K Info n°24 - PistenBully

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Strictement réservé aux professionnels de la neige et de la montagne Numéro 37

04/2009

PAGE 2 BeachTech Marina Nouveau gardien des plages bretonnes Rencontre Des chauffeurs polyvalents et disponibles

PAGE 3 Maintenance PAGE 4/5 Dossier 40 ans de PistenBully PAGE 6 Portraits Des restaurateurs en chenillettes 14e Challenge PistenBully Une édition festive et conviviale PAGE 7 Innovation PistenBully 100, la machine aux multiples talents ! La propulsion diesel-électrique

PAGE 8 Insolite Les PistenBully : un rêve d’enfant ! Penser “vert”, la maison mère donne l’exemple

Édito Belle aventure que celle menée par les équipes de Kässbohrer depuis 40 ans. Un parcours certes classique, mais qui reste un cas d’école encore aujourd’hui. Imaginez donc : nous sommes en 1969 et il existe alors plus d’une quinzaine de constructeurs d’engins de damage dans le monde. Au départ, un brin de créativité pour oser la transposition d’une technologie existante vers une autre application – en l’occurrence, la transmission hydrostatique utilisée dans les autocars –. Ensuite ? Une bonne maîtrise de la conception qui semble une évidence pour cette société à la forte culture d’ingénieurs, de la rigueur pour la fabrication de produits de qualité, une grande attention au service client avec la mise en place d’un réseau SAV efficace et enfin, un soupçon de communication et des opportunités à saisir pour faire connaître la marque… et la machine est en piste ! En quelques années, Kässbohrer prendra le leadership sur son secteur simplement en conservant les principes qui ont fait son succès initial : innovation, maîtrise de la qualité, attention permanente au client. Même lorsque la conjoncture fut difficile, les budgets R&D furent maintenus sans concession sur la qualité des produits ou sur le service client. 40 ans après, cette culture d’entreprise, naturellement et spontanément transmise, continue de faire le succès du groupe qui a vu sa part de marché mondiale frôler les 65 % en 2008. > Didier Bic

40 ans toujours aussi flambant, ANNIVERSAIRE

Pistenbully fête son succès

17 000 PistenBully vendus en quatre décennies, Kässbohrer peut être fier de ses chenillettes ! Deux ans à peine après la création du premier engin, l’entreprise est devenue un constructeur incontournable. Les clés du succès : l’innovation technologique et la relation clientèle. Retour sur quarante ans d’expérience.

L

e premier prototype de PistenBully a été construit en 1969. La marque était alors gérée par la division des véhicules spéciaux de l’entreprise Karl Kässbohrer GmbH. Il a fallu attendre 1971 pour que l’entreprise crée un service de vente uniquement dédié aux dameuses. Cet hiver-là, la marque se distingue lors d’une compétition internationale

comparative à Flaine. PistenBully est désigné comme étant le meilleur véhicule sur le plan technique, alors que la concurrence est rude : à l’époque, une quinzaine de constructeurs se partagent le marché ! « Le système de propulsion hydraulique était une innovation, se souvient Hans-Peter Müller, hier apprenti, aujourd’hui directeur des ventes dans l’entreprise. ‚‚ Suite page 4

INFO n° 37

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MA revue de presse Le Dauphiné Libéré « Le vert du développement durable se mêle au rouge » affirme un article publié dans l'édition savoyarde du 25 juillet 2008. De l'installation de Kässbohrer ESE dans les locaux de Tours-en-Savoie à l'obtention de la norme Iso 14 001, le journaliste retrace tous les efforts fournis par l'entreprise pour s'inscrire dans un mode de développement plus durable.

Partenaires Savoie Le n°60 de septembre 2008 faisait écho à l’enquête de satisfaction sur les pistes, réalisée dans de nombreux domaines skiables par le syndicat national des téléphériques de France. Didier Bic, directeur de Kâssbohrer ESE et vice-président de l’Afmont, était présent et à l'écoute lors de la présentation des résultats.

Le Dauphiné Libéré > 27/10/2008. JO 2018, Grenoble ou Annecy ? Didier Bic, directeur de Kässbohrer ESE, réagit dans les pages du quotidien. Pour lui, peu importe. Ce qui compte, c'est qu'une candidature française soit retenue pour encourager « les investissements que les exploitants hésitent à faire » et relancer « la pratique du ski chez les jeunes ».

