki zakres najnowocześniejszych usług. Dynamiczny wzrost naszych obrotów w czasie kryzysu pozwala patrzeć w przyszłość z optymizmem.”

NUMER JEDEN NA WĘGRZECH ROZWIJA SIĘ DALEJ Na kolejnych pięć lat Magyar Telekom Nyrt zaufał usługom serwisowym świadczonym przez STRABAG Property and Facility Services Zrt i przekazał jej zarządzanie i administrowanie wszystkimi nieruchomościami. Jest to ważna umowa, dzięki której numer jeden na Węgrzech powiększy dalej swoją przewagę i zapewni ponad 1 000 miejsc pracy. Magyar Telekom Nyrt należy do wiodących przedsiębiorstw telekomunikacyjnych na Węgrzech i jest od dziesięciu lat partnerem STRABAG PFS Zrt. Doświadczenie jest cały czas najlepszą referencją – i dlatego powierzono STRABAG PFS Zrt. całościowe zarządzanie nieruchomościami na ponad tysiącu obiektach.

800 000 M² NA SŁOWACJI Jako lider rynkowy na Słowacji STRABAG Property and Facility Services s. r. o. zarządza powierzchnią brutto o wielkości 800 000 m². Pracownicy z siedziby w Bratysławie obsługują klientów na całym terytorium Słowacji. Naszymi partnerami są takie przedsiębiorstwa jak Slovak Telekom, Slovnaft, Hrivis Developing, Siemens, Korema, Mol Hungary, Erste Bank, Postbank, Alcatel-Lucent Slovakia i Adidas Slovakia. KONTAKT: Mathias Kratz, Obszary Specjalne & Koncesje, Obszar Koncernu Usługi 4S, Facility Management (MQ)

Info + +

Najlepsi pracodawcy w Niemczech 2010 Corporate Research Foundation Institute (CRF Institute) przyznała firmie STRABAG PFS tytuł „Czołowego Pracodawcy 2010“ za nowoczesne zarządzanie personelem. Ten certyfikat przyznawany jest od 2003 roku przedsiębiorstwom z najlepszymi strategiami personalnymi, które wspierają przede wszystkim młodych, utalentowanych pracowników. STRABAG PFS wyróżnił się w obszarze Rozwoju Zasobów Ludzkich i Pewności Zatrudnienia. KONTAKT: Gabriele Renard, Obszary Specjalne & Koncesje, Obszar Koncernu Usługi 4S, Dyrekcja PFS (MV)

43

Wydarzenia

inform 19

PIĄTA PORA

ROKU

IEJ RAZ N M J A N Y Z PR NAWAŁ R A K Ć A W O ŚWIĘT W KOLONII

2010, , 15 lutego oniedziałek P y an nceta óż i R yków Kolonii w y z grup muz on Niemcy. W oż zł nej d cz hó łą Poc platform o wyjątkowy. ch jadących ny ii. jo on ro panował stan st ol K zy pr zielnice ch kolorowo wszystkie d ez o rz lk p rzy oraz duży ł ty d e ni ze rzes pewniono oło 7 km p odnikach za ch ana długości ok zd ro m m ny adzony m zgromadzo ciało: zgrom Jednak widzo o również o an db za e, okow doznania wzr e słodycze”. ąc aj at „l una wano onii jest tryb awału w Kol rn ka rą o ed eg at K zn entem ulic dnio przed Stałym elem się bezpośre m a fir ąc uj cy d ni aj zn d pracow AG i Züblin ny. Stamtą an ok P id firm STRAB ii w ar ły M zej oskona i Najświęts śćmi mieli d le, św. Piotra około 200 go z z ani za trzmie ra br w ze lin pr Züb estnicy byli e cz rz U STRABAG i bo . do dę ra raniczeń w jącą obok pa żadnych og y ło ąc by na przejeżdża uj e ni an – p ki e znosiło y, pielęgniar ału wspólni aw rn Indian, tygrys ka w zenie! ln uczestnikó niane wydar stroju. 1,3 m ich niezapom tk ys sz w la to d mróz. Było

