Matthies Magazin

Magazin Ausgabe 3 / 2015

Hydraulisch heben

Schnell und bärenstark für 2.800 E: JMP Fox 4000 H

Getriebereparatur In 20 Schritten: VW-FünfgangGetriebe wieder flottgemacht

Training

JM-Nr. 998 50 94

Fit für RDKS  an einem Tag

Werkstatt-Test

Allrounder

DPF-Reinigung

Motorrad

Ein Meisterhaft-Betrieb machte alles richtig – das Erfolgsrezept

Wenn Ablagerungen von Ruß und Asche zum Problem werden

Viersäulenbühne schultert das Geschäft der Zukunft

Diagnosetester: Welches Gerät für welche Maschine?

Inhalt

Relay. So viel Zeit muss sein.

Relay geht in die nächste Runde – ab Seite 4

W

enn der Chef über Bilanzen oder Statistiken brütet und Vergangenheit bearbeitet. Und der Werkstatt-Meister in der Gegenwart versucht, Tagespro­ bleme zu lösen, dann fragt man sich, wer kümmert sich eigentlich um die Zukunft? In keiner Branche ist die Zukunft so klar vorhersehbar wie im Autogeschäft. Autos, die heute auf die Straße kommen, sind in drei Jahren schon mal in der Werkstatt.

Jens Kolkowski Matthies, Leiter Marketing

Wer heute ratlos vor Problemen mit Klimakompressoren oder Turboladern steht, darf sich nicht beschweren. Entsprechende Schulungen gibt es seit Jahren bei Trainmobil. Auf die Vorbereitung kommt es an. Investitionen in Werkzeuge sind nicht erforderlich. Aber Wissen hätte man sich längst aneignen müssen.

Was kommt in Zukunft auf die Werkstätten zu? Wie gehen wir damit um? Was ist zu tun? Wie können wir uns vorbereiten? Das sollte jeden Betrieb beschäftigen. Dafür gibt es Relay. Vier Referenten, vier Themen, jeweils 30 Minuten. Danach stehen diese Experten für weiterführende Gespräche bereit. Relay ist zu einer Erfolgsnummer geworden. Wir sind stolz darauf, stets ausgebuchte Veranstaltungen zu haben. Zeigt es uns doch, dass Matthies-Kunden sich aktiv in die Zukunft bewegen. Relay, das heißt: Kurz etwas Zeit investieren. Richtung bestimmen. Weitermachen. Nach dem Motto: „Es bringt nichts, die Geschwindigkeit zu erhöhen, wenn man in die falsche Richtung läuft.“ Es gibt auch keine Ausreden: Relay-Veranstaltungen finden außerhalb der Arbeitszeit statt und sind gratis für unsere Kunden. Herzlichst Ihr

Matthies jetzt auch in Wittstock – Seite 14 Werkstatt-Test fehlerfrei bestanden – Seite 18

Motorrad-Tester im Vergleich – Seite 35

Aktuell Relay erklärt aktuelle Themen Info-Abende stoßen auf großes Interesse.. 4 Vernetzte Werkstatt Wer verzichtet, verliert den Anschluss...... 5 Getriebereparatur Viele Kfz-Betriebe verschenken Umsatz.... 6 Klimakompressoren Die häufigsten Fehler bei Klimaanlagen.. 10 DPF-Reinigung Drei Lösungen für verdreckte Filter......... 12

Service Presso Wittstock Neues Matthies-Haus direkt an der A 19... 14 VKH Hamburg-Volkspark Umfangreicher Umbau abgeschlossen.... 16 Werkstatt-Test Schleswiger Betrieb überzeugte Prüfer... 18 Wer gut hinschaut, macht mehr Umsatz... 19

Hebebühne JMP Fox 4000 H Moderne und schnelle Hubtechnik......... 23 Reifenkonfigurator Perfekte Übersicht auf matthies.de........ 25 RDKS-Einstieg Im Training Herangehensweise lernen.... 27

Motorrad Trainings in Hamburg & Stuttgart Rechtzeitig Schulungsplätze reservieren..    34 Diagnosetester Aktuelle Modelle im direkten Vergleich.... 35 Zweirad-Reifen Das richtige Material für den Winter........ 36 Hebewerkzeug von JMP Große Auswahl zum kleinen Preis.......... 37 Winterfestes Motorrad Speziallampen sorgen für mehr Sicht...... 38 Faltgaragen als Witterungsschutz........... 39 Moderne Heizgriffe gegen kalte Finger... 40

Technik

Werkstatt

Viersäulenbühne Fahrschienenbühnen immer wichtiger..... 20 Flexwerk Neue Anforderungen ändern Grundriss.. 21 Reifenservice JMP-Geräte mit noch mehr Funktionen... 22

GP Classic Porsche-Werkstatt entdeckt Nische...... 42 Werkzeug Das sollte in keinem Kfz-Betrieb fehlen... 46 HU-Adapter Auswirkungen auf den Werkstatt-Alltag.. 48 Bitte beachten Sie: Alle Preise im Heft gültig bis 15.11.15

IMPRESSUM Herausgeber Johannes J. Matthies GmbH & Co. KG, Hammerbrookstraße 97, 20097 Hamburg. Te. (0 40) 2 37 21-0. Internet: www.matthies.de, E-Mail: [email protected] Verantwort-

lich Antje Timm, Tel. (0 40) 2 37 21-289, Fax (0 40) 2 37 21-363. Realisation und Anzeigen motmedia, Hammerbrookstraße 95, 20097 Hamburg, Tel. (0 40) 25 33 58 88, Fax (0 40) 25 33 58 86, www.motmedia.de, E-Mail: [email protected]. Chefredaktion Harald Hohberg. Redaktion Bernd Brackmann, Hendrik Dieckmann. Fotos Sven Krieger; Andrey Armyagov / Fotolia.com; Hersteller, Johannes J. Matthies GmbH & Co. KG, PR, privat. Gestaltung Bernd Brackmann. Repro André Rosenberg digitale Mediendienstleistungen, Ahrensburg. Druck Eggers Druck und Verlag GmbH, Heiligenhafen. Nachdruck, auch auszugsweise, nur mit schrift­licher Genehmigung der Johannes J. Matthies GmbH & Co. KG. Alle im Heft angegebenen Preise zuzüglich der gesetzlichen Mehrwertsteuer. Für Irrtümer und Druckfehler wird keine Haftung übernommen.

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Aktuell Volles Haus bei Relay. Die Info-Abende wie hier in Neubrandenburg sind außerordentlich begehrt. Deshalb der Tipp: rechtzeitig reservieren.

Vollgas mit neuer Technik. Die Autoindustrie rüstet auf. Werkstätten müssen Schritt halten. Dafür liefert Relay wertvolle Orientierungshilfen.

Auftanken.

Weitermachen.

Vernetzte Werkstatt Thomas Krämer hilft weiter. Bei Bedarf installiert er ASA-network auch vor Ort – für nur 150 Euro.

Wie schnell die IAA bei uns ankommt D

Professionelle Kleinschadenreparatur kte Produ ic t a olorM konform! Alle C sind Das ColorMatic Lackiersystem bietet von der Lackiervorbereitung bis zum Finish das komplette Spraydosen-Sortiment zur Kleinschadenreparatur.

ie IAA förderte Bemerkenswertes zu Tage: Führende Autohersteller sehen Riesen wie Google oder Apple als große Herausforderer. Assistenzsysteme, Internetanbindung bis hin zum autonomen Fahren bestimmten die Schlagzeilen. Doch Achtung: Das waren keine Phantom-Diskussionen über eine ferne Auto-Zukunft. Vernetzte Systeme zählen heute schon zur Regelausstattung von

vielen Neufahrzeugen. Folglich kommen sie in wenigen Jahren massenhaft in die Werkstätten. Da ist für alle Betriebe neues Know-how erforderlich. Ob mit oder ohne Google: Nur wer auf dem Laufenden bleibt, kann mit der rasanten Entwicklung Schritt halten. Das notwendige Basiswissen liefert Matthies: kompakt als handfeste Experten-Infos auf den Relay-Abenden, vertieft über Schulungen durch Trainmobil.

Anschluss halten

Relay 2016

Oft gehört, aber trotzdem immer aktueller: Wer auf Vernetzung verzichtet, fährt in die Sackgasse.

Schon mal vormerken: Vom 19. Januar bis 25. Februar geht Relay wieder auf Tournee durch alle Matthies-Häuser. Nach bewährtem Muster: vier aktuelle Themen in jeweils 30 Minuten.

Nach dem Vortrag beantworteten die Referenten Fragen.

W

Bringt Vernetzung auf den Punkt: Thomas Krämer.

elch Gegensätze: Smartphones nutzt heute jeder. Aber in Werkstätten überwiegt oft noch die Zettelwirtschaft. Um die konsequente Vernetzung des eigenen Betriebes macht so mancher noch einen großen Bogen. Dabei liegen die Vorteile auf der Hand. Zeitersparnis durch einmalige Dateneingabe, Vermeidung von unnötiger Doppelarbeit, zentrale ErgebnisArchivierung und Hilfen per Internet. Die Kosten halten sich in Grenzen. So erhalten Nutzer von Bosch- und Gutmann-Testern den Zugang zum ASA-network kostenlos. Auch Henry jr verfügt über eine ASA-Schnittstelle:

Bleibt für die Werkstatt nur, was für Smartphones überall längst Standard ist: die Installation eines Netzwerks mit WLAN und Router.

Vernetzung anschaulich erklärt: Thema bei Relay.

Vier Themen, vier Stände, vier Experten. Wie hier in Stade holten sich Kunden Informationen aus erster Hand.

Auch in HamburgHammerbrook gab es großes Interesse an den aktuellen Themen. Pre-fill System: Vorbefüllte Dosen für wasserbasierende und lösemittelhaltige Basislacke, auch als 2K. Abfüllmaschinen VitoMat I bis III. NEU - Vitomat-E: elektrisch abfüllen in Ex-Schutzbereichen.

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Aktuell

Getriebereparatur: Alle notwendigen Arbeitsschritte der Reihe nach Fummelig: Schaltapparat an die Getriebewellen montieren und ins Gehäuse bugsieren – Trainer Jörg Schoer macht vor, wie’s geht.

Auftanken.

Weitermachen.

Getriebereparatur

  VW-Getriebe sicher reparieren – so geht’s Wenn plötzlich das Getriebe hakt, fürchten Autofahrer schnell einen kapitalen Schaden. Entwarnung. Für Fünfgang-Getriebe aus dem VW-Konzern gibt es eine einfache Lösung.

U

m Getriebe-Reparaturen machen Werkstätten oft einen großen Bogen. Verschenkter Umsatz. Beispiel 02TFünfgang-Getriebe von VW, das in Golf, Polo und ihren Seat-, Skoda- und Audi-Ablegern eingebaut ist. Daran schwächelt das sogenannte Brillenlager, auffallend häufig ab Kilometerstand 70.000. Warum, ist unklar, denn eigentlich ist die ganze Konstruktion solide und mit hochwertigen Lagern bestückt.

Alles drin: Die INA-Gearbox enthält das Brillenlager, die gegenüberliegenden Wälzlager, zwei Dichtungen sowie alle erforderlichen Sicherungen. Preis: e 98,00, JM-Nr. 357 01 47.

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Wie auch immer: Wenn ein Kunde mit den Symptomen „Getriebegeräusche und/oder fünfter Gang lässt sich schwer schalten“ auf den Hof kommt, ist das kein Problem. Denn dafür liefert Matthies mit der INA-Gearbox die passgenaue Lösung, die alle notwendigen Ersatzteile und

Dichtungen enthält. Außerdem lässt sich dieses VW-Getriebe einfach ohne Spezialwerkzeug zerlegen, für die wenigen Pressvorgänge bietet Matthies das passende Mietwerkzeug (siehe Kasten). Zu kalkulierende Arbeitszeit: um die drei Stunden – gut verdientes Geld und vor allem Werbung in eigener Sache: Getriebereparaturen zeugen von hoher Kompetenz.

Mietwerkzeug für 02T-Getriebe • Enthält alle benötigten Spezialwerkzeuge. • Mietdauer: 3 Tage. • Das Werkzeug wird angeliefert und abgeholt. Preis: E 38,00 JM-Nr. 614 90 60

 1 Deckel ab. Ausgebautes Getriebe auf die Kupplungsglocke drehen, die fünf Schrauben des Blechdeckels vom fünften Gang entfernen und anschließend den Deckel abnehmen.

 2 Dichtungstyp. Es gibt je nach Fahrzeugtyp zwei unterschiedliche Deckelformen und deshalb auch zwei unterschiedliche GummiprofilDichtungen. Beide liegen der INAGearbox bei.

 3 Lager lösen. Die Klemmschraube des Lagerbolzens für die Betätigung des fünften Gangs lösen, nicht ganz herausdrehen.

 4 Bolzen ziehen. Den Lagerbolzen herausziehen, Einbaulage merken. Er passt auch andersherum hinein, dann macht der fünfte Gang aber Probleme beim Schalten. Anschließend die ganze Schaltmimik entfernen.

 5 Sicherungen. Die Gangräder der fünften Stufe sind durch Sprengringe gesichert. Diese entfernen und entsorgen, neue liegen der INAGearbox bei.

 6 Räder raus. Die Gangräder lassen sich inklusive der Schaltmuffe herausnehmen. Einbaurichtung merken und die Räder sauber weglegen, nicht die Synchronisierung zerlegen.

 7 Nadellager weg. Das Losrad des fünften Gangs dreht sich auf einem Nadellager, bei defektem Brillenlager ist dieses meistens auch Schrott und liegt daher ebenfalls der Gearbox bei.

 8 Lager lösen. Befestigungsschrauben des Brillenlagers herausdrehen, ehe das Getriebe umgedreht wird. Denn später kommt man nur noch schwer dran.

 9 Schrauben lösen. Die 13 Schrauben herausdrehen, die beide Gehäuseteile verbinden. Schrauben sortiert ablegen, diese haben teilweise unterschiedliche Längen.

 10 Leichte Schläge. Ein paar Prellschläge mit Kupfer- oder Gummihammer, und das Oberteil lässt sich abnehmen. Dichtflächen reinigen, die Wellendichtung für die Eingangswelle liegt dem Satz bei.

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Aktuell

G��������� ��������� ������

Getriebereparatur: Aus- und Einpressen der Innereien  11 Differenzial. Das Differenzial liegt nun frei, lässt sich einfach entnehmen. Wichtig: Sauber ablegen, die äußeren Lagerschalen verbleiben im Gehäuse.

 12 Immer prüfen. Schäden am Differenzial treten bei diesem Getriebetyp nur auf, wenn das Brillenlager völlig aufgerieben ist und das Getriebe mit Spänen verseucht hat – trotzdem prüfen.

 13 Lagerbolzen. Im Gehäuse stecken vier Lagerbolzen für die Schaltbetätigung. Deren Verschraubung lösen und die Bolzen herausziehen.

 14 Ringe ersetzen. Auf jedem Lagerbolzen sitzt ein kleiner O-Ring zur Abdichtung. Diese immer erneuern, sie liegen der INAGearbox bei.