Eco des pays de Savoie > 4/12/2008. A l'occasion de son assemblée plénière, la chambre de commerce et d'industrie a réaffirmé son intention de fédérer les acteurs de la montagne. Cette action volontariste, à laquelle participe Kässbohrer ESE, est décrite dans le journal. > 5/12/2008. L'Eco des pays de savoie a collecté les attentes des entreprises vis-à-vis des jeux olympiques. Pour le directeur de Kässbohrer ESE, cette manifestation est « un vecteur de communication pour découvrir la montagne et la neige ».

Le Dauphiné Libéré > 5/12/2008. Les PistenBully s'activent à Megève pour préparer le téléthon. Un journaliste relate l'engagement de la station au côté de l'antenne haute-savoyarde de l'association française contre les myopathies. > La journaliste Marie Cavalière a fait le point sur la rencontre d'Arêches-Beaufort qui s'est tenue quelques jours avant l'ouverture des domaines skiable. Près de 130 professionnels de la montagne se sont réunis pour parler du damage : « renforcer les dispositifs de formation des conducteurs d'engin de damage, préparer l'arrivée de nouvelles dispositions dans le cadre de la protection de l'environnement, renforcer les échanges avec les distributeurs de chenillettes ». > 21/12/2008. Le quotidien local a réalisé une pleine page sur le centre nordique Plateau d'Agy. Parmi les sujets évoqués, le travail de deux dameuses PistenBully qui « permettent de casser, pousser, aplatir la neige... et tracer les pistes ». > 14/01/2009. « Les champions de l'ombre » sont, entre autres, les dameurs. A l'occasion de la coupe du monde de ski-cross à Flaine, les reporters Jennifer Parisot et Gilbert Coquard ont fait un clin d'œil au travail des PistenBully. > 17/03/2009. Le challenge PistenBully est un rendez-vous à ne pas manquer pour les dameurs français. Rien d'étonnant à ce que la quatorzième édition à SaintGervais ait été annoncée dans le quotidien. > 25/03/2009. Le journal félicitait les dameurs Christian Chatellard et Wilfried Bibollet, vainqueurs du quatorzième challenge PistenBully. A Saint-Gervais, les stars ont été des Plagnards !

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Le BeachTech Marina, nouveau gardien des plages bretonnes? Vous aimez vous balader sur les plages de Bretagne ? Cet été, du côté de SaintCast-Le-Guildo, vous pourriez bien croiser une nouvelle nettoyeuse.

L’

entreprise Terre Mer Concept Environnement, séduite par les performances du BeachTech Marina, a proposé aux stations balnéaires de s’équiper de cette machine pour nettoyer leurs plages. En novembre 2008, l’entrepreneur François Nicolas Delbecke a ainsi invité les élus de la communauté de communes de Matignon à découvrir l’engin sur la grande plage de Saint-Cast-Le-Guildo. Léger, le BeachTech Marina est capable de tamiser le sol sans le déstructurer. Les micro-organismes indispensables à la faune et la flore, nichés dans le sable, ne sont donc pas détruits. Equipée d’un système de triage sur tapis vibrant, la machine peut ratisser la surface de la plage, qu’elle

soit sèche ou humide. Elle peut également nettoyer plus en profondeur grâce au criblage qui permet d’éliminer les petits déchets comme les mégots de cigarettes ou les capsules de bouteille. Enfin, elle peut combiner les deux techniques pour un nettoyage optimal de la plage. Plus rapide, plus efficace et plus maniable qu’un tracteur, le BeachTech Marina est également moins volumineux et moins bruyant. Déjà présent sur les plages méditerranéennes depuis quelques années, il pourrait conquérir le littoral breton. D’autant plus que les services techniques des stations balnéaires auraient la possibilité de l’utiliser à toute heure sans risquer de déranger les vacanciers.

RENcoNtRE

Des chauffeurs polyvalents et disponibles !

