Magazine nr. 6

VNC nummer 6 - 2012

magazine

Kleurige weides vol valkuilen Cao veel Vluchtpost Annette Groeneveld over KLM cao Brace for impact

DUBBELDIK ZOMERNUMMER

UITGAVE VAN DE VAKBOND VAN NEDERLANDS CABINEPERSONEEL

DE ZEKERHEID DAT U IN GOEDE HANDEN BENT

PARKKLINIEK EN PARK MEDISCH CENTRUM onder

verzekerde zorg en onverzekerde zorg

één dak

In Park Medisch Centrum kunt u terecht voor verzekerde zorg voor uiteenlopende behandelingen: neurochirurgie, orthopedie, plastische chirurgie. In Parkkliniek bieden wij u cosmetische behandelingen die niet door de zorgverzekeraar vergoed worden, zoals liposuctie, ooglidcorrecties borstvergroting en injectables. Wij behoren tot de beste klinieken in Nederland. Een naam die wij hebben opgebouwd door te kiezen voor kwaliteit. Er staat een uitstekend team voor U klaar met in Nederland opgeleide chirurgen die ieder hun eigen specialiteit hebben. U krijgt een eerlijk advies en er worden duidelijke afspraken gemaakt. Bovendien is de wachtlijst kort. ZON, ZEE, STRAND - ICA of Europa Altijd al een borstvergroting gewenst of denkt u er vaak of misschien stiekem over na, maak vrijblijvend een afspraak voor een gratis consult waarbij u te allen tijde kunt rekenen op onze vriendelijke, professionele service. Op vertoon van deze advertentie bieden wij u 10 % korting t.e.m. 31 2012. 30 mei juli 2012.

PARKMC

Plastische, reconstructieve & handchirurgie Orthopedie, - hallux valgus - hamerteen neurochirurgie

PARKKLINIEK

cosmetische chirurgie borstvergroting liposculpture ooglidcorrectie facelift neuscorrectie injectables - botox - restylane laserbehandeling - ontharing - verwijderen tatouage

hoofdweg 90 3067 GH Rotterdam telefoon 010-4361537 [email protected]

www.parkmc.nl - www.parkkliniek.nl

van

vnc-park kliniek 120524.indd 1

MEDISCH

tot

editorial

Frontline personeel Je kent het wel. Je moet voor een onderzoek naar het ziekenhuis. Als je na anderhalf uur in de mistroostige wachtkamer eindelijk aan de beurt bent, blijkt dat de dienstdoende verpleegkundige het chagrijnige zusje van Mike Tyson is en ongeveer net zo’n zachtzinnige benadering heeft. Of je hebt voor een bijzondere gelegenheid geboekt in dat dure, veelbelovende restaurant dat op het punt staat een ster te krijgen. Helaas blijkt de stuntelende bediening in handen van Kokkie en Peppie, die je, niet gehinderd door enige kennis, een avond bezorgen om niet licht te vergeten. Op je vakantiebestemming blijkt dat de suite met zeezicht die je geboekt hebt op miraculeuze wijze is veranderd in een studio met uitzicht op de betonnen achtermuur van het complex. De hostess van de reisorganisatie is niet gevoelig voor onderbouwde argumenten noch voor smeekbedes en blijft van mening dat een schriftelijke klacht aan de directie in Nederland de enige oplossing is. Ziedaar het maak-of-breek effect van frontline personeel. Was er in het ziekenhuis een aardige verpleegkundige geweest die tijdens het bloed aftappen een luchtig grapje had ingezet, dan was ik fluitend naar huis gegaan. In een gerenommeerd restaurant verwacht ik

deskundige medewerkers; een foutje is niet erg, een clownsact is daarentegen wat mij betreft absoluut geen aanbeveling. En het gebrek aan empatisch vermogen van een plaatselijke hostess zal mij voortaan weghouden bij een reisorganisatie. Het doel van frontline personeel is dat ze klanten hoe dan ook een goede behandeling geven. En eigenlijk het liefst er nog net dat kleine schepje bovenop doen. Mensen willen nu eenmaal graag als individu worden behandeld en niet als doelgroep; een klant moet worden gezien en gehoord om hem een goed gevoel te geven. Dat onderkennend lijkt het me evident dat bedrijven die draaien op dienstverlening, er baat bij hebben dat hun frontline personeel tevreden is. Ontevreden medewerkers die in direct contact staan met een gewaardeerde klant, dat lijkt mij een accident waiting to happen. Tot nog toe hebben wij als cabinepersoneel gracieus de voorgaande bezuinigingsrondes doorstaan, maar de nu voorgestelde bezuinigingen zijn extreem vergaand. Als die zouden worden doorgevoerd, houd ik mijn hart vast voor het tevredenheidsgevoel dat minimaal nodig is om met gratie ons werk te blijven doen.

Arlette Bruser Hoofdredactie VNC Magazine [email protected]

COSMETISCH

18-06-2012 16:19:38

VNC-nr. 6 2012

1

deze maand

Peter Scholten, deskundig bedrijfsarts KLM Health Services.

juli 2012

Mink Visser, advocaat, over consumentenbelangen.

Alfons Smolders vertelt over zijn werk als vrijwillige brandweerman.

Artikelen

Columns

28 Verslag ALV

1 Editorial

30 Verslag Kascommissie

4 OOO

38 De kleurige weides

25 Spreekkamer

46 Vakantieverhaal

51 Coach!

62 Groeten van: Alfons Smolders

52 Pam Ann actie

74 Boekverslag Vliegverhalen

54 Vluchtzinnig 58 Juridische praktijk

Monique Versteijne​n, covermodel van dit dubbeldikke zomernummer.

78 Filijntje

Rubrieken

44 Achtergrond ArkeFly

6 Goed gevonden 12 After flight dinner 18 Vluchtpost 26 Destination 27 Achtergrond VNC Nathalie Pruijs vliegt al twee decennia, is op zoek naar enthousiaste covermodellen en interessante verhalen.

Marie, 8 weken, werkt vanaf deze maand mee door hard te spinnen en bevallig op bureaus te liggen.

Christian Clercx geeft elke maand de beste routetips in Gespot Buitenland

32 IPB

Robin de Geus, fotografeert graag en heeft als passie z’n werk voor WoS.

34 Achtergrond KLM 37 Servicedesk 40 Achtergrond KLC 42 Achtergrond transavia.com

2

Doenja Rácz, Medewerker VNC Servicedesk

Melissa Franck, tweebander Schrijft herkenbare columns.

Sander van Dijk vliegt sinds 2006, is plaatsvervangend hoofdredacteur en doet aan vormgeving.

Ingrid Brama vliegt sinds 1998, is hoofd communicatie.

Leon Verberkt, sinds 1989 aan boord, heeft een passie voor coaching.

Ingeborg Sebel bemant het secretariaat en ondersteunt de redactie.

Michel Verbeek, redacteur en all round VNC-medewerker.

Pia van Boven let op punten, komma's en te lange teksten.

VNC-nr. 6 2012

48 RSVP 50 KLC en route 56 RSVP 60 Gespot Buitenland 67 Standpunt Ledenraad 71 Destination Tel Aviv 72 Ledenraadsverkiezing slot 76 Prikbord 79 Persoonlijk 81 Ten voeten uit

52

34 7

46 VNC-nr. 6 2012

3

in geval van een decompressie. Dat is natuurlijk een wel erg positieve kijk op de zaak. Beste FAA: ‘Cabinepersoneel is getraind om in geval van een decompressie het dichtstbijzijnde zuurstofmasker te pakken en op die plek te blijven tot het commando uit de cockpit komt dat de crew zich weer door de cabine mag bewegen om vervolgens met een draagbare zuurstoffles ‘in de aanslag’ de conditie van de passagiers en andere crewleden te gaan checken.’ Dit proces kan enige tijd in beslag nemen en ik ben bang dat de hulp voor passagiers of crewmembers die zich bij aanvang van een decompressie in een toilet bevinden, toch echt te laat komt. Waarom ik dit onderwerp hier wederom aansnijd, heeft twee redenen. Op de eerste plaats vanwege het gemak waarmee de FAA de kwestie afdoet en op de tweede plaats omdat de VNC over dit onderwerp binnenkort weer een gesprek met de overheid heeft. Dit keer zal er een expert van EASA, de Europese regelgevers op luchtvaartgebied, bij zijn. Als er na dat gesprek aanleiding is om het weer over de zuurstofmaskers te hebben, zal ik dat zeker doen.

OOO

Zuurstof FAA removes emergency oxygen from airline lavatories. Met deze kop startte de Amerikaanse krant USA Today weer de discussie op over de zin en vooral de onzin van het verwijderen van de zuurstofmaskers uit de toiletten. In opdracht van de Amerikaanse luchtvaartautoriteiten (FAA) hebben Amerikaanse luchtvaartmaatschappijen begin van dit jaar in alle stilte de zuurstofmaskers uit de toiletten weggehaald. De Amerikanen hadden gehoopt dat de mondiale luchtvaartsector hun opdracht zou volgen en er werd zelfs gedreigd met het innemen van landingsrechten. Zover is het nooit gekomen, omdat ‘de rest van de wereld’ simpelweg weigerde om de Amerikaanse order uit te voeren. Ik heb het hier al eerder gemeld: ook in Nederland werd er discussie over gevoerd. De overheid vroeg de VNC toen om hun expertise op dit gebied en dat heeft tot gevolg gehad dat in de toiletten van de Nederlandse luchtvloot nog zuurstofmaskers aanwezig zijn. Wel roep ik bij deze alle cabine-collega’s op die werken bij een maatschappij waar vliegtuigen van buitenlandse maatschappijen worden ingehuurd om de pieken in de productie op te vangen: check of die vliegtuigen zijn uitgerust met zuurstofmaskers in de toiletten, vooral als het om een Amerikaans geregistreerd vliegtuig gaat. Vergeet niet dat piloten en cabinepersoneel ook gebruik maken van deze toiletten en dat je in geval van een decompressie zo goed als zeker ten dode bent opgeschreven. Decompressie Even jullie geheugen opfrissen waarom de FAA opdracht had

4

VNC-nr. 6 2012

gegeven om de zuurstofmaskers weg te halen. De FAA denkt dat een kwaadwillend persoon deze maskers wel erg makkelijk en in alle rust (in de toilet) zou kunnen bewerken om brand te stichten. De FAA zegt dat cabinepersoneel getraind is om ook passagiers op de toiletten te helpen

Schiphol Het botert nog steeds niet tussen Schiphol en de luchtvaartmaatschappijen die van de luchthaven gebruik maken. De belangenvereniging van deze luchtvaartmaatschappijen, de Board of Airline Representatives In the Netherlands (BARIN), is boos omdat Schiphol heel veel winst haalt uit vastgoed, parkeren en de taxfreeshops en desondanks de tarieven voor de luchtvaartmaatschappijen maar blijft verhogen. ‘Wij zien niets terug van de

Barin: Wij zien niets terug van de winst die de luchthaven maakt op ónze passagiers winst die de luchthaven maakt op ónze passagiers,’ is het commentaar van de BARIN. Dat zijn vast leuke discussies, met ‘onze passagiers’ als onderwerp. ‘Nee, het zijn onze passagiers,’ roepen de luchtvaartmaatschappijen. ‘Nietes, zolang ze nog niet aan boord zitten zijn het mijn passagiers,’ roept de luchthaven. ‘Alles op Schiphol is zo goed geregeld,’ wist een buitenlandse passagier mij onlangs aan boord te vertellen. Hij moest eens weten. Air France Op 21 juni maakte Air France de plannen bekend die moeten leiden tot een forse bezuiniging. Jullie hebben het waarschijnlijk allemaal gehoord en gelezen, maar in het kort komt het erop neer dat ongeveer tien procent van het huidige personeelsbestand het bedrijf zal moeten verlaten. Het gaat om ongeveer 5000 mensen. Dit zou moeten gaan zonder gedwongen ontslagen. Op de genoemde datum van 21 juni bevond ik mij op de route en tijdens het ontbijt raakte ik in gesprek met een collega-purser van Air France. Hij vertelde dat zijn crew de plannen ook net vanuit Frankrijk had gehoord en dat het Air France-team daarom zo terneergeslagen aan de ontbijttafel zat. Begrijpelijk natuurlijk, want dit zijn geen leuke mededelingen. Nu maar afwachten hoe het personeel en de bonden op deze plannen zullen reageren. Wordt vervolgd. Ton Scherrenberg Voorzitter VNC VNC-nr. 6 2012

5

Goed gevonden Onder redactie van Arlette Bruser, bijdragen van Pia van Boven, Sander van Dijk en Nathalie Pruijs

Travel like a local Dat is de kreet van Wimdu, een website waar je een privéaccommodatie kunt boeken of waar je hotellier kunt spelen door je eigen huis/appartement of kamer te verhuren. Meer dan 50.000 betaalbare, comfortabele accommodaties staan op Wimdu tot je beschikking, in alle uithoeken van de wereld. Zo leer je op een geheel andere wijze de stad of plek kennen die je bezoekt. Reserveren kan online via wimdu.nl.

Hawaï-OMG

Het Hawaï-shirt is terug! Maar dan als zwemshort. Pffft! Je moet er toch niet echt aan denken. Aan die net iets te oude, dikke en vaak kalende mannen die blij hun geliefde shirt weer ergens onder uit de kast vandaan toveren? Neu, gelukkig hebben Hilfiger, Diesel, Scotch & Soda de Hawaï revisited dit keer bij de onderkant van mannen gehouden. Je kunt dus met een gerust hart tegen een wannabe shirtdrager sissen dat die Hawaï-shirts zo vorige eeuw zijn! Shorts vanaf € 44,95.

Houd je hoofd koel

Handig doekje Ben jij regelmatig op Ibiza te vinden? Dan is dit zo’n oud nieuws dat je het net zo goed niet kunt lezen. Voor alle anderen is er een fijn doekje: de Kikoy! Altijd mee in de koffer, weegt niks, is er in tig leuke kleuren. Een kant is van katoen, de andere van zacht, fluwelig badstof. Om op te liggen of om te slaan, kortom een multifunctioneel, hip doekje! Op kikoyshop.nl vind je meer informatie en kun je ze vanaf € 34,95 ook bestellen.

Ben sinds een jaar de trotse eigenaar van een strooien hoed. Wat een heerlijkheid. Op het strand, tijdens – ja, ze bestaan echt – een warme zomerdag in de stad, of op je eigen terras. Nog zo’n prettige bijkomstigheid: zo’n hoed is ook een ideale camouflage voor een bad hair day. Goed nieuws is dat de Bijenkorf een uitgebreide collectie heeft, vanaf € 24,95. Voor een exclusiever exemplaar kun je terecht bij de onvolprezen Herma de Jong op hermadejong.nl.

Van de nood

Hier zou eigenlijk de top drie mooiste badpakken moeten staan (check Sundressed, Je suis en Seafolly). Maar met een schuin oog op de neerplenzende regen denk ik met voortschrijdend inzicht dat je meer aan dit item hebt. De raindrop van Elho is een waterreservoir met ingebouwde gieter die je kunt vastmaken aan je regenpijp. Met het opgevangen regenwater kun je de dorst van je plantjes lessen. Lekker duurzaam en eh, van de nood een deugd maken heet dat toch? Reservoir vanaf € 69,-. Meer info op elho.nl

6

VNC-nr. 6 2012

VNC-nr. 6 2012

7

Goed gevonden Onder redactie van Arlette Bruser, bijdragen van Pia van Boven, Sander van Dijk en Nathalie Pruijs

Spray een cocktail

Bij de naam Escada denk je waarschijnlijk aan prijzige, chique jurkjes en aan elegante, al even prijzige hakjes eronder. Maar ze bestaan dit seizoen twintig jaar en waarschijnlijk daardoor heeft het merk plots de zomer in de bol. In een vrolijke, swingende fles heeft Escada de geur Rock’in Rio gestopt, die is geïnspireerd op de tropische cocktail piña colada. Kokosnoot en ananas met wat mandarijn en papaja – olé! Als de zomer zo matig blijft, kun je altijd nog naar de parfumerie. 50 ml € 50,-.

Roze moorden voor bij het zwembad

Het spannende boek ‘De Roze Moorden’ is opnieuw uitgegeven. Het opzienbarende werk van schrijver Paul Hofman is na dreigementen met juridische stappen door de familie van een van de slachtoffers tijdelijk uit de handel genomen. Moord en doodslag in de gayscene blijven onderbelichte onderwerpen in de misdaadwetenschap. Onthullend, schokkend en beklemmend, in ‘De Roze Moorden’ belicht misdaadverslaggever Paul Hofman een aantal spraakmakende zaken die zich afspeelden aan de duistere kant van roze levens. Hij sprak daarvoor niet alleen met betrokkenen, maar ook met politie en justitie. Een pakkend boek die niet mag ontbreken in je koffer. Meer info op paulhofman.nl

8

VNC-nr. 6 2012

Lekker dan

Had ik laatst voor een recept gerookte paprikapoeder nodig. In my hometown dus nergens te koop en natuurlijk geen zicht op een vluchtje naar de VS. Ja dank je, ik weet dat je het daar op iedere straathoek kunt scoren. Voor de niet VSgangers met dringende behoefte aan gerookte paprika: bij Oil & Vinegar kun je het voor € 2,95 aanschaffen en oh joy, dat kan ook via de website!

Jackie Ohh

Ik had geen leukere naam voor deze zonnebril kunnen verzinnen. Het ontwerp is geïnspireerd op de hoogtijdagen van La Jackie en is zoals het een sixties model betaamt, behoorlijk aanwezig. Je moet er wel een hoofd voor hebben. Deze black beauty is in een middelgrote en grote uitvoering te koop en heeft net als andere Raybans gepolariseerde glazen. Vanaf € 129,- te koop.

Omarm me

In het boek ‘Omarm me’ van Barbara Muller volgen we het leven van de schrijfster, ook auteur van ‘de Babyplanner’. Het boek heeft twee verhaallijnen: de ontwikkelingen van o.a. de vriendschappen met haar twee beste vriendinnen Kate en Lisa en de belevenissen in haar werk, waarbij het laatste zich afspeelt nadat ze solliciteert bij de Raad van Kinderbescherming. Haar voortvarendheid en vermogen om naar praktische oplossingen te zoeken staan haar in de stroperige organisatie van de Raad van Kinderbescherming danig in de weg en dat leidt tot conflicten met haar collega’s. Het boek leest lekker weg, met hier en daar wel erg veel overbodige details. Als ik eenmaal goed in het verhaal zit, lees ik met plezier Barbara’s strubbelingen en ben ik benieuwd naar het einde. Het is dan ook een behoorlijke anticlimax als het waargebeurde verhaal op de laatste pagina plotsklaps stopt en vermeld wordt dat in het voorjaar 2013 er een vervolg zal komen. Te koop op bol.com of krijgen van de VNC. We verloten 3 exemplaren. Meedoen? Mail je gegevens naar [email protected] VNC-nr. 6 2012

9

Goed gevonden Crew Life

Steward American Eagle draait door tijdens vertraagde vlucht

Een steward van American Eagle is doorgedraaid tijdens een vertraagde vlucht. Hij schreeuwde tegen passagiers en daagde hen uit het toestel te verlaten, zo meldt de New York Post. Vlucht 4607 van LaGuardia Airport in New York naar RaleighDurham in North Carolina, liep maandag 26 juni meer dan vijf uur vertraging op door de slechte weersomstandigheden. De spanning aan boord werd de steward te veel. Hij maakte ruzie met gefrustreerde passagiers en daagde hen via de intercom uit het vliegtuig te verlaten. Uiteindelijk werd de vlucht geannuleerd. De ingeschakelde luchthavenpolitie ondervroeg verschillende passaiers en haalde de steward van boord, maar arresteerde hem niet. Volgens nieuwszender ABC heeft de vliegmaatschappij achteraf van een passagier in first class een e-mail ontvangen waarin hij meldt dat een andere reiziger zich aan boord had schuldig gemaakt aan “de meest verschrikkelijke vorm van agressie” richting de steward. Het filmpje is te zien op luchtvaart.tv

Doe de pantyproef! Panty’s, je hebt ze altijd nodig voor je werk. En ook als je niet werkt, máken panty’s je outfit voor elke speciale gelegenheid. Maar hoe vaak heb je al niet misgegrepen in een kluwen vol ladders of totaal verkeerde kleuren? PantyPost bezorgt je periodiek drie panty’s, in een frequentie die je zelf bepaalt. Ze zijn tot wel 15% goedkoper dan in de winkel. Op pantypost.nl kies je uit het ruime assortiment jouw favoriete kleur, merk en model. Je kunt de bestelling op elk moment wijzigen of stopzetten en de bezorging is gratis. Doe de PantyProef: eenmalig en vrijblijvend bestellen.