 15 Alles lose. Damit sind die Innereien gelöst, beide Getriebewellen stecken nur noch im Brillenlager. Mit Glück fällt einem beim Umdrehen des Getriebes alles entgegen, sonst weiter mit 16.

 16 Auspressen. In der Regel steckt das alte Brillenlager fest im Gehäuse, wird mit dem Mietwerkzeugsatz 614 90 60 und einer Werkstattpresse herausgedrückt. Beim Einbau Gehäuse anwärmen.

 17 Abpressen. Mit den anderen Werkzeugen aus dem Mietsatz die Lagerhülse vom fünften Gang und das Brillenlager abpressen, anschließend die entsprechenden Neuteile aufpressen.

 18 Einsetzen. Neues Brillenlager mit den Wellen und der Schaltung einsetzen. Das ist etwas fummelig. Wichtig: Vor dem Einpressen das Gehäuse mit Heißluftfön auf rund 100 Grad erwärmen.

Maximale Wasserableitung Ausgezeichnetes Handling

 19 Press-Profis. Wichtig ist, bei den Pressvorgängen die passenden Werkzeuge zu verwenden und nicht etwa durch falsche Belastung der Lager den nächsten Getriebeschaden zu programmieren.

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 20 Endmontage. Schaltlagerung montieren und die Schritte 10 bis 1 in umgedrehter Reihenfolge durchführen. Wichtig: Mit Dichtmasse sparsam umgehen und vor dem Einbau alle Gänge prüfen.

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Optimale Stabilität

Perfekter Grip

Aktuell

Kompressoren: die häufigsten Fehler

Kompressoren Zahlen und Fakten

Flüssigkeitsschlag Typische Schadensursachen Zu viel

Von 100 Kompressoren, die bei Denso als Garantiefall zurückkommen, sind nur fünf Prozent tatsächlich defekt. An 15 Prozent liegtim überhaupt kein Fehler vor. Bei 80 Prozent war die Ursache Öl Kompressor eine falsche Handhabung. Hier die vier häufigsten Fehler:

Wirtschaftsfaktor Klimakompressor. Die eigentliche Wartung ist in der Rechnung noch nicht drin.

Selten defekt: Die Kompressoren an sich sind sehr robust.

Fahrzeugbestand:

45 Mio. 30 Mio. ...davon mit Klimaanlage:

Zu viel Öl. Flüssigkeiten lassen sich nicht komprimieren. Wer die vorgegebene Ölmenge überschreitet, produziert Bruch. Oft ist auch zu viel Kontrastmittel drin.

Wenn’s drauf ankommt: Bremsen und Fahrwerksteile von Ihrem Erstausrüster TRW

Flüssigkeitsschlag

6 % TRW gehört mit mehr als 60.000 Mitarbeitern zu den führenden Entwicklern und Zulieferern der Automobilindustrie. Zum Ersatzteilangebot zählen unter anderem Bremsen-, Lenkungs- und Fahrwerksteile.

Zu wenig Öl. Kann bei einem modernen Servicegerät eigentlich gar nicht passieren, kommt aber vor. Denso liefert Tausch-Kompressoren mit Öl gefüllt aus, in manchen Fällen muss aber weldefekt ches hinzugefügt werden.

Auftanken.

Weitermachen.

Klimakompressoren

Keine Ursache gefunden

31 %

K

limaanlagen gehören heute selbst in Kleinwagen zu den meistgeorderten Extras, sofern sie nicht schon serienmäßig sind. Das häufige Vorkommen der Kühlmaschinen stellt deshalb auch die Werkstätten vor neue Herausforderungen. Welche das im Einzelnen sind, erklärt Denso-Mitarbeiter Christian Bodmann an den Relay-Abenden. Die wichtigste

28 % Drehmomentschwankungen Quelle: Denso

 1

Gummibrösel im System. Irgendwann zersetzen sich die Gummischläuche, die Krümel verstopfen Wärmetauscher, Expansionsventil und zerstören den Kompressor. Alle Teile austauschen.

Defekter Riementrieb. Tatsache: Ein schlackernder Aggregateriemen killt den Kompressor. Deshalb den Riemenlauf prüfen und ggf. Spanner oder entkoppelte Riemenscheibe ersetzen.

300.000 Anteil des freien

Reparaturmarktes:

50% 60 Mio. Umsatz

bei einem Bruttopreis von

Es wird nicht kalt? Kompressor kaputt! Doch ganz so einfach ist es nicht mit der Diagnose, wenn die Klimaanlage nicht kühlen will.

ungenügende Schmierung

15 % Polymere Abriebe

Jährlicher Bedarf an Klimakompressoren:

Werkstatt im Klimawandel

5 %

15 %

Kennt die Ursache, wenn’s nicht kalt wird: Christian Bodmann erklärt anschaulich die häufigsten Fehler in Klimaanlagen.

 2

Erkenntnis: Der Kompressor ist nur in den seltensten Fällen verantwortlich, wenn die Anlage nicht kühlt. Denn meistens ist die Ursache entweder normaler Verschleiß wegen des Alters des Fahrzeugs oder ein Fehler bei der Klimawartung. So ist tatsächlich ungenügende Schmierung der Hauptausfallgrund. Wobei über

 3

den Grund spekuliert werden darf. Es soll aber tatsächlich Monteure geben, die nicht wissen, dass die Anlage auch Öl enthält. Was aber wirklich erstaunt: Auf Platz zwei kommen Drehmomentschwankungen im Antrieb. Anders ausgedrückt: ein unrund laufender Riementrieb. Der rüttelt den Kompressor innerlich kaputt, wenn nicht vorher die Überlastsicherung in

 4

 5

400 e Quelle: Denso

der Riemenscheibe bricht. Platz drei bekommen die polymeren Abriebe aus Dichtungen und Schläuchen. Bitter: Die lassen sich nicht aus der Anlage spülen, setzen sich vor allem in den Wärmetauschern fest. Bedeutet: Verdampfer und Kondensator müssen erneuert werden. Also doch besser regelmäßig alle Schläuche tauschen? Die Antwort gibt’s bei Relay.

 6

Was das Kältemittel aussagt: 1. R134a mit Öl PAG46: klares Gemisch, leichte Schlieren. 2. Wie

1, zusätzlich mit UV-Lecksuch-Additiv: homogenes Gemisch, gelblich. 3. R134a mit Universalöl PAO68: keine Vermischung, das Öl schwimmt oben. 4. R134a mit Öl PAG46 und Öl PAO68: Kältemittel und PAG46 sind vermischt, PAO68 liegt wieder oben, Gemisch wird milchig. 5. R134a mit Öl PAG46 und Denso-Isolationsöl ND11 (Hybridfahrzeuge etc.): korrekte Vermischung, hell milchige Farbe. 6. R134a mit PAG46, UV-Lecksuchadditiv und PAO68: Das PAO vermischt sich nur mit einem Teil des Additivs, schwimmt ansonsten oben. Ergebnis: Optimal sind nur die Fälle 1 und 2. Prüfglas (Ausführung ähnlich): Preis: e 260,00, JM. Nr. 614 46 04

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Aktuell

DPF-Reiniger: gute Ergebnisse bei Ruß

Addieren, bitte.

Ja, da kommt was zu auf die Werkstätten. Nämlich viel und gute Arbeit, leicht verkaufte Arbeitsstunden. Denn seit rund zehn Jahren ist der Dieselpartikelfilter Standard: zu Euro-4-Zeiten zu 85 Prozent, bei Euro 5 zu 95 Prozent und bei Euro 6 zu 100 Prozent. Und diese Millionen Diesel-Fahrzeuge bekommen irgendwann ein Problem mit der Aschebeladung ihres Filters. Darauf heißt es vorbereitet sein, denn diese Millionen Kunden erwarten schnelle Hilfe von ihrer Werkstatt. Deshalb kooperiert Matthies schon heute mit Oberland Mangold, einem seriösen Anbieter der Filterreinigung. Nach der Prozedur soll der Filter wieder fit sein für mindestens 120.000 weitere Kilometer – also bis ans Ende der Fahrzeuglebensdauer.

Erste Hilfe aus der Spraydose U

m es gleich vorwegzunehmen: Den perfekten Alleskönner aus der Spraydose gibt es nicht. Zwar versprechen viele Hersteller vollmundig, ihre Additive beseitigen sämtliche Asche im Partikelfilter, doch so weit geht Matthies nicht. Denn die anfallende Asche besteht zum hohen Prozentsatz aus Metalloxiden, die wiederum aus verbrannten Motoröl-Additiven stammen – dagegen helfen Lösemittel nur sehr begrenzt. Wohl aber

gegen Ruß, der in großen Mengen den Filter verstopfen sowie Motor und Turbolader gefährden kann. Dieser Ruß lässt sich mit dem neuen JMC-Reiniger entfernen. Die Anwendung am eingebauten Filter ist einfach. Der Sprühschlauch wird über Öffnungen am Temperatursensor oder Druckanschluss eingeführt. Zeitaufwand inklusive Probefahrt: etwa 45 Minuten. Anschließend sollte der verrußte Filter wieder frei sein.

EURO4

EURO5

1.959.652

2.259.435

23.558

BMW/Mini

438.356

664.652

4.517

Mercedes/SM

587.545

512.500

59.335

Ford

378.036

331.442

0

Opel

397.471

252.175

371

PSA

254.223

171.577

56

1,5 Mio.

Renault/Nis.

172.049

172.903

2.085

1 Mio.

Andere

704.208

556.020

32.172

0,5 Mio.

4.891.540

4.920.704

121.394

Stand: 1/2013

VW-Gruppe

Auftanken.

Insgesamt

Weitermachen.

EURO6

DPF-Reinigung Optik ist wichtig: Den gereinigten DPF bereitet Oberland Mangold auch optisch auf – der Kunde soll was sehen fürs Geld.

Hilfe für   den Filter Diesel-Partikelfilter-Reiniger von JMC. Anleitung liegt der Verpackung bei: Preis: e 15,83, JM-Nr. 554 00 16.

TURBOLADER-KOMPETENZ

E

Die Originale der Serienhersteller Turbolader neu + im Tausch Profi-Pakete + Zubehör

Nachher und vorher: Ruß und Asche sind annähernd restlos entfernt, der DPF bereit für ein zweites Leben.

fe ist immer das Einleiten eines Regenerationsvorgangs. Das passiert entweder mit einem Diagnosetester oder durch simples Fahren einer gewissen Strecke auf der Autobahn, wobei die Drehzahl nicht unter 2000/min fallen sollte. Meldet die Lampe anschließend immer noch Alarm, wird es anspruchsvoll. Dann könnten chemische Abbrandbeschleuniger (links) helfen, die aber vorsichtig und strikt nach Vorschrift verwendet werden müssen. Wenn

EURO4

EURO5

EURO6 Prognose

4,5 Mio. 4 Mio. 3,5 Mio. 3 Mio. 2,5 Mio. 2 Mio.

0 2006

Diesel-Pkw bei Laufleistung / Jahr > 180.000 km

2008

2010

2012

2014

2016

Erst die Ursache bekämpfen

Eingangsprüfung: Eine Durchflussmessung gibt Aufschluss über den Zustand des DPF und seine Beladung mit Ruß und Asche.

Oft ist ein versottetes Ansaugsystem Ursache für zu viel Ruß. Dieses Gerät sorgt für freie Atmung.

M

Irgendwann passiert’s, der Partikelfilter ist dicht. Die Ursachen sind unterschiedlich. xperten gehen von rund 180.000 Kilometern aus. Dann meldet sich die gelbe Warnleuchte und zeigt einen verstopften Dieselpartikelfilter an. Natürlich ist die Kilometerleistung abhängig vom Fahrprofil, Kurzstrecken belasten den Filter mehr als konstantes Rollen auf der Autobahn. Und letztlich können auch Probleme im Motorumfeld für erhöhten Rußausstoß und damit schnellere Beladung des Filters verantwortlich sein. Dann sollte die Werkstatt wissen, was zu tun ist. Erste Hil-

5 Mio.

das ebenfalls nichts hilft, muss der Kunde den Tatsachen ins Auge sehen. Denn dann ist der Filter höchstwahrscheinlich mit Asche verstopft. Asche bildet sich bei der Verbrennung von Motoröl, aber auch in Verbindung mit Staub und Sand, die durch fehlerhafte Luftfilter in den Motor gelangen. Und Asche lässt sich nicht verbrennen, jedenfalls nicht bei Temperaturen, die ein Partikelfilter überlebt. Deshalb arbeitet Matthies mit Oberland Mangold zusammen. Die bayrischen Abgas-Fachleute Waschen und spülen: Die Reinigung erfolgt flüssig unterhalb 100 Grad und soll die katalytische Schicht nicht schädigen, die Asche aber gründlich entfernen.

produzieren bereits seit 30 Jahren Austausch-Kats – jetzt haben sie ein Verfahren entwickelt, um veraschte Filter zu reinigen und annähernd in Neuzustand zu versetzen. Dazu baut die Werkstatt den Filter lediglich aus. Besonderer Service: Matthies holt den verstopften Filter ab und bringt ihn innerhalb 48 Stunden wieder zurück – gereinigt und mit Prüfprotokoll. Und dann sollte die Lampe aus bleiben. Welche Filter zu reinigen sind, finden Sie in Katy.

odernen Turbodieseln merkt man kaum an, wenn sie allmählich an Leistung verlieren. Außerdem zeigt gerade wegen des Partikelfilters keine Abgasfahne an, dass sich der Motor eigentlich nicht wohlfühlt. Es sind vor allem hängende AGR-Ventile, die für eine schleichende Verkokung der Ansaugwege sorgen, aber auch steter Ölnebel von ungeeigneten Schmierstoffen lagert sich an Ansaugtrakt und Drallklappen ab. Dann fehlt dem Motor trotz Turbo die Luft, und er produziert mehr Ruß, der wiederum den Partikelfilter belastet. Irgendwann leuchtet dann die Warnlampe auf, und der Motor geht in den Notlauf. Doch dem

lässt sich vorbeugen. Mit dem Ansaugweg-Spülgerät von BG-Heinzer. Es reinigt nach einem patentierten Verfahren mit einem speziellen Lösemittel verstopfte Luftwege und den Partikelfilter. Natürlich nicht gleichzeitig, sondern nacheinander in einer genau aufeinander abgestimmten Prozedur. Die ist nicht ganz einfach, weshalb im Preis des Geräts eine Ein-TagesSchulung inbegriffen ist.

Spülgerät BG-Heinzer BG 9300 VIA: Reinigt Ansaugtrakt und Partikelfilter in einem Arbeitsgang. Preis: e 5.555,00 JM-Nr. 650 35 95

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Service

Kurzer Weg zum Kunden Noch schnellere Belieferung in Brandenburg und MecklenburgVorpommern. Matthies eröffnet neues Haus in Wittstock.