La société Kässbohrer a peu à peu externalisé complètement ses transports avec le concours de la société de Roger Muffat. Ce chef d’entreprise de Haute-Savoie réalise transports et livraisons pour le fabricant mondial de chenillettes depuis près de vingt ans. Compte-tenu de l’accroissement d’activité régulier de Kässbohrer E.S.E., les transports Muffat ont su évoluer avec la mise en place de véhicules spécialement aménagés servis par du personnel soigneusement formé dont le sens du service est particulièrement développé. Rencontre avec de vrais professionnels du transport.

DiDier bossonney

franck berkowich

lionel DumaZ

A 40 ans, ce Sallanchard, père de trois enfants, est devenu une pièce maîtresse des transporteurs de PistenBully. En toute saison, il est réactif et disponible, tant pour se rendre à Laupheim en Allemagne que pour réaliser le montage des machines à travers les Alpes. Au fil des années, il a tissé des relations fructueuses avec l’ensemble des responsables de damage et les chauffeurs de chenillettes qu’il rencontre. Pour Didier, le service au client lors de sa première rencontre avec “sa” machine est primordial.

Ce Savoyard de 42 ans a commencé sa carrière il y a plus de dix ans au sein de la société Roger Muffat. Très polyvalent, il intervient en complément de ses collègues pendant les périodes de pointe.

Ce Haut-Savoyard, également originaire de Sallanches, a commencé sa carrière comme menuisier, puis chauffagiste, avant de prendre la route à travers toute l’Europe. C’est son copain Didier, qu’il apprécie depuis l’école primaire, qui l’a un jour présenté à Roger Muffat. Celui-ci l’a alors embauché comme chauffeur de véhicule. Depuis cinq ans maintenant, il réalise des livraisons auprès des clients PistenBully, des préparations d’engins, sans oublier des démonstrations en compagnie de ses confrères Hervé et Anthony. Ce père de famille, un peu touche à tout, apprécie beaucoup l’ambiance de travail. Les travaux réalisés sont extrêmement variés et l’accueil dans les stations est toujours chaleureux.

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MAINtENANcE

Les Bons Conseils du Mécano

conseils avril 2009 1 - catalogues Pièces détachées pour Pistenbully Afin de pouvoir consulter sur ordinateur et trouver facilement toute pièce détachée d’un PistenBully, des CD pièces ont été distribués aux clients équipés de PC. Depuis l’automne, et compte tenu du nombre grandissant de références disponibles le format a changé de CD à DVD, le format DVD permet en effet de stocker une quantité bien plus grande d’informations sur le même support. Il y a lieu en conséquence de bien s’assurer que votre ordinateur peut lire le format DVD lorsque vous recevez un nouveau catalogue pièce sur disque pour ordinateur. 2 - eol des Pistenbully livrés à l’automne 2008 L’EOL des 600 est, pour faire simple, la programmation générale de l’engin. En modifiant l’EOL on peut, avec des composants identiques, avoir des fonctions différentes ou modifier des réglages. Le nouvel EOL installé sur les PistenBully 600 et PistenBully 600 Polar livrés pour la saison 2008/2009 permet de modifier trois paramètres importants au niveau de la fraise : - la vitesse de montée et descente du bras de fraise, - la pression et la contre-pression maximum d’appui au sol, - la résistance hydraulique du déplacement latéral de fraise en position libre. Pour modifier ces paramètres vous devez contacter notre service technique afin qu’un technicien effectue ces modifications à l’occasion d’un passage ou lors d’une révision. 3 - bouchons de vase d’expansion Tous les PistenBully livrés depuis la saison 2008/2009 sont équipés de vase d’expansion avec bouchon taré à 1 bar au lieu de 0,8 bar précédemment. Cette pression plus élevée dans le circuit de refroidissement est nécessaire compte tenu de l’augmentation de température de fonctionnement