Dubbel lekker

Met actiecode ‘vncmagazine’ ontvang je zelfs 20% korting op je bestelling. En we verloten vijf gratis pakketten van drie panty’s naar eigen keuze. Geef je op bij secretariaat@vnconline onder vermelding van ‘pantypakket’.

is een authentieke

Doe op 4 en 5 september mee aan de Tailwind Regatta, een race met kajuitzeilboten. Het tweedaagse programma omvat onder andere zeilwedstrijden, een walprogramma, BBQ en een groot feest met livemuziek (B-Loose!) en uiteraard de prijsuitreiking. Geen boot? Geen ervaring? Geen probleem! Naast inschrijven met eigen schip kun je een boot huren (met een aantal collega’s), een boot met begeleiding huren, of gewoon ergens opstappen. Kortom, iedereen is welkom! Kijk voor info op tailwind.nl en schrijf je snel in voor dit geweldige evenement.

A LOOK INSIDE

Op 7 juli opent in bijzonder restaurant: Dolce Vita. Chef Roberto Russo runt het samen met zijn vrouw en KLM-collega Wenda. Dolce Vita

Tip van Cliff

Skypro maakt uniformschoenen voor verschillende airlines. Verscheidene KLMcollega’s hebben via deze site al schoenen besteld en ze zijn erg enthousiast. Daarom hier de website: buyskypro.com.

Veenendaal een heel

JAL Business Class in the B 787 Dreamliner

Italiaanse trattoria, waar de gasten worden verwend met traditionele gerechten uit de Italiaanse kuststreek Ligurië. Ook is het restaurant een school waar mensen die een slechte start hebben gehad zullen worden opgeleid in het horecavak, zodat ze met referenties en een solide werkervaring aan een nieuw leven kunnen

10

Zeilrace voor cockpit en cabinecrew

We made Wikipedia

‘Een steward (man) of stewardess (vrouw) is iemand die in een passagiersvliegtuig voor de veiligheid

beginnen. Word vriend van Dolce Vita Veenendaal op

en de verzorging van de passagiers zorgt. Stewards en stewardessen in een vliegtuig worden gerekend

Facebook en kom vooral proeven!

tot het cabinepersoneel. De leidinggevende van het cabinepersoneel is de (senior) purser. Ook dit kan

Kerkewijk 17, 3901, EA Veenendaal, 06-44079680,

zowel een vrouw als een man zijn. Een steward(ess) is er in eerste instantie voor de veiligheid aan boord.

maandag t/m zaterdag geopend v/a 17:00.

Daarnaast zorgt hij/zij ervoor dat de passagiers een aangename vlucht hebben.’ Leuk stukje op Wiki, check de site voor meer. Welk cabinehandboek zouden ze hebben gebruikt?

VNC-nr. 6 2012

VNC-nr. 6 2012

11

culinair

After flight dinner

Alle gerechten zijn voor vier personen

Mix & match buffet Voor de lekker lange avonden buiten hebben we deze maand een heus zomeravondbuffet bedacht. Gebruik alle recepten voor een groot gezelschap of mix & match met je eigen all time favourites. In ieder geval: vier de zomer! Met bijdragen van Ingrid Brama, Arlette Bruser, Pia van Boven, Nathalie Pruijs en Michel Verbeek

Starters & co Gooische dip

Zomerspiesje

1 grote pot Griekse yoghurt, 1 bosje koriander, sweet chilisaus, nacho’s (cheese, naturel en spicy door elkaar). Roer de yoghurt in een lage bak of schaal goed los en schenk er een dunne laag chilisaus overheen. Bestrooi met een flinke laag grof gehakte koriander. Dippen maar!

kerstomaatjes minimozzarella basilicumblaadjes goede olijfolie cocktailprikkers Rijg aan elke cocktailprikker een kerstomaat en een in basilicumblaadje gedraaid mozzarellabolletje. Serveer op een mooie schaal en bedruppel met olijfolie.

Dressed cottage cheese 1 grote bak cottage cheese 10 fijngehakte zongedroogde tomaten 20 zwarte olijven in ringetjes verse bieslook, peterselie en basilicum, fijngehakt (per kruid ongeveer 7 gram) fijngesnipperde rode ui zout en peper Roer alle ingrediënten door elkaar en breng op smaak met zout en peper. Serveer met toastjes of stokbrood.

12

VNC-nr. 6 2012

Vitello tonnato Laat 2 blikjes tonijn goed uitlekken. Meng met 6 ansjovisfilets, 1 uitgeperste teen knoflook en 4 eetlepels mayonaise in de keukenmachine op lage snelheid tot een gladde, luchtige massa. Roer er met een lepel voorzichtig 2 eetlepels kappertjes door. Verdeel 2 ons kalfsrollade over kleine bordjes en schep op elk bordje 1 eetlepel tonijnmengsel. Breng op smaak met versgemalen peper. VNC-nr. 6 2012

13

Hoofd

Frittata alla mozzarella 1 ui in ringen 2 eetlepels olijfolie 6 eieren 2 eetlepels melk zout en peper 110 gr grana pardano 1 bol mozzarella in plakken handje basilicumblaadjes Fruit de uienringen met de olie in een koekenpan – dat gaat het makkelijkst in een tefalachtig exemplaar. Klop de eieren los met de melk, de grana pardano en zout en peper naar smaak. Schenk het mengsel over de uienringen en draai het vuur laag. Leg, als de bovenkant bijna is gestold, de plakken mozzarella op de omelet en laat ze smelten. Laat de frittata voorzichtig uit de pan glijden en afkoelen. Draai er wat zwarte peper over en bestrooi met basilicum.

Gemengde bonensalade Kies bonen in gelijke hoeveelheden: witte bonen (blik), lichtgroene flageolets (blik), kidneybonen (blik), sperziebonen en in ruiten gesneden snijbonen. Kook de laatste twee bonensoorten beetgaar en spoel de andere bonen af. Laat alles uitlekken en meng door elkaar.

14

VNC-nr. 6 2012

Bestrooi met zout en ruim peper. Meng nog eens goed met flink wat olie en zuinig azijn of citroensap. Wat zilveruitjes of ringetjes bosui smaken ook prima door deze salade. Lekker bij een zomers maal met bijvoorbeeld lamsvlees, worstjes of gegrilde groente.

Linzensalade 2 blikken linzen sap van 1 limoen komijn 1 zakje rucolamelange 1 geschilde komkommer, in blokjes 1 (of meer) doosje cherrytomaatjes, gehalveerd bosje lente-uitjes verse munt koriander pijnboompitten handvol dadels 1 pakje feta of geitenkaas Laat de linzen uitlekken en meng ze met limoensap en komijn, zout en peper. Doe de salade in een slakom en strooi daar overheen de komkommer, tomaatjes, lente-uitjes, munt en koriander, pitjes en de dadels. Meng de linzen erdoorheen en voeg tot slot de kaas toe. Lekker met balsamico-olijfolie dressing. VNC-nr. 1 2011

Albondigas

Lamsgehaktspiesjes

250 gram lamsgehakt 400 gram rundergehakt halve theelepel gedroogde chili 1 knoflookteen, gepeld en geplet 1 bosje peterselie, fijngehakt 1 uien, fijngehakt 2 eetlepels bloem olijfolie 1 rode peper, ontdaan van zaden en fijngehakt halve theelepel gerookte paprikapoeder 2 blikken tomatenblokjes zout en peper Meng het vlees en kneed er de chilipeper, knoflook, peterselie en de helft van de ui door. Breng op smaak met zout en peper. Strooi de bloem op het aanrecht en maak balletjes van het vleesmengsel ter grootte van een walnoot. Verwarm de oven voor op 190°C. Verhit een eetlepel olijfolie in een antiaanbakpan en bak de balletjes aan alle kanten bruin. Leg ze in een ovenschaal waar ze in één laag inpassen. Verwarm nog een eetlepel olie in de pan. Voeg de rest van de ui, fijngehakte peper en paprikapoeder toe en bak ongeveer 2 tot 3 minuten. Voeg de tomatenblokjes toe en breng aan de kook. Laat ongeveer 3 minuten zachtjes doorkoken. Schenk de saus over de gehaktballetjes en laat alles 30 tot 35 minuten in de oven garen.

1 ui 400 gram lamsgehakt 3 theelepels ras el hanout 1 eetlepel gladde mosterd 1 ei half bosje munt Week houten satéstokjes in koud water. Pel en snipper de ui. Meng het gehakt met ui, ras el hanout, mosterd en ei in een kom. Kneed er lekker veel fijngesneden munt door. Vorm het gehakt om de satéstokjes en gril ze circa 10 minuten in een zeer hete grillpan tot ze bruin en gaar zijn. Serveer met tzatziki (Griekse yoghurt, knoflook, komkommer, olijfolie en kruiden als dille en peterselie).

Geitenkaassalade 50 ml balsamicoazijn halve theelepel grove mosterd 1 eetlepel honing 150 ml walnootolie 12 plakjes geitenkaas 12 plakjes boerenbrood 125 gram spekreepjes 250 gram cherrytomaatjes 0.5 krop Romeinse sla 75 gram rucola zout versgemalen peper Verwarm de oven voor op 200°C. Meng de azijn, mosterd, honing en olie tot een dressing. Leg de geitenkaas op het brood en snijd de korstjes eraf. Leg het brood op een bakplaat en zet in de oven. Bak de spekjes in een droge koekenpan uit en laat ze uitlekken op keukenpapier. Halveer de kerstomaatjes en snijd de Romeinse sla in reepjes. Meng spek, sla en tomaatjes met de dressing en breng op smaak met zout en peper. Verdeel de salade over borden. Haal het brood uit de oven en serveer op de salade.

14

VNC-nr. 6 2012

15

Toe(t)

Kipspiesjes satéprikkers 500 gram kiphaasjes (of kipfilet in lange repen) marinade 1 eetlepel honing 60 ml sojasaus (Kikkoman) 2 eetlepels sesamolie 1 theelepel gemalen koriander 1 theelepel kurkuma halve rode peper, met zaadjes 2 tenen knoflook, geperst sap van een limoen Week de satéprikkers een half uur in water. Rijg de kip aan de stokjes. Roer alle ingrediënten voor de marinade door elkaar en laat de kip minstens 2 uur marineren. Bak op de BBQ, grillpan of in de grill van de oven. Serveer de saté met satésaus of een sausje van 2 eetlepels mayonaise op 1 eetlepel sweet chillisaus.

Dronken aardbeien Aardbeien (Lambada’s) Martini Fiero 1 citroen vijf zakjes vanille citroenrasp en takje munt mascarpone of clotted cream

Pizza California Deeg 300 gram bloem 10 gram gist 150 ml lauw water 1 scheutje olijfolie 1 theelepel zout Beleg 1 scheutje olijfolie 1 rode ui 1 courgette 1 aubergine 4 tomaten 1 avocado 250 gram dunne plakjes gerookte zalm dille peterselie zout versgemalen peper Meng alle deegingrediënten tot een soepel deeg en laat het een half uur rusten in de koelkast. Rol 4 hele dunne pizza’s uit en beleg deze met dunne ringen rode ui, olijfolie en zout. Bak de pizza’s op 225°C circa 10 minuten tot ze goudbruin zijn. Snijd intussen de courgette, aubergine en tomaten in plakjes en de avocado in partjes. Grill de courgette, aubergine en tomaat. Beleg de goudbruine pizza’s met de rest van de ingrediënten en breng ze op smaak met peper en zout.

16

VNC-nr. 6 2012

Snijd de aardbeien in plakjes. Meng de Martini Fiero met sap van een halve citroen en los de zakjes vanillesuiker erin op. Meng alles goed en giet het over de aardbeien. Strooi er citroenrasp en reepjes munt over en laat het een paar uur in de koelkast marineren. Serveer met een bolletje mascarpone of clotted cream en een takje munt.

Pineapple shock Maak een verse ananas schoon en verwijder het hart. Snijd de ananas in lange plakken. Doe het blad van een bosje munt met 2 eetlepels suiker in een vijzel en stamp alles fijn. Wrijf de ananas in met de munt/ suikerpulp en leg 2 lange plakken op een bordje. Serveer er een schepje Griekse yoghurt bij.

Ice, ice, baby goede kwaliteit vanille-ijs rozijnen marsala of rum cantucci Laat een flinke hoeveelheid rozijnen op z’n minst 4 uur marineren in marsala of rum. Schep per persoon een flinke bol ijs in schaaltjes, verdeel de rozijnen er overheen en serveer er een paar cantucci bij. VNC-nr. 6 2012

17

vluchtpost

 Halve dag weekend Als Ledenraadslid heb ik tijdens een vergadering een presentatie gezien over de cao-voorstellen van KLM. Eén van deze voorstellen betreft het verlagen van de formule waarmee vrije tijd na gedane arbeid wordt bepaald. Ik heb KLM daarop onderstaande brief geschreven, want zij weten dat onze WRR gebaseerd is op een 40-urige werkweek. ‘Uw voorstel betreft een verlaging van de formule van 1,6 naar 1,12. Wanneer iemand 40 uur op kantoor werkt, 8 uur per dag, 5 dagen lang, krijgt hij 2 dagen weekend. De 2 weekenddagen vertegenwoordigen 16 uur. De formule die hier gehanteerd wordt is 1,4. Vermenigvuldig 40 met 1,4 en u krijgt 56 uur. Trek hier 40 werkuren vanaf en u houdt 16 uur over. Bij een 8 uur durende werkdag betekent dat 2 dagen weekend. Vermenigvuldigt u nu 40 uur met 1,12, dan komt u uit op 44,8. Trekt u daar 40 werkuren vanaf dan houdt u 4,8 uur weekend over. Dat is iets meer dan een halve dag weekend. Als u dat terugrekent naar de huidige situatie op kantoor, dan zou iemand voor 4,8 uur weekend, 12 uur moeten werken. Voor de overige 28 uur zou hij dan niet meer gecompenseerd worden in weekend.   Ik zal niet uitweiden wat ik van uw voorstel vind, ik neem aan dat u dat wel kunt raden. De vragen die ik u nu stel zijn niet retorisch. Hoe zou u dit uitleggen op kantoor? Een weekend van een halve dag in plaats van twee dagen? En ten tweede: vindt u dit verantwoordelijk? Is iemand na een halve dag voldoende uitgerust om weer aan het werk te gaan? Vooral wanneer het werk betreft met verantwoordelijkheid voor de veiligheid van onze passagiers? Voor uw informatie, ik zal geen genoegen nemen met het antwoord dat wij in de praktijk geen halve dag RV zullen krijgen. U wilt de WRR-formule verschuiven, gebaseerd op bovenstaand scenario. Tot op heden hebben wij uitleg gegeven aan het korps dat onze WRR gebaseerd is op een 40-urige werkweek. Straks moeten wij gaan uitleggen dat hij gebaseerd is op bovenstaand scenario. Ik wil echt van u weten hoe u dat zou uitleggen.’   Monique Mulder CA en VNC-ledenraadslid

18

VNC-nr. 6 2012

VNC-nr. 6 2012

19

 Haast Bij de introductie van de huidige WRR, eind jaren ‘60, is door het cabinepersoneel en de boordwerktuigkundigen (voormalige BWK’s) gekozen voor meer vrije tijd in plaats van meer geld zoals bij de vliegers. Daar is voor ons uiteindelijk een formule uitgekomen, gebaseerd op een 40-urige werkweek. Diverse onregelmatigheidstoeslagen zijn verwerkt in vrije tijd en niet in geld. Nog nooit is die formule ter discussie gesteld. Als wij meer moeten gaan werken dan 40 uur, dan moet de onregelmatigheidstoeslag weer in geld worden uitgekeerd. Dat is dan dus geld erbij! Maar dat wil KLM niet. KLM wil productieverhogende maatregelen in de cao hebben, ten koste van ons reisverlof. We moeten dus extra weekenden gaan werken zodat KLM personeel aan boord kan houden. Ofwel: keeping the family together. Let wel, als wij inderdaad akkoord gaan met deze maatregelen, hebben wij de jaarcontractanten niet meer nodig. Wat gaan zij dan doen? Werken op de grond? Nee dus. Deze collega’s zullen dan verdwijnen. Misschien mogen ze ooit nog eens terugkomen als KLM weer gaat groeien. Eén ding valt mij wel op. KLM stelt dat de schuldenlast heel groot is en dat wij financieel moeten overleven. Waarom dan productieverhogende maatregelen? Je hebt minder personeel nodig en houdt dus personeel over. Er komen geen gedwongen ontslagen. Dat doet mijns inziens niets voor je financiële positie. Vraag dan om over de hele linie 5% van het salaris in te leveren, dat levert op korte termijn iets op! Maar KLM heeft haast en waarom heeft KLM haast? Wel, er zijn gesprekken gaande met luchtvaartmaatschappij Etihad en betekent dat, dat wij ‘schoon’ opgeleverd moeten worden? Zo is dat namelijk ook gegaan toen wij door Air France werden overgenomen. Concurrentie met het Verre Oosten is vanwege de loonkosten onmogelijk. Concurrentie met het Midden Oosten is vanwege de kerosinekosten onmogelijk. Waar kunnen wij als KLM wel mee concurreren? Met onze betrokkenheid van het vliegend personeel! Wij zijn als vliegend personeel nog de enige personeelsleden van KLM die de klant ziet. Wij maken het KLM-product aan boord. Midden Oosten-carriers zijn bijvoorbeeld jaloers op onze betrokkenheid en ons teamwork, dat krijgen zij met al die nationaliteiten niet voor elkaar! Hoe nu verder? KLM heeft haast, want er komen zwarte ofwel goede cijfers aan! VNC: nodig de collega’s van de Vereniging van Nederlandse Verkeersvliegers en de FNV Cabin pressure uit om met jullie mee te doen om de powerplay van KLM te stoppen! Paul Krijger Erelid VNC en SP