E Aufgeräumt und übersichtlich. Im Verkaufsbereich finden Kunden schnell ihre Artikel. Zudem beraten die Matthies-Mitarbeiter.

s gibt Orte, die hat der Verkehrsfunk im Radio erst richtig bekannt gemacht. Wittstock/Dosse ist so ein Beispiel. Das gleichnamige Autobahn-Dreieck liegt etwa auf halber Strecke von Hamburg nach Berlin. Hier mündet die A19 von Rostock in die A24. Ein Verkehrsknoten, der kurze Wege in alle Richtungen garantiert. Und somit ein idealer Standort, um Werkstätten in den Flächenländern Branden-

burg und Mecklenburg-Vorpommern zu beliefern. Folgerichtig hat Matthies in Wittstock einen weiteren Standort eröffnet, direkt an der A19. Der Name „Presso“ ist Programm – schnelle Lieferungen eben. Dabei funktioniert Presso Wittstock quasi wie eine Außenstelle des Verkaufshauses Rostock-Kavelstorf. Rund 15.000 besonders gefragte Artikel sind immer auf Lager. „Ansonsten

Infos Wittstock n  Öffnungszeiten: Mo.-Fr. 8-18 Uhr, Sa. 9-13 Uhr. n Auftragsannahme: Telefonisch: Mo.-Fr. 7:30-19 Uhr, Sa. 8-13 Uhr. Online & Fax: rund um die Uhr. n Bestell-Schluss (Mo.-Fr.): 1. Tour: 19 Uhr telefonisch, 23 Uhr online. 2. Tour: 9 Uhr 3. Tour: 11 Uhr 4. Tour: 14:30 Uhr.

Persönliche Beratung. Artikelsuche im Verkaufsraum. haben wir von Kavelstorf nach Wittstock über die A19 kurze Wege“, sagt der Rostocker Verkaufshausleiter Ulf Essmann. Oberstes Ziel: noch breitere Versorgung in der Fläche. Die ist gewährleistet: Die Frühtour mit Lieferung in den Teile-Safe erfolgt weiterhin über Rostock. Tagsüber starten die roten Laster dreimal direkt in Wittstock. Das Presso-Haus leitet Danilo Glimm, mit nur 32 Jahren schon ein sehr erfahrener Fachmann. Seit 15 Jahren arbeitet er bei Matthies, lernte in Rostock und baute Presso Stralsund mit auf. „Ob gängige Verschleißteile wie Windschutzscheiben, Auspuffanlagen oder Fahrwerk – wir führen ein breites Sortiment“, sagt Glimm, der sich mit drei Kollegen die Kundenberatung teilt, am Telefon genauso wie im Laden direkt. Für jeden Bereich gibt es Experten. So fährt Alexander Engel privat Motorrad. Kein Wunder, dass der junge Mann viele Artikelnummern bei Mike auswendig kennt. Lack ist wiederum Glimms Spezialität. „Wir mischen hier jeden Farbton an. Mit unserem ColourChecker.“ Am besten mit einem Muster, etwa einem Tankdeckel, vorbeikommen (mehr dazu auf der nächsten Seite). Glimm schmunzelt: „Wir liegen ja extrem verkehrsgünstig.“

Flensburg Burg Husum

Brunsbüttel

14

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Since 1937

Kiel Greifswald

Rostock

Neumünster Itzehoe

Cuxhaven

Demmin

Bad Segeberg Bad Oldesloe

Wismar

Lübeck

Stade Bremervörde

Anklam

Güstrow

Neubrandenburg

Schwerin Bremerhaven

Pasewalk

Hamburg Ludwigslust

Lüneburg Das Team im Lager-Lift: Danilo Glimm, Christian Bork, Alexander Rotenburg Engel und Ingo Hahn (o. v. l.). Unten Presso-Projektplaner Philipp Fluch (l.) und Ulf Essmann, Verkaufshausleiter Rostock. Uelzen

Wittenberge

Wolfsburg

Magdeburg

Kommen täglich auf den Hof: Mario Zahn (links) und Bodo Bahr sortieren die Kisten für die nächste Liefertour.

Neuruppin Eberswalde

Stendal

Gut bestücktes Lager: Alle gängigen Artikel sind vorrätig.

Schwedt

Wittstock

Schneverdingen

Bremen

Josef Zürn • Sandgraben 8 • D-88142 Wasserburg • Telefon (0 83 82) 8 90 44 • Fax 8 95 44 • www.rotweiss.com

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Stralsund Rendsburg

Schutz und Pflege aus unseren Händen… perfekte

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Schleswig

Heide

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Matthies Presso Wittstock Ruppiner Straße 1 16909 Wittstock Tel.: (0 33 94) 404 99-0 Fax: (0 33 94) 404 99-20 Mail: [email protected]

Rathenow

Service

Digitalmessung am Lack. Nach Auslesen errechnet der Computer die Rezeptur. Danilo Glimm gibt die Zutaten in den Mischbecher auf der Waage.

Immer der richtige Ton

Hamburg-Volkspark: im neuen Glanz

Detektivarbeit am Lack. Der Colour-Checker ermittelt die exakte Mischung.

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elbst wenn Codierung und Name übereinstimmen: Lack ist nicht gleich Lack. Beispiel: Tornado-Rot von VW. Der Hersteller führt selbst acht Nuancen in seiner Palette. Wer da den richtigen Ton treffen will, muss genau hinschauen – oder besser: messen. Dabei hilft Matthies mit dem ColourChecker, der auch in dem neuen Presso-Haus in Wittstock zum Einsatz kommt. Das digitale Messgerät ermittelt die genaue Rezeptur, entweder direkt am Auto oder auf einem mitgebrachten Teil (etwa ein Tankdeckel).

„Anmischen ist dann nur noch Formsache“, sagt Danilo Glimm aus Wittstock. Er nennt einen weiteren Vorteil dieser Methode: „Durch UV-Strahlung bleichen Lacke aus. Diese Abweichungen fangen wir mit dem Colour-Checker auf.“ Und noch ein Tipp: Wer viel Spot-Repair macht, ist mit der „Speed Mix Plus“ bestens aufgestellt. Die Mischbank inklusive Waage und komplettem Mischfarben-Sortiment deckt nahezu alle Fabrikate ab. Die Farb-Bestimmung erfolgt über Paspeln. Das Rezept liefert Lesonal schließlich online.

Mit der Mischbank „Speed Mix Plus“ lassen sich 75.000 Rezepturen bestimmen. Paket-Preis: e 1.500,00, JM-Nr. 596 49 46.

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Einladend, großzügig, aufgeräumt: der neue Verkaufsraum im Volkspark. Beratung gibt es links auf voller Breite.

Lacke für den harten Einsatz

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icht nur Wittstock – auch im Verkaufshaus Hamburg-Volkspark hat sich viel getan. Vor allem hinter den Kulissen, damit der Warenfluss noch schneller läuft. Sofort ins Auge fällt die Umstellung im Ladenbereich: übersichtliche Anordnung, breites Sortiment und ganz viel Platz für persönliche Beratung, wie etwa am Lack-Tresen. Neben Lesonal ging auch die Mischbank für Relamix an den Start. Das System der Regensburger Traditionsfirma Feycolour liefert alle RAL-Farben, allen voran Industrie- und Nutzfahrzeuglacke. Doch auch viele UniTöne für Autos sind lieferbar. Ebenfalls neu im Volkspark: eine komplette Ausbildungswerkstatt für Trainings, die in diesen Wochen beginnen.

Wir zeigen’s Ihnen! Alle Informationen digital. R Auf unserem Web-Portal R www.contitech.de/pic R Artikelbezeichnung eingeben R spezifische Produktinformationen R Auf Ihrem mobilen Endgerät (plattformunabhängig, keine Installation) R QR-Code auf der Produktverpackung taggen R produktspezifische Informationen

RAL total. Das Lack-System Relamix liefert alle Töne.

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Service

Arbeit mit Klemmbrett. Marcus Westhöfer geht nach Checklisten vor.

Großzügige Werkstatt. Die Bühnen sind im Halbkreis angeordnet und bieten Kunden einen unverstellten Einblick in den Betrieb.

Null Fehler im   Werkstatt-Test Der ATR hat seine Konzept-Partner überprüft. Ein Betrieb aus dem hohen Norden erreichte die Höchstpunktzahl.

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emeinhin verfügen Werkstattbesitzer über ein dickes Fell. Folglich lassen sie sich von Widrigkeiten nicht so leicht aus der Bahn werfen. Doch nur ein einziger Kunde kann die innere Ruhe schlagartig zerstören und den

gesamten Betrieb ins Wanken bringen. Dann nämlich, wenn ein verdeckter Werkstatt-Tester ein mit Fehlern präpariertes Auto in die Inspektion gibt und die Reparatur-Ergebnisse schlecht ausfallen. „Ich war auf diesen Tag immer vorbereitet“, sagt Marcus

Westhöfer, der in Schleswig am Funkturm eine MeisterhaftWerkstatt betreibt. Schlaflose Nächte bescherte ihm „dieser Tag“ allerdings nicht. „Null Fehler, 100 Prozent“, bescheinigte ihm der Prüfer vom TÜV-Süd. Alle Macken gefunden, perfekter

Zur Montage von UFI Filtergehäusen

Service, professionelle Abwicklung. Von ungefähr kommt dieses Ergebnis nicht. Zum einen wussten Konzept-Betriebe des ATR früh, dass irgendwann eine heimliche Überprüfung anstand. Zur Vorbereitung wurden sogar Seminare angeboten, die Westhöfer ausdrücklich weiterempfiehlt. Doch den Erfolg führt er vor allem auf seine strukturierten Abläufe zurück: gewissenhafte Arbeit nach festem Schema. „Inspektionen erledigen wir grundsätzlich exakt gemäß Herstellervorgaben“, sagt Westhöfer, der so schon den Löwenanteil möglicher Fallen von Testern ausschaltet. Dabei stützt sich der Unternehmer auf zwei wichtige Software-Programme: Über Alldata bezieht er die originalen Reparaturanleitungen, was gerade bei Durchlauf vieler verschiedener Fabrikate enorm hilfreich ist. Jeder Hersteller verwendet andere Teile und verlangt somit andere Arbeitsschritte, Werkzeuge und Handgriffe. Fehlerquote nahe null, wenn man danach arbeitet. Das zweite Standbein, auf das Westhöfer setzt, heißt Henry jr. Besonders das Paket „Technik und Service“ bietet die ideale Ergänzung, weil es die pas-

senden Arbeitswerte ausweist. Westhöfer: „Alldata zeigt, wie es geht. Henry jr liefert die Kalkulationsgrößen.“ Dann aber schiebt er den Werkstatt-Test beiseite. „Das Ergebnis ist schön – und gut.“ Viel wichtiger sind ihm die Erfolge in der tagtäglichen Arbeit, die der Test nur in einer Momentaufnahme belegt. „Weil wir mit Plan vorgehen, vertrauen uns die Kunden. Diese Partnerschaft rechnet sich für beide Seiten.“ Eine letzte Frage sei gestattet: Doch etwas Bammel vor einem Werkstatt-Test vom ADAC oder einer Autozeitschrift? „Im Gegenteil. Wäre doch super, wenn eine breite Öffentlichkeit erfährt, dass wir als freie Werkstatt sehr gute Arbeit abliefern.“

Setzt auf Vernetzung. Marcus Westhöfer am Rechner.

Meisterhaft im wahrsten Sinne des Wortes:

Alle Hürden genommen. Als während der TransTech15 das Ergebnis des Werkstatt-Tests bekannt wurde, gab es spontane Glückwünsche für Marcus Westhöfer und Sohn Justin. Erste Gratulanten: Thomas Kleist (l.), Vertriebsleiter Matthies, und Steffen Schimanski (r.), Verkaufshaus-Leiter Flensburg.

Oft vergessen: Wer prüft, verdient

Mit festen Regeln Umsatz machen In jedem Auto steckt mehr als nur ein Fehler. Man muss lediglich genau hinschauen.

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erkstatt-Tests werden oft als ebenso banal wie gemein empfunden. Eingerissene Wischergummis oder abgelaufenes ErsteHilfe-Set. Wer achtet denn schon auf so etwas? Doch genau da steckt der Knackpunkt. Bei Tests gibt es Minuspunkte. Schlimmer noch: Im Tagesgeschäft wird Geld verschenkt, weil Zusatzaufträge in der Werkstatt stehen, aber nicht entdeckt werden. Um das zu verhindern, gibt es Grundregeln. Die erste: Inspektionen nach Herstellervorgaben durchführen. Zweitens: Jedes durchlaufende

Auto nach fester Checkliste durchsehen und Kunden auf entdeckte Mängel hinweisen. Das bringt oft Zusatzaufträge, schafft aber auf jeden Fall Vertrauen. Tipp: Matthies bietet spezielle Prüftage an, bei denen Kfz-Meister von Trainmobil Kundenautos durchchecken. Außerdem empfehlenswert das Training: „Wer prüft, verdient“. Und zur Mitarbeiter-Motivation bietet Matthies „Checkpoint“: Dahinter steckt ein Belohnungssystem für durchgeführte Checks. n Infos: www.matthies.de > Checkpoint

Alle Marken, jedes Alter. Die Mannschaft am Schleswiger Funkturm baut auf Erfahrung – und auf Informationen via Internet.

Korrektes Positionieren und Verschließen des Filtergehäuses nach dem Filterwechsel. NEU: Mit verlängertem Kantenschutz.

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Zubehör: Neuer Adapter für MQB-Plattform, z.B. Golf 7 / A3 / Seat Leon

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Änderungen vorbehalten.

- kein Austreten von Kraftstoff - kein Lufteintritt - keine Undichtigkeiten Durchsicht. Wichtig bei jedem Check: Immer nach fester Reihenfolge vorgehen, damit nichts vergessen wird.

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Service

Fahrwerkskontrolle wird gleich miterledigt. Bild rechts: Udo Boelter (l.) setzt auf kompletten Werkstatt-Service. Dabei verlässt er sich auf junge (Fach)Leute wie Marcus Cramer (Mitte) und Simon Botschorischwili (r.). Das Stammhaus steht in Winsen/Luhe. sie die Last an vier Punkten trägt. Grundsätzlich gilt: Beide Systeme sind für die moderne Scheinwerfereinstellung empfehlenswert, weil nivellierbar, insbesondere im abgesenkten Zustand. Die notwendige Justierung übernimmt der Matthies Werkstatt-Dienst.

Boelters Reifen Store in Lüneburg: Als Werkstatt-Allrounder dient die Fahrschienenbühne mit Achsmessanlage. Aufstockung für Scheinwerfereinstellung und Kalibrierung von Assistenzsystemen jederzeit möglich.

Das Comeback der Viersäulenbühne Neue Fahrzeugtechnik, neue Reparaturanforderungen. Werkstätten müssen sich neu aufstellen. Das fängt bei Hebebühnen an. Der Alltag verlangt künftig mehr Allrounder.

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eine Frage: Zweisäulenbühnen zählen zur Butter-und-Brot-Ausstattung einer Werkstatt. Platzsparend, preiswert, leistungsstark. Selbst Transporter bis acht Tonnen lassen sich spielend heben. Doch künftig brauchen Betriebe zunehmend zusätzlich multifunktionale Alleskönner, die neben Reparaturen Achsvermessung und die Kalibrierung von Scheinwerfersystemen möglich machen.