des moteurs liée à l’évolution des normes antipollution. La valeur de tarage est gravée sur le bouchon et il est important de ne pas mettre un ancien bouchon taré à 0,8 bar sur une nouvelle machine équipée d’origine avec un bouchon taré à 1 bar. 4 - ralenti des Pistenbully 400 Certains ont pu le constater, les PistenBully 400 ont une tendance à vibrer au ralenti. Ce phénomène peut entraîner, en plus d’une sensation peu agréable, des desserrages prématurés de composants situés dans le compartiment moteur. Pour supprimer ces vibrations il a été décidé d’augmenter le régime de ralenti à 850 tours par minute. Cette augmentation sera effectuée lors des révisions ou à l’occasion du passage de l’un de nos techniciens. 5 - terminologie des PsX Le PSX n’est ni plus ni moins qu’un petit « ordinateur » qui peut être utilisé de différente manière en fonction de la programmation effectuée. Afin d’éviter les confusions lorsque vous appelez le service technique de Kässbohrer, il est important d’avoir une terminologie commune pour dénommer les différents PSX présents dans l’engin. - PSX d’avancement : placé sous la console centrale en son milieu, il sert principalement à toutes les fonctions d’avancement et de fraise. - PSX light : situé également sous la console centrale mais près de la vitre arrière, il remplace la « plaquette de treuil » et remplit les mêmes fonctions. Le PSX light remplace la plaquette de treuil depuis l’arrivée des treuils sans vitesse (série 2008). - PSX principal : situé le long du moteur coté gauche, il remplace le MFM II et assure entre autre les fonctions de lame. 6 - apparition du défaut 30 au démarrage Lorsque la charge des batteries est un peu faible, le défaut 30 peut apparaître au démarrage avec affichage du menu secours. Afin d’éviter ce phénomène il est possible d’apporter une modification au câblage d’alimentation du potentiomètre de direction. Cette opération peut être effectuée lors des révisions d’été par un de nos techniciens si vous en faites la demande.

7 - Givrage du Gazole au démarrage sur les Pistenbully 400 Au moment du démarrage et par temps très froid, il arrive que le gazole gèle au niveau du décanteur et de la pompe manuelle. Une modification va être apportée afin de réchauffer le gazole au niveau du premier filtre à gazole avec suppression du décanteur et de la pompe manuelle. Cette modification va être effectuée lors des révisions d’été. Nous attirons aussi votre attention sur la teneur en eau du carburant utilisé, teneur dont l’influence est capitale sur le phénomène évoqué. Nous rappelons à l’occasion que les constructeurs de moteurs imposent l’utilisation d’un carburant respectant la norme EN 590, cette norme définit un seuil maximum de teneur en eau relativement faible évitant ainsi des problèmes au démarrage. 8 - relais d’essuie-glaces de Pistenbully 400 Suite à de nombreuses pannes sur les relais K8 et K9 des essuie-glaces arrières de 400, un nouveau modèle va être mis en place pendant les révisions d’été. Parallèlement à ce remplacement le condensateur situé au niveau du moteur va être enlevé. 9 - Planétaires de Pistenbully 600 Avant la période des révisions nous nous permettons de faire un résumé des huiles à mettre dans les planétaires des PistenBully 600. Cinq différents types de planétaires sont montés en fonction des différents modèles (Standard/treuil ou Polar). Nous vous indiquons ci-dessous selon les référence des planétaires (la référence est gravée sur la plaque du planétaire) le type d’huile préconisée sachant que l’intervalle de vidange maximum est 600 heures quel que soit le modèle de planétaire : - 8.322.259.000.0 : Huile ISO VG 220 100% synthétique - 8.322.260.000.0 : Huile ISO VG 220 100% synthétique - 8.322.238.000.0 : Huile ISO VG 150 100% synthétique - 8.322.275.000.0 : Huile ISO VG 150 100% synthétique - 8.322.276.000.0 : Huile ISO VG 150 100% synthétique

PARtENARIAt tEcHNIQUE

york : la lubrification hiGh-tech en constante évolution les moteurs Diesels De Plus en Plus ProPres Depuis le début des années 90, la technologie des moteurs et des lubrifiants a beaucoup évoluée. La raison principale est la mise en place dans les pays les plus « industrialisés » de seuils maximums d’émissions polluantes sorties d’échappement pour les moteurs neufs En Europe, les polluants visés sont les : Oxydes de soufre – SOx - (la réduction est obtenue par la limitation du taux de soufre dans le carburant diesel de type EN 590) Oxydes d’azote – NOx Hydrocarbures imbrûlés – HC Monoxyde de carbone - CO Particules Par ailleurs les limites d’émission à respecter sont différentes en fonction de la puissance du moteur et de son utilisation (véhicule à usages routiers : PL, VU, VL ou matériels dits « industriels »: TP, agricoles, engins de damage, moteurs stationnaires…). Pour les matériels dits « industriels », les moteurs sont divisés en plusieurs groupes de puissance. Le groupe le plus représentatif de l’activité damage est le groupe : 175CV à 760CV. Pour ce groupe les dates de mises en application des différentes normes à respecter sont : EUROMOT 1 (Janvier 1999) EUROMOT 2 (Janvier 2002) EUROMOT 3A (Janvier 2006) EUROMOT 3B (Janvier 2011) EUROMOT 4 (Janvier 2014) Voir tableau cicontre