44

www.strabag.com

inform 19

Wydarzenia

Info + +

Już po igrzyskach Co to byłaby za zima bez tradycyjnego zjazdu narciarskiego organizowanego przez firmę Züblin? I dlatego też również w tym roku 93 koleżanek i kolegów z różnych części Koncernu przyjechało w dniu 30 stycznia 2010 r. do ośrodka narciarskiego Sonnenkopf. Na starcie slalomu giganta stanęło łącznie 40 koleżanek i kolegów. Puchar przechodni dla najlepszej drużyny zdobyła podobnie jak w poprzednim roku dyrekcja Züblin Systembau Bayern. Jana Hanow, Dominic Mohrlok, Gunter Dürr, Philipp Fischer, Sophie Pytel, Yvonne Mohrlok, Leszek Pytel i Götz Mohrlok zdobywając łącznie 528 punktów wygrali zawody. Najszybszą zawodniczką w slalomie gigancie była Tanja Schneider z czasem 1:21:74, a najlepszym zawodnikiem był Christof Dingels z czasem 53:21. od lewej: Ernst Geyer, Alexandra Müller, Roland Roth i Gerson Junginger na krótko przed startem.

Dla tych wszystkich, którzy w tym roku nie skorzystali z okazji – kolejny zjazd odbędzie się 29/30 stycznia 2011 roku. KONTAKT: Matthias Behr, Budownictwo Ogólne i Inżynieryjne, Obszar Koncernu Niemcy 2C, Dyrekcja Centrum (ER)

45

Specjalne

inform 19

KONKURS FOTOGRAFICZNY

ZNALEŹLIŚMY MŁODE TALENTY Kochane dzieci! Kochani rodzice! Bardzo serdecznie dziękujemy za wspaniałe zdjęcia. Ponieważ nie mogliśmy wyłonić jednego zwycięzcy, postanowiliśmy, że wszystkie młode talenty zasługują na koszulkę z motywem firmy STRABAG. Życzymy dużo radości!

Dzieci od góry do dołu: • Michaela Timkova (11 miesięcy), Słowacja • Jordan (5) i Nikita Letizia (2 lata), Niemcy • Réka Szabó z przyjaciółką Zsófią Sallai (obie po 4 ½ roku), Węgry • Line (3) i Michel (5) Buckmann, Niemcy • Lisa-Marie i Michael Čaćik, Austria • Manuel Trümper (11 lat), Niemcy • Tymon Czajka (1 ½ roku), Polska

Nowy konkurs + +

Kolaże STRABAG Drogie Dzieci! Losujemy kolejne koszulki z motywem firmy STRABAG. Jeżeli chcesz wygrać jedną z nich, weź udział w konkursie! Tym razem należy przygotować kolaż z motywem firmy STRABAG ze wszystkich możliwych materiałów, np. cienkiego i grubego papieru – gładkiego lub karbowanego; można również użyć tkanin – oraz wszystkiego co tylko przyjdzie Ci do głowy. Z radością czekamy na wasze prace! Ostateczny termin nadsyłania prac upływa 31 lipca 2010 roku. Nie zapomnijcie podać swoje imię i nazwisko oraz wiek.

46

www.strabag.com

GRAFIKA

ZDJĘCIE ZDJĘCIU NIE RÓWNE Czemu zawsze jest tak „trudno“ jeżeli chodzi o materiał zdjęciowy? Ciągle prosimy o lepszą rozdzielczość, większą ilość pikseli lub lepsze tło. Ale po co to robimy, czy cały ten wysiłek jest rzeczywiście potrzebny?

inform 19

Specjalne

Arena międzynarodowa. Do dokumentacji placu budowy wystarczą „proste“ zdjęcia o niskiej rozdzielczości, jednak do broszur, ulotek, ogłoszeń, a przede wszystkim do magazynu inform potrzebny jest materiał zdjęciowy, który nadaje się do druku. Z drugiej strony chcemy mieć oczywiście materiał zdjęciowy z jak najlepszymi motywami. Na co zda się najlepszy i najciekawszy artykuł, jeżeli umieszczone fotografie są złej jakości lub są nudne? Mamy nadzieję, że poniższe informacje pomogą Państwu zrozumieć te kwestie i z niecierpliwością oczekujemy na przyszłe zdjęcia. KONTAKT: Tanja Förster, Spółki Serwisowe, Obszar Komunikacja Koncernu