Die eindeutig bessere Alternative bieten Fahrschienen-Bühnen. Ihr großer Vorteil: Sie lassen sich nivellieren – und bieten aber auf gleicher Fläche viele zusätzliche Einsatzmöglichkeiten. Und da kommt die von manchen schon totgesagte Viersäulenbühne ins Spiel, weil sie gegenüber der Scherenbühne sogar Vorteile zum Tragen bringt. Auch das ist der Fahrzeugentwicklung geschuldet.

Diese Entwicklung gibt die Autoindustrie unweigerlich vor. Kaum ein Modell, das heute nicht mit Assistenzsystemen oder kameragesteuerten Scheinwerfern angeboten wird. An einer Hand lässt sich abzählen, wann solche hochgerüsteten Fahrzeuge vermehrt in den Werkstätten vorfahren. Schon heute schreibt der Gesetzgeber für Einstellungen von Schweinwerfersystemen eine absolut plane, sprich

Ob Pkw oder Transporter, die Radstände wachsen stetig. Galt früher eine Fahrschienenbühne mit 3,80 Meter Länge als ausreichend, liegt der Standard heute bereits bei mindestens 4,80 Meter. Ein Maß, das bei Scherenbühnen wegen der beachtlichen Überhänge hohen Konstruktionsaufwand verlangt und sich entsprechend auf den Preis niederschlägt. Eine Viersäulenbühne ist im Vorteil, weil

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Simon Cramer am Schlagschrauber. Dank Radfreiheber bewähren sich Fahrschienenbühnen auch im Reifengeschäft. nivellierte Standfläche vor. Mal abgesehen davon, dass die Herstellung eines solch exakten Bodens selbst für erfahrene Betonbauer eher zur hohen Schule

zählt: Welche Werkstatt kann es sich erlauben, eine Fläche von mindestens vier mal sieben Metern nur für die ScheinwerferJustierung freizuhalten?

Mehr noch: Fahrschienenbühnen sind vielseitig einsetzbar. Vor allem ermöglichen sie 3DAchsvermessungen, die gerade im Zuge der Kalibrierung von Assistenzsystemen immer wichtiger werden. Ferner bieten sie den inzwischen obligatorischen Transporter-Arbeitsplatz und nützliche Extras wie Radfreiheber. Allerdings: Wer diesen Ratschlägen folgt, muss in seiner Werkstatt mehr Platz einplanen. Gilt bei Pkw-Zweisäulenbühnen eine Breite von vier

Metern als ausreichend, sollte bei Fahrschienenbühnen, etwa für spätere Achsvermessung, von vornherein ein Meter mehr eingeplant werden. Matthies hat auf diese Entwicklung längst reagiert und bietet das Flexwerk als entsprechend verbreiterte Variante an (siehe rechts). Um auch nach oben ausreichend Platz für Transporter zu schaffen, wird die Lagerfläche im oberen Stock entsprechend eingekürzt. Fazit: Zweisäulenbühnen bleiben ein unverändert wichtiger Faktor im Tagesgeschäft. Aber Fahrschienenbühnen werden zunehmend unverzichtbar. Sie schaffen die Basis für absehbar unausweichliche Investitionen wie 3D-Achsvermessung und Scheinwerfer-Einstellplatz. Tipp: Bei anstehenden Planungen hilft der Werkstatt-Dienst.

Mehr Spielraum: Ein Meter bringt viel

Mehr Breite und Tiefe. Flexwerk von Matthies mit großem Allround-Arbeitsplatz für Transporter und Vermessungen.

Flexwerk passt sich an uf die Breite kommt es an. Breite und auch mehr Länge. A Vier mal vier Meter galt Zum einen, um Transporter bisher als Faustformel fürs aufzunehmen. Aber auch, um Flexwerk. Links der Bürobereich, daneben drei gleich große Werkstatt-Arbeitsplätze. Die neuen Anforderungen verändern den Grundriss. Große Fahrschienenbühnen brauchen fünf Meter in der

3D-Achsvermessung immer wichtiger. Assistenz- und Scheinwerfersysteme verlangen sauber eingestellte Fahrwerke.

Platz zu schaffen für Achsvermessung, Scheinwerfereinstellungen und Kalibrierung von Assistenzsystemen. Dieser Entwicklung trägt das modulare Flexwerk Rechnung. Es passt sich an.

Größeres Flexwerk in der Praxis. Die Galerie oben springt zurück, schafft so Spielraum im Reparaturgeschäft.

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Technik Guter Griff: Neue Arbeitshandschuhe für den Einsatz bei Kälte und in ölnasser Umgebung. Bestell­ nummern jeweils für die Größe 10. Temp Ice 700 (oben) Preis: e 6,10 JM-Nr. 227 01 70 Ultrane 526 (unten) Preis: e 4,86 JM-Nr. 227 01 86

Der nächste Winter kommt... ...und bei Frost drohen schnell klamme Finger. Gut dran ist, wer dann draußen den Temp Ice 700 anziehen kann, den neuen Kälteschutz-Handschuh. Abriebfest, wasserabweisend und waschbar. Extra griffig auch in Öl ist dagegen der Ultrane 526. Schützt die Haut, waschbar und langlebig.

Reichlich Räder mit ABE: Dezent TD

JMP Fix 2 • Montagemaschine für Standard-, Runflat- und UHP-Bereifung • Empfohlene Größen bis 12x20 Zoll • Pneumatisch kippbare Montagesäule • Schlagfreie Abdrückschaufel – keine Beschädigung der RDKS-Sensoren • Inkl. umfangreichem Zubehör wie konische Rolle, WDK-Montiereisen etc. Preis: e 2.914,63 Leasing 54 Monate: e 60,33 mtl. Finanzierung 24 Monate: e 127,52 mtl. JM-Nr. 677 02 23

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Radmontagelift • Hebt Räder bis 60 kg • Max. Hubhöhe 140 cm • Räder federn leicht auf und ab – und sind auf Rollen drehbar zum Finden der SchraubenGewinde • Gemäß Bestimmungen der Berufsgenossenschaft • Arbeitet mit Druckluft, ohne Strom oder Akku Preis: e 1.739,00 JM-Nr. 677 61 32 Preis: e 225,00 JM-Nr. 677 61 40 (unten)

Präzise wuchten Z

Plug & play: Die modernen TD-Räder sind nicht eintragungspflichtig, werden mit ABE für viele Modelle ausgeliefert.

Räder mit Grip(s) S

peziell für den Winterbetrieb von modernen Fahrzeugen mit RDKS bietet Matthies die neuen TD-Räder von Dezent an. Vorteile sind die große Programmbreite mit vielen ABEs auch für neue Modelle wie den VW Golf VII oder Audi Q3 sowie die einfa-

che Handhabung mit OE-Felgenbett für problemlose Gewichteplatzierung. TD-Räder können wie Originalzubehör verbaut werden, sind RDKSfit und lieferbar in zahlreichen Größen und Einpresstiefen von 6x14 bis 7,5x19 mit Vieroder Fünflochbefestigung.

Lieferbar in drei Farbtönen: in klassischem Silber, modischem Graphit oder Mattschwarz. Beispiel 6,5x16 in Silber: Preis: e 70,57, JM-Nr. 800 34 38

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te sind „Made in Germany“ und ohne Einschränkung auch für anspruchsvollste Räder geeignet. Voraussetzung für runden Lauf ist eine korrekte Montage des Reifens, dafür ist die Fix 2 ideal. Und die Mix 2 erledigt dann die Feinarbeit. Neben den herkömmlichen Wuchtprogrammen für Stahl- und Aluräder besitzt sie auch noch Programme zur Laufruheoptimierung und zur Gewichtsminimierung. Wer damit sorgfältig arbeitet, sollte keine Klagen über Laufunruhe mehr hören.

Spezial-Kraftnuss für Mercedes • Passend für Mercedes-Spezial-Profil • Erforderlich für PkwBaureihen ab ca. 2002, also E-Klasse 211, C-Klasse 204,

Ergänzung: federnder Halter für Schlagschrauber.

677 61 32 Radmontagelift 677 61 40 Erweiterungssatz für Radmontagelift 605 03 95 JMP Spezial-Kraftsteckschlüssel-Einsatz mit Schutzhülse MB (Informationen vom Text JM-Nr. 605 00 67 nehmen) 647 00 06 Bremsscheiben-Schieblehre (siehe dafür auch nachstehende Mail von Herrn Daugs)

JMP Mix 2 Automatik • Neu: Smart Sonar zur Erfassung der Felgenbreite • Neu: Auto-Start-Stopp dreht selbsttätig zum Kleben der Gewichte, erst links, dann rechts • Automatische Übernahme der Raddaten mit Tastarm • Easy Alu zur schnelleren Platzierung der Gewichte Preis: e 2.565,55 Leasing 54 Monate: e 53,11 mtl. Finanzierung 24 Monate: e 112,24 mtl. JM-Nr. 677 02 24

Alles aus einer Hand. Moderne, schnelle Hubtechnik entwickelt vom Werkstatt-Dienst: Die innovative JMP Fox 4000 H hebt hydraulisch, ist geeignet für kleine Transporter und Pkw. Preis: e 2.800,00. Und: 48 Monate Garantie bei Abschluss eines Wartungsvertrages und Montage durch den Werkstatt-Dienst.

Reifenservice wird immer anspruchsvoller. Matthies liefert die passenden Maschinen.

unehmend klagen Autofahrer über Laufunruhe ihrer Räder. Vor allem im UHP- und SUV-Bereich kommt es immer wieder zu Beschwerden. Um solche Diskussionen im Keim zu ersticken, bleibt Werkstätten nur eines: Reifenservice selber machen. Die passenden Apparate liefert Matthies, mit der Montiermaschine JMP Fix 2 und dem Auswuchtgerät JMP Mix 2 Automatik gibt es jetzt zwei neue Service-Maschinen für den kleinen bis mittleren Reifendienst. Wichtig zu wissen: Beide Gerä-

• Schnelles Bestimmen des BremsscheibenDurchmessers ohne Demontage des Rades • Hohe Zeitersparnis • Messbereich 200 bis 400 Millimeter • Speziell für Fahrzeuge mit mehreren infrage kommenden Scheibendurchmessern • Sehr präzise, auch für andere Mess-Aufgaben Preis: e 89,00 JM-Nr. 647 00 06

Gegen krummen Rücken: Lift für schwere Räder.

M-Klasse 164 und Nachfolgemodell sowie Maybach • Mit Schutzhülse Preis: e 12,50 JM-Nr. 605 00 67

Handschuhe: zwei spezielle für Reifenwechsel Größe 7 bis 11. 227 01 70 (Gr. 10) 227 01 86 (Gr. 10). Und speziell Kälteschutz 227 01 71 (Gr.10)

Starter & Generatoren von Friesen: Die optimale Alternative

Neue Aluräder: Speziell für neue Modelle wie Golf VII. Ca. 35% Ersparnis gegenüber dem Neupreis Alcar Dezent TD 801 80 27 - 53 24-monatige Haftung für Sachmängel Alcar Dezent TX 801 80 87 - 90 (Irgendein ECE-Rad für plug & play)

Im PKW-Bereich nahezu 98% Marktabdeckung aller europäischen, japanischen und koreanischen Fahrzeugtypen

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Als Ihr Spezialist für die umweltfreundliche Aufbereitung von Anlassern und Lichtmaschinen basiert unser technisches Know-How auf den ISO-Zertifizierungen DIN EN ISO 9001:2008 und ISO 14001:2004

. R Ä N O I T U L O (R) EV

Technik 1. Schritt: Rad und Reifen aufrufen. Unter Matthies.de auf „Rad und Reifen“ klicken, dann startet der neue Konfigurator automatisch. Typ- und Herstellerschlüssel aus der Zulassungsbestätigung eintragen und das Auto erscheint. Netter Gag: Mit den Pfeiltasten lässt es sich tieferlegen.

2. Schritt: FahrzeugSchein prüfen. Ein Klick auf den Button „Kfz-Schein“ zeigt ein Bild der Zulassungsbestätigung, Teil 2, basierend auf den originalen COC-Papieren. Hier lässt sich noch einmal prüfen, ob der Fahrzeugtyp passt.

3. Schritt: Rad in 3D betrachten. Die passenden Räder werden bereits nach Wahl des Fahrzeugtyps angezeigt. Über einigen steht ein 3D-Symbol. Nach dessen Anklicken lässt sich das Rad aus mehreren Perspektiven betrachten.

4. Schritt: RDKSAbfrage automatisch. Nach der Wahl eines Rades öffnet sich bei betreffenden Fahrzeugen automatisch ein Fenster, in dem sich die passenden RDKS-Sensoren gleich mitbestellen lassen – ein Klick genügt.

Volle Übersicht auf Rad & Reifen

Mit dem neuen Räder-Konfigurator bietet Matthies ein tolles Werkzeug für den Rad- und Reifen-Umsatz. Mit perfekter Übersicht, gestützt auf die COC-Papiere der Fahrzeuge.

Glühkerzen. NGK Die nächste Generation. Zeigt der Konkurrenz die Krallen.

Bestens unterwegs mit NGK Glühkerzen.

5. Schritt: Übersicht über alle Größen. Nach dem Anwählen eines Rades erscheint unten im Fenster eine Liste aller möglichen Reifengrößen. Die grünen Häkchen zeigen an, ob eine Größe eine ABE besitzt, Schneeketten-tauglich ist oder zu den freigegebenen Seriengrößen gehört.

6. Schritt: Finden des Reifens. Wer sich für ein Rad entschieden hat, klickt auf „Reifen zur Felge“, erhält die MatthiesAngebote, unterteilt in Sommer, Winter oder Ganzjahres. Die Reiter darüber führen zu alternativen Größen.

7. Schritt: Warenkorb überprüfen. Nach Auswahl der passenden Räder und Reifen sowie der RDKS-Sensoren bietet der Warenkorb die Möglichkeit, die Bestellung noch einmal zu überprüfen.

8. Schritt: Angebot ausdrucken. Unten im Warenkorb befindet sich der Button „Angebot“. Damit lässt sich mit wenigen Klicks ein Angebot für den Kunden erstellen, aus dem er seinen Endpreis ersehen kann. Natürlich lässt sich dieses Angebot auch abspeichern.

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Leichter Einstieg ins RDKS-Geschäft Oft gehört: „Immer mit der Ruhe, ferne Zukunft.“ Irrtum! RDKS ist längst da. Im Reifenhandel kommen nachhaltige Veränderungen langsam ins Rollen.

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s ist gefährlich ruhig geworden um RDKS. Gefährlich deshalb, weil so manche Werkstatt das Problem aussitzt – und ganz leise den Anschluss verliert. Ein Problem ist RDKS allemal. Vor allem für den Autofahrer. Er weiß womöglich noch gar nichts von seinem Unglück. Denn es gilt: RDKS wird bei der HU geprüft. Insbesondere auch in älteren Fahrzeugen. Faustregel: Wenn das Auto mit RDKS vom Band gelaufen ist, muss das System auch funktionieren. Einfach stilllegen ist also nicht erlaubt. Zweitens: Alle Neuwagen müssen inzwischen mit einer Reifenkontrolle (grundsätzlich aktiv und ausnahmsweise bis 2017 noch passiv) ausgerüstet sein. Damit könnte der Autofahrer vielleicht noch leben.