Pour satisfaire ces exigences, les motoristes vont faire évoluer la technologie des moteurs en « jouant » sur les paramètres suivants : - suralimentation généralisée avec des pressions plus ou moins importantes - augmentation des pressions d’injection du carburant avec gestion électronique de l’injection - modification de matériaux et de l’architecture des pièces mécaniques intervenant dans la chambre de combustion - éventuellement EGR - mise en place de système de traitement des gaz d’échappement (FAP et/ou catalyseurs) à partir d’EUROMOT 3B. Ces modifications importantes de l’architecture des moteurs, ainsi que les intervalles de vidange de plus en plus étendus génèrent des contraintes de lubrification de plus en plus sévères (température de fonctionnement et puissance moteur en augmentation constante, augmentation « artificielle » de la charge de polluants dans l’huile via l’EGR, stabilité des performances dans le temps…). Compte tenu des différences actuelles de technologie d’un moteur à l’autre, les lubrifiants moteurs sont de plus en plus spécifique à un type de moteur (et donc de moins en moins polyvalent). Il existe aussi aux USA et au Japon des normes d’émissions à respecter. Celles-ci sont différentes de celles imposées en Europe et donc la résultante est que la technologie de base des moteurs est significativement différente. Bien entendu lorsqu’un constructeur souhaite s’implanter hors de ses frontières, il lui faut répondre aux exigences du dit pays. Pour ce faire, il doit « adapter » son moteur.

Cet état de fait (architecture de base des moteurs très différente d’un continent à l’autre) conduit à des différences de préconisation importantes en matière de qualité de lubrifiant entre un moteur Européen et un moteur Américain. Il est donc très difficile de trouver sur le marché un lubrifiant moteur capable de satisfaire en même temps les exigences de ces 2 types de moteurs modernes. L’huile YORK 847 est le fruit d’un programme intensif de recherche dont le but a été de développer une huile ultra performante et très polyvalente. Aujourd’hui YORK 847 est l’un des rares produits du marché à satisfaire simultanément la majorité des exigences des moteurs diesels lourds Européens et Américains. C’est pour cette raison que Kässbohrer ESE France a choisi cette huile, afin de n’utiliser qu’un seul produit pour l’ensemble des moteurs de sa gamme : Mercedes, Detroit, Cummins y compris le nouveau moteur Cummins installé sur la PistenBully 400.

Pour de plus amples renseignements, contacter GINOUVES S.A.S Tél. (33)04 94 08 66 44 - Fax (33)04 94 08 11 28 Alpes du Nord, JuraPyrénées et Massif Central : Francis NIAUFRE - Tel. 06 74 95 27 62 Alpes du Sud : Freddy BOGLIOLO Tel. 06 74 95 27 84 Vosges : Michel Favre Tel. 06 85 23 14 53

la lubrification “hiGh tech”