20

VNC-nr. 6 2012

 Schokkende cao-voorstellen KLM ‘VNC geschokt door cao-voorstellen KLM’, kopte een VNC-mail onlangs. Nou, ik ook! Ten eerste is Air France tweemaal zo groot als KLM en maakte dat bedrijf vorig jaar flink verlies, terwijl KLM winst maakte. Toch moet KLM van de 2 miljard euro die de holding wil bezuinigen er 1,1 ophoesten. Wat is de redelijkheid daarvan? Ten tweede hoeft voor het (wel redelijke) bedrag dat Inflight Services zou moeten bezuinigen, het reis- en jaarlijks verlof helemaal niet ingekort te worden. Als de SP op ICA de M-class boven de sterkte coördineert en ondersteunt en de (A) P in de sterkte de C-class van de door die passagiers expliciet gewilde strepen voorziet, is dat bedrag al gehaald. We hebben decennia lang zo gevlogen en dat ging prima. Nu zijn sales en het entertainmentsysteem ook nog eens bijna volledig geautomatiseerd. Maak achterin het vliegtuig een extra CMT voor het resetten van de stoelen (sowieso zeer welkom) en het is uitstekend te doen. Een SP stelde in antwoord daarop dat de huidige SP-functie een verworven recht was. Maar een recht waarop? Om niet veel meer te hoeven doen? En daarvoor moet het verlof van iedereen worden ingekort? Dat KLM voorstelt het reisverlof te herverdelen, daar ben ik het mee eens. Hoewel ik zelf geen Europa vlieg, ben ik zelfs voorstander van een herverdeling ICA-EUR, omdat dat eerlijk is. De VNC is daar altijd tegenstander van geweest, al dan niet omdat eenbanders en (A)P’s relatief zwaar ondervertegenwoordigd zijn in het VNC-bestuur en/of de Ledenraad. Maar het is nu duidelijk dat er geen reisverlof bij komt, terwijl de werkdruk op EUR nog steeds zeer hoog is, als ik het goed inschat. Tweebanders en SP’s zullen wellicht willen dat de (A)P op alle ICA-machines in de sterkte in de M-class komt te staan, maar dat zou uiterst oncollegiaal zijn. De vorige bezuinigingsronde is al grotendeels opgehoest door de (A)P’s en de eenbanders. En met de (A)P in die M-positie zou de huidige scheve werkdrukverhouding tussen de functies onderling op ICA nog schever worden. Ik doe een beroep op het rechtvaardigheidsgevoel van iedereen. Temeer daar KLM de tweebanders en SP’s ook al buiten schot hield en houdt in het EURwerkdrukverlichtingsverhaal, zou het opnieuw offeren van de (A)P’s – en eenbanders, want die missen dan de M-ondersteuning op alle ICA-vluchten – zelfs asociaal zijn. Frank Conijn, AP Reactie Ter verduidelijking hierbij een reactie namens de KLM-sectie. In de eerste alinea kunnen we ons vinden: we hebben dat ook keer op keer bij KLM aangekaart. VNC-nr. 6 2012

21

KLM wil echter los van wat er in Frankrijk gebeurt, vasthouden aan eigen bezuinigingen. Afgezien van dat we het géén goed idee vinden en het niet eens zijn met je stelling dat bepaalde groepen in ons korps meer moeten worden ingekort dan andere, levert jouw bezuinigingsvoorstel omtrent de werkmethodiek van SP en (A)P’s niet de door het bedrijf gewenste besparing van zo’n 70 miljoen euro op. Hetgeen je wel suggereert. Verder zit er in de Ledenraad wel degelijk een mooie afspiegeling van de diverse functiegroepen aan boord. De opmerking dat de eenbanders en (A)P’s in het VNC-bestuur zijn ondervertegenwoordigd, kan veranderen als betreffende (cabine)leden zich aanmelden voor bestuursfuncties. Let wel, ook in het bestuur zijn eenbanders en pursers - afwisselend in getale - vertegenwoordigd geweest. Daarnaast willen we nog benadrukken dat de huidige vertegenwoordigers er zeer zeker niet voor hun eigen belang zitten maar voor die van het gehele cabinepersoneel! We zijn het dan ook niet eens met de suggestie dat ‘de ene functie al meer heeft opgehoest dan de andere.’ Bovendien zijn de al geleverde besparingen in het verleden in de Cabine Bemanning Samenstelling door iedereen gevoeld; minder handen aan boord betekent per definitie meer werk voor alle collega’s. Daarnaast willen we noch de EUR WRR noch de ICA WRR opofferen. De redenen daarvoor en de huidige koers die VNC vaart kun je in onze communicatie lezen. Nol Visser Vice-voorzitter KLM-Sectie en purser!  Kist-crew Hierbij reageer ik op de column Counterpoint in VNC Magazine 4. Ik ben fel tegenstander van de kist-crew operatie en de reden die wordt gegeven ‘we krijgen langer reisverlof’ bestrijd ik. Wat gebeurt er waarschijnlijk: we gaan van dag 1 vroeg in de ochtend tot dag 4 laat in de avond vliegen. Vraag maar na bij de vliegers. Deze dagen zullen ook nog eens gevuld zijn met meer stretches dan we gewend zijn. We kunnen op onze vingers natellen dat we minimaal evenveel stretches in die 4 dagen zullen moeten vliegen dan voorheen in de 5-daagse cycli. Waarschijnlijk zal KLM deze gelegenheid aangrijpen om de productiviteit op Europa op te schroeven. Dus vaker 3 stretches of zelfs 4 op een dag. Weg de 5 om 2 omlopen met op dag 1 laat melden en op dag 5 vroeg afmelden. Deze omlopen, die toch het meeste voorkomen, leveren netto ook 3 vrije dagen op bij 4 dagen werk en daarbij heb je tussendoor meer relaxte roosters. Weg zijn de dagen met maar 1 stretch. De columnist geeft aan ze voor een kist-crew operatie is omdat ze de negatieve consequenties helemaal niet zo’n grote verzwaring vindt. Daarna zegt ze: ‘Juist

22

VNC-nr. 6 2012

het wachten en het vele in- en uitstappen maakt ons zo moe.’ Precies! We zullen bij zo’n operatie véél meer moeten gaan in-en uitstappen op 1 dag. Want we zullen vaker 3 of 4 stretches per dag moeten gaan vliegen! Ik denk ook dat er evenveel mensen zijn die het prettiger vinden om tussen twee vluchten van D87 naar C13 te lopen, dan aan boord te wachten terwijl catering en schoonmaak hun werk doen. Je zit/staat dan overal in de weg. Bovendien moeten we ons werk niet vergelijken met dat van de piloten op Europa. Zij hoeven niet actief in- en uit te stappen, om te gaan met handbagageproblemen, in de cabine te staan met 180 vragende passagiers, enzovoort. Zij zitten rustig in de cockpit en krijgen hun eten en drinken aangereikt. Tuurlijk houden zij die 4 om 3 schema’s makkelijker vol! Kortom: ik zou heel graag zien dat de Ledenraad zich nog eens diep buigt over dit KLM-voorstel. Productiviteitsverhoging in deze moeilijke tijd vind ik prima, maar dan niet een verhoging die maar door een gedeelte van het cabinepersoneel geleverd wordt, namelijk de eenbanders en pursers. Laten we actiever zoeken naar maatregelen die het hele korps betreffen. Raymond Poffé Purser Reactie Graag leg ik uit wat de kist-crew operatie exact inhoudt en waar de pilot staat op dit moment. De kist-crew pilot is door KLM geïnitieerd om te onderzoeken of er een betere benutting van de 737 vloot kan plaatsvinden én er eventueel een werkdrukverlichting voor cabinepersoneel uit gehaald kan worden. Daarom zijn de drie cabinebonden bij deze pilot betrokken. Uiteraard wil de VNC graag de werkdruk Europa verlagen. Wij hebben hiervoor dan ook als enige bond punten ingebracht tijdens het cao-traject. Het niet meer mogen indelen van medium en long vluchten als Korte Opdracht (KO) voor een ICA reis is het resultaat. In datzelfde traject heeft de VNC een voorstel ingediend om alle BIP’s niet langer dan 4 routedagen te geven, met respectievelijk 2 of 3 dagen verlof. Reden daarvoor is dat 6-daagse BIP’s bovenaan de werkdrukmeter staan als zijnde te zwaar. Dat er dan in de 4 om 3 ‘zwaarder’ gevlogen dient te worden, is evident. Er is echter nooit gesproken over 4 stretches per dag en we zullen dat ook zien te voorkomen. Zoals je weet is het voor KLM wel mogelijk dat in te voeren, maar kunnen wij het door bijkomende afspraken nog steeds buiten de deur houden. Wat dat zwaardere werken inhoudt, is het oprekken van de vliegurenlimiet met één uur naar 05.30 uur. Hierdoor zijn andere combinaties vluchten mogelijk, waardoor er meer optimalisatie kan plaatsvinden. Bij de vliegers gebeurt dit al. Als je nu het bovenstaande kunt combineren met een kist-crew koppeling, VNC-nr. 6 2012

23

Spreekkamer Peter Scholten

komt er nog meer voordeel uit. Voor KLM een extra rotatie per dag per 737 en voor crew een kortere werkdag met een hogere waardering. Want daar ligt vooral het voordeel. Wachten op Schiphol of een buitenstation levert ons niets op! De VNC denkt dat je, als je korter aan het werk bent en eerder thuis of op je slipstation arriveert, je meer vrije tijd verkrijgt en dus ook meer aan rusten toekomt. Problemen als het in de weg lopen met de schoonmaak aan boord, vind ik geen hout snijden. Je mag gewoon van boord. Wat scheelt, is dat je niet op C13 je hele kist hoeft af te sluiten om op D87 weer een vergelijkbaar toestel te openen. Een groot aantal checks komt te vervallen, gesleep met je kas is verleden tijd en je weet exact met wat voor kist en crew je vliegt. In de toekomst moet het zelfs mogelijk worden om een vast deel van de catering niet meer te verwisselen. Ongetwijfeld zullen daar haken en ogen aanzitten, maar daarvoor is de pilot verdeeld in twee fases. Fase 1 - tussen cao-afspraken die binnenkort wordt geëvalueerd – is zonder veranderingen van cao afspraken. Daarna volgt fase 2, waarbij we wel cao-afspraken gaan negeren, zoals de vliegurenlimiet. Ik zal zelf deelnemen aan die pilot en daarvan zal ik de leden op de hoogte houden. Als we kunnen bereiken dat we 3 dagen verlof kunnen krijgen voor 4 dagen gecomprimeerd werken, denkt de VNC winst te behalen voor de Europavliegenden. Maar het betreft een pilot: de toekomst zal het leren. Nol Visser Vice-voorzitter KLM-Sectie  Gouden eieren Er was eens een man met een hele mooie titel: hij was EVP Inflight Services. Toen deze man zijn titel net kreeg, kon hij zijn geluk niet op. Hij kreeg er namelijk ook een kip bij, genaamd cabinepersoneel. En die kip legde gouden eieren. Keer op keer bleek uit onderzoek dat zijn kip het verschil maakte voor zijn klanten. Keer op keer maakte zijn kip het onmogelijke waar voor zijn organisatie. Helaas begon de man steeds hebberiger te worden. Hij wilde steeds meer gouden eieren zien van zijn kip, dus liet hij hem steeds minder rusten. LEGGEN MOET JE! Ook maakte hij het hok van de kip steeds kleiner en kaler, en als het vroor werd het niet meer verwarmd. Op korte termijn leveren deze beslissingen de man steeds meer gouden eieren op, terwijl hij er bovendien steeds minder kosten voor maakt. Hij is dolgelukkig! Maar… het lijkt erop dat de kip ziek en uitgeput begint te raken en het is de vraag hoe lang deze kip nog gouden eieren blijft leggen...   Terence Tilgenkamp CA

24

VNC-nr. 6 2012

Bedbugs Voor haar vlucht kwam CA van D. even langs op het Bemanningencentrum om, zoals zij het noemde, wat rare bultjes te laten zien. Onder haar linker kaak zat een rijtje vlekkerige bultjes, die nogal jeukten. Ze had er al een paar dagen last van. Ik vermoedde dat ze te pakken was genomen door bedwantsen ofwel bedbugs. Bedbugs zijn wantsen van ongeveer vijf tot zes millimeter lang, roodbruin tot bruin met een wat afgeplat lichaam. Ze leven in en rond bedden. Overdag verstoppen ze zich en ’s nachts komen ze te voorschijn om zich vol te zuigen met bloed. Daarbij injecteren ze wat speeksel om het bloed dunner te maken. Dat is geheel pijnloos. Bedbugs komen tegenwoordig steeds meer voor, ook in ontwikkelde landen, nadat ze in de jaren vijftig waren uitgeroeid door insecticiden. Oorzaak is de toename van het reizigersverkeer; de beestjes verstoppen zich gemakkelijk in kleding en koffers. De steken van de bedbug lijken op muggenbeten. Ze kunnen hevig jeuken en dat kan wel een week aanhouden. Vaak worden de bultjes opengekrabd en gaan ze ontsteken, waarna er een litteken achterblijft. Behandeling is alleen het bestrijden van de jeuk: spoelen met warm water en lokale anti-jeukproducten, zoals menthol en anti-muggen-bult

Bedrijfsarts KLM Health Services

producten. Soms is een corticosteroïdcrème aangewezen. Verstoppertje Hoe weet je zeker dat je bedbugs in huis hebt? Een rijtje insectenbeten is een aanwijzing, maar je weet het pas zeker als je ze vindt. Ze kunnen zich erg goed verstoppen in spleetjes en naden. Boxspring matrassen zijn een ideale verstopplek. Ze zijn heel moeilijk te bestrijden, omdat ze zich zo goed kunnen verstoppen. In ieder geval moet je al je beddengoed en kleren op 60 graden of heter wassen. Daarna moet er gif worden gebruikt om alle nesten en levende parasieten te bestrijden. Daar moet je wel een gespecialiseerd bedrijf voor in de arm nemen. Zoals altijd is voorkomen beter dan genezen. De bedbugs reizen mee vanuit andere delen van de wereld. Zorg in ieder geval dat je je koffer zorgvuldig controleert bij thuiskomst en was de inhoud als dat kan op 60 graden. Onze CA vond het maar een griezelig verhaal. Voor vertrek ging ze haar man nog even bellen om op onderzoek uit te gaan. De jeuk was wel irritant, maar weerhield haar er niet van om te kunnen vliegen. Ik wenste haar een goede reis. Vragen stellen kan via [email protected]. Alle vragen worden vertrouwelijk en anoniem behandeld.

VNC-nr. 6 2012

25

Destination

VNC Rondje cao Op woensdag 27 juni vond de jaarlijkse Algemene Ledenvergadering (ALV) plaats. Elders in dit magazine lees je hier een uitgebreid verslag over, net als het verslag van de Kascommissie. Op deze plek een overzicht van de voortgang bij de cao-onderhandelingen. KLC Het overleg bij KLC verloopt moeizaam. VNC wenst verbeteringen op het gebied van werk- en rusttijdenregeling en KLC wil meer productiviteit en kostenbesparingen. Begin augustus wordt er verder gesproken. In juli hebben onze KLC-collega’s hun ledenvergadering gehad. Check voor meer informatie en de onderwerpen de website. Daar staat het allerlaatste nieuws op. transavia.com Vlak voor het schrijven van dit artikel heeft de VNC een onderhandelingsresultaat bereikt met transavia.com. Na anderhalf jaar onderhandelen zijn we er eindelijk uit. Door de standvastigheid van VNC is er een redelijke deal tot stand gekomen. Op vrijdag 20 juli zal de VNC het resultaat voorleggen aan de leden. Hierover is een webbericht geplaatst en jullie hebben een mail ontvangen, maar nogmaals: om 13.00 uur begint de ledenvergadering op het VNC-kantoor, Stationsplein 406, Schiphol Oost. Je bent welkom!

Curaçao 26

VNC-nr. 6 2012

Robin de Geus

Wij bepalen zelf wanneer we klaar zijn om verder te praten en laten ons niet overrulen gens de discussie met de Ledenraad diende te worden gevoerd. Elke keer als KLM aan tafel verscheen, ging zij weer in de versnelling, dus heeft de VNC weer aan de handrem getrokken. Wij bepalen zelf wanneer we klaar zijn om verder te praten en laten ons niet overrulen door KLM. In september neemt iedereen weer plaats aan tafel. Het is alweer juli als ik dit artikel aan het schrijven ben en op papier is de zomer al begonnen. Ik merk daar echter niet veel van, want ik helaas zie meer grijze dan blauwe luchten als ik vanaf Schiphol Oost naar buiten kijk. Desondanks wens ik jullie een lekkere zomer en geniet van de zon als ie er is!

Chris van Elswijk Algemeen secretaris VNC

KLM Wat zal ik hierover schrijven? Ik zit zelf aan die cao-tafel en het is een heel moeizaam proces. Terwijl KLM eerst had aangegeven dat zij een en ander tot over de zomer heen zou tillen, wilde de maatschappij opeens voor de zomer een handtekening onder een intentieverklaring van de bonden. De VNC heeft de gehele tijd gemeld dat eerst het proces met Boer & Croon moest worden afgewacht en vervolVNC-nr. 6 2012

27

verslag

Algemene Ledenvergadering Tijdens de jaarlijkse Algemene Leden Vergadering (ALV) op 27 juni hebben de aanwezige leden hun mening kunnen geven over het financiële beleid van de VNC. Daarbij horen onder andere de jaarcijfers voor 2011 en de begrotingen voor 2012 en 2013. Vanzelfsprekend was er ook ruimte voor andere vragen.

Met een klap met de voorzittershamer opende voorzitter Ton Scherrenberg de vergadering. Vervolgens stelde hij alle aanwezige bestuursleden voor en informeerde hij de zaal over het reilen en zeilen van de VNC, de verschillende secties en de wereld om ons heen. Stand van zaken secties transavia.com. Het gaat goed met deze sectie! Sander Kok

en Martine Meijer vormen een sterk bestuursduo en mede door hun enorme inzet hebben zich veel nieuwe leden gemeld. Ook hebben deze transavia.com-collega`s het voor elkaar gekregen om als eerste VNC-sectie een cao af te spreken met de werkgever. Net voor het schrijven van dit artikel hebben ze een onderhandelingsresultaat behaald dat in juli aan de leden zal worden voorgelegd. KLC Ook hier gaat het goed met de aanwas van leden, in dit geval mede door de prima inzet van bestuursleden Daisy Panis en Mikéla Groeneveld. De KLC-sectie houdt begin juli haar ledenvergadering. Op de agenda staan onder andere de stand van zaken van het cao-overleg en het voornemen om de KLCsectie met twee nieuwe bestuursleden te versterken. In augustus wordt hier het caoproces weer opgepakt. KLM Uit eerdere publicaties is al gebleken dat het cao-proces in deze sectie zeer lastig en heftig verloopt. KLM voert de pressie ontzettend op maar de VNC laat zich niet onder druk zetten. Het door de VNC ingehuurde bureau Boer & Croon is nog niet gereed met het diepgaande onderzoek en bovendien volgt daarop nog de discussie met de KLM Ledenraad. VNC heeft KLM onophoudelijk aangegeven dat deze trajecten eerst doorlo-

28

VNC-nr. 6 2012

pen dienen te worden en dat er daarna pas inhoudelijk wordt gesproken. De VNC heeft dus altijd dezelfde consistente boodschap gebracht. Als er nieuws is, communiceert de VNC zoals gebruikelijk zo spoedig mogelijk via het web en de emailservice. ArkeFly De VNC heeft veel leden bij de aspirant-sectie ArkeFly en uiteraard verdienen ook deze leden een goede vertegenwoordiging. Het officieel accepteren van de VNC door deze vliegmaatschappij is nog een lopend proces. Na een gang naar de rechter is besloten tot mediation en in dit traject zitten we nu. Er is de afspraak gemaakt om zolang de mediation loopt, hierover inhoudelijk niet in de publiciteit te treden. Zoals je van ons kunt verwachten, houden wij ons voor de goede zaak aan die belofte.