OE-Qualität von Delphi darf in keiner Werkstatt fehlen.

Doch wenn es an die Kosten geht, dürfte er schnell die Fassung verlieren. Denn die aktiven Sensoren halten rund drei

Gestopft mit Elektronik: Aktive Radsensoren messen den Reifendruck auch im Stand. Besonders Systeme, die im Ventil verbaut sind, verlangen eine sensible Reifenmontage. Jahre. Dann ist teurer Ersatz notwendig, meistens gleich bei Sommer- und (!) Winterrädern. Dazu kommt, dass die Montage mit RDKS den Preis in die Höhe treibt. Statt 20 Minuten sollte die Werkstatt eine Montage-Stunde pro Reifensatz kalkulieren. Unterm Strich entwickeln sich mit Sensoren bestückte Sommerund Winterreifen für Autofahrer finanziell zum schwarzen Loch.

Die logische Folge: Ganzjahresreifen werden sich in der Breite durchsetzen, erst recht im norddeutschen Flachland mit vergleichsweise wenig Schnee. Auch logisch: Das Geschäft mit Reifeneinlagerungen wird schrumpfen. Doch gerade RDKS bietet die wunderbare Chance, um diese absehbaren Einbußen mehr als aufzufangen. Wie leicht sich die neuen An-

forderungen umsetzen lassen, erklärt Matthies beim speziellen RDKS-Training. Weitere Infos: Die SchulungsOffensive zum Thema (siehe Kasten unten) beginnt Anfang November und zieht sich bis in den Januar hinein. Termine und Veranstaltungsorte finden Sie ab Seite 31 oder auf www.matthies.de > trainings. n

Fit für RDKS

Umgang mit Sensoren. An einem Tag lernen, wie man mit Reifen weiterhin guten Umsatz macht.

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as Eintagestraining erklärt Aufbau und Funktion von RDKS-Sensoren. In der Praxis wird geübt, wie man Sensoren fachgerecht montiert und anlernt. Gearbeitet wird mit allen gängigen Systemen zur Drucküberwachung. Dabei kommen auch notwendige Spezialwerkzeuge und -ge-

Delphi testet seine Teile bis an die Grenze des Möglichen. Unsere Lenkungsprodukte erbringen ihre Leistungen bei höchsten Temperaturen. Sie halten auch härtesten Einsatzbedingungen stand. So zeigt Delphi seine Selbstverpflichtung Produkte nach OE-Normen zu entwickeln, herzustellen und zu testen.

delphiautoparts.com

Not Just Quality. Delphi Quality

räte zum Einsatz. Außerdem Thema: Was der Gesetzgeber im Umgang mit Run-Flat- und UHP-Reifen vorschreibt. Zudem gibt es wertvolle Anleitungen für Reifenreparaturen bei Schäden in der Lauffläche. Training geeignet für Einsteiger ins Reifengeschäft und Fortgeschrittene.

In der Praxis ist Feingefühl gefordert. Beim Reifen-Training üben die Teilnehmer den Umgang mit RDKS-Sensoren.

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Technik

Von der Rolle 100-fache Info: Eine Rolle enthält 100 Aufkleber.

IMMER AUF DEM NEUESTEN STAND.

SELBST VER STÄND LICH Der Anteil der weltweit zugelassenen Kraftfahrzeuge mit Kettentrieb wächst ständig. Mit Blick auf die Zukunft erweitern und aktualisieren wir darum auch konsequent unser Ketten-Kit-Sortiment. So können wir Ihnen bereits heute für nahezu jedes europäische und asiatische Fahrzeug eine, im Hinblick auf Zusammenspiel und Montage, perfekt aufeinander abgestimmte Reparaturlösung anbieten. Selbstverständlich in OE-Qualität. Und selbstverständlich mit allem ausgerüstet, was Sie für den Einbau brauchen.

ReifenlagerAufkleber Sinnvolle Technik: Mit RDKS merkt auch der schlampigste Autofahrer, wenn der Reifendruck fällt – gut für die Sicherheit.

Jetzt vierter Redi-Sensor Contitech hat das Sortiment um einen vierten VDO-Redi-Sensor erweitert. Dieser deckt nun auch Opel, Dacia Renault und Smart ab, zusätzlich zu BMW, Mini und Nissan. Deshalb bezeichnet VDO den Sensor als Variante 1.1. Am eigentlichen Verfahren ändert sich nichts, die Sensoren sind programmiert und werden einfach von innen in den Reifen geklebt. Preis: e 28,11 JM-Nr. 519 03 06

Was für uns noch alles selbstverständlich ist, erfahren Sie unter www.ruville.de

Redi to go: Starterkit mit Sensoren und Werkzeug. Preis: e 439,56 JM-Nr. 519 01 32

Notwendiges Feingefühl

Ein Reifenhotel gehört heute zum Kundenservice dazu. Und damit auch die Übersicht, wem welcher Radsatz gehört. Das einfachste Verfahren: ein Aufkleber, auf dem alle nötigen Daten kurz notiert werden (siehe unten). Lässt sich, anders als Malereien mit Reifenkreide, rückstandslos entfernen. Preis: e 32,31 JM-Nr. 298 00 44

RDKS-Sensoren sind empfindlich. Deshalb bietet JMP die sensiblen Werkzeuge dafür.

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iel hilft viel – der Spruch gilt nicht beim Arbeiten mit gewöhnlichen RDKSSensoren. Anders als die universellen VDO-Redi-Druckfühler (links) zum Einkleben müssen diese mit dem Ventil im dafür vorgesehenen Loch der Felge befestigt werden. „Viel“ Drehmoment ist da kontraproduktiv, schließlich geht es um ge­ringste Beträge wie 0,25 Nm bei den Einsätzen von Gummiventilen – so viel Feingefühl besitzt kein Mechaniker. Deshalb enthält der JMP RDKS-Werkzeugsatz gleich vier Drehmomentschlüssel: zwei Ventileindreher, einen Drehmoment-Schraubendreher für 1,4 Nm und einen einstellbaren 1/4-Zoll-Schlüssel von 2 bis 10 Nm. Zu viel Drehmoment ist damit kein Problem mehr. Alles drin, gut verpackt: JMP RDKS-Werkzeug. 17 Teile im Koffer.

JMP RDKS-Werkzeug. Preis: e 129,00, JM-Nr. 611 00 40

Testsieger Vredestein: „Auto Bild –

Alles Allrad“ testete Ganzjahresreifen der Größe 215/65 R16 auf einem SUV. Sieger: der Vredestein Quatrac 5. Beeindruckend war vor allem der große Abstand zu den anderen Teilnehmern. Der Quatrac 5 ist von 13 bis 19 Zoll lieferbar.

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Trainingskalender

Matthies macht fit. Anmeldung & Infos: www.matthies.de > Trainings > Trainmobil  Ort | Datum* STD 29.10.15

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Klimaanlagen – häufige mechanische Schäden, deren Ursachen und Reparatur

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Klimaanlagen – häufige mechanische Schäden, deren Ursachen und Reparatur

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RDKS, Rad und Reifen – RDKS aktivieren, UHP und Runflat montieren

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Online-Flashen und herstellergeführte Fahrzeugdiagnose

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Mit moderner Diagnosetechnik sicher in die Zukunft

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Abendpräsentation der Werkstatt-Software

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03.11.15

Online-Flashen und herstellergeführte Fahrzeugdiagnose

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CAN/LIN – Bussysteme im Kfz

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RDKS, Rad und Reifen – RDKS aktivieren, UHP und Runflat montieren

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Klimaanlagen – häufige mechanische Schäden, deren Ursachen und Reparatur

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RDKS, Rad und Reifen – RDKS aktivieren, UHP und Runflat montieren

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e 120

KI

12.11.15

Moderne Getriebe – Prüfen, Warten und Spülen

e 189

SN

12.11.15

Alldata Reparaturdaten

kostenlos

*Die Ortskürzel (HH, HRO, STD usw.) orientieren sich an den Autokennzeichen. Sie stehen für die jeweiligen Matthies-Häuser vor Ort. Änderungen vorbehalten. MATTHIESMAGAZIN

31

Trainingskalender

FL

13.11.15

Klimaanlagen – häufige mechanische Schäden, deren Ursachen und Reparatur

E 189

HH

14.11.15

Klimaanlagen – häufige mechanische Schäden, deren Ursachen und Reparatur

E 189

HRO 16.11.15

RDKS, Rad und Reifen – RDKS aktivieren, UHP und Runflat montieren

E 199

NB

17.11.15

RDKS, Rad und Reifen – RDKS aktivieren, UHP und Runflat montieren

E 199

HH

17.11.15

VCDS – Audi, Seat, Skoda und VW im Expertenmodus

E 189

Mit moderner Diagnosetechnik sicher in die Zukunft

kostenlos

ROW 17.11.15

KI

17.11.15

Alldata Reparaturdaten

kostenlos

UE

18.11.15

VCDS – Audi, Seat, Skoda und VW im Expertenmodus

E 189

SN

18.11.15

RDKS, Rad und Reifen – RDKS aktivieren, UHP und Runflat montieren

E 199

Benzinmotoren – Gezielte Fehlersuche an Sensoren und Aktoren

E 189

RDKS, Rad und Reifen – RDKS aktivieren, UHP und Runflat montieren

E 199

Beru: Zünd- und Glühkerzentechnologien heute und morgen

kostenlos

HRO 19.11.15 LG

19.11.15

STD 19.11.15 HL

20.11.15

RDKS, Rad und Reifen – RDKS aktivieren, UHP und Runflat montieren

E 199

HEI

21.11.15

Moderne Getriebe – Prüfen, Warten und Spülen

E 189

SN

23.11.15

Transporter – erfolgreich reparieren

E 189

NB

23.11.15

Moderne Getriebe – Prüfen, Warten und Spülen

E 189

STD 23.11.15

VDO ContiSys Check TPMS: „Das neue Prüf- und Servicetool“

kostenlos

HRO 24.11.15

Gutmann mega macs 66 – Fahrzeugsysteme schnell und sicher prüfen

E 189

HH

24.11.15

Moderne Getriebe – Prüfen, Warten und Spülen

E 189

HH

24.11.15

Klimaautomatik – Fehlersuche in der Klima-Elektronik

E 189

KI

24.11.15

Dieselmotoren-Partikelfilter, SRC-Katalysatoren und AdBlue

E 189

Turbolader und Kompressoren – Ladeluftsysteme prüfen und reparieren

E 189

ROW 25.11.15

SN

25.11.15

Kalkulation – Werkstatterfolg planen, Zukunft gestalten

E 189

FL

25.11.15

Denso Klimakompressoren – professionelle Klimaanlagenprüfung und -reparatur

E 189

HL

26.11.15

Moderne Getriebe – Prüfen, Warten und Spülen

E 189

Turbolader und Kompressoren – Ladeluftsysteme prüfen und reparieren

E 189

Sachkunde nach der Chemikalien-Klimaschutzverordnung

E 189

Bosch KTS: ESI[tronic] 2.0 – Fahrzeugsysteme schnell und sicher prüfen

E 189

HEI 26.11.15 HH

26.11.15

HRO 30.11.15 UE

30.11.15

Bosch KTS: ESI[tronic] 2.0 – Werkzeug für Spezialisten: Programmierungsfunktionen E 189

KI

30.11.15

CAN/LIN – Bussysteme im Kfz

E 189

SN

01.12.15

CAN/LIN – Bussysteme im Kfz

E 189

NB

01.12.15

Dieselmotoren-Partikelfilter, SRC-Katalysatoren und AdBlue

E 189

HH 01.12.15

VDO ContiSys Check TPMS: „Das neue Prüf- und Servicetool“

kostenlos

HEI 01./02.12.

Der wdk-zertifizierte Reifenfachmann

E 480

STD 01.12.15

Mit moderner Diagnosetechnik sicher in die Zukunft

kostenlos

HH

02.12.15

CAN/LIN – Bussysteme im Kfz

E 189

HH

03.12.15

VAG – Online-Diagnose und Flashen

E 189

*Die Ortskürzel (HH, HRO, STD usw.) orientieren sich an den Autokennzeichen. Sie stehen für die jeweiligen Matthies-Häuser vor Ort. Änderungen vorbehalten.

32

MATTHIESMAGAZIN

Motorrad

Motorrad

Trainings im Winter

Neben Hamburg auch Stuttgart im Programm (27. bis 29. Januar)

M

atthies liefert Motorradteile bundesweit. Trainings gibt es in Hamburg und Stuttgart. Anmeldungen: (0 40) 2 37 21-555 oder auf matthies.de > Trainings. Wartung und Verschleißreparaturen. Durchsicht nach Herstellervorgaben. Synchronisation, Ventilspielkontrolle, Bremsbeläge erneuern. Termine: 12. November (HH), 25. Februar (HH). Markenklinik BMW. Wartung, Integral ABS I, CAN-Bus und Fehlersuche inkl. Grundlagen ABS, ASC und RDC. Termine: 13. November (HH), 22. Januar (HH), 29. Januar (Stuttgart), 26. Februar (HH). Fahrwerke intensiv. Grundlagen Fahrphysik mit

Zündungstechnik

Motorradtester: Führende Modelle

Fahrwerksgeometrie, Wartungen an Upside-Down-Gabel, Big Piston Fork und Telegabel. Termine: 20. November (HH), 18. Februar (HH).

GS-911: der BMW-Spezialist

Bremse intensiv. Aktuelle ABS-Systeme, Flüssigkeitswechsel BMW Integral ABS I, Drucktest und Fehlerdiagnose. Anwendung Diagnosetester. Termine: 3. Dezember (HH), 20. Januar (HH), 28. Januar (Stuttgart), 11. Februar (HH).

• Diagnose-Interface für Anschluss an 10-Pin-Dose • WIFI-Übertragung an PC, Tablet oder Smartphone • Fehler- und StellgliedDiagnose in Echtzeit • GS-911 für ältere BMWModelle (oben rechts) • Diagnosemodul mit 3pin-

Motormanagement. Sensoren, Aktoren und Steuer­ geräte. Gezielte Fehlersuche mit gängigen Diagnosetestern. Messungen mit Oszilloskop. Termine: 4. Dezember (HH), 21. Januar (HH), 27. Januar (Stuttgart), 19. Februar (HH).

Dieselkaltstarttechnologie

Kühlung

Sensorik

BERU – Perfektion eingebaut.

  Suchen und finden E

Für mehr Informationen: beru.federalmogul.com/de

BERU® ist eine registrierte Marke der BorgWarner Ludwigsburg GmbH

Diagnose-Anschluss Preis: e 100,00 JM-Nr. 700 08 04

15 Jahre Werkstatt-Erfahrung. Trainerin Ulrike Schroeder fährt privat BMW, Yamaha und Kawasaki – auch im Winter.

Fehlerdiagnose am Motorrad – kein Fall für die Prüflampe. Da muss neue Technik her.