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40 ANS

De PISTeNBULLY

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En comparaison avec le couplage utilisé jusqu’ici, qui apportait toujours des problèmes, c’était bien pensé ! » L’introduction de cette technologie dans la construction séduit immédiatement : en 1971, l’entreprise a vendu près de cent véhicules en Europe, aux Etats-Unis et au Japon ; en 1972, elle est à Sapporo pour préparer les jeux olympiques d’hiver ! Avec PistenBully, la conduite de chenillette était devenue un jeu d’enfant. Au point, qu’un peu machiste, la publicité n’hésitait pas à affirmer : « La conduite avec le PistenBully est vraiment très simple et très facile, même les femmes apprennent vite à circuler avec cet engin de damage ! » Cette première innovation a été suivie de bien d’autres. Dans les années qui suivent, Kässbohrer équipe notamment ses chenillettes de moteur diesel. Des modèles toujours plus performants apparaissent sur le marché : les PistenBully 145 D et 170 D, d’abord ; le PistenBully 300, ensuite, qui réunit toutes les connaissances des machines précédentes. Actuellement, le fer de lance est le PistenBully 600, qui combine technologie et esthétisme, le design ayant également toute son importance. Pour Hans-Peter Müller, Kässbohrer a atteint « une nouvelle dimension dans le soin des pistes. » Grâce à ses avancées techniques et à ses solutions adaptées aux besoins de la clientèle, l’entreprise gagne du terrain sur la concurrence : aujourd’hui, PistenBully détient 65 % des parts du marché mondial, exporte dans 66 pays, possède une avance technologique indéniable dans la préparation des pistes. Il n’y a plus que sur le Kilimanjaro en Tanzanie et sur le Popocatepetl au Mexique qu’on ne croise pas de dameuses rouges !

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Si Kässbohrer a réussi, c’est aussi grâce à des relations étroites, voire amicales, avec ses acheteurs. « Nous ne sommes pas seulement un fournisseur, remarque HansPeter Müller, nous sommes aussi un ami qui est là quand on a besoin de lui. » Pour garantir un service rapide, efficace, et de proximité, l’entreprise s’est implantée dans chacun des pays avec lesquels elle travaille : à Ushuaïa ou dans le Caucase, elle ne fait pas de différence ! Son objectif : être sur le terrain, proche de ses clients, pour leur offrir les meilleurs conseils. Car, ce qui fait le succès de Kässbohrer, c’est aussi la qualité de ses services

de dépannage et d’entretien des machines, ses opportunités de formation pour les conducteurs comme les réparateurs et, plus largement sa capacité d’écoute. Le relationnel est au cœur des démarches de l’entreprise. Ce sont ces échanges entre le fournisseurs et les clients, entre les mécaniciens et les dameurs, entre les services commerciaux et les directions de stations, qui permettent d’imaginer des machines plus performantes mais aussi d’envisager des comportements plus durables. C’est la collaboration de tous ces partenaires qui donne, au final, des résultats de damage très professionnels ! Outre ces

relations quotidiennes, soigneusement entretenues, Kässbohrer organise de nombreux événements qui sont, pour chacun, l’occasion de partager ses réflexions sur la profession et sur les PistenBully. A l’usine de Laupheim comme en station, les partenaires se rencontrent ainsi pour de grandes fêtes. Présentation d’été sur glacier, After-work parties, Fun-parkcamps... sont autant de rendez-vous légendaires qui marquent les esprits des acheteurs, des dameurs comme des organisateurs. « En 1992, nous avons fait la fête sur la Zugspitze avec près de 2500 invités du monde entier, se souvient Hans-Peter

Müller. L’affluence était si grande que la conduite apparaissait plutôt comme secondaire : on pouvait seulement demander un tour de dix minutes, et encore, il fallait parfois l’attendre jusqu’à la fin de l’après-midi ! » Le temps passe, mais rien ne change : autour des PistenBully, c’est toujours comme une grande réunion de famille. Cet attachement est extrêmement important, notamment en temps de crise. Ainsi, lorsqu’en 1994 l’entreprise de

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Karl Kässbohrer a été déclarée insolvable, tous les collaborateurs se sont engagés derrière PistenBully pour soutenir la marque. Dans un premier

temps, le service de production de véhicules tout-terrain a donc été détaché de la société ; puis, dans un deuxième temps, il a été transformé en une structure

autonome : Kässbohrer Gelanderfahrzeug AG. « Erwin Wieland, le chef de service de l’époque, et Walter Haug, le constructeur et le