Checklista + +

PRAWIDŁOWY MATERIAŁ ZDJĘCIOWY

3

3

Rozdzielczość zdjęć w przypadku aparatu cyfrowego podawana jest w megapikselach. Można ogólnie przyjąć: im więcej pikseli, tym lepsze zdjęcie. Z większą rozdzielczością – tzn. większą ilością pikseli detale motywu są lepiej przedstawione – a tym samym kontury są wyraźniejsze. Z drugiej strony: im mniej pikseli, tym zdjęcie jest bardziej „pikselowate”. W zależności od przeznaczenia zdjęcia są często obrabiane – np. plik ze zdjęciem przeznaczonym do umieszczenia w internecie jest często bardzo zmniejszany. Oczywiście odbywa się to zawsze kosztem jakości. Dlatego fotografie z internetu tylko w wyjątkowych przypadkach nadają się do druku. Generalnie należy przesyłać oryginalny plik do działu grafiki. Obrobione zdjęcie podczas zapisywania jest kompresowane i dlatego nie jest nigdy tak dobrej jakości jak oryginalne. W przypadku wielkości drukowanych zdjęć ważna jest rozdzielczość (ilość pikseli): dla wydruku o szerokości i długości wynoszącej 2,5 cm potrzeba około 300 pikseli. Dla wydruku w formacie A5 potrzeba około 4,3 megapiksela (2 480 x 1 748 pikseli), w przypadku formatu A4 jest to około 8,7 megapiksela (3 508 x 2 480), a dla formatu A3 wymagane jest 17,5 megapiksela (4 961 x 3 508 pikseli).

3

Zdjęcie w orientacji poziomej nie może zostać użyte w dużym formacie strony DIN-A4. Podczas fotografowania należy zawsze mieć za względzie przeznaczenie zdjęcia.

3

Jeżeli aparat fotograficzny na to pozwala, to zdjęcia należy zapisać w formacje „tif“ lub RAW.

3

Na zdjęciach w plenerze powinno być widoczne błękitne niebo. W przypadku białego nieba zdjęcie wydrukowane na białym papierze „wyłamuje się”, gdy białe przechodzi w białe.

3

Osoby lub rzeczy należy fotografować w całości i nie przycinać.

3

Zdjęcia muszą być bez odchyleń (w pionie i poziomie).

3

Zdjęcia nie mogą być rozmyte – tzn. należy fotografować nieruchome pojazdy.

3

Należy zwrócić uwagę, by motyw był „posprzątany”, względnie odpowiadał wymogom bezpieczeństwa.

3

Należy unikać fotografowania obcych szyldów i tablic reklamowych.

3

Ważne: nie umieszczać daty na zdjęciu!

nieprawidłowo

prawidłowo

✂

3

PRAWIDŁOWA KOMPOZYCJA ZDJĘCIA

www.strabag.com www.strabag.com

moc.gabarts.www

www.strabag.com

Stopka Wydawca: STRABAG SE, Villach Redakcja: Barbara Saulich (odpow,) Współpraca redakcyjna: Jaroslava Trlicová (Czechy/ Słowacja), Petra Mindler (Węgry), Marko Mihajić (Polska), Elena Beljakowa (Rosja) Layout i realizacja druku: Gundula Schmid (odpow.) Przygotowanie do druku: finishingmove Druk: TAUBER Public Relations, Warszawa Zdjęcia: Strandperle (zdjęcie tytułowe, str. 10+11), Andrea Schraml (str. 6), Fotolia (str. 9, 11, 24, 25, 26, 27, 44, 45, 47), Doris Gruß-Müller (str. 45) Zapytania i listy prosimy kierować do: STRABAG SE, do rąk: Barbara Saulich, Tel. +43 1 22422-1956, Fax +43 1 22422-1177, [email protected], Donau-City-Str. 9, A-1220 Wiedeń Firma STRABAG przywiązuje dużą wagę do wyrównania szans kobiet i mężczyzn. W celu uproszczenia stosujemy w naszych tekstach w liczbie mnogiej określenia neutralne, takie jak „pracownicy”, „zleceniodawcy” czy „eksperci”. Pod tymi określeniami rozumiane są zarówno kobiety, jak i mężczyźni.