Mehr als 100 Jahre Erfahrung, modernste Entwicklungen und Produktionstechniken haben BERU zu einer der bevorzugten Marken in der Autoindustrie gemacht. BERUProdukte entsprechen stets den hohen Serienstandards der Fahrzeughersteller. Die breite Produktpalette, mit zuverlässigen Produkten für nahezu jeden Motor, hat BERU auch zur ersten Wahl im Reparaturmarkt werden lassen: Glühkerzen, Zündkerzen, Zündspulen, Zündkabel, Zündkontakte, Sensoren und Kühlventilatoren von BERU ergänzen nun das Federal-Mogul Ersatzteilprogramm.

• Leerlaufsteller-Justage • Service-Intervall-Reset • BMW Integral-ABS entlüften Preis: e 629,41 JM-Nr. 700 08 03

s hilft nichts, die guten alten Zeiten zu beschwören, als Prüflampe, Schraubendreher und Gehör genügten, um selbst Maschinen mit Viervergaser-Anlagen perfekt einzustellen. Spätestens mit Einführung des Motorrad-ABS 1988 bei BMW wurde der passende Diagnosetester Pflicht, um Fehler auslesen zu können. Ein Trend, der sich mit Einführung kombinierter Zündungs- und Einspritzelektronik wie der Bosch Motronic (BMW K1, 1989) noch verstärkte. Aber auch die japanischen Hersteller sowie Ducati oder KTM setzten ab 2000 notgedrungen auf komplette Elektronisierung. Leider hat fast die gesamte Motorradindustrie verschlafen, sich auf einen Anschluss-Standard für den Diagnose-Computer zu

einigen. Lediglich Triumph benutzt die aus dem Pkw-Bereich bekannte OBD-Dose, für den Rest benötigt die Werkstatt passende Adapter-Kabel – teilweise mehrere pro Hersteller. Einigkeit herrscht allenfalls bei den Anbietern für Steuergeräte-Diagnose: Sowohl Hella Gutmann mit dem mega macs PC Bike als auch Texa mit dem Navigator TXB bieten eine ähnlich hohe Abdeckung von rund 4000 Modellen, unterscheiden sich aber in einigen Funktionen. So kann der Texa auch Einspritzkennfelder ändern, der mega macs dagegen gilt auch als Spezialist für BMW. Wie auch der GS-911, der nur diese Marke beherrscht und aus einem Diagnose-Tool für weltreisende BMW-GS-Fahrer entstanden ist – als die Prüflampe nicht mehr ausreichte.

Hella Gutmann: mega macs PC Bike • Diagnose-Software für PC • inkl. Diagnose VCI • drahtlose Kommunikation über WiFi • Fehlercodes lesen und löschen

• Codierung von Steuergeräten oder Schlüsseln • Grundeinstellung von Stellgliedern Preis: e 1.566,25 JM-Nr. 668 00 88

Texa: Navigator TXB • Diagnose-Software für Bike, Quad und Marine • inkl. Diagnose-VCI • Steuergerätekonfiguration, Schlüsselprogrammierung • Eingriff ins Motor-Mapping

• Eigendiagnose mit Lesen und Löschen der Fehler • Anzeige von Parametern und Zustandsdiagnose Preis: e 1.718,00 JM-Nr. 668 00 73

MATTHIESMAGAZIN

35

Motorrad

Zweirad-Winterreifen

Preis*

JM-Nr.

3.50-10 59S REIN TL VR M351

21,60 E 746 04 54

120/70-12 58S REIN TL VR M351

27,60 E 746 04 70

130/70-12 62S REIN TL VR M351

33,60 E 746 04 96

130/60-13 60S REIN TL VR M351

33,60 E 746 05 04

110/70-12 62P REIN TL VR M351

27,60 E 746 04 62

140/60-13 63S REIN TL VR M351

33,60 E 746 05 61

120/70-12 58L TL SN23

30,00 E 771 01 06

130/70-12 62L TL SN23

31,36 E 771 01 14

3.50-10 59J REIN TL K58

30,60 E 750 16 12

90/90-21 54S TT Conti TKC80

52,73 E 770 01 15

3.50-10 59J TL SN26

32,48 E 771 00 02

130/70-12 62P REIN TL K58/M

45,60 E 750 15 96

90/90-21 54T TL K60 SCOUT

44,54 E 750 00 36

130/60-13 60P REIN TL K62

39,00 E 750 15 88

100/90-10 61J REIN TL K58

31,80 E 750 16 53

120/70-12 58S REIN TL K66LT

46,80 E 750 00 85

3.50-10 59J TL SN26

46,92 E 771 00 05

4.10-18 66P TT Conti TKC80 M+S

47,88 E 770 03 52

130/70-17 62L TL SN23

45,44 E 771 03 04

100/80-10 53L TL SN23

21,76 E 771 00 31

130/80-17 65T TL K60 SCOUT

66,40 E 750 19 19

120/70-12 58S REIN TL K58/M

48,00 E 750 16 04

90/90-10 50J TL K58

30,60 E 750 16 95

90/80-16 52J REIN TL K66

33,00 E 750 16 46

130/70-12 62P REIN TL K66LT

49,50 E 750 00 93

150/70B17 69T TL K60 SCOUT

85,86 E 750 09 45

2.75-21 52S TT Conti TKC80 M+S

42,42 E 770 00 18

90/90-14 52P TL SNOW TE M+S

37,80 E 750 00 11

130/70-17 62H TL K66

65,06 E 750 02 91

100/80-10 58M REIN TL K58

33,60 E 750 17 11

* Preise tagesabhängig, Angaben Stand: 12.10.2015

Radhalter mit Wippe. Kipp- und Klemmprinzip, das Rad sichert sich selbst. Für 16- bis 21-Zoll-Räder. Preis: e 67,33 JM-Nr. 722 90 10

Montageständer vorn JMP VS-1 In der Breite einstellbar. Adapteraufnahme aus extrem schlagfestem Kunststoff. Preis: e 29,10 JM-Nr. 722 80 06 Gut gerüstet: Matthies hat vorgesorgt und ausreichend ZweiradReifen mit M+S-Kennzeichnung auf Lager.

Reifen für die Harten Es gibt sie noch, die harten Allwetterfahrer. Matthies hat die passenden Reifen dafür.

E

inst von der Winterreifenpflicht kalt erwischt, können Ganzjahres-Biker inzwischen auf eine große Auswahl von Reifen mit M+S- oder Schneeflocken-Kennzeichnung zurückgreifen. Wer die Tabelle links mit den wichtigsten Größen studiert, wird schnell feststellen, dass sich für nahezu alle Roller und

KUKKO

Kleinbongartz & Kaiser oHG

Enduros ein passender Reifen finden lässt. Auch das vom Bundesverband der Motorradfahrer geäußerte Argument, Winterreifen gäbe es nur für kleine und langsame Maschinen, stimmt nicht mehr. Der Heidenau K66 Silica ist wie andere Fabrikate für die Geschwindigkeitskategorie H zugelassen, also für 210 km/h. Und dieses Tempo sollte für den Winter doch ausreichen.

Einarmmontageständer hinten JMP EL-1. Für Einarmschwinge links. Passend für diverse Marken, Anleitung beachten. Preis: e 49,50 JM-Nr. 722 80 14

Ein echter Helfer: Das Bike-Lift-Heberset, bestehend aus Universal-Vorder- und Hinterradheber. In der Breite einstellbar. Preis: e 63,75, JM-Nr. 722 89 76

Auch eine Form von Hubraum

Hebewerkzeuge von JMP: Für Werkstätten, aber auch für den Teileverkauf bestens geeignet.

S Einarmmontageständer hinten JMP ER-1. Für Einarmschwinge rechts. Vier Kunststoffräder für maximale Stabilität. Preis: e 41,08 JM-Nr. 722 80 23

törend am Zweirad ist vor allem die Tatsache, dass es leichter umfällt als etwa ein Auto. Dazu kommt seit einigen Jahren die Tendenz der Hersteller, den Mittelständer einzusparen. Was nicht nur Fachbetriebe vor kleinere Probleme stellt, sondern auch die Motorradfahrer. Denn schon kleine Wartungsarbeiten wie Ketten schmieren werden damit zum Balance-Akt, und vor größeren Operationen muss zu-

nächst sichergestellt sein, dass der Bolide nicht die Haltung verliert. Dabei helfen die Hebe- und Stützwerkzeuge von JMP, deren besonderes Merkmal neben der Praxistauglichkeit der günstige Preis ist. Damit empfehlen sich die Teile ebenfalls für Shops. So richtet sich auch die Park- und Rangierhilfe an Endverbraucher. Mit der Erweiterung passt diese übrigens auch für Maschinen ohne Mittelständer.

Eine Welt in Bewegung seit 1919!

K-142/4 JM-Nr. 646 00 49

Universal Scheibenwischer-Abziehsatz

KUKKO Werkzeugfabrik Kleinbongartz & Kaiser oHG t

Heinrich-Hertz Str. 5 t 40721 Hilden t

GERMANY Phone: +49 2103 9754-300 t
[email protected] t
www.KUKKO.com

Montageständer zentral JMP ZS-1. Für Straßenmotorräder mit hoher Schwingenachse. Ideal für Räderausbau und Winterlager. Preis: e 34,92 JM-Nr. 722 80 01

Scherenheber JMP Spindelantrieb manuell, Hubhöhe 250 mm. Ideal als Abstützung beim Radausbau. Inkl. Adapter. Preis: e 119,98 JM-Nr. 722 51 41 Vom Heber bis zur Bühne: Alle JMPModelle haben sich in der Praxis-bewährt.

Montageständer hinten JMP ER-1. Für alle Modelle mit Zweiarmschwinge. Breite einstellbar, vier Rollen für stabilen Stand, Höhe 37 Zentimeter. Preis: e 32,52 JM-Nr. 722 80 28

Scherenheber hydraulisch JMP 400 kg. Für Fahrzeuge mit flacher Unterseite, Hubhöhe 300 mm, Tragkraft 400 kg. Preis: e 70,66 JM-Nr. 624 14 91

Bike Lift Park- und Rangierhilfe 400 kg. Spezielle Form für Mittelständer, Erweiterung für Seitenständer verfügbar, 4 allseitig drehbare Rollen, 2 mit Bremsen. Preis: e 73,93 JM-Nr. 722 86 61

MATTHIESMAGAZIN

37

Service

Nicht nur für den Winter: Speziallampen für Biker

Neue Batteriebooster für Motorrad und Auto: Starten Motoren, laden über USB Handys, Navis, Tablets, Boxen etc. Inklusive Zubehör. Booster 400

Starthilfegerät Booster 100

• 100 A Startstrom • ein USB-Anschluss, max. 2,1 A • Taschenlampe • 330 Gramm leicht Preis: e 75,74 JM-Nr. 722 90 90

Mehr Licht und mehr Sicht B

enötigen Motorräder andere Lampen? Antwort: eindeutig ja! Denn in die Fassungen passen zwar alle Lampen des jeweiligen Typs, aber längst nicht jede ist auch für den harten Einsatz im Zweirad oder auch im Quad geeignet. Wichtigster Unterschied zum Pkw ist das höhere Vibrationsaufkommen, das vom niederfrequenten Rütteln eines Einzylinders hin zu

feinen Schwingungen eines mit 13.000/min drehenden Vierzylinders reicht. Das halten die wenigsten Glühwendeln lange aus. Und wenn doch, liefern sie in der Regel nur wenig Licht. Die Osram Night Racer dagegen verbindet beides: Helles Licht und eine akzeptable Lebensdauer. Osram verspricht eine um 110 Prozent höhere Beleuchtungsstärke auf der Fahrbahn. Und wenn es ums

Design geht: JMP liefert nun auch orange Blinkleuchten für alle gängigen Fassungen. Preis e 1,26 JM-Nr. 705 31 19 Preis e 0,53 JM-Nr. 705 04 13 Preis e 0,86 JM-Nr. 705 04 16 Preis e 0,46 JM-Nr. 705 04 23

N

m

Preis: e 144,52 JM-Nr. 722 90 91

Damit das Bike im Winter nicht leidet, sollte es vor der Witterung geschützt sein. Womit, steht auf dieser Seite.

0c

• 500 A Startstrom • zwei USB-Anschlüsse, max. 2,1 A

Warme Mützen

In drei Kategorien: Die Night Racer gibt es als H4, H7 und auch als moderne H11. H4: Preis: e 10,50 JM-Nr. 706 00 48 H7: Preis: e 10,74 JM-Nr. 706 00 51 H11: e 14,65 JM-Nr. 706 01 34

17

Power to Go

ab 1.000 ccm

Get inside

Injektoren reinigen – ohne Ausbau!

• Hohe Abdeckung bei Europäischen und

Preis: e 14,02 JM-Nr. 711 55 00 Preis: e 18,35 (Premium) JM-Nr. 711 56 00 500-1.000 ccm

Asiatischen Fahrzeugen • Erhöht die Motorleistung • Reduziert den Kraftstoffverbrauch • Reduziert CO2 Emissionen

Preis: e 13,17 JM-Nr. 711 55 12 Preis: e 17,62 (Premium) JM-Nr. 711 56 01

icht nur für den Winter hat Matthies neue Motorrad-Kapuzen aufgenommen. Diese sind in zwei unterschiedlichen Ausführungen lieferbar: Wasserabweisend für die Benutzung drinnen oder draußen unter einem Dach wie einem Carport oder komplett wasserdicht für echte Laternenparker. Die Premium-Modelle sind gegen Kratzer innen mit einem weichen Vlies beschichtet und in vier Größen vom Kleinkraftrad bis zum schweren Tourer lieferbar.

wasserabweisend

nicht wasserdicht (für die Garage)

Die Indoor-Faltgarage ist ein Staubschutz für den Gebrauch im Keller oder in der Garage, zum Beispiel zur Aufbewahrung von Klassikern. Innen weich beschichtet.

Indoor M: Preis: e 5,00 JM-Nr. 711 56 11

38

MATTHIESMAGAZIN

BG Products Österreich Tel. +43 (0)699 19211422 www.bgprod.at

m 17

Scooter

BG Products Deutschland/Österreich H. Heinzer GmbH Straßheimer Straße 14 · D-61169 Friedberg/Hessen Tel. +49 (0)6031 772300 · Fax +49 (0)6031 7723020 Tel. +49 (0)69 66119944 · Fax +49 (0)69 66119945 [email protected] · www.bgprod.de

Indoor XL: Preis: e 6,29 JM-Nr. 711 56 29

0c

• Injektoren reinigen statt tauschen. • Injektortausch meist gar nicht erforderlich. • Gerät für Diesel- und Ottomotoren geeignet.

Zwei Sorten: optimal für drinnen und draußen.

www.denso-am.de

Preis: e 9,31 JM-Nr. 711 55 61 Preis: e 13,10 (Premium) JM-Nr. 711 56 04

wasse ic ht für draußen rd (Premium )

Passt für viele Scooter: Sitzwetterschutz.

Gegen kalte Hinterteile

bis 500 ccm

Preis: e 9,60 JM-Nr. 711 55 20 Preis: e 13,61 (Premium) JM-Nr. 711 56 02

Es gibt sie noch: die Winterfahrer. Auch bei MatthiesMotorrad fahren einige Mitarbeiter ganzjährig.