1979 : un colloque pour améliorer l’entretien des pistes Il y a trente ans, alors que les domaines skiables étaient de plus en plus fréquentés, se posaient déjà les questions de la raréfaction de la neige et de la protection environnementale. Face à la convergence de ces problèmes, l’association ski sans frontière (assf) avait donc décidé d’organiser un colloque sur l’entretien des pistes, réunissant autant les utilisateurs que les constructeurs. Une douzaine de marques étaient alors présentes sur le sol français, dont Kässbohrer déjà dominante sur le marché. Ce grand rendez-vous a été l’occasion de faire le point sur les modèles et les gammes proposés, sur les avancées technologiques ou encore sur les conditions d’achats. Tout a été passé au crible : le marché du neuf, le marché de l’occasion, le marché des pièces détachées, la formation des chauffeurs, les coûts d’entretien pour les domaines de ski alpin, le développement des pistes de ski de fond, l’organisation d’un nouveau concours international de matériel d’entretien des pistes et de sécurité... L’objectif de ce colloque était de faire prendre conscience aux constructeurs de l’importance de la qualité des engins et aux conducteurs de leur responsabilité dans le maniement des véhicules... Déjà !

père technique du PistenBully, ont contribué de façon décisive à cette évolution, souligne Hans-Peter Müller. Leur engagement a contaminé toute l’équipe et a posé les rails d’un avenir plein de promesses. » Aujourd’hui, alors même que le réchauffement climatique questionne l’avenir des stations et que le développement de la clientèle est limité, le responsable des ventes reste optimiste : « Maintenant que

nous sommes bien en place, il s’agit de proposer aux clients des concepts de véhicules adaptés au futur et des produits à un prix abordable, conçus selon leurs besoins. Sans oublier un service de haut niveau ! Ce sont nos forces et elles nous aideront à connaître autant de succès. » Hans-Peter Müller croit notamment au développement du domaine indoor et au rôle que les PistenBully peuvent y jouer.

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news

PoRtRAItS

Pierre Burnet Luc Alphand « Je suis routier », plaisante Luc Alphand. Entre la course aux financements et les premiers rallyes, il sillonne l'Europe. Toulouse, Marseille, Barcelone... le bitume est à lui ! Le début de l'année 2009 a plutôt été difficile, reconnaît-il. Il y a d'abord eu le Dakar et son abandon à la sixième étape, après un malaise de son copilote. Puis, il y a eu la décision de Mitsubishi de solder son activité, laissant Luc Alphand sur le bord de la piste. Mais un champion ne baisse jamais les bras. Alors, malgré la crise économique qui touche fortement l'industrie automobile, Luc continue à chercher des partenaires pour poursuivre l'aventure avec son team. D'autant plus que la deuxième place (catégorie GT1) à Barcelone, sur la première épreuve du Mans Series, redonne le moral aux troupes. « La victoire était accessible, estime Luc. Si seulement nous n'avions pas fait une sortie de route dans le bac à gravier ! » Toujours est-il que les sensations sur la Corvette sont bonnes et que l'équipe signe là une belle course. Par ailleurs, Luc Alphand a testé cet hiver la conduite sur neige avec un PistenBully 145. Cette expérience lors du quatorzième Challenge lui a beaucoup plu. « Conduire une vieille dameuse, c'est un peu archaïque, mais c'est génial, confie-t-il. C'est comme conduire une vieille Jeep ou une vieille mécanique, c'est une grand-mère dont il faut prendre soin. » Des Challenges comme celui de SaintGervais, il espère en vivre encore beaucoup d’autres tant il est admiratif du talents des dameurs. « Les équipes ont pris de la bouteille, affirme-t-il. Elles sont maintenant bien rodées et leurs résultats sont impressionnants. »

Les partenaires du challenge 2009 ont aussi contribué à la réussite de la manifestation. GINOUVES HUILE YORK, QUIKSILVER, TRANSPORTS MUFFAT, LIXXBAIL SOCIETE GENERALE, BANQUE POPULAIRE DES ALPES, BMV Transports, MONTAGNE LEADERS, ACOSEP SARL, AFFICHES-TOI, ALPACOM, AUBERGE COSTAROCHE, BMF/ ALTERBURO, BOTTOLLIER CARROSSERIE, CIMINFO, CMBH, COULEURS MONTAGNE, DEPHY SA, DESBIOLLES SA, FERRARI DIFFUSION PNEUS, GÉNÉRALE MAINTENANCE SERVICE, GRAS SAVOYE, HOTEL LE ROMA, IDEX ENERGIES, JEAN LAIN AUTOMOBILES, JIANINAS FRERES, JOLY ET PHILLIPPE, PLUMETTAZ, PMS, POUGET, SAVOIE ELECTRONIQUE, SECOMATE, SERNAM, SVI 73 TOURNON, VALDISTRISERVICE, WURTH FRANCE SA