Ondanks het ontbreken van nieuwe (basis) cursussen - vooral bij KLM - heeft de VNC in 2011 een goed en positief resultaat behaald. Ik ga jullie niet vermoeien met de exacte getallen, want alle leden hebben enige tijd geleden het jaarverslag op de mail ontvangen. Na het betoog van de penningmeester was het podium aan de Kascommissie. Die bestaat (vanzelfsprekend) uit vliegende VNC-leden, te weten Paulette van den Berk, Paul Millward en Fred Nollen. Zij controleren de cijfers en hebben gedurende het jaar meerdere malen contact om de financiële stand van zaken in het oog te houden en te sparren over het reilen en zeilen van de financiën van de VNC. Op de volgende pagina’s staat het verslag van de Kascommissie dat tijdens de vergadering  aan de aanwezige leden is voorgelezen. Ook deze keer werd er decharge verleend door de Kascommissie. Vervolgens werd er gestemd over de jaarrekening 2011, de bijgestelde begroting 2012 en de begroting voor 2013. Alles werd unaniem aangenomen. Tevens werd de ALV gevraagd om de Kascommissie wederom haar financiële controlerende werk te laten doen. Het Algemeen Bestuur (AB) is van mening dat er een goede, eerlijke en transparante samenwerking met Paulette, Fred en Nol is. Het AB is blij de situatie weer een jaar zo te houden, want de aanwezige leden stemden allen in. Kortom: goede cijfers en een eerlijk en helder verhaal naar de leden toe. Een transparante en open vergadering - precies waar de VNC voor staat! Chris van Elswijk Algemeen secretaris

Positief resultaat Penningmeester Roberto Tunzi presenteerde vervolgens de cijfers. VNC-nr. 6 2012

29

verslag

Verslag Kascommissie Op 22 mei 2012 hebben de Kascommissieleden Paulette van den Berk, Fred Nollen en Paul Millward de Jaarrekening 2011 en de achterliggende stukken van de Vakbond van Nederlands Cabinepersoneel VNC gecontroleerd. Zij werden daarin begeleid door penningmeester Roberto Tunzi en algemeen secretaris Chris van Elswijk.

Mike Niemans van Londen & van Holland, Registeraccountants, heeft ons inzage verleend in de financiële administratie over het boekjaar en de daarbij behorende bescheiden. De Kascommissie heeft een goed beeld gekregen van de financiële ontwikkelingen in het boekjaar. Dat is mede te danken aan de door de Kascommissie gewenste professionalisering (budgettering) van het financiële beleid en de vastlegging daarvan. Hierdoor is de Kascommissie onder andere ook beter in staat haar visie en advies te geven over te nemen financiële beslissingen. Deze samenwerking wordt door alle partijen als positief ervaren en komt de bewustwording, de transparantie in de besluitvorming en het gevoerde beleid zeker ten goede - nu en in de toekomst. Jaarrekening 2011 De Jaarrekening 2011 geeft net als die van het jaar daarvoor een beeld van toegeno-

men verenigingsvermogen. Mede door financiële prudentie in het beleggings- en uitgavenbeleid is er een positief resultaat behaald. Een belangrijk element voor potentiële verhoging van de inkomsten vloeit voort uit een toename van ontvangen contributies. Doordat er in 2011 bij de verschillende luchtvaartmaatschappijen nagenoeg geen cabinepersoneel is aangenomen, was er slechts een geringe positieve groei in het verenigingsvermogen. Door een conservatief beleggingsbeleid heeft het belegde kapitaal echter ondanks de mondiale financiële crisis een goed rendement behaald. Daardoor draagt het verder bij aan de toename van het verenigingsvermogen. Het werkkapitaal van de vereniging is tevens toegenomen en is op een gezond peil. Voorts is het vermogen gespreid ondergebracht bij diverse betrouwbare, financiële instellingen. In de nabije toekomst kan ook aan een spreiding onder ‘groene banken’ worden gedacht. Communicatie De communicatiekosten blijven de aandacht van de kascommissie houden, aangezien de advertentie-inkomsten een blijvende neerwaartse trend vertonen. De Kascommissie erkent dat deze trend een symptoom is van de verschuiving van gedrukte naar digitale media en in dit digitale tijdperk moeilijk te pareren is. De VNC heeft deze trend posi-

30

VNC-nr. 6 2012

tief opgepakt en heeft geïnvesteerd in digitale communicatiemiddelen. Ook is het dienstenpakket voor haar leden aanzienlijk uitgebreid, waarbij sprake is van een kostenneutrale investering zonder inkomstengenerende doelstellingen. In 2011 is verder gericht aandacht geschonken aan het deskundigheidsniveau van het bestuur door opleidingen. Ook zijn (internationale) netwerken versterkt en vergroot. De Kascommissie is tevreden met de behaalde resultaten en acht de financiële situatie van de VNC ultimo 2011 gezond. Vooruitblik 2012/2013 De Kascommissie verwacht dat de positieve ontwikkeling voor de lange termijn met goede bestuurlijke sturing en hulp van het budgetteringssysteem, gehandhaafd kan blijven. Door de hierdoor behouden financiële armslag is de VNC in staat haar vakbondswerkzaamheden verder uit te bouwen en de ondersteuning, service, communicatie en belangenbehartiging voor haar leden verder te optimaliseren. Om een onafhankelijke beoordeling van het KLM-project Securing Our Future mogelijk te maken, heeft het Bestuur het consultancybureau Boer & Croon ingehuurd. Deze omvangrijke investering zal de balans van het boekjaar 2012 drukken. De financiële buffers die de VNC de afgelopen jaren heeft opgebouwd, staan deze investering echter zonder meer toe. De Kascommissie onderschrijft de noodzaak tot het doen van dergelijke investeringen, omdat deze behoren tot de corebusiness van de VNC in de belangenbehartiging van haar leden.

Mede door financiële prudentie in het beleggings- en uitgavenbeleid is er een positief resultaat behaald De Kascommissie verwacht dat er ook een bedrag moet worden vrijgemaakt om deskundigheid in te kunnen blijven huren en adviseert het VNC-bestuur om hiervoor een gedegen onderbouwing te bewerkstelligen. Gedacht kan worden aan het op handen zijnde pensioenakkoord. Samenwerking Een aanhoudende financiële gezondheid is voor nu en in de toekomst van groot belang voor de continuïteit van de VNC. De Kascommissie verwacht dat deze continuïteit voldoende gewaarborgd is met de voortzetting van de huidige financieel conservatieve koers. De Kascommissie heeft in het verslagjaar weer een prettige samenwerking gehad met penningmeester Roberto Tunzi en algemeen secretaris Chris van Elswijk en ziet de toekomst met vertrouwen tegemoet. Wij stellen de Algemene Ledenvergadering voor de Jaarrekening 2011, zoals gepubliceerd, vast te stellen en het Bestuur, in casu de penningmeester, decharge te verlenen voor het gevoerde beleid. De Kascommissie dankt het Bestuur, de personeelsleden en het accountantskantoor voor de prettige en goede samenwerking. Paulette van den Berk, Fred Nollen, Paul Millward VNC-nr. 6 2012

31

IPB

Nepal heet officieel de Federale Democratische Republiek Nepal en voor wie het kan lezen dat schrijf je zo: स ंघ ीय लोकतान त् र् ि क गणतन त् र् न े प ाल. Nepal is heel bergachtig, het grootste deel van het land bestaat uit het Himalayagebergte. Acht van de tien hoogste bergen ter wereld, waaronder ook de Mount Everest, liggen in Nepal. Het land van sprookjesachtige zaken als de stad

32

VNC-nr. 6 2012

Foto Pia van Boven Tekst Arlette Bruser

Kathmandu, de sneeuwluipaard en Sagarmatha is het geboorteland van Boeddha. Anders dan je wellicht zou vermoeden is meer dan 80% van de inwoners echter Hindoe. Voor hardcore boeddhisten moet je naar het aangrenzende Tibet. Sinds 2007 is de rust in Nepal wedergekeerd. Het land was jarenlang in de greep van een burgeroorlog waarbij meer dan 12.000

mensen het leven lieten. Door allerlei tragedies (zo moordde in 2001 kroonprins Dipendra vrijwel zijn hele familie uit omdat zijn vader geen toestemming voor het huwelijk met zijn beoogde bruid wilde geven) volgden de koningen elkaar snel op. Geen van hen was in staat het tij ten goede te keren. De rust keerde pas weer nadat de monarchie werd afgeschaft.

Reizen naar Nepal is inmiddels veilig genoeg en absoluut de moeite waard. Het landschap is van een betoverende schoonheid en staat dan ook voor een groot deel op de Unesco werelderfgoedlijst. Geen land voor watjes, want het hoogteverschil doet wel iets met je. IPB naar Delhi € 214,-, van Delhi verder naar Kathmandu met JetAirways vanaf € 174,VNC-nr. 6 2012

33

KLM CAO Brace for Impact Net als onze Flight Safety Recurrent zijn cao-onderhandelingen een terugkerend fenomeen, met vaste rituelen. Dat geldt net zo voor de FSR met de zenuwen voor het examen, voor oefenen met de AED en de evacuatie-oefening. Ook bij de cao-onderhandelingen zijn de rituelen bekend. Iedereen maakt met zorg een wensenlijstje, zet hoog in om ergens in het midden te eindigen, er wordt geschorst, iemand wordt functioneel boos en uiteindelijk vinden KLM en de bonden elkaar in een compromis. Bij de huidige onderhandelingen zijn de vaste rituelen echter ver te zoeken. De wensenlijstjes zijn met een armzwaai van tafel geveegd en daarvoor in de plaats ligt nu het mes van de bezuinigingen. Daarmee lijkt het eerder op het ritueel van de FSR: een crashlanding waarbij luid en langdurig Brace For Impact roepen nodig is. Het gonst De situatie bij KLM is al enige maanden onderwerp van gesprek en echt niet alleen tussen KLM en de vakbonden. Het gonst ook aan boord en op de route. Collega’s maken zich aan de ene kant zorgen over KLM en hun baan en zijn anderzijds boos over de voorstellen van KLM. Met name de voorgestelde ingreep in de WRR houdt de gemoederen erg bezig. Die voorstellen grijpen hard in op de balans tussen werk en privé. Zo hard dat je aan de voorkant wel overtuigd wilt zijn dat maatregelen die ver gaan ook echt nodig zijn. Daar neem je niet zo maar tussen de soep en de aardappelen een beslissing over.

34

VNC-nr. 6 2012

Bij het kruisje En dat is nu juist wat KLM wel van de bonden verwacht. KLM wil dat we nu tekenen bij het kruisje voor het bedrag dat bezuinigd moet worden. De VNC gaat daar niet voor. We hebben aan het begin van het traject afspraken gemaakt over de manier waarop we met elkaar tot overeenstemming zouden komen over nut en noodzaak van de bezuinigingen. Een goede analyse van de situatie van KLM is daarvoor onontbeerlijk. Daar is de VNC mee bezig en dan is het op zijn minst vreemd dat KLM nu eist dat we ons voor de eindconclusie van het onderzoeksbureau al committeren aan de hoogte van de bezuinigingen. Dat hebben we dan ook niet gedaan.

Dreigen Een teken dat KLM de zaak hard speelt, is dat ze dreigt afspraken met betrekking tot bijvoorbeeld pensioenen niet meer na te komen. De herstelpremie die KLM over 2012 aan het cabinefonds verschuldigd is, is nog niet betaald. De reguliere premie wordt wel betaald, maar het stukje premieverhoging dat betaald moet worden omdat ons fonds in reservetekort zit, betaalt KLM niet. Bovendien heeft KLM aangekondigd die herstelpremie ook over 2013 niet te willen betalen. Het bedrijf wil eigenlijk helemaal onder de afspraken uit die wij over de financiering van het Cabinefonds hebben gemaakt. Al enige tijd speelt rond pensioenen de discussie of ze wel betaalbaar blijven. Door de lage rentestand schieten veel fondsen een reserve- of zelfs dekkingstekort in. Dat leidt tot herstelpremies. Bovendien leven we steeds langer en moeten fondsen de gemiddelde deelnemer dus veel langer pensioen uitbetalen. Ook dat leidt tot premieverhoging. Wij betalen daaraan mee, maar KLM betaalt het leeuwendeel van onze premie en wil eigenlijk van dit soort kosten-opdrijvende factoren af. KLM zou het liefst een stabiele premie afspreken en de rekening voor alle kosten-opdrijvende factoren, zoals langleven en tekorten, bij haar werknemers neerleggen. Afspraak is afspraak Er is een pensioenovereenkomst gesloten tussen KLM en het bestuur van het Cabinefonds. De inhoud van die overeenkomst is door de VNC onderhandeld, omdat pensioen een arbeidsvoorwaarde is. KLM en het bestuur hebben zich aan die overeenkomst te houden. In die overeenkomst is geregeld dat de premieverdeling die is afgesproken tussen KLM en de werknemer, ook geldt voor herstelpremies. Het feit dat KLM daar nu eenzijdig de stekker uit wil trekken, voorspelt niet veel goeds. Wat zijn

KLM wil dat we nu tekenen bij het kruisje voor het bedrag dat bezuinigd moet worden je afspraken dan nog waard? Aan de vooravond van cao-onderhandelingen is dat een verontrustende vraag. De VNC heeft zich altijd constructief opgesteld. Wij staan voor goede arbeidsvoorwaarden en doen ons uiterste best om daar het beste uit te slepen. Aan de andere kant heb je niets aan een mooie WRR als je geen baan meer hebt. Dat is dan ook de reden waarom wij scherp kijken naar de situatie van KLM. Want we zijn bereid om gepaste maatregelen af te spreken als blijkt dat het bedrijf in zwaar weer zit. Of dat zo is, zijn we nu aan het onderzoeken. Het lijkt er echter op dat KLM de mogelijkheid om constructief overleg te voeren al de nek omdraait voor we aan tafel zitten, door eenzijdig haar afspraken niet na te komen. Annette Groeneveld Voorzitter KLM-Sectie

VNC-nr. 6 2012

35

Van de Servicedesk Doenja Rácz

Medewerker VNC Servicedesk

cao talk Nu de cao-onderhandelingen bij een aantal secties moeizaam verlopen, is het hartverwarmend te weten hoeveel leden ons beleid steunen. Deze reacties kwamen binnen op de Servicedesk.

Ik wil laten weten dat ik een harde houding van MIJN vakbond zeer op prijs stel (CA) Ik geloof dat ik me er zo over zou op winden dat ik er slecht van zou slapen (SP)

Respect hoor, jullie krachtige houding. Ik ben erg blij met jullie! (CA) De voorstellen van KLM gaan veel te ver!!!! Ik reken op jullie!! Dank zover!! (SP)

Het voelt goed te weten dat het VNC niet zomaar akkoord gaat en dat men eerst gedegen onderzoek laat doen!!!! (P) Bedankt voor de info. GEWELDIG om te lezen dat de VNC niet bij de eerste hindernis gaat opgeven. GO-VNC-GO!!!! (SP)

Heel goed dat jullie je poot stijf houden tijdens de cao–onderhandelingen!!! (SP)

Wij moeten inleveren, maar hoe solidair is ons management? Laat EERST AF orde op zaken stellen en de reorganisatie doorvoeren die al jaren met stakingen wordt gesaboteerd!!!Misschien kan de VNC de Franse vakbond laten inzien dat je niet je bedrijf met staken kapot moet maken! (SP)

Ook met de vingers van ons reisverlof afblijven! (CA)

Op de Servicedesk krijgen we de meest uiteenlopende vragen binnen. Van opvallende zaken doen we normaal gesproken verslag in deze rubriek. Maar nu wil ik jullie eens een aantal vragen stellen. Let wel, ze zijn retorisch… Wisten jullie dat? • We dagelijks een heleboel vragen over jullie roosters krijgen • In een gepubliceerd rooster in principe geen wijzigingen mogen plaatsvinden • Je twee Superjoker-dagen per jaar hebt en je die acht weken van te voren aan moet vragen • Een reserve aanvragen niet aan je Unit-letter gekoppeld is, lees: je kunt dus altijd een reserve aanvragen • Bij ziekte alleen je Europaverlof hard is • Als je Non–actief aanvraagt en die je vakantie overloopt, je vakantie er in principe wordt uitgehaald, tenzij je zelf meteen aangeeft dat je je vakantie aansluitend wilt hebben • We heel veel reacties hebben gekregen over onze handelswijze inzake het cao-traject • We heel erg blij zijn dat jullie ons standpunt onderschrijven en veel complimenten krijgen













• Dat we door ons standpunt inzake de cao-onderhandelingen veel nieuwe leden hebben mogen verwelkomen • We de hele zomer bereikbaar zijn op de Servicedesk • We op zonnige dagen telefonisch heeeeel goed bereikbaar zijn • We versterking hebben van Lilian de Jager die zich binnenkort in deze rubriek aan jullie zal voorstellen • Als de Servicedesk in gesprek is en je aangeeft dat je vraag dringend is, je altijd wordt doorverbonden met een van de aanwezige bestuursleden • Je via jouw eigen pensioenplanner heel veel antwoorden kunt vinden op vragen over je pensioen? Mocht je je wachtwoord kwijt zijn, vraag hem dan opnieuw aan • Jullie altijd welkom zijn bij ons op kantoor? Met reden, zonder reden, met vragen, opmerkingen, maakt niet uit!! Koffie staat klaar! • We jullie een zonnige rustige zomer wensen!!

Top 3 van juni • Reacties cao-voorstellen KLM en onze houding als vakbond • Roostervragen • Individuele gevallen

Veel succes met verdere onderhandelingen (CA)

36

VNC-nr. 6 2012

VNC-nr. 6 2012

37

achtergrond

Kleurige weides ‘Groene’ en ‘rode’ weides hebben alles te maken met het drinken van een lekkere borrel. Tenminste, voor of tijdens het vliegen. Hoe blijf je uit de rode weide?

De luchtvaart staat bol van de termen. Vaak zijn deze in het Engels, maar ‘groene weide’ leent zich daar niet zo voor. Je kunt je überhaupt afvragen wat een groene weide met luchtvaart of cabinepersoneel te maken heeft, behalve dat ze een goed gevoel geven als je weilanden na uren vliegen voor de landing aan je voorbij ziet glijden. KLM denkt daar heel anders over. KLM meent dat het begrip ‘groene weide’ bij cabinebemanningen leeft. Er is volgens haar uitvoerig over gesproken tijdens een veelvoud van trainingen en bijeenkomsten en het heeft gepubliceerd gestaan in een Crew Bulletin. Dat je het verder niet kunt terugvinden in voor ons bekende publicaties zoals het FSSM, VVP of de cao, doet niet ter zake. Je moet het weten, punt uit. Oké, maar wat is die groene weide dan?