Indoor XXL: Preis: e 6,64 JM-Nr. 711 56 36

Blöd, wenn man nach einem langen Arbeitstag zu seinem Roller oder Motorrad kommt und die Sitzbank nass oder gar mit Raureif oder Schnee überzogen ist. Dagegen hilft der SitzbankWetterschutz – fester Sitz dank kräftigem Gummizug, mit einer Größe von 70 x 120 cm auch für größere Maschinen ausreichend und unschlagbar günstig – falls er mal geklaut wird. • wasserdicht • kältestabil • reißfest • UV-stabilisiert • eingebauter Gummizug • inkl. Tragebeutel Preis: e 2,80 JM-Nr. 711 56 86

MATTHIESMAGAZIN

39

Motorrad JMP Heizgriffe • fünf Heizstufen • elektron. Schalter zum Schrauben oder Kleben • inkl. Griffkleber • Verschlusskappen für offene Enden • Griffbreite 120 mm Preis: e 29,15 JM-Nr. 706 00 00

Daytona Heizgriffe

CLS Heat

• vier Stufen inkl. Schnell­ aufheizung • geringe Stromaufnahme • Kabel-Knickschutz • Kurzschluss-Schutz Preis: e 35,81 JM-Nr. 706 09 40

• für CAN-Bus geeignet • stufenlos automatisch geregelte Heizleistung • digitale Kontrolleinheit • 5 Jahre Garantie Preis: e 143,70 JM-Nr. 710 00 13

Bei langen Standzeiten im Winter kann sich Benzin verändern. Dagegen helfen spezielle Zusätze. Benzin-Additiv: Preis: e 3,17 JM-Nr. 714 00 35 Reinigungs-Additiv: Preis: e 3,29 JM-Nr. 714 00 36 Korrosions-Additiv: Preis: e 3,29 JM-Nr. 714 00 37

JMC hat was gegen schlechten Sprit D

er immer höhere Bio-Anteil im Kraftstoff macht vor allem beim Überwintern Probleme: Der Sprit trennt sich, bildet Ablagerungen in Vergasern und Einspritzdüsen – im nächsten Frühjahr springt die Maschine nicht an. Dagegen hat JMC drei neue Additive entwickelt, die dem Benzin beigemischt werden. Das JMC BenzinLeistungsadditiv verhindert Korrosion und senkt mit einem Friction Modifier die Reibung am obersten Kolbenring, reinigt das

40

MATTHIESMAGAZIN

gesamte Kraftstoffsystem sowie Kolbenboden, Ventile, Zündkerzen und Brennraum. Das JMC Reinigungsadditiv beseitigt Ablagerungen in Tank, Vergaser oder Einspritzanlage, reinigt ebenfalls Ventile und Einspritzdüsen, schützt auch vor Korrosion. Und das JMC Korrosionsschutz- und Leistungsadditiv sollte idealerweise auf der letzten Fahrt vor der Winterpause eingefüllt werden, um Tank, Kraftstoffleitungen und Motorinnereien zuverlässig vor Korrosion zu schützen.

Nie mehr kalte Finger

Auswahl zwischen progressivem Bremsverhalten bei organischen Bremsbelägen oder SintermetallBremsbelägen, sowie EPFA-Bremsbelägen für die Straße und Rennstrecke oder dem reinrassigen GPFA-Rennbremsbelag.

Heizgriffe gehören zu den beliebtesten Extras zum Nachrüsten – nicht nur im Winter.

N

ur wenige Motorradhersteller wie BMW bieten heizbare Lenkergriffe als Extra an – und dann auch nur zu saftigen Preisen. Schade, denn kalte Finger dämpfen nicht nur im Winter den Fahrspaß, sondern auch im Sommer auf hohen Alpenpässen oder im Regen. Deshalb bietet Matthies nun verschiedene neue HeizgriffSysteme an, alle geeignet für geschaltete 12-Volt und 22-mmStandardlenker. Besonders preiswürdig sind die JMP Heizgriffe, dabei trotzdem toll ausgestattet: fünfstufig elektronisch mit einem Taster einstellbare Heizleistung, Verschlusskappen für

offene Griffenden und Kleber zur Befestigung. Nur wenig teurer: die Daytona Heizgriffe. Ihr Plus: eine Schnellheizstufe sowie drei weitere für den Dauerbetrieb, dazu ein spezieller Knickschutz für die Kabel. Aber auch an Fahrer modernster Maschinen mit CAN-Bus-Elektrik hat Matthies gedacht: Die CLS Heat Heizgriffe sind dafür uneingeschränkt tauglich und begeistern mit einer sich automatisch an die Umgebungstemperatur anpassenden Heizleistung, einstellbar an einem Digitaldisplay. Zusätzlicher Bonus: fünf Jahre Garantie. Und trotzdem preiswerter als die meisten Werksangebote.

Kühlmittel mit und ohne Frostschutz S

peziell für den Sporteinsatz bietet Matthies Motul MoCool an, ein Kühlmittel für verbesserten Wärmeübergang. MoCool ist geeignet für alle Aluminium-Motoren und sollte nur mit destilliertem Wasser gemischt werden, und zwar 20 Teile Wasser auf ein Teil MoCool. Wichtig: MoCool verhindert zwar Korrosion, ist aber kein Frostschutz! Bei

Minusgraden können aber konventionelle Kühlmittel auf MEG-Basis dazugemischt werden. Komplett gebrauchsfertig ist hingegen Motul Motocool. Fertig gemischt, geeignet für alle Arten von Motoren und besonders empfehlenswert, wenn sonst nur hartes Wasser zur Verfügung steht.

Vee-Rotors™

Vee-Rotors™ mit Farbauswahl

Made in England sind die Neuen, wärmebehandelten EBC VEE-Bremsscheiben, die über das patentierte SD-Floater System, eine leichte Alunabe und Reibringe im “Streetfighter-Style” verfügen

Für viele gängige Modelle in verschiedenen Farben passend zum Bike lieferbar.

Bald lieferbar - OSX und SMX Bremsscheiben mit Nabe im Carbonfaser-Optik (incl. Montageadapter).

CarbonfaserOptik

Auswahl zwischen MXS Sinterbelägen oder Carbonbelägen mit hervorragenden wärmetechnischen Eigenschaften.

CX-Extreme Moto-X Bremsscheiben Motul MoCool – Preis: e 8,95, JM-Nr. 714 01 81 Motul Motocool – Preis: e 5,06, JM-Nr. 714 02 70 Destilliertes Wasser – Preis: e 2,22, JM-Nr. 559 00 21

� Extrem leicht � New Vee Nutenmuster � Hergestellt aus gewalztem, wärmebehandeltem deutschen Stahl zur Vermeidung von Scheibenbrüchen.

Werkstatt

3

 1

 2

 3

 1 Vom Feinsten. Mauro Del Bello an der Käsetheke.

Meilenwerk als Vorbild

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ine positive Marktanalyse ist bei Betriebsgründung zwar das Fundament, dennoch erst die halbe Miete. Vieles steht und fällt mit dem richtigen Standort der Werkstatt – wie bei allen Immobilien. Eine Adresse im Herzen Kiels schien ideal. Da half Priebe der Kontakt zu einem guten Bekannten, der ein Investitionsobjekt suchte. Gemeinsam entwickelten sie eine brillante Idee: Ein kleines Meilenwerk sollte es werden. Im großen, gleichnamigen Berliner Vorbild werden klassische Automobile in ehemaligen Industriegebäuden ausgestellt. Angeschlossene Gastronomie sorgt im historischen Umfeld für passendes Ambiente und zusätzliche Besucher. Erlesene Gastronomie Ein geeignetes Objekt war schnell gefunden: eine ausgediente Güterhalle der Deutschen Bahn im zentralen Stadtteil Gaarden. Mit Mauro Del Bello, der in Kiel seit über 20 Jahren ein Lebensmittelgeschäft mit italienischen Spezialitäten betreibt, kam ein weiterer Partner ins Team. Geplant ist: Rechte Seite Porsche-Werkstatt, linke Seite exquisite Lebensmittel, dazwischen weitläufiger Showroom mit italienischem Bistro. Der Clou: Im gesamten hinteren Gastronomie-Bereich entstehen als Eye-Catcher attraktive Glasboxen, in denen Porsche-Besitzer ihre Schätze sicher aus- und unterstellen können. „Wir planen, noch dieses Jahr mit unserem kleinen Meilenwerk fertig zu werden“, sagt Guido Priebe.

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Ehemaliger Bahn-Güterschuppen als kleines „Meilenwerk“. Die Einfahrtstore der Werkstatt liegen auf der Rückseite.

Kleine Nische, großer Auftritt Die Geschichte von GP Classic liest sich wie ein Handbuch für den Start in die Selbstständigkeit. Obwohl eine Regel verletzt wurde.

Priebe entwickelte Pläne. Als erstes ging es um die Festle-

Henry jr hilft auch bei Porsche weiter E

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Großzügige Werkstatt im ehemaligen Lagerhaus. In der Ecke unter einer Plane schlummert ein weiteres Liebhaberstück. wie der Markt belegt: Gepflegte ältere Porsche steigen ständig im Wert. Verschrottungen sind die absolute Seltenheit.

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um Berufsleben zählt, dass man seinen Arbeitsalltag irgendwann selbst auf den Prüfstand stellt. Guido Priebe erreichte diesen Punkt vor rund zwei Jahren. Der Kieler arbeitete erfolgreich als Kundendienstleiter im PorscheZentrum. Für viele ein Traumjob. „Doch ich entfernte mich allmählich immer mehr von dem, was ich liebte: unsere Autos“, erzählt Priebe. Verwaltung, allgemeine Pro­blemlösungen, Zeitdruck – aber kaum noch eigentliche Werkstattarbeit. Seine Idee für die Selbstständigkeit reifte.

Charmanter Empfang. Elke Arps-Priebe leitet das Büro, unterstützt von Henry jr (nicht im Bild) und Hündin Ilva.

Endlich wieder selbst Hand anlegen. Für Guido Priebe ist Porsche nicht bloß eine Marke. „Ich liebe diese Autos“, bekennt er. gung der Kernkompetenz. Für den Kfz-Meister eine klare Sache. Er hatte inzwischen über 30 Jahre Porsche-Erfahrung. Er kennt jedes Einzelteil an den Zuffenhausener Sportwagen. Doch: Porsche-Spezialist im freien Markt, geht das? „Jein“, sagt Priebe ehrlich. „Bis Baujahr 2004 kein Problem. Danach kam der große elektronische Umbau Hat sein Leben lang Porsche repariert und war von der Idee „Meilenwerk“ auf Anhieb begeistert: Carsten Lange.

mit Online-Diagnose direkt bei Porsche. Da gibt es allein wegen des Equipments auch für uns Grenzen.“ Der Zuhörer staunt. Einerseits als Spezialist auftreten, aber dann im Einzelfall Kunden wegschicken – nach üblichen Marktgesetzen ein klarer Regelverstoß. Priebe lächelt, als er auf die Widersprüche eingeht: „Grundsätzlich ist es sicher riskant, sich ganz auf alte Autos zu konzentrieren. Der Markt schrumpft. Das gilt aber nur in der Breite, nicht für Porsche.“ Der 49-Jährige hat sein Einzugsgebiet genau studiert. „Im Raum Kiel gibt es vergleichsweise viele Porsche-Besitzer“, sagt er. Die meisten „lieben ihr Auto“, so Priebe und „betrachten es nebenbei sogar als Geldanlage“. Zurecht,

Für eine richtige Strategie spricht der schnelle Erfolg. „Es gab null Anlaufschwierigkeiten. Seit der Eröffnung am 2. Januar in diesem Jahr haben wir jeden Tag voll zu tun. Der Kundenstamm wächst dabei stetig“, sagt Priebe. „Und ich kann endlich wieder selbst in der Werkstatt arbeiten.“

in erfolgreiches Geschäft lebt von kompetenten Mitarbeitern. Priebe gelang es auf Anhieb, zwei Experten zu gewinnen, die Porsche genauso lieben und aus dem Effeff kennen wie er. Zu dritt arbeiten sie in der Werkstatt. Direkter Kundenkontakt ist oberstes Gebot. Jeder Mitarbeiter verteilt eigene Visitenkarten, damit der Kunde, der sich um sein Auto sorgt, immer den direkten Draht zum behandelnden Monteur hat. Eine routinierte Mannschaft eben. Einzig Priebes Gattin Elke ging mit gemischten Gefühlen in die Selbstständigkeit. „Ich hatte im Reparaturgeschäft bis dahin überhaupt keine Erfahrung“, erzählt sie freimütig. Längst wickelt sie die kom-

Motor runderneuert. Gunnar Siebrands bei der Feinarbeit.

VW-Oldtimer als Ersatzwagen. Der Käfer steht für Kunden bereit. Der Transporter ist heute noch als Nutzfahrzeug im Einsatz.

plette Buchhaltung ab, organisiert Termine, verwaltet Lager und Reifen. „Dass es so gut klappt, ist aber nicht allein mein Verdienst. Meine größte Hilfe heißt Henry jr“, gibt sie die Blumen gleich weiter. „Die Software ist so herrlich einfach. Die versteht auch jeder Branchenfremde. Und wenn es doch mal kneift, wissen die freundlichen Männer von der Hotline immer weiter.“ Ihr nächstes Ziel: Computer-Schulung für die gesamte Mannschaft: „Da ist noch reichlich Potenzial, ich will noch mehr Henry jr im Tagesgeschäft.“ n  Henry jr kostenlos testen: www.matthies.de > Henry jr Helpline (0 40) 2 37 21-258

Porsche und Henry jr – das klappt. Auch Katy und Uni mischen mit.

Neuland: Zum ersten Mal arbeitet das Ehepaar Priebe zusammen. „Eine super Entscheidung“, versichern beide.

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Werkstatt

   Aktuelle Werkzeug-Tipps

Marcus Thieme besucht Kfz-Betriebe und führt neues Werkzeug vor. Kontakt: (0 40) 2 37 21-282

Von Marcus Thieme. Er weiß, was die Werkstatt braucht. Hazet Werkzeugwagen 139-teilig

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aum zu glauben, was die Entwickler in den Werkzeugfabriken sich wieder ausgedacht haben. Einige Geräte sparen bares Geld, wie das Werkzeug für die Ford- und Volvo-Hinterachsen – ohne müsste der Kunde einen neuen Achslenker kaufen. Und der HazetWerkzeugwagen wäre natürlich eine tolle Belohnung für einen verdienten Mitarbeiter. Pfiffig:

der Heißluftfön mit Temperaturscanner, der wie ein Zielfernrohr aufgesteckt wird. Eines aber haben alle neuen Werkzeuge gemeinsam: Sie ermöglichen es, noch bessere Arbeit abzuliefern und die Kunden zufriedenzustellen. Denn nur darum geht es in unserem Job.