38

VNC-nr. 6 2012

MAD-beleid Het heeft alles te maken met het (Medicijnen, Alcohol en Drugs) MAD-beleid van KLM. MAD speelt terecht een belangrijke rol in het uitvoeren van onze taken. De luchtvaart dient net als ander verkeer vrij te zijn van deelnemers onder invloed. Tot zover duidelijk. Maar we weten dat de waarheid heel anders is. Niet in de luchtvaart, daar heerst een cultuur die het werken onder invloed niet accepteert. In het verkeer lezen we dagelijks dat er ‘overtreders’ zijn. Daar staan boetes, taakstraffen en een al dan niet tijdelijke inname van het rijbewijs tegenover. Hoe vaker je de fout in gaat, hoe strenger de maatregelen worden. Ook bestaat er een aantal hulpprogramma’s dat herhaling dient te voorkomen. En daar komt de ‘groene weide’ ineens in beeld.

Rode weide? De ‘groene weide’ van KLM is bedoeld om jezelf ‘veilig’ kenbaar te maken als je vermoedt een probleem met MAD te hebben. KLM kan dan samen met jou een plan van aanpak maken om van het probleem af te geraken en tevens een veilige werksituatie voor KLM te garanderen. Klinkt allemaal heel logisch en zelfs zorgzaam, toch? Maar als je nu geen probleem hebt met MAD, je zelden drinkt en niets slikt of snuift, maar je gaat wel een keer de ‘fout’ in? In welke weide loop je dan? Want naast de ‘groene weide’ is er ook een ‘rode’ en daar wil je niet in terechtkomen! Want rood is in dit geval meestal de kleur van ontslag; KLM kent daarin geen genade. Veilig in de weide In een juiste cultuur zou het zo moeten zijn dat je een gemaakte fout veilig bij de leiding kunt melden, ook als deze fout door een ander geconstateerd wordt. Je bent je immers niet altijd bewust van het maken van een fout. Samen met de leiding moet er dan een stappenplan worden gemaakt. Evaluatie, training en implementatie van verbeteringen zouden dan herhaling van de fout moeten voorkomen. Tot nu toe is daar bij Inflight niet altijd sprake van. Als je in de ‘rode weide’ terechtkomt vlieg je eruit, ongeacht je staat

In elke elke weide, groen of rood, ligt altijd wel een sappige koeienvlaai, en daar wil je niet in terechtkomen van dienst. Je bent niet meer te vertrouwen, is vaak de reden. De VNC vraagt iedereen die denkt een ‘weide’ binnen te gaan direct contact met ons op te nemen. We staan 24 uur per dag voor jullie klaar! Schroom niet ons te bellen voor het te laat is! Want in elke weide, groen of rood, ligt altijd wel een sappige koeienvlaai waar je niet in terecht wilt komen. Zeker niet als de ultieme consequentie je ontslag kan zijn. Nol Visser Vice-voorzitter KLM-Sectie VNC-nr. 6 2012

39

KLC

Pauze De cao-onderhandelingen leken soepel te lopen en er zat zelfs een akkoord aan te komen, maar helaas hebben we het onderhandelingsproces tijdelijk moeten uitstellen. De besprekingen staan in het teken van de financiële crisis en de daarbij horende bezuinigingen en KLC vond ons eisenpakket te zwaar. Zij hadden meer productiviteit en kostenbesparing voor ogen, waar wij juist betere afspraken met betrekking tot de Werk en Rusttijden Regeling (WRR) en een salarisverhoging vragen. Op het laatste hebben we al een voorschot gehad per 1 januari met terugwerkende kracht en voor de WRR zijn we flink aan het strijden. Dat doen we mede omdat jullie dit als een van de belangrijkste punten zien, zo blijkt uit de geretourneerde enquêtes van vorig jaar. Op 2 augustus worden de gesprekken voortgezet.

hoogte te brengen van alle lopende activiteiten. Enkele dagen na dit overleg sturen wij een webbericht dat ook na te lezen is op onze website. Een altijd terugkerend onderwerp is de in- en uitstroom van KLC: wat is de planning, hoe is de bezetting en wat zijn de cijfers? Alles op het gebied van arbeidsvoorwaarden is in dit overleg bespreekbaar. Daarom vragen we jou het ons vooral te laten weten als jij iets op de agenda wilt zetten. Ook jouw mening telt! KLC routetips We hebben een nieuw item het magazine ingeblazen, namelijk KLC routetips. We zijn van plan om elke maand leuke restaurantjes, cafés en things to do met jullie te delen. Zie pagina 50 voor onze eerste tip! Daisy Panis, Mikéla Groeneveld, Karin Kwakman en Liane van Polen KLC-sectiebestuur

Roddel op de route Zoals bekend is een aantal contracten van KLC’ers in 2012 niet verlengd. Hierover doen nogal wilde geruchten de ronde: er zouden al wel 40 contracten beëindigd zijn. Dit zijn de feiten: het gaat in totaal om zes niet-verlengde contracten. Cabineoverleg Elke zes weken gaan wij in gesprek met het management van KLC om elkaar op de

40

VNC-nr. 6 2012

VNC-nr. 6 2012

41

transavia.com Aanmelden op Eindhoven? Op 21 juni heeft de VNC een cao-onderhandelingsresultaat bereikt met transavia.com. Onderdeel van dit resultaat zijn afspraken omtrent Eindhoven: in de loop van 2013 wil transavia.com van Eindhoven Airport een basis maken. Naast Amsterdam en Rotterdam zal personeel ook op Eindhoven moeten gaan aanmelden. In de huidige wereld waarin het zwaar weer is voor diverse luchtvaartmaatschappijen, geeft transavia.com aan dat uitwijken naar lokale luchthavens noodzakelijk is om concurrerend en winstgevend te blijven. De hoge kosten en het grote aanbod van vluchten vanaf Schiphol zijn redenen om meer vanaf goedkopere luchthavens te gaan vliegen. Nu worden de medewerkers nog regelmatig met de taxi naar Eindhoven vervoerd; straks gebeurt dat met eigen vervoer in eigen tijd. Dat is winst voor het bedrijf. Lastige restricties Bedrijven verplaatsen hun activiteiten natuurlijk wel vaker. Denk aan AkzoNobel dat het hoofdkantoor verhuisde van Arnhem naar de Zuidas in Amsterdam en aan Philips dat vanuit Eindhoven naar Amsterdam verhuisde. Het is soms alleen lastig om alles goed te regelen voor de medewerkers. Bij transavia.com vliegen mensen met een vast- en een seizoenscontract. Mensen die een vast- en een CAP-contract hebben, zullen blijven vliegen vanaf hun huidige aanmeldstation(s). Voor mensen met een seizoenscontract is het voor de VNC lastiger om goede afspraken te maken. Seizoenscontracten eindigen van rechtswege en een bedrijf is niet verplicht om mensen een nieuw contract aan te bieden. En daar zit voor ons de crux. De VNC vindt het belangrijk dat mensen niet uren hoeven te reizen voor of na hun vlucht. Cabinepersoneel moet niet te lijden hebben van extra vermoeidheid of worden op-

42

VNC-nr. 6 2012

gezadeld met extra reiskosten. Restricties van onze kant voor het aanmelden op Eindhoven, zoals maximale reisafstand, betekenen automatisch ook beperkingen voor transavia.com. Immers, hoe meer restricties wij als vakbond opleggen, hoe kleiner de vijver wordt waaruit het bedrijf kan vissen. Er zullen bovendien minder vluchten vertrekken vanaf Amsterdam waardoor er daar minder werk zal zijn. Bij teveel restricties kan dat betekenen dat iemand met een seizoenscontract geen nieuw contract zal worden aangeboden op Amsterdam of Rotterdam, omdat het werk vanaf Eindhoven wordt uitgevoerd. Ledenvergadering Vrijdag 20 juli houden we vanaf 13.00 uur een ledenvergadering waarin we het cao-resultaat uitgebreid zullen presenteren en toelichten. We willen dan graag jouw mening en visie horen. We hopen je te zien op het VNC Kantoor, Stationsplein 406, Schiphol Oost. Sander Kok Martine Meyer Sectiebestuur transavia.com

VNC-nr. 6 2012

43

ArkeFly Kaapverdië Het al een tijdje durende mediationtraject loopt gewoon door, maar omdat we daar inhoudelijk niets over mogen zeggen, willen wij jullie nu graag wat praktische reisinformatie geven over outstations waar jullie enkele dagen verblijven. Zoals de Kaapverdische eilanden waar we op vliegen. Die zijn van vulkanische oorsprong. In 1995 vond de laatste vulkaanuitbarsting plaats op het eiland Fogo. De eruptie van de Mount Fogo, het hoogste punt van Kaapverdië, ligt de eilandbewoners nog vers in het geheugen. De eerste indruk die je krijgt als je op het Kaapverdische eiland Sal uitstapt, is – ietwat overdreven - die van een woestijngebied: droog, stoffig, zonder noemenswaardige fauna en flora… Een veelgehoorde reactie is dan ook: ‘Er valt hier niets te beleven!’ Dat valt echt mee. Niet alleen liefhebbers van woeste en dikwijls ongerepte natuur komen op het eiland Sal aan hun trekken. Op de prachtige witte stranden is het voor zonaanbidders heerlijk

Wandelen, vissen en snorkelen zijn drie ingrediënten van een toeristen-dagmenu toeven en wat ook goed zal bevallen is het ’s avonds lekker borrelen en tafelen in één van de lokale bars of herbergen. Duikparadijs De toeristische sector van Sal biedt een waaier aan activiteiten. Georganiseerde eilandtours brengen je langs de meest typische en belangrijkste bezienswaardigheden van het eiland. Deze tours eindigen vaak met een bezoek aan de nog operationele zoutwinning in de krater van een uitgedoofde vulkaan. Een bezoek aan de Salinas bij het dorpje Pedra de Lume is een aanrader. Een andere nog werkende zoutwinning vind je vlak bij het dorpje Santa Maria. Maar de meeste toeristen genieten hier op of bij de prachtige stranden. Wandelen, vissen en snorkelen zijn drie ingrediënten van een toeristen-dagmenu. Ervaren duikers kunnen een keuze maken uit maar liefst 32 verschillende duikplaatsen en op twee stranden vind je de Cabo Verde ‘Surf Zone’, de lokale surfschool. De strakke passaatwinden staan garant voor goede surfcondities. Om het desolate vulkaangebied te verkennen, kun je een jeep, quad of mountainbike huren, en als je een paar stevige wandelschoenen aantrekt, kun je ook mooie tochten maken door de ongerepte natuur. Bescherm je wel goed tegen de brandende zon en vergeet niet voldoende water mee te nemen. Geniet van je trip! Victor Kloos VNC-onderhandelaar

44

VNC-nr. 6 2012

VNC-nr. 6 2012

45

vakantie

Hoe we onze eerste vakantiedag be(over)leefden Tekst Nathalie Pruijs

De wekker hadden we om 4 uur gezet, zodat we voor het vakantieverkeer op gang zou komen, weg zouden zijn. Helaas bleek het knopje van het alarm niet goed ingedrukt te zijn en werden we met een schok rond half 7 wakker. Daar ging ons goed uitgestippelde vertrek! Struikelend over de tassen en spullen die nog in de auto gezet moesten worden maakte mijn vriend de kinderen wakker. Ik haalde nog even de bedden af om naar het washok te brengen waar een kapotte wasmachine mij troosteloos aankeek. Twee dagen voor vertrek was hij kapot gegaan. Gelukkig konden we bij de buren, op wiens huis wij pasten tijdens hun vakantie, nog een was met ‘laatste spullen die echt mee moesten’ doen. Vervolgens ging ik in rap tempo naar beneden om broodjes klaar te maken voor de lange reis, waarbij ik ontdekte dat ik was vergeten de oven aan te zetten voor de afbakbroodjes. Nadat mijn vriend met veel gemor en gevloek de auto vol had geladen, de Thule zak volgestouwd met allerhande spullen op het dak en ik de broodjes had ge-

46

VNC-nr. 6 2012

smeerd, gingen we met een fikse vertraging op pad. Het was flink druk op de weg en we reden al snel van file naar file. De kinderen die achterin voor hun filmpjes gedoken zaten, begonnen al te vragen hoe lang het nog duurde. Nu al? En we moesten nog uren en uren! De grens waren we net over toen er van de achterbank gevraagd werd of er ‘wat te eten was’. Natuurlijk! Mama had heerlijke broodjes gemaakt. Maar die konden mijn jongens niet zo erg bekoren (‘ik wil geen ham, ik wil smeerworst.’ ‘Nee, lieverd, we hebben geen smeerworst, alleen ham en worst’ ‘Dat lust ik niet!’). Vlak na de grens in Luxemburg misten we bijna de afslag naar het tankstation waar we altijd onze tank voor weinig volgooien. Want het was toch net als vorig jaar afslag 25? Op de Autoroute du Soleil steeg de buitentemperatuur aanzienlijk. De net door de garage gemaakte airconditioning deed het prima. Tenminste, het eerste half uur: daarna werd het warmer en warmer in de auto en zat er niets anders op dan de ramen open

te zetten. Geen pretje als je 120 kilometer per uur op een snelweg rijdt. Met het stijgen van de temperatuur, daalde de stemming in de auto. Ik probeerde nog te zeggen dat we ‘vroeger’ altijd zonder airco naar het zuiden reden en dat we dat ook overleefden, maar het enige wat ik van mijn vriend en kinderen als antwoord kreeg was een boos gebrom. De eerste péage kwam in zicht. De rijen voor de bemande hokjes, waar de langste rijen met bijna alle buitenlandse kentekens voor staan, laten we links liggen want met creditcard is veel efficiënter. ‘Ga links staan!’, roep ik nog tegen mijn vriend, maar hij gaat in de eerste beste rij staan die voor hem opdoemt. Ach ja, waar bemoei ik me eigenlijk mee, denk ik nog, maar als onze rij de enige blijkt te zijn die niet verder rijdt, kijk ik nog eens wat beter en zie dat het de auto voor de slagboom niet lukt om deze open te krijgen. Ja hoor, wij staan weer in de verkeerde rij. Na een paar vruchteloze pogingen de rij te verlaten worden we voorgelaten door een andere buitenlander. Want denk maar niet dat de Franse auto’s ons een

millimeter naar een andere rij gunden. Gelukkig voor ons verloopt de rest van de rit naar onze eerste stop, een hotel (zonder airco…), zonder verdere problemen. Totdat we aankomen. Onder het hotel is een garage waarvan wij denken dat we er moeten staan. Even vergetend dat we ook nog een Thule zak op onze auto hebben, rijden we nietsvermoedend naar binnen. Borden wijzen ons richting de achterkant waar een zeer laag plafond zit. Scheur, schuur… de Thule zak! Als we uitstappen is niet alleen de bagagezak deels gescheurd, ook de dakrails is beschadigd. Gelukkig mogen we voor het hotel parkeren en blijft de dakzak uiteindelijk redelijk op z’n plaats. Maar waterdicht is hij niet meer. ’s Avonds lig ik in de hotelkamer op een hard matras met drie snurkende mannen om me heen. Ik ben blij dat we de eerste dag hebben overleefd. Morgen lekker naar de zon toe! Terwijl ik in slaap val, merk ik niet eens dat de regen met harde vlagen tegen ons raam slaat. VNC-nr. 6 2012

47

RSVP CIRCUS YAB YUM

Foto Roy Beusker

48

VNC-nr. 6 2012

Het circus van verlangen en gevaar, en de dreiging van de onderwereld die Nederlands meest beroemde club in handen wil krijgen. Welkom in Yab Yum. Deze burlesk-achtige show, gebaseerd op de bestseller van Theo Heuft, de oprichter van Yab Yum, werpt een onthutsende blik op de meisjes die in de club werken en elk een eigen reden hebben waarom ze dat doen. Penoze, bankdirecteuren, artiesten… Wie kwamen er niet? Yab Yum was de uitgelezen pleisterplaats voor kapitaalkrachtige captains of industry, beursmagnaten en zakenlui die verstrooiing zochten in champagne, kaviaar en seks. Allemaal op jacht… maar vooral op zoek naar aandacht en het laten strelen van het ego. Spil in dit circus der verleiding is barkeeper John, gespeeld door cabaretier Richard Groenendijk die met zijn inktzwarte humor genadeloos door de zeepbel van vertier prikt. In de intieme, besloten wereld van de club zijn naast het grote ensemble prachtige rollen weggelegd voor Nelly Frijda, Annick Boer, Bas Muis en Rutger Le Poole. Spectaculair zijn de echte circusacts uit de internationale circustop. Extravagant, fascinerend, lust! Treed binnen in de wereld van Yab Yum. Op woensdag 29 augustus gaat de productie in première in Koninklijk Theater Carré, daarna volgt een tournee door heel Nederland. Kijk voor meer informatie op stardustcircus.com.

VNC-nr. 6 2012

49

KLM Cityhopper en route

Leden lezen meer Stiekem weten wij dat ook jij als niet-lid graag in ons tijdschrift snuffelt. Dat kunnen we jou niet kwalijk nemen, het staat tenslotte vol interessante en leuke verhalen. Maar naast dit mooie magazine zijn er uiteraard nog genoeg andere redenen om lid te worden van de VNC. Vooral in deze tijden van crisis is het verstandig een vangnet te hebben! Word VNC-lid en meld je aan via vnconline.nl. Hier staat overzichtelijk bij elkaar wat we allemaal voor ondersteuning bieden en wat we aan bijvoorbeeld autoabonnementen en verzekeringen hebben. Met je KLM-pas kun je trouwens ook korting krijgen, bijvoorbeeld bij horecagelegenheden, culturele uitstapjes, openbaar vervoer, reizen, sport, wellness, verzekeringen

50

VNC-nr. 6 2012

en zelfs pakketten verzenden. Kijk op MyKLM.org>Ik en KLM>kortingen en faciliteiten. KLC routetip Zoals dit keer restaurant Katzensee in Zurich. Het hotel biedt een shuttleservice naar dit restaurant die je op de afgesproken tijd weer komt ophalen. Katzensee ligt, hoe kan het ook anders, aan de Katzensee en heeft een mooi groot terras. De menukaart is zeer divers: van Tikka Masala tot loempia’s, diverse pizza’s en salades of gewoonweg een good old burger. Een aanrader!

Coach!

Leon Verberkt SP en Sollicitatie- en Loopbaancoach

Bunk 1 Liggend in de OCR onderweg naar LAX komen de gedachtenspinsels opzetten. Slapen kan ik niet. Ik bedenk dat ik jaren geleden een abonnement had op Osaka, één van mijn favorieten. Nergens ter wereld kun je zo opgaan in de anonimiteit als in Japan. De natuur is er overweldigend. Cultuur, taal en gebruiken worden er tot kunst verheven. Ik kwam er heel graag, totdat ik de film Lost in Translation zag en plotsklaps besefte hoezeer de keerzijde van vliegen altijd sluimerend aanwezig is. In die film staat Bill Murray ‘s nachts in zijn ochtendjas wezenloos uit zijn hotelkamerraam over een slapend Tokio te staren. Voorbij zijn eigen spiegelbeeld knipperen de lichtjes op gebouwencomplexen, slapeloosheid gevoed door een jetlag leiden zijn gedachten naar eenzaamheid. Ik kan me nauwelijks bewegen in bunk 1 waar een gemiddeld mens claustrofobische angsten zou oplopen en denk aan een IFR die ik ooit in herhaling schreef maar waar ik nooit antwoord op kreeg. Daarin vroeg ik of KLM-managers het normaal zouden vinden als zij zich in het bijzijn van hun Japanse vrouwelijke collega’s moesten verkleden en samen moesten slapen in een ernstig krappe ruimte waar het geluid van de airco het gebruik van oordoppen noodzakelijk maakt. Ik denk aan mijn afmeldtijden die ik wekelijks met minimaal 30 minuten overschrijd en aan mijn deeltijdcollega’s die na oproep uit reserve even

geen deeltijdcontract hebben maar verlof krijgen alsof ze 100% vliegen. Blauwe wolk Zojuist nog greep ik met lekke plastic handschoenen in de kots van een zwaar brakende Indiër en at vervolgens - zittend op een container omringd door passagiers - een drievaksmaaltijd met 16 E-nummers erin. Niks geen kantine, geen koffiepauze, gewoon dertien uur onafgebroken doorbuffelen. Tussen aan- en afmelden zitten maar liefst twee volledige werkdagen. Mijn record doorbuffelen staat op 22 uur omdat ik in PBM nog even op het politiebureau belandde na een vijf uur durende vechtpartij aan boord. Ik denk aan de vieste toiletten ter wereld, aan bedwantsen, voedselvergiftiging, oververmoeidheid, barstende hoofdpijn, gemiste verjaardagen, begrafenissen en andere festiviteiten, levensgevaarlijke ritten met crewbussen zonder veiligheidsgordels, geweervuur in het crewhotel in Karachi, de klodder spuug in mijn gezicht, scheldkanonnades, een in-flight bommelding, aardbevingen, aan 9/11, dode passagiers, vertragingen en nog meer... Veel meer! Mijn leven is een blauwe wolk waar ik soms maar niet vanaf wil komen. En met mij nog duizenden anderen. Vakgenoten die zich een slag in de rondte werken, 110% loyaliteit tot aan het gaatje. En in mijn postvak ligt een schrijven over de voorgenomen korting op de WRR. Ik voel me eenzamer dan ooit.

VNC-nr. 6 2012

51

winnen

Pam Ann bis Vliegen & humor x Pam Ann = hard lachen. Op 8 en 9 november licht Pam Ann weer een tipje van de sluier op over het succes van haar airline. Doe je bloedeigen humorcheck, buckle up en kom naar de voorstelling in het De la Mar Theater in Amsterdam. De VNC verloot twintig kaarten voor de voorstelling op donderdag 8 november. Twee kaarten per persoon, dus tien blije prijswinnaars. Wat moet je doen om kaarten te winnen? Piece of cake, stuur je gegevens naar [email protected] en stuur een door of van jou gemaakte Pam Ann look a like foto (eventueel op locatie) mee. De tien leukste, creatiefste, opmerkelijkste foto’s winnen eersterangs kaarten voor donderdag 8 november. Easy as touch trolley, touch galley touch trolley again!

52

VNC-nr. 6 2012

VNC-nr. 6 2012

53

column

Vluchtzinnig Melissa Franck

Vaak ‘Mevrouw, u moet echt gaan zitten.’ Ik wijs op het fasten seatbelt teken. De dame kijkt me een beetje verhit aan en wijst op de wc. ‘Sorry,’ zeg ik streng, ‘but you really have to sit down now. We’re expecting some turbulence.’ Braaf gaat ze zitten. Natuurlijk blijft de verwachte turbulentie uit, dat zul je net zien. Het toestel hikt een paar keer en het is alweer voorbij. De cockpit belt en zegt dat ze voor de zekerheid het fasten seatbelt lampje nog even aanlaten, want op de radar zijn nog wel wat buitjes te zien. Opeens staat de mevrouw in kwestie op. Ze rent naar de toilet en voor ik wat kan zeggen is de deur al dicht. Ze moest zeker heel nodig. Ergens kan ik haar geen ongelijk geven, dit is zo herkenbaar... Ik had namelijk een tijdje geleden iets soortgelijks. Met een stel collega’s waren we onze nieuwe bestemming Taipei aan het ontdekken. Naast de 101, de Snake alley en de Night market hebben we vooral heel veel openbare toiletten gezien. Ik kan je verzekeren, de toiletten op de metrostations in Taiwan zijn een verademing: schoon, met toiletpapier en bovenal gratis! Daar kunnen we in Nederland nog een puntje aan zuigen. Het is echt ongelofelijk hoe vaak we moesten plassen, ik geloof dat we allemaal zo’n beetje om het uur gingen. Ik vond het een heerlijk gevoel, schaamteloos kon ik zeggen: ‘Wachten jullie even? Ik ga even naar de wc,’ zonder een geïrriteerde blik van mijn man of zonder dat ikzelf dacht ‘o, jee nu houd ik de hele boel op.’ Nee, in deze groep had ik een veilig gevoel. Bovenin de 101 (de op een na hoogste toren van de wereld met z’n 508 meter) werd dat nog eens aange-

54

VNC-nr. 6 2012

dikt, doordat er op het damestoilet een hilarisch bordje hing. Daarop werd geadviseerd om niet voor de toiletpot te gaan zitten, maar erop! Wat een ontdekking - dit was natuurlijk helemaal nieuw voor mij! Op een of andere manier leek dit bordje wel een stimulans om elkaar de meest schaamtevolle, diepste plasgeheimen te vertellen. De verhalen over plassen in luiers, broodtrommels en plastic flessen in files waren heel komisch. Soms is het best fijn dat de Taiwanezen geen Nederlands spreken, bedacht ik me nog. Na het op en neertje Manila besluiten we de dag daarop naar Nanya te gaan, een leuk dorpje ten noordwesten van Taipei. De reis gaat best goed, we komen waar we wezen moeten: bij de prachtige rockformaties van Nanya. Ook daar worden de bosjes druk door ons bezocht, maar net als ik wil gaan, komt de bus. Ik heb er al spijt van dat ik dat flesje water heb gedronken, niet zo slim, maar goed. Omdat we niet aan de juiste kant van de weg kunnen opstappen, moeten we mee tot het eindpunt en dan met dezelfde bus weer terug. Intussen zit ik me op te vreten. Waar kan ik plassen? Hoe lang duurt het nog? Gelukkig is er bij het eindstation een VVV met een schoon toilet. Pfff… opgelucht ren ik erheen. De buschauffeur neemt vijf minuten pauze, dus we zien kans om koffie te kopen voordat we de bus in gaan. Als koffieverslaafde neem ik gewoon een halve liter, niet zo slim natuurlijk, want na een halfuurtje sta ik alweer op springen. De bus rijdt over een smalle bergweg

Soms is het best fijn dat de Taiwanezen geen Nederlands spreken, bedacht ik me nog met druk verkeer, alle tegenliggers moeten achteruit, het duurt en duurt en tot overmaat van ramp is er ook nog een processie aan de gang. Ik raak steeds verhitter en in lichte paniek. Straks plas ik hier op de stoel. Dan is echt de maat (lees blaas) vol. Verhit en bezweet schreeuw ik tegen de chauffeur: ‘You have to open the door now!’ Hij kijkt me verbaasd aan en al spreekt hij geen woord Engels, waarschijnlijk is hij geïntimideerd door mijn hulpeloze blik hij opent snel de deur. Ik ren een steegje in waarvan ik geen flauw idee heb waar het op uitkomt, trek mijn broek naar beneden en… pfff. Een voor een komen mijn collega’s uit de bus. Allemaal witte billen in een klein steegje. De schaamte zijn we allang voorbij, het enige wat we voelen is opluchting. Als we klaar zijn kruipen we de bus weer in. ‘I am so sorry’, zeg ik met mijn liefste glimlach tegen de chauffeur. Ergens komt dit tafereel me bekend voor… Had ik zoiets laatst niet aan boord? VNC-nr. 6 2012

55

RSVP

Tijdloos!

foto: Gábor Dusa / Dansgroep Amsterdam

56

VNC-nr. 6 2012

Föld is Hongaars voor aarde en ook de naam van een adembenemende choreografie van Krisztina de Châtel. Zevenentwintig jaar geleden ging de productie in première en hij werd meteen een tijdloze klassieker in de Nederlandse moderne dans. In Föld vormt een ronde, hoge aarden wal het decor. De dansers leveren daar een ware uitputtingsslag op. Met de kracht van galeislaven, het doorzettingsvermogen van topsporters en de vastberadenheid die dansers eigen is, ploegen zij deze cirkelvormige aarde wal als vakkundige landbouwers om. De dans is vooral wervelend. Föld is nu voor het eerst te zien in het Vondelpark Openluchttheater in Amsterdam en op het Spuiplein in Den Haag. Niet te missen! De première in Amsterdam is op 31 augustus en daarna wordt de dans nog twee keer uitgevoerd. Vanaf 6 september is Föld drie keer te bewonderen in Den Haag. Kijk voor kaarten snel op holland-dance.com of op dansgroepamsterdam.nl.

VNC-nr. 6 2012

57

In een stagnerende woningmarkt kan verhuren een goede optie zijn

column

De juridische praktijk

Mink Visser advocaat

Je eigen huis verhuren De woningmarkt stagneert. En die situatie wordt nog erger omdat huiseigenaren hun huis niet verkocht krijgen. Veel mensen die toch besluiten een nieuw huis te kopen, krijgen te maken met langdurige leegstand en dubbele woonlasten. Misschien is verhuren een oplossing. Huurders van woonruimte genieten in ons rechtsstelsel veel (huur) bescherming, onder meer bij het eindigen van de huurovereenkomst. Wanneer je als huiseigenaar een ‘normaal’ huurcontract sluit met een huurder, kun je de huur in beginsel slechts onder zeer strikte voorwaarden beëindigen of opzeggen. Je moet bijvoorbeeld kunnen aantonen dat je jouw woning ‘dringend nodig hebt voor eigen gebruik’ (omdat je er zelf weer wilt gaan wonen) of dat de huurder zich niet als een goed huurder heeft gedragen (hij is een wietplantage begonnen in jouw huis). Spelen dergelijke gevallen niet, dan kun je als huiseigenaar de huur in beginsel niet doen eindigen. Vervelende verrassing Vaak zie je dat huiseigenaren die hun huis te koop hebben staan, een huurcontract sluiten met een huurder, zodat ze nog wat inkomsten kunnen genereren. Als de huiseigenaar zijn huis dan eindelijk verkoopt, kan hij voor een vervelende verrassing komen te staan. De huurder beroept zich op huurbescherming en gaat het huis niet uit! Met als gevolg dat de verhuurder zich tot de kantonrechter moet wenden voor een (soms langdurige) beëindigings/ ontruimingsprocedure. Daarbij is het vaak ongewis of hij aan het langste eind zal trekken.

58

VNC-nr. 6 2012

Buitenspel Gelukkig zijn er toch verschillende manieren om een huis te verhuren of in gebruik te geven zonder dat de huurder aanspraak kan maken op huurbescherming. Allereerst is er de mogelijkheid om een zogenaamde gebruikersovereenkomst (bruikleenovereenkomst) te sluiten. Op zo’n gebruikersovereenkomst zijn de wettelijke huurbeschermingsbepalingen niet van toepassing. Risico is wel dat een gebruikersovereenkomst en een huurovereenkomst in de praktijk veel raakvlakken hebben en dat er dus toch (snel) sprake kan zijn van een huurovereenkomst. Dit zit hem er vooral in of de huiseigenaar al dan niet een tegenprestatie (voor het gebruik van de woning) heeft bedongen. Er mag nadrukkelijk geen (geldelijke) vergoeding worden gevraagd aan de gebruiker. Ook mag de gebruiker zich bijvoorbeeld niet verplichten om als tegenprestatie het onderhoud van de woning op zich te nemen. Van korte duur Een andere mogelijkheid is om een huurovereenkomst te sluiten die ‘naar zijn aard’ van korte duur is. Het gaat dan volgens de wetgever om ‘gevallen waarin voor iedereen duidelijk is dat er geen sprake kan en mag zijn van een beroep op huurbescherming’. Denk hierbij bijvoorbeeld aan vakantie- en/of recreatiehuisjes. Van dit soort woningen is wel duidelijk dat de gebruiker er slechts korte tijd (bijvoorbeeld gedurende een vakantie) in verblijft en het is dan onredelijk of onwenselijk om die gebruikers huurbescherming te geven. In de rechtspraak die betrekking heeft op woonruimte, wordt in beginsel aangenomen dat gebruik van een woonruimte in afwachting van verkoop ook ‘naar zijn aard’ van korte duur is. De feitelijke situatie speelt daarbij wel een grote

rol: wat is de bedoeling van partijen, de duur van het gebruik en dergelijke. Versoepelen regels Ook is er de mogelijkheid om bij de gemeente een vergunning aan te vragen om je huis dat te koop staat tijdelijk te verhuren. Ook dan zijn de huurbeschermingsregels niet van toepassing. Voorwaarde is wel dat de woning leeg staat. Dit betekent dat de huurder na afloop van de huurtermijn (of na afloop van de termijn waarvoor de vergunning is verleend) de woning moet verlaten, zonder opgaaf van reden van de huiseigenaar/verhuurder en zonder een beëindigingsprocedure bij de kantonrechter. De huiseigenaar moet wel een opzegtermijn in acht te nemen van minimaal drie maanden. Zo’n vergunning aanvragen gaat relatief snel. Gemiddeld heb je binnen drie weken na de aanvraag al een uitspraak. Ook de overheid is zich bewust van de stagnerende woningmarkt. Daarom is zij van plan de procedure voor het aanvragen van een vergunning te versoepelen, onder meer door in de wet vast te leggen dat gemeenten geen extra voorwaarden meer mogen stellen bij het verlenen van een vergunning. Ook mogen partijen nu zelf de hoogte van de huurprijs bepalen, in plaats van dat de gemeente die huurprijs gaat toetsen. Knelpunten Voor je je huis gaat verhuren, is het ook raadzaam om na te denken over de fiscale (hypotheekrenteaftrek) en verzekeringstechnische gevolgen van verhuur. En kijk ook even in de hypotheekakte. Normaal gesproken zal een hypotheekakte een clausule (huurbeding) bevatten waarin staat dat je zonder toestemming van de hypotheekhouder (de bank) je huis niet mag verhuren, of dat verhuur überhaupt verboden is. In dat geval heb je dus toestemming nodig van de bank. Vragen stellen kan via [email protected]. Alle vragen worden vertrouwelijk en anoniem behandeld

VNC-nr. 6 2012

59

Gespot buitenland Op elke bestemming stel je de vraag: waar moet ik zijn en wat is leuk? In minimale tijd het maximale kunnen doen. Christian Clerx, steward bij KLM en initiatiefnemer van Cityzapper.nl, tipt ons over de leukste hotspots wereldwijd. Heb je zelf iets leuks gespot, e-mail het dan naar [email protected].

New York

Schiaparelli and Prada Een leuke tip voor alle fashionaddicts. Tot en met 19 augustus kun je de tentoonstelling Schiaparelli and Prada: Impossible Conversations in het Metropolitan Museum of Art bezoeken. De tentoonstelling toont honderden ontwerpen van twee beroemde Italiaanse ontwerpsters en kunstenaars uit verschillende tijden. Schiaparelli ontwierp tussen 1920 en Foto Met 1950. Haar modehuis sloot zijn deuren in 1954. De excentrieke ontwerpster liet zich leiden door het surrealisme. Een van haar bekende ontwerpen is bijvoorbeeld de schoenhoed. Elsa is tevens de bedenker van de kleur ‘shocking pink’, erg fel roze, voor vrouwen. Miuccia Prada’s ontwerpen sluiten juist meer aan bij het postmodernisme. Zij nam het familiebedrijf in 1978 over en het resultaat van haar inspanningen is in bijna iedere luxe winkelstraat te zien. I

metmuseum.org/impossibleconversations

A

1000 5th Avenue

Dallas Museum of Art

Basel

Shoppen

Foto Basel Toerismus

Speciaal voor de KLC-bemanning: Basel! Ben je op zoek naar leuke winkeltjes, dan bieden twee straatjes in het oude gedeelte deze stad uitkomst: de Schneidergasse en Spalenberg. Wurm je door de smalle straatjes en de buurt eromheen en ontdek de schattige boetiekjes. Als je hier gaat winkelen, kun je thuiskomen met allerlei dingen die je helemaal niet nodig hebt, maar wel ontzettend leuk zijn. Zo is er een kerstwinkel die het hele jaar open is, een kleurrijke Bed & Breakfast-winkel en een heleboel bijzondere zelfstandige kledingwinkeltjes. Kortom, een buurtje waar je de knusheid van Basel zult ontdekken. Goedkoop is anders, maar alleen kijken is ook al een feest. A

Schneidergasse, Spalenberg

Bangkok Q-Bar

Op zoek naar een leuke maar beetje sleazy plek waar de incrowd van Bangkok zich tegoed doet aan dertig soorten wodka en minstens zoveel soorten tequila?

60

Dallas is weer opgenomen in de zomerdienstregeling van KLM. Een goede reden om deze veelzijdige bestemming nog eens onder de loep te nemen. Het Dallas Museum of Art is opgericht in 1903, maar de kunst die je hier ziet is veel en veel ouder. De collectie bestaat uit meer dan 23.000 werken die 5.000 jaar geschiedenis beslaan. Het grootste deel van de kunststukken komt uit Afrika, Indonesië, Zuid Azië en Europa. Vooral de Afrikaanse beelden zijn het bezichtigen zeker waard! Natuurlijk is er ook veel Amerikaanse kunst te zien. Prachtige oude schilderijen, sculpturen en andere belangrijke voorwerpen uit de geschiedenis vind je hier bij elkaar. Ook een kleine collectie hedendaagse kunst heeft een plekje gekregen.

Dan is de Q-Bar the place to be. Deze hippe bar is

A 1717 N. Harwood St. O 11:00 17:00 di wo vr do za zo (do tot 21:00 uur) I dm-art.org

beslist een hele avond trendy genieten.

stijlvol maar alternatief ingericht. De muziek varieert, maar bestaat voornamelijk uit allerlei verschillende soorten elektronische muziek met jazz & soul invloeden. Ook zijn er regelmatig goede dj’s uit Europa en de VS. Check de website voor het programma. Hier kun je

A

Sukhumvit Road, Soi 11

I qbarbangkok.com VNC-nr. 6 2012

VNC-nr. 6 2012

61

groeten van

Alfons Smolders

tekst en foto’s Alfons Smolders

Tweebander Alfons Smolders werkt al vijftien jaar 100% bij KLM. Sinds 2007 is hij daarnaast vrijwilliger bij brandweer Rijn-IJssel, korps Velp. Dat is een jongensdroom die uitkwam.