Sicherungszangen-Set, extra schmal

• 1x 30 Grad abgewinkelt, mit Zentrierbohrung und geriffelten Greifbacken zur Demontage der Innensicherung des radseitigen Gelenks von Antriebswellen. • 1x leicht abgewinkelt, mit geriffelten Greifbacken zur Demontage von Außensicherungen. • 1x gerade, mit geriffelten Greifbacken für Außensicherungen an Gleichlaufgelenken oder Getrieben. • Extra schmale Ausführung für sicheres Arbeiten an engsten Stellen.

Herzlichst, Ihr Marcus Thieme

* Alle Preise sind Sonderpreise, gültig bis 15.11.2015.

Werkzeug für HA Ford und Volvo

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Preis: 46,00 Euro* • Sieben Schubladen, zwei hohe und fünf flache, davon drei gefüllt mit 138 hochwertigen Hazet-Werkzeugen und einem 36-teiligen Bitsatz. • Höhe x Breite x Tiefe: 1040 x 817 x 502 mm. • Gummibereifte Räder von 125 mm Durchmesser für leisen, leichten Lauf.

• Seitenwände gelocht zum Anbringen von Zubehör. • Dreifaches Verriegelungskonzept: Zentral-, Einzelund gegenseitig als Sperre gegen Kippgefahr. • Alle Schubfächer zu 100 Prozent ausziehbar.

Preis: 1.299,00 Euro* Finanzierung (12 Monate): e 118,92 mtl.

Der Mercedes unter den Werkzeugwagen. Hoch belastbar, kugelgelagerte Schubladen, voll mit Hazet-Werkzeug.

Fön und Temperaturscanner im Set

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• Speziell für Lackierer und Folierer, wo es auf Einhaltung der Temperatur ankommt. • Heißluft-Fön mit 2200 W, 80 bis 630 Grad. • Temperaturscanner zum Aufstecken, erfasst von null bis 300 Grad. • Einhandbedienung. • 7,5 m Kabel, Luftmenge 150 – 500 l/min.

Preis: 99,00 Euro* Wenn’s aufs Grad ankommt. Gedacht für Carwrapper, passt die Fön-Scanner-Kombination auch für andere Zwecke.

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Greifen statt popeln. Kein Stochern im dicken Fett, sondern sicheres Packen und Öffnen der Sicherungsringe – so soll’s sein.

Lithium-Ionen-Powerpack 500 A

• Für Silentlager mit 90 mm Durchmesser im Längslenker der Hinterachse. • Ermöglicht den Austausch des Lagers ohne Ersatz der kompletten Schwinge bzw. des Längslenkers.

Original MEYLE-Fahrwerksund Lenkungsteile: Qualität direkt vom Hersteller.

609 01 01 Wir fertigen MEYLE-Fahrwerks- und Lenkungsteile aus hochwertigen Rohstoffen in eigenen Produktionswerken. Entwicklung, Fertigung und Auslieferung, wir halten die Fäden in der Hand. Langjährige Erfahrung und Sachverstand sowie der kontinuierliche Austausch mit KFZ-Werkstätten und Forschungsinstituten sind der Schlüssel für die hohe Qualität unserer Teile für den freien Teilemarkt.

• Passt für Ford Mondeo ab 00, Galaxy und S-Max ab 06, Volvo V70, XC70 ab 07, S60, S80 etc.

Preis: 289,00 Euro*

Schluss mit Teiletausch. Mit diesem Werkzeug lässt sich das Lager ohne Erneuern des kompletten Achslenkers ersetzen.

Unsere speziell verstärkten MEYLE-HD-Teile sind gegenüber den Originalversionen technisch verbessert und für eine lange Lebensdauer ausgelegt. Sie sind einfach besser als das Original.

Pro3-HD-Endoskop mit zwei Sonden

MEYLE-Fahrwerks- und Lenkungsteile – nicht einfach nur verpackt, sondern selbst gemacht.

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•  Profi-Endoskop mit hoher Auflösung (325 x 250 VGA), 3,5-Zoll-Monitor. • Zwei Sonden: 4,9 und 6,0 mm, beweglich, 1000 mm lang, integriertes Licht. • Speicherplatz für 25.000 Fotos oder entsprechende Videos auf SD-Karte.

Preis: 999,00 Euro* Finanzierung (12 Monate): e 91,91 mtl.

Tiefe Einblicke. Zwei Sonden garantieren beste Sicht auch in den verstecktesten Hohlraum, starke LEDs liefern helles Licht.

Auf alle MEYLE-HD-Teile erhalten Sie 4 Jahre Garantie.

• Elektronisch gesteuert, mit Verpolungsschutz, Spannungsspitzen-frei, Hochlast-Ein/Aus-Schalter. • Liefert 800 A Spitzenstrom, 500 A Dauerlast. Kapazität: 12 Ah, Automatiklader.

• Kabellänge 600 mm, gummiertes ABS-Gehäuse. • Speziell für moderne Kfz mit empfindlicher Elektronik.

Preis: 379,00 Euro*

Saft und Kraft. Starthilfe ohne Probleme, keine Funkenbildung, dauerhafter LI-Akku – so muss ein Powerpack funktionieren.

www.meyle.com

Werkstatt

JAKOPARTS KRAFTÜBERTRAGUNG Antriebsteile | Kupplungsteile

Aktuelle Werkzeug-Tipps Von Marcus Thieme. Er weiß, was die Werkstatt braucht. Wischerarm-Abziehsatz universal

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Dieselfilter-Werkzeug VAG

• Verhindert das Verziehen des Deckels von UFI-Dieselfiltern an VAG-Fahrzeugen und damit Undichtigkeiten, Lufteintritt und Motorlaufprobleme. • Drückt den Deckel nach Wechsel des Kraftstofffilters exakt parallel in seinen Dichtsitz.

• Besonders geeignet für Wischer mit Wasserzuführung durch die Welle. • Verhindert zuverlässig Glasbruch bei Heckwischern. • Sanftes Abziehen ohne Beschädigung der Wellen. • Abziehen ohne Demontage der Motorhaube.

Innenauszieher-Satz 8 – 40 mm

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Stark! Ersatzteile für die Kraftübertragung gibt’s hier.

Preis: 95,00 Euro*

Preis: 189,00 Euro* Sanfter Zieher. Wischarme abziehen ohne Lackschäden und gebrochene Heckscheiben – das klappt perfekt mit diesem Satz.

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Der Deckeldrücker. Nie mehr Stress mit Luft im Filter, keine Liegenbleiber, keine Reklamationen – Deckeldrücker sei Dank.

Kreuzschlüssel mit Schonhülsen

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• Kompletter Satz inklusive Abziehbrücke und Schlaghammer. • Enthält fünf Innenauszieher von 8 bis 40 mm. • Geeignet besonders für Werkstücke an engen Stellen, die sich nur von einer Seite erreichen lassen.

Preis: 299,00 Euro* Zug von innen. Das richtige Gerät für alle Lager, Innenringe etc., die sich nicht einfach herausschlagen lassen.

Nabenloch-Schleifer

617 01 22 • Zur Reinigung der Nabenbohrungen in den Rädern. • 110 mm Durchmesser. • Die Borsten bestehen aus Nylon, sind mit Siliziumkarbid und Diamantschleifkörpern beschichtet. • Die Stärke des Abtrags wird durch die Umdrehungsgeschwindigkeit bestimmt. • Inklusive Adapter für Bohrmaschine.

Preis: 85,00 Euro* Felgenbesen. Befreit die Nabenbohrung von Schmutz- und Oxidschichten, sichert so Rundlauf und leichte Montierbarkeit.

• Solider Kreuzschlüssel mit farbigen Schonhülsen. • Verchromt, Sechskant-Größen in 17, 19, und 21 mm, ein Vierkant für 1/2-Zoll.

• Verhindert Kratzer, erleichtert das Auffinden der richtigen Schlüsselweite.

Preis: 39,90 Euro*

Evolution des Kreuzschlüssels. Lässt sich ein Gerät wie der Kreuzschlüssel weiterentwickeln? Offensichtlich, denn erst mit farbigen Schonhülsen ist dieses Werkzeug endlich perfekt.

Lagerwerkzeug VW T5

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• Zum Ein- und Ausziehen der Silentlager am Hinterachslenker des VW T5. • Kugelgelagertes Druckstück. • Solide Stahlkonstruktion.

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Passt immer!

Preis: 76,90 Euro* Achse überholen ohne Stress. Zieht die sehr fest sitzenden Buchsen der T5-Hinterachse im Nu raus und presst neue ein. * Alle Preise sind Sonderpreise, gültig bis 15.11.2015

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Das ist stark. Leistungsfähige Antriebs-Komponenten für eine stabile und sichere Kraftübertragung und einen verlässlichen Antrieb. Aus unserem Sortiment Jakoparts.

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Werkstatt

Ein Teil unserer Erfahrung: Bosch Aerotwin Multi-Clip

Plug & play: Mit dem Fahrzeug kommuniziert der HU-Adapter über die OBD-Dose. Von dort holt er sich auch relevante Fahrzeugdaten wie die VIN, aus der auch der Ausrüstungsgrad mit Assistenzsystemen hervorgeht.

Was HU-Adapter alles aufdecken Seit dem 1. Juli ist der HU-Adapter im praktischen Einsatz – Zeit für eine Zusammenfassung. Wie wirkt sich der Spion auf den Werkstatt-Alltag aus?

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en ganz dicken Fisch hatte Christian Waldow von der GTÜ-Stelle Theenhaus noch nicht am Haken des HU-Adapters, obwohl seine Mannschaft ihn seit Juli täglich nutzt. Aber er ist zuversichtlich, dass sehr bald einer anbeißt. Schließlich ist die Bauteilprüfung einer der vielen Pluspunkte des HUA. Denn das Gerät erkennt anhand der Fahrgestellnummer den Ausrüstungsstand des Fahrzeugs, beispielsweise ob und wie viele Airbags verbaut sein müssen. Der in manchen Kreisen verbreitete Trick, bei einer Unfallinstandsetzung geöffnete Airbags

nicht zu ersetzen und stattdessen das Steuergerät auszubauen, funktioniert also nicht mehr. Interessant auch die Messung der tatsächlichen Abbremsung: Dabei muss bei einem bestimmten Bremsdruck, den der HUA ausliest, auch eine zugehörige Bremswirkung auf dem Prüfstand erzielt werden, welche dieser ebenfalls an den HUA weitergibt. Die Zeiten von Billig-Bremsen aus dem Internet dürften damit vorbei sein. Aber auch kleine Tricksereien wie das Verschleiern defekter ABS- oder ESP-Systeme durch Entfernen der Kontrollleuchte deckt der HUA gna-

denlos auf. Was für Autofahrer bedeutet, dass im Falle eines Defekts natürlich Kosten auf ihn zukommen. Die im Fall eines kaputten ABS-Aggregats bei einem alten Fahrzeug an die Grenze des Zeitwerts gehen. Aber das Geld landet in der Werkstatt und nicht bei den Prüf-Organisationen. Also ist der HUA doch eine runde Sache. Schließlich soll der Prüfumfang noch erweitert werden, der HUA kann auch Stoßdämpfer prüfen. Einfach in den Fußraum legen und über eine Norm-Schwelle fahren. Und dann werden Christian Waldow und Kollegen noch viele Fische mit dem HUA angeln – ganz sicher.

Drahtlos: Mittels WLAN sendet der HU-Adapter Daten an die Prüfsoftware der jeweiligen Organisation.

Die Innovation „4 in 1“: Schnell, sicher, multikompatibel. Der neue, vormontierte Aerotwin Multi-Clip passt für die vier wichtigsten Wischarm-Schnittstellen auf dem gesamten Fahrzeugmarkt. Das bedeutet für Sie: f Weniger Aufwand für Handling und Lagerhaltung durch Reduzierung der Sachnummern

Robust: Gehäuse, Kabel und Stecker sollen dem harten Prüf­ alltag gewachsen sein.

f Optimaler Montagekomfort durch vormontierten Adapter f Mehr Absatz durch innovatives Produkt Profitieren Sie vom neuen Bosch Aerotwin Multi-Clip. Der passt einfach.

www.bosch-werkstattwelt.de

Nebensächlich: Auf Lämpchen ist der Prüfer nicht mehr angewiesen, die gleiche Information liefert auch der HU-Adapter.

Sehr empfehlenswert

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Zum Schluss

Weltenbummler mit Panne Irgendwie muss es sich selbst in Fernost herumgesprochen haben: Wenn du Ersatzteile brauchst, frag Matthies. Jedenfalls stand im Motorradhaus kürzlich Hyun Sun in der Tür. Der Koreaner machte eine große Europa-Tour, wurde aber just in Hamburg von einer schadhaften Kette ausgebremst. Problem sofort gelöst. Der passende Kettensatz lag auf Lager. Soforthilfe. Weltenbummler Hyun Sun aus Korea bekam einen neuen Kettensatz.

Finale der besten Azubis: Jonas Wulf (Mitte) und seine Mitstreiter bei der Lösung einer kniffligen Diagnoseaufgabe.

Jetzt macht er seinen Meister Beim ATR-Trainingscamp 2015 gewann er das Finale als bester Azubi. Im September dann belegte er Platz sechs unter den jungen Kfz-Mechatronikern in Schleswig-Holstein. Für Jonas Wulf nur Zwischenstationen. „Ich mache schon meinen Meister“, sagt der junge Mann vom Autohaus Lange in Oldenburg.

Vom Lager zum Kunden: Vertriebschef Thomas Langefeld erklärt den Schülern den schnellen Warenfluss.

Siegerehrung im Hause Matthies: Thomas Kleist (l.) überreicht den Pokal. Den Wettbewerb richtete Trainmobil aus.

Geheimnisse der Logistik

Doppelt sicher: Manfred hält Wache, Lieferungen werden inzwischen im Teile-Safe deponiert.

Matthies baut auf junge Leute – im eigenen Hause genauso wie nach außen. Im diesem Sinne waren Schüler der Staatlichen Gewerbeschule für Kfz-Technik zu Gast im Zweirad-Haus. Vor Ort gewannen sie Eindrücke, wie effizient Deutschlands größter Motorradteilehändler seine Logistik aufgestellt hat.

Manfred spielt Warenannahme

Theorie und Praxis. An Modellen ließen sich die Funktionsweisen verschiedener Bauteile anschaulich darstellen.

Sach ma, Chef: Wann bekomm ich denn nun endlich einen Assistenten in der Werkstatt?

Bitte was?!?

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Aufregung: Wo bleibt die Nachtlieferung? Marko Lehner aus Neuhaus reklamierte. Antwort: längst ausgeliefert. Das Rätsel löste dann Wachhund Manfred, indem er eine Stoßstange aus seinem Versteck zog. Er hatte sie nachts „sichergestellt“, als er auf dem eingezäunten Betriebsgelände Wache schob. Inzwischen landen die Nachtlieferungen im neuen Teile-Safe.

Eddi’s Schraubereck Na ja, auf der IAA  haben sie gesagt, künftig kann keiner mehr ohne.

  Jaja...

Sie meinten, Assistenzsysteme stehen quasi schon überall vor der Tür. Fehlt nicht mehr viel und ich setz Hardi vor die Tür und hol mir selbst ’nen neuen Assistenten.