62

VNC-nr. 6 2012

‘Als jochie vond ik de politie en de brandweer altijd al razend interessant. Maar uiteindelijk werd ik in mijn jeugd toch meer richting het toerisme en reiswezen gedreven. Later, toen ik al bij KLM werkte en in Arnhem ging wonen, heb ik eens informatie aangevraagd bij de brandweer om als vrijwilliger te werken. Helaas was de kazerne te ver weg: je moet binnen zes minuten op kunnen komen. Weer een aantal jaar later ging ik samenwonen in Velp, een dorpje naast Arnhem. Wat bleek? De brandweerkazerne ligt schuin tegenover ons huis. En een maand nadat we verhuisd waren, kregen we een brief van de gemeente waarin om vrijwilligers werd gevraagd. Binnen een jaar, en na een aantal voorlichtingen en gesprekken, ben ik gestart met de opleiding tot brandwacht eerste klasse. Adrenaline De opleiding duurde een kleine twee jaar. Hij is precies dezelfde als die van de beroepsbrandweer. Je kunt daarna eventueel doorgaan met je specialiseren, afVNC-nr. 6 2012

63

hankelijk van de taken van de brandweerpost. Enkele taken zijn bijvoorbeeld het zagen van stormhout (omgevallen bomen e.d.) en First Response Brandweer (F.R.B.). Bij F.R.B. wordt de brandweer bij onwelwordingen tegelijk opgeroepen met de ambulance, omdat de aanrijtijd van de ambulance in buitengebieden te lang kan zijn. En elke seconde telt natuurlijk. Zo heb ik dus mijn rijbewijs voor het rijden met signalen voor kleine voertuigen mogen halen en werd mijn jongensdroom weer wat meer vervuld. Mooi man! Maar dat brengt me meteen ook op het dualisme in dit vak. Want als brandweerman houd ik wel van ‘een mooie fik’ en van zo’n rit met blauwe lampen en sirene. Maar het betekent ook dat ik altijd naar iemands ellende toe rijd. Natuurlijk, ik kom helpen op een moment dat dat hard nodig is, maar toch. Het dualisme werd me al heel snel duidelijk tijdens het volgende voorval. Op een kerstavond ging mijn pieper voor een F.R.B. uitruk naar een woning in Velp. Ik was als één van de eersten in de kazerne, zodat ik mocht rijden. Na de nodige adrenaline want het blijft mooi - kwamen we aan op het adres, waar de eerste ambulance al was begonnen met reanimeren. We bleven erbij om zonodig assistentie te kunnen bieden. De man bleek al vrij snel stabiel genoeg om te vervoeren. Beneden stond een aantal fietsen in de gang die verplaatst moesten worden. Wij kregen hulp van de ongeveer veertienjarige dochter. Toen zij me met tranen in haar ogen aankeek en gespannen vroeg of het wel goed zou komen met haar vader, realiseerde ik me pas echt dat

64

VNC-nr. 6 2012

die spannende rit voor ons iets heel anders inhoudt dan voor de betrokkenen. Het raakte me echt. Gelukkig is het goed gekomen met haar vader, ik zie hem nog wel eens in de tuin aan het werk. Uitrukken Vaak krijg ik de vraag hoe dat nou eigenlijk werkt, zo’n uitruk, en of ik diensten moet draaien. Eigenlijk gaat het heel simpel. De alarmcentrale krijgt een melding binnen en alarmeert dan via een semafoon ofwel pieper iedereen van de betrokken post. In ons geval zijn dat 28 personen. Iedereen die kán komen, gaat dan op weg. Zodra de auto is gevuld met een voltallige bemanning, vertrekt hij. Wie het eerst komt, die het eerst maalt. Ik heb geluk, want ik woon dichtbij en zit meestal in de auto. De rest van de mensen komt dan voor niets, maar krijgen wel een uur vergoed. Het heet vrijwilligerswerk, maar er staat afhankelijk van je functie en werkzaamheden wel een vergoeding voor. Normaal gesproken wordt ieders ‘normale’ werk onderbroken als de werkgever daar toestemming voor heeft gegeven, maar dat is in mijn geval uiteraard niet mogelijk. Daarom wordt iedereen van een post opgeroepen. Mochten er onverhoopt niet voldoende mensen zijn, dan volgt een tweede oproep en wordt ook een andere, nabijgelegen post gealarmeerd. Maar dat gebeurt vrijwel nooit, we hebben altijd wel genoeg mensen. Daarom gaat KLM bij mij voor. Als ik een oproep krijg vlak voor ik naar Schiphol moet, ga ik niet. Het zou teveel impact hebben als ik een vlucht zou mis-

sen. Ook speelt mijn gezinssituatie een rol. Ik heb twee jonge kinderen en kan daardoor soms niet weg. Maar zelfs als mijn vriendin thuis is, overweeg ik elke keer of ik wel weg kan. Zij heeft tenslotte niet voor de brandweer gekozen en ik wil haar niet te vaak met de zorg van het gezin opzadelen. Uitrukken komen zelden op gelegen momenten. Als om vier uur ‘s nachts mijn pieper gaat, is zij ook wakker en van uitslapen zal dan waarschijnlijk niets meer komen. Ook mijn kinderen vinden het soms wel moeilijk dat bijvoorbeeld tijdens het voorlezen mijn pieper gaat en papa direct weg moet. Het heeft dus nogal wat impact. Gelukkig heb ik veel steun aan mijn vriendin. Ze is verpleegkundige en heeft op de ambulance gewerkt. Ze begrijpt het dus allemaal wel. Oefenen Op een vaste avond in de week, voor mij op maandag, oefenen we gezamenlijk vooropgezette scenario’s om onze kennis op peil te houden. De gemeente of particulieren bieden locaties aan waar we kunnen oefenen. Die oefeningen kunnen van alles zijn: een ‘normale’ brand, een auto-ongeluk, een situatie met gevaarlijke stoffen of een F.R.B. hulpverlening. Zie het een beetje als onze recurrent: de oefeningen zijn ook gericht op praktijk, maar zonder een examen. Zo vind ik in de F.R.B. waarbij we ook met een AED werken, veel raakvlakken met de training van KLM. En natuurlijk het brandhok. KLM geeft wat dat betreft trainingen waar ik weinig op aan te merken heb.

Een paar keer per jaar moeten we ook realistisch oefenen, dat wil zeggen met echte hitte, vlammen en rook. Nederland heeft daar een aantal oefencentra voor. En een paar jaar geleden ben ik een week naar een internationaal oefencentrum in Zweden geweest waar ze elk denkbaar scenario kunnen nabootsen. Daar heb ik erg veel geleerd over brand, brandontwikkeling, rook, hitte, enzovoort. Erg mooi om te doen. Vol vuur Mocht je meer willen weten, vraag het me dan gerust als je me tegenkomt op de route. Ik vertel er graag en vol vuur over, al ben ik wel iets voorzichtiger geworden, met name met het vertellen van details. Zo vertelde ik op route bij het ontbijt over een zelfdoding met een trein en het opruimen daarvan, toen een van de collega’s aan tafel begon te huilen. Het kwam te dicht bij haar persoonlijk situatie. Ook merkte ik ooit dat een collega die thuis brand gehad had, het daar nog steeds moeilijk mee had. Daar kijk ik dus een beetje meer voor uit. Gelukkig kan ik goed afstand nemen van wat ik allemaal meemaak; we worden daar ook goed in begeleid. Ik heb het gelukkig nog nooit meegemaakt, maar het moeilijkste lijkt me een incident met kinderen. Afkloppen maar. Voor de rest is het nog steeds spannend als die pieper gaat en vind ik het nog steeds erg interessant om van alles te leren. Ooit beroeps worden? Daar wil ik het vliegen niet voor opgeven. Want dat is nog steeds mijn mooiste jongensdroom! VNC-nr. 6 2012

65

overwinning op kinderkanker. STEUN DAAROM KIKA! Boordschoenen & pumps

KiKa versnelt de overwinning op kinderkanker.

Panty’s & kousjes Accessoires & meer Gratis verzending Levering uit eigen voorraad Ervaring uit de praktijk

Ga naar www.kika.nl en/of geef op giro 8118 Utrecht.

Standpunt Ledenraad

STEUN DAAROM KIKA! STICHTING KIKA

Fraai wonen op minder dan 20 minuten van Schiphol en Amsterdam Villa ‘t Haasduin, op A1 locatie aan de dorpsweide met eigen parkeergelegenheid, heeft enkele mogelijkheden voor semi/permanente huisvesting voor airline personeel. Volledig fraai gemeubileerde kamers en studio’s, 20, 25 of 32m2. Met balkon, terras of terras met openslaande deuren, voorzien van alle faciliteiten, met o.a. eigen ruime badkamer, boxspring bedden en Hi speed vast internet, flatscreen TV’s etc. Was en droogmachines en eigen keukens of medegebruik. Flinke tuinen met diverse aangeklede terrassen. Strand op 300 meter, Duinen op 50 meter. Wijk aan Zee is een bruisende kustplaats met veel evenementen op dorpsniveau. Er zijn meer dan 25 restaurants, bars en strandpaviljoens op loopafstand. Bel voor info:0251-374763 of mail: [email protected] of [email protected]

vnc-haasduin 120606.indd 1

• • • •

Ga naar www.kika.nl en/of geef op giro 8118 een hele zorg minder! Utrecht.

verhuizen van groot naar klein afhandelen na overlijden opruimen, structureren en ordenen van huisraad ordenen en opzetten van particuliere administratie en archief Meer weten? [email protected] STICHTING KIKA www.opruimengoedgeregeld.nl mob.: 06-53605419

18-06-2012 vnc-ogg 16:20:14 120416.indd 1

29-05-2012 16:52:32

66

VNC-nr. 6 2012

T OR

WW W.

WIN

GS

RG T.O

SOFSUPPO ING R W

OF SUP

P

VNC-nr. 6 2012

67

Standpunt Ledenraad

Standpunt Ledenraad

Ledenraadsvergadering juni 2012

Greep uit de groep

Ledenraadsleden

Trudy Bijl, In fulltime, in gezondheid, je pensioen halen!

Alide van Halsema, Al lang in de raad en altijd een mening

Wendie Oechies, Winnaar van “onze” Oscar

68

VNC-nr. 6 2012

Eva Bosnjakovic, Ledenraadslid, alweer anderhalf jaar

Linda Huizer, Ledenraadslid , alweer anderhalf jaar

Mirjam de Rooij, Voorvechtster van duidelijke afspraken met KLM

Bart Coolen, De Europa ridder

Janine Janssen, Cabinepersoneel mag niet 2de viool spelen

Max Vougarakis , Kritisch NAP

Jordi Esser, “All Glory comes from daring to begin!”

Madeleine Lüscher,“Kennis en goede overdracht daarvan met macht”

Coby van der Wal, al jarenlang in de Ledenraad

Afgelopen maand is de Ledenraad twee keer bij elkaar gekomen. Eén dag is gebruikt voor de reguliere vergadering en een andere als trainingsdag. Op de trainingsdag hadden de Ledenraadsleden verschillende rollen: de medebeleidsbepalende rol én de rol van ambassadeur van de VNC thema’s. ‘s Middags werd het onderdeel ‘nota schrijven’ uitgediept. Door een nota in te dienen in een vergadering neem je als Raadslid initiatief, een heel belangrijke rol. Het andere deel ging over hoe je de rol als ambassadeur kunt invullen. Als Ledenraadslid ben je goed op de hoogte van de ins and outs. Het is belangrijk deze optimaal over te brengen binnen het korps en de voordelen van een VNC-lidmaatschap goed duidelijk te maken. De dag heeft de Raadsleden als groep weer versterkt en motiveerde iedereen om weer enthousiast met het Ledenraadswerk verder te gaan.

sprake mag zijn van planningsproblemen. Hier houdt zij de vinger goed aan de pols. In de Ledenraad is een motie aangenomen om de WRRwerkgroep die als doel heeft de WRR-kennis in de Raad te vergroten, weer met een half jaar te verlengen. Over een half jaar is er alweer een nieuwe Ledenraad geïnstalleerd. Dat vindt de Raad een goed moment om de opdrachtformulering van de WRR-werkgroep weer eens onder de loep te nemen.

Cao-voorstellen In de reguliere vergadering ruimde het Sectiebestuur weer veel tijd in om de vergadering bij te praten over Securing Our Future. De eerste cao-onderhandelingsdag is inmiddels achter de rug. Het Sectiebestuur heeft de Ledenraad de KLM-voorstellen gepresenteerd. Inhoudelijk is er nog niet over gesproken, maar de Raad deelde in ieder geval de mening van het Sectiebestuur dat de voorstellen schokkend zijn en een enorme inbreuk op onze arbeidsvoorwaarden zouden betekenen. De Ledenraad wacht de uitkomsten van het onderzoek van Boer & Kroon af. Op 14 en 15 juni worden de caoonderhandelingen vervolgd. Pas nadat er meer duidelijkheid is, zal de Ledenraad de voorstellen inhoudelijk gaan bekijken.

Marion Leguijt

Update KLM-planning Een ander punt waar de Ledenraad bij stilstond, was de maandelijkse update van de KLM-planning. Uit de Raad klonken geluiden dat het heel lastig is om in juli en augustus CS-dagen te krijgen. Vooral SP’s schijnen van KLM vaak een ‘nee’ te horen te krijgen. De uitgifte van CS-dagen is natuurlijk altijd productieafhankelijk, maar het Sectiebestuur heeft aangegeven dat er geen

Verkiezingen Inmiddels is de sluitingstermijn voor de verkiezingen gesloten. Het precieze aantal kandidaten is op het moment van schrijven nog niet bekend. We gaan er vanuit dat het een mooi representatief aantal is geworden. Via deze weg willen we alle kandidaten alvast bedanken voor hun kandidaatstelling!

Standpunt Ledenraad valt onder de verantwoordelijkheid van het Dagelijks Bestuur Ledenraad.

Marguerite Moquette, Paul Millward, Marion Leguijt, Monique Mulder, Frank Oostenbrug

VNC-nr. 6 2012

69

Destination

Standpunt Ledenraad

Counterpoint Frank Oostenbrug Dagelijks bestuur ledenraad

70

VNC-nr. 6 2012

Hallo allemaal! Deze maand mag ik Counterpoint ‘gebruiken’ om me even verder voor te stellen. Ik ben sinds 1 maart jl. gekozen als 2e secretaris in het Dagelijks Bestuur Ledenraad. Sinds september 2010 ben ik actief op de Servicedesk en sinds april 2011 ben ik ook Ledenraadslid. Beide functies hebben mij veel gebracht, waaronder een goed netwerk en een breed inzicht in de VNC als organisatie. Ook heb ik de kracht en het onderscheidend vermogen van de VNC ervaren en gezien wat zij voor haar leden allemaal kan betekenen. In mijn nieuwe functie als secretaris kan ik mijn ervaringen en inzichten mooi combineren. Ik ben bekend met wat er speelt en ik heb een goed zicht op alle processen en begrippen. Ook stond ik op de Servicedesk al in direct contact met het KLMSectiebestuur, waardoor ik upto-date ben met alle lopende zaken. Op de route geef ik bij vragen van jullie kant graag uitleg over de Ledenraad en krijg ik geregeld enthousiaste reacties. Onze artikelen worden gelezen! Marion, Paul, Marguerite, Monique en ikzelf zijn naast alle

lopende zaken ook volop bezig met de Ledenraadsverkiezingen en we proberen een bredere bekendheid te geven aan de Ledenraad. Ik hoop dat jullie je ondertussen hebben opgegeven als Ledenraadslid om je stem te kunnen laten horen en mee te beslissen over zaken die ons allemaal aangaan. Dan blijft het niet alleen bij verhalen op de route. Ik zou zeggen: een mooie kans om actief mee te doen in de besluitvorming. Raadsleden zijn tenslotte de ambassadeurs van onze Ledenraad! Inmiddels draai ik volop mee in ons team en ik kan zeggen dat ik met open armen ben ontvangen. Ons DB is vijf man/vrouw sterk. De samenwerking is goed, de collegialiteit groot en dat is prettig. Mijn mede-collegasecretaris Monique Mulder verdient daarbij een pluim voor mijn inwerkperiode. Zij is bovendien iemand met wie je goed kunt sparren. Voor ons is het nu mouwen opstropen en aan de slag. Tot ziens op de Ledenraad of aan boord! Frank Oostenbrug 2e secretaris Dagelijks Bestuur Ledenraad

Tel Aviv -

Renée Rakhorst

VNC-nr. 6 2012

71

KLM Ledenraadsverkiezingen

KLM Ledenraadsverkiezingen Naam: Robert van Sloten Leeftijd: 50 jaar Functie: SP Vliegt sinds: 1988

Nieuwe kandidaten Ledenraad De inschrijving voor Ledenraadslid is rond half juni gesloten. Bijna 100 leden hebben zich aangemeld! Alle kandidaten zijn VNC-leden in actieve dienst, ze komen uit alle rangen die we aan boord kennen en alle tewerkstellingspercentages zitten erbij. Zo vormen zij een afspiegeling van het gehele korps. Kom er eens bij De Ledenraad is een continu democratisch proces met veel inspraak voor leden en waarin het bestuur verantwoording aflegt aan die leden. Alles wat een wijziging behoeft van de cao moet langs de Ledenraad. Ook kun je als raadslid zelf voorstellen tot wijziging van de cao indienen. Via allerlei (social) mediakanalen en op de route voeden collega’s de LR-leden met hun visies en ook dat wordt meegenomen in de uiteindelijke besluitvorming. Wil je als toehoorder eens een Ledenraad bijwonen? Dat kan elke eerste donderdag van de maand. Meld je aan via [email protected].

Robert van Sloten

Naam: Cora Dessing Leeftijd: 44 jaar Functie: éénbander Vliegt sinds: 2000

Cora Dessing

72

VNC-nr. 6 2012

Ik ben Ledenraadslid omdat ik het belangrijk vind om inspraak te hebben. Het is makkelijk vanaf de zijlijn te klagen en geen actie te ondernemen. Verder vind ik het prettig om wat meer betrokken te zijn en goed geïnformeerd te worden. Ik denk en bepaal graag mee waarover onderhandeld wordt. Belangrijkste onderwerp zijn voor mij momenteel de bezuinigingen en wat die voor invloed zal hebben op de cao-onderhandelingen.

Ik ben Ledenraadslid omdat ik trots ben op mijn vak en op KLM, maar dan wel als gemeenschap van KLM-ers en niet als instrument voor managers. Voor die gemeenschap wil ik rechten beschermen en arbeidsvoorwaarden verbeteren. Dat betekent samen met VNC-ers keuzes maken, maar wel op grond van juiste informatie en geldige argumenten. Die hoor je in de Ledenraad! Het wordt bovendien steeds spannender, er komen meer en meer mondige Ledenraadsleden. Daarmee komen argumenten soms scherper tegenover elkaar te staan. De inzet bij deze cao-onderhandelingen is hoog. Argumenten worden kritisch getest door mederaadsleden en bovenal krijg je informatie en invloed! Belangrijkste onderwerp is voor mij momenteel de brainwave vanuit het KLM-management. Een oekaze vanuit Parijs leidt tot een en dezelfde grammofoonplaat vanuit alle managementlagen. Vastgestelde targets móeten worden gehaald en waag het niet ze tegen te spreken. Precies dat doet de Ledenraad dus wel! Een cao sluiten wij af vanuit onze voorwaarden en niet omdat Parijs het ons wil dicteren.

Naam: Annelie Bijpost Leeftijd: 45 jaar Functie: P en OR-lid Vliegt sinds: 1992

Annelie bijpost

Ik ben Ledenraadslid omdat ik daardoor invloed heb op mijn eigen werk en de voorwaarden waaronder ik dat werk wil doen. Dat lukt me door de uitgebreide informatie die ik tijdens de Ledenraadsdagen krijg. Je hebt dan invloed op de beslissingen van de VNC en dus op je eigen arbeidsvoorwaarden zoals ze in de cao staan. Je laat het klagen achter je en je praat beslist zelf mee. Belangrijkste onderwerp is voor mij momenteel of de bezuinigingen wel zo noodzakelijk zijn als KLM overal (op IPP-/CAP-/WOK-dagen), rondvertelt. De VNC laat het grondig uitzoeken en de uitkomst van het onderzoek presenteert zij in de Ledenraad. Pas daarna beslist de Raad of we wel of niet door de ‘bocht’ gaan met KLM.

VNC-nr. 6 2012

73

boek

Vervlogen tijden tekst Ingrid Brama

Nostalgie en letterlijk en figuurlijk vervlogen tijden: men navigeerde nog op de zon en de sterren en er waren vluchten waarbij cabinepersoneel weken van huis was. Bij het lezen van de enorme verzameling Luchtvaartverhalen, verzameld door ex-KLM-vlieger Aart van Wijk, is het alsof ik bezig ben in een avonturenboek.

Bewonderenswaardig Zoals in de intro van Luchtvaartverhalen te lezen is, bevat de

Het bijna 500 pagina’s dikke boek Luchtvaartverhalen bevat ongeveer 715 verhalen en daarin duiken allerlei leuke, spannende, grappige, gedurfde, hilarische, herkenbare en ‘those were the days’ momenten uit het vliegende wereldje op. Tussen de regels door valt ook nog flink wat geschiedenis te lezen. Zo lees je - uit eerste hand van de toenmalige crew - over vluchten richting wat destijds nog Nederlands-Indië heette, hoe de vluchtuitvoeringen rondom de Tweede Wereldoorlog werden verricht, dat het morsealfabet en het op de juiste manier seinen een kunst van de boordtelegrafist was en jawel, over een heuse vliegersstaking in 1958.

74

VNC-nr. 6 2012

De avonturen met ‘Connie’ Veel verhalen spelen zich af op het oude Schiphol, dus het huidige Schiphol-Oost waar nu ons VNC-kantoor is gehuisvest. Vaak komt nota bene het Constellation building voor, dat genoemd is naar het uit de jaren vijftig afkomstige toestel, beter bekend als ‘de Connie’ die in veel van de beschreven avonturen terugkomt. Naarmate het boek vordert, worden de verhalen herkenbaarder voor onze generatie. Overigens moet je ze soms met een korrel zout nemen, wat trouwens ook in de inleiding staat. Dat maakt de pret alleen maar groter.

Ideaal naslagwerk Met z’n 500 pagina’s is Luchtverhalen niet direct een boek dat je meeneemt op de route of in één ruk uitleest. Het is wel een ideaal naslagwerk voor wie een vliegend bestaan leidt. Dan misstaat het niet in je boekenkast en vind je er vaak herkenbare en fantastische verhalen in. Het is min of meer als bij een crewborrel: je moet er niet te lang in blijven hangen, er steeds opnieuw induiken houdt het leuk. Luchtvaartverhalen Verzameld door Aart van Wijk ISBN 978-90-79058-00-6 Bestellen en meer info: glostermeteor.nl (€ 40, zonder portokosten)

publicatie navorsingen van de samensteller, met de bedoeling dat hetgeen door de activiteiten van de luchtvarenden gebeurd is, niet in de loop der tijd zal worden uitgewist. En dat ook de grote en bewonderenswaardige daden van cockpit- en cabinebemanningen niet roemloos worden en wel in het bijzonder door welke oorzaak zij zo goed met elkaar hebben gewerkt. Vrij naar Herodotus, Historiën, 1-1.

VNC-nr. 6 2012

75

prikbord

‘Consument profiteert van samenwerking KLM en Etihad’ De Nederlandse consument zal profijt hebben van een samenwerking

bron: Luchtvaartnieuws.nl

tussen KLM en luchtvaartmaatschappij Etihad Airways uit de Verenigde Arabische Emiraten. Door de hub van Etihad in Abu Dhabi te koppelen aan Schiphol, wordt het aantal keuzemo-

Grootste vakbond niet akkoord met reorganisatieplan Air France CGT, de grootste vakbond van Air France-p ersonee l, weigert het reorganisatiepla n Transfor m 2015 van het luchtvaartbe drijf te onderte kenen. Dat maakte de vakbond bekend. Een meerde rheid van de bonden moet met de plannen instemm en, wil Air France ze kunnen uitvoere n. Transfor m 2015 voorziet in een schulde nreduct ie van twe e miljard euro eind 2014. Dat gaat gepaard met het verlies van vijfd uizend banen in de komend e anderha lf jaar. overleg met KLM over de reorganisatie bij Afgelop en maanda g schortte n Nederla ndse vakbond en het vraagtekens bij de omvang van de bezusterm aatscha ppij van Air France op tot na de zomer. Zij zetten jaren 700 miljoen euro aan kosten bee komend de wil KLM ren. zuinigin gen die het bedrijf wil doorvoe moet het persone el wel tot en met dan sparen. Het bedrijf wil gedwon gen ontslage n voorkom en, maar 2014 op de nullijn.

‘Ryanair is zonder staatssteun verlieslijdend’ BRUSSEL - Terwijl de grote traditionele luchtvaar tmaatschappijen diep in de rode cijfers zitten en moeten reorganiseren, maakte Ryanair het afgelopen boekjaar een nettowinst van 503 miljoen euro. Maar die winst is volgens de Association of European Airlines (AEA) te danken aan staatssteun. Sterker nog, zonder die steun zou de Ierse budgetmaatschappij verlieslijdend zijn, meldt De Tijd. Experts van AEA plozen de cijfers van Ryanair uit. Ze kwamen tot de slotsom dat Ryanair zonder staatssteun een verlies zou optekenen van 305 miljoen euro. De staatssteun die de low cost carrier van AEA is overigens niet openbaar gemaakt. hier en daar bijeen schraapt zou 792 miljoen euro bedragen. Het rapport “We profiteren helemaal niet van publieke hand. de van iging’ Topman Michael O’Leary van Ryanair wijst de ‘beschuld we over die goedkope landingsrechten “Hebben O’Leary. zegt n”, ontvange subsidies steun. We hebben nooit overheids onderhandeld? Ja, zeker. Maar dat doen alle luchtvaar tmaatschappijen.” over de promotie van de vluchten die de Ierse Ryanair sluit regelmatig deals met luchthavens en lokale toerismebureaus es. Vanwege de grote passagiersvolumes die campagn promotie lijke maatschappij aanbiedt. Daarbij gaat het om gezamen rrier graag komen. budgetca de ns luchthave de beduiden kleine on Ryanair oplevert zien met name

gelijkheden voor passagiers vergroot, constateert SEO Economisch Onderzoek. KLM-topman Peter Hartman bevestigde deze maand tegenover Luchtvaartnieuws.n l dat Air France-KLM met Etihad in gesprek is over een joint venture. Hoe deze vorm van samenwerking er precies uit komt te zien is nog niet duidelijk. Wel staat vast dat - als de joint venture er komt - de bedrijven op specifieke vluchten hun kracht bundelen om de concurrentie van het sterke Qatar Airways en Emirates tegen te gaan. Met een zogenoemde codeshare-overeenkomst tussen KLM en Etihad hebben KLM-passagiers in Abu Dhabi de mogelijkheid over te stappen op vluchten van Etihad. Steden in het netwerk van Etihad kunnen op die manier door KLM worden aangeboden als een eigen bestemming. Mocht Etihad besluiten om een route te openen naar Schiphol, dan kunnen passagiers van de Golfmaatschappij overstappen op een toestel van KLM, bijvoorbeeld naar Noord-Amerika. Veel van de bestemmingen die Etihad kan bieden, worden nu nog niet door KLM onder eigen vluchtcode aangeboden. Het gaat vooral om routes naar India en het Midden-Oosten. Etihad kan KLM-passagiers echter ook doorverbindingen bieden naar Australië. “Hiermee kan het aanbod naar Australië op peil gehouden worden, ook wanneer KLM-codesharepartner Malaysia Airlines op korte termijn toetreedt tot luchtvaart alliantie oneworld”, vermeldt het onderzoek van SEO. KLM en Malaysia hebben aangegeven te willen blijven samenwerken, maar de vraag is of die overeenkomst op termijn standhoudt. Ook voor de toekomst kan een deal tussen Air France-KLM en Etihad profijtelijk zijn voor reizigers. Etihad heeft bij Airbus en Boeing negentig vliegtuigen in bestelling staan, voornamelijk vliegtuige n voor de lange afstand. Het aantal doorverbindingen dat de maatschappij de komende jaren vanaf Abu Dhabi kan bieden, neemt daardoor waarschijnlijk flink toe. Tegen de kooplust van Emirates en Qatar Airways kan Etihad overigens niet op: zij hebben respectievelijk 220 en 179 vliegtuigen in bestelling. Ook wat dekking betreft kan Etihad zich niet meten met grote broer Emirates uit Dubai. Etihad biedt slechts acht bestemmingen aan die bij Emirates niet in de dienstregeling staan. Het gaat om Tripoli, Alexandrië, Astana, Almaty, Erbil, Kathmandu, Chengdu en Nagoya. Deze acht bestemmingen zijn echter nu al direct of indirect vanaf Schiphol bereikbaar, zo stelde SEO na onderzoek vast. Air France-KLM en Etihad lijken door de stormachtige groei van Emirates in elkaars

de passagier hoeft dat in ieder geval geen directe reden tot zorg te zijn. “Een

joint venture kan weldegelijk positieve welvaartseffecten voor de BV Nederland met zich meebrengen”, aldus de onderzoe kers. Bron: “http://www.seo.nl/clusters/luchtvaart/introductie/”SEO Economisch

76

VNC-nr. 36 2012

handen te worden gedreven. Voor

Onderzoek

VNC-nr. 6 2012

77

Filijntje

persoonlijk

Filijntje Venijntje bekijkt heikele onderwerpen met een knipoog

78

VNC-nr. 6 2012

Mierenneuken

hoe iedereen eruit ziet, alleen niet

Het is door de Hoge Raad toege-

voor aan boord. Wanneer is het

staan, een agent mierenneuker

trouwens mode geworden dat de

noemen mag. Ik weet niet of ik hier

bovenste knoop van een overhemd

zo blij mee moet zijn, want te vaak

niet meer dicht wordt gedragen? Ja

voel ik me zo’n politieagent. Als ik,

hoor, hoor ik sommige mensen al-

op welke dag dan ook, in het Be-

weer denken: mierenneuker! Maar

manningencentrum om mij heen

waar ligt de oorzaak nu eigenlijk?

kijk, bespeur ik het soort burgerlij-

Niet bij de uniformvoorschriften

ke ongehoorzaamheid dat nog net

en degenen die jou daar op aan-

niet bij de rechter komt. Uniform

spreken, maar meer bij de collega’s

zijn we allemaal, maar niet altijd

die het allemaal niet zo belangrijk

op de goede manier. Te korte rok-

vinden. Als ze maar prettig werken,

ken, ongepoetste schoenen, tassen

hoor ik wel eens. Of: ‘Ik let op an-

waar een collectie knuffelbeesten

dere dingen.’ Nu begrijp ik wel dat

op zit die bij Bart Smit niet zou mis-

de tijd die we aan onze passagiers

staan.

besteden erg belangrijk is, maar

En laat ik (purser, SP) nu betaald

hoe zit het met de uitstraling die

worden om hier iets van te zeggen.

we daarbij hebben?

Campagne na campagne wordt

Wat was ik blij toen onze ex-Marti-

eraan besteed om ons ervan te

nair collega’s binnenkwamen, kei-

overtuigen dat we dressen om te

hard werkend en om door een rin-

impressen, maar na elke publicatie

getje te halen. Zou een schitterend

ebt het effect daarvan weer snel

voorbeeld voor ons moeten zijn. En

weg.

al is het dan in positieve zin: ook

Soms vraag ik me af waarom ik me

hier zegt niemand iets van.

altijd druk om onze presentatie blijf

Een bevriende Flexer gaf de ideale

maken. Hoewel, het is in ieder ge-

tip: zet ons of een Zatter onderaan

val bevorderlijk voor de stemming

de roltrap, dan hebben jullie dat

aan boord; alle crewmembers heb-

spanningsveld niet aan boord. Klinkt

ben weer eens wat over het kader

als een perfecte oplossing! Kan ik

te zeggen (zij het meestal niet

mij tenminste weer bezighouden

rechtstreeks).

met excuses aanbieden voor het niet

Ik vind het allemaal erg fraai hoor,

werkende entertainmentsysteem!

Ook iets persoonlijks te melden? De geboorte/verwelkoming van een kindje, ben je in het huwelijksbootje gestapt/een verbintenis aangegaan of ga je binnenkort met pensioen? Mail het aan [email protected] of stuur een kaartje naar: VNC, Stationsplein 406, 1117 CL Schiphol-Oost. Je ontvangt een leuke attentie.

Geboren

13 april

Zoey Noëlle, dochter van Mariska de Heer en Dennis Brugman

25 mei 25 mei 28 mei 31 mei

Dominique Christina, dochter van Pam Eijkholt en Michael Nijdam Stan Antonius Andreas, zoon van Joyce Jacobs en Vincent Vonk Gijs Dirk, zoon van Erik Lit en Ghislaine Stroucken Floor Sophie, dochter van Robin Daalderop en Leonie Smit

4 juni 7 juni 10 juni 12 juni 18 juni

Jamie Jonathan, zoon van Jarl en Lesley van der Klift-Hoogelander Omillio Dennis, zoon van Ryan Miller en Dorain Wetstede Tygo Floris, zoon van Florian Kruiver en Monique Vlaar Boaz Daan, zoon van Dennis en Chantal Pals-de Bruin Marijn Johannes Cornelis, zoon van Charlotte Baart en Jesse Hoff

Getrouwd 19 mei

Dik van Brummen en Karin Henssen

Pensioen 1 april 1 juni 1 juni 1 juli

Rina Spijkerboer Rebecca Richheimer-Reijnierse Evelyne Heyman-Jongenelen Gerda Bibow-van der Zedde

VNC-nr. 6 2012

79

Loes Jongeling Ten voeten uit

colofon

Ik Ik ben Loes Jongeling, ik vlieg 22 jaar waarvan drie jaar bij Netherlines. Ik woon op Sicilië met mijn man Paolo, we maken samen onze eigen olijfolie. Binnenkort gaan we een camping runnen. Ik vlieg als tweebander 67% en hoop 50% te kunnen gaan vliegen als de camping goed gaat lopen.

KLM in Guatemala Heb je ook een mooi oude vliegfoto? Wij plaatsen hem graag. Mail je foto naar [email protected].



Hoofdredacteur en Art Direction Arlette Bruser Sander van Dijk plaatsvervanger

Redactie Sander van Dijk, Nathalie Pruijs, Michel Verbeek Medewerkers deze maand Christian Clerx, Melissa Franck, Robin de Geus, Loes Jongeling, Doenja Rácz, Peter Scholten, Ingeborg Sebel, Alfons Smolders, Leon Verberkt, Monique Versteijne​n, Mink Visser EINDREDACTIE Pia van Boven Hoofd Communicatie Ingrid Brama

Drukkerij & DTP Cees van der Steldt Gerben den Ouden Van der Perk B.V. Groot-Ammers

Samen sterk 80

VNC-nr. 6 2012

Adres Stationsplein NO 406 1117 CL Schiphol-Oost T (020) 502 04 80 F (020) 348 45 20 postbus VNC in het Bemanningencentrum op Schiphol-Centrum www.vnconline.nl [email protected]

Advertentieverkoop Bureau van Vliet BV contactpersoon: Sharon de Vries [email protected] T (023) 571 47 45 VOLGEND MAGAZINE 7 september 2012 Inzenden kopij voor volgend nummer vóór 15 augustus 2012 Redactie e-mail [email protected] LID WORDEN? Surf naar het VNC vnconline.nl en druk op de button 'word lid'.

Het VNC Magazine wordt uitgegeven onder verantwoordelijkheid van het bestuur van de VNC. Het VNC magazine wordt ook online geplaatst en de inhoud is dus online leesbaar. De inhoud van het VNC Magazine weerspiegelt niet noodzakelijk het standpunt van de VNC. Overname van artikelen is toegestaan na overleg met het bestuur van de VNC. De VNC kan zich niet verantwoordelijk stellen voor de inhoud van de geplaatste advertenties. ISSN 1382-3930

Koffer Mijn grote en kleine koffer staan aan de ketting op Schiphol. Ik reis altijd met alleen mijn trolley naar huis. In mijn koffer zitten sportspullen. Mijn zonnebril en zonnebrand, mijn toilettas en een vast pakket aan kleren zitten er ook in. Kleren die gewassen moeten worden gaan mee naar huis. Grote aankopen die ik op de route heb gedaan, gaan in etappes mee naar Italië, zoals laatst toen ik een aantal handdoeken had gekocht in de VS. Stop Ik neem me altijd voor om te gaan sporten op de route, maar ja, je weet hoe het gaat. Daarnaast probeer ik op een leuke bestemming altijd een tourtje te doen. Laatst een geweldige tour in Addis Abbeba gedaan. We zijn naar het Kratermeer geweest, hebben paard gereden, een schooltje bezocht en in een lokale lodge geslapen. Echt Afrika. En ik heb op de markt leuke inkopen gedaan. Met shoppen ben ik wel zo’n beetje klaar na 22 jaar - tenzij er een Marshalls in de buurt is. Favoriet Overal is wel iets leuks. Washington is erg fijn: Europees, prettige sfeer, gratis prachtige musea en heerlijk om rond te lopen. Maar NYC en Kaapstad zijn ook leuk, net als Muscat. Maar dan wel met een dag over. Aan boord Ik vind zelf dat ik lief ben, wil iedereen op zijn gemak stellen. In alle beoordelingen staat dat ik kalm overkom. Soms is dat van binnen niet zo, maar je ziet het dan aan de buitenkant niet. Verder ben ik vrij constant. En daarnaast houd ik van gezelligheid met collega’s onderling. VNC-nr. 6 2012

81

Mind your step, mind your step, mind your step Overstappen naar een andere hypotheek doe je niet zomaar.

VLIEG Hypotheken: Geen mooie praatjes, het gaat om visie! VLIEG Hypotheken Amstelveen is het bureau voor luchtvaart en academici wanneer het gaat om persoonlijk advies. Met als leidraad onze visie, helpen onze onafhankelijke adviseurs u graag bij het vinden van een geschikte hypotheek. Uiteraard geheel op één lijn met de mogelijkheden die de toekomst voor u in huis heeft. Onze visie is al drieendertig jaar succesvol en vormt de drijvende kracht bij het maken van een weloverwogen financiële keuze, waar u mee verder kunt. VLIEG Hypotheken, uw thuishaven voor een betaalbare toekomst. Bel voor een afspraak met Peter Jellema of een van de andere adviseurs (020) 645 05 52, VLIEG Hypotheken, Amsterdamseweg 490, 1181 BW Amstelveen Beëdigde Adviseurs

www.vlieg.nl 82

VNC-nr. 6 2012

Makelaardij

Hypotheken

Verzekeringen

Pensioenen