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Des restaurateurs en chenillettes Que ce soit pour acheminer le personnel, pour transporter de la marchandise ou pour déneiger les abords de leur bâtiment, les restaurateurs d’altitude ont besoin d’engins fiables sous peine d’anéantir une journée de travail. Près de 95 % d’entre eux en France ont choisi de travailler avec des PistenBully : leur longévité, la rapidité du service, l’assurance de trouver des pièces de rechange, la possibilité d’installer une cabine spacieuse sur le plateau arrière sont autant d’arguments en faveur de ce choix. Rencontre avec deux d’entre eux, Pierre Burnet à Tignes et Stéphane Deyme à Serre Chevalier.

Ce Chambérien d’origine s’est très vite installé à Tignes, dans l’espace Killy. Spécialiste de l’hôtellerie et de la restauration, il a étudié à Moutiers, puis à l’institut Lesdiguières à Grenoble. En 2000, la commune de Tignes élabore un concours pour réaliser un nouveau restaurant d’altitude, situé à l’arrivée du télésiège de Chaudannes. Elle précisait dans son appel d’offre qu’il était impératif de concocter des repas avec napage. Face à cinq autres postulants, Pierre et Nathalie ont été retenus. Ils ont réalisé à leurs frais ce très beau restaurant, ouvert de décembre à avril et seulement accessible à ski. L’Alpage possède un self-service de plus de 400 couverts et un restaurant de 200 places. Le personnel, au nombre de 27 collaborateurs en pleine saison, monte chaque matin en chenillette PistenBully et repart chaque soir de la même manière. Les gérants possèdent un PistenBully 300, tout juste acquis, et un PistenBully 240 qui n’est plus tout jeune, mais rend encore de nombreux services. Ces deux engins permettent également d’acheminer les denrées alimentaires et d’évacuer les déchets. D’après Pierre, la qualité de service et de fonctionnement de ces machines est absolument indispensable à son exploitation.

Stéphane Deyme

Né à Névache, dans la vallée de la Clarée, Stéphane a aujourd’hui 53 ans. Comme beaucoup de ses confrères, il possède une double activité. L’été, il travaille comme spécialiste auprès de la Comag de Bourg-Saint-Maurice. L’hiver, il gère un refuge situé au-dessus de Serre-Chevalier, à 2 300 mètres. Ce bâtiment, qui n’est accessible qu’en ski, est ouvert de décembre à avril ainsi qu’en juillet et août. La météo y est souvent difficile. Mais Stéphane est épaulé par neuf personnes, qui assurent l’ensemble des prestations hiver comme été, et d’une chenillette ! S’il a longtemps utilisé un PistenBully 200, il possède désormais un PistenBully 240 qui lui permet d’approvisionner son restaurant et d’en déneiger l’accès. Restaurateur depuis quinze ans, ce spécialiste de la montagne est un fervent adepte de la chenillette PistenBully grâce à laquelle il assure un service de qualité.

cHALLENGE PIStENBULLY

une éDition festive et conviviale La station de Saint-Gervais a gagné la palme de la convivialité pour ce 14e Challenge ! Les participants et les partenaires de l’événement y ont en effet trouvé un accueil sans égal et une ambiance toujours aussi festive.

U

ne fois de plus, les dameurs ont dû rivaliser d’habileté et d’audace à l’occasion du challenge PistenBully, qui s’est tenu les 18 et 19 mars au Bettex. Cette année, les Plagnards se sont révélés les meilleurs au maniement de la lame comme au parcours gymkhana. Christian Chatelard et Wilfried Bibollet ont ainsi remporté les épreuves alpines. A la tête du classement général nordique, on trouve par contre un conducteur du Grand Bornand, Frédéric Misselier. Toujours est-il que chacun des participants a su faire preuve de rapidité, de fluidité et de précision aux manettes des PistenBully 100, 300, 400 et 600, mis à disposition par la station. « Il y avait dix épreuves au programme, concoctées par l’équipe de Kässbohrer, remarque le président du jury et responsable du damage de Serre-Chevalier, Thierry Faure. Certaines épreuves sont plus ardues que d’autres, comme les “Montagnes russes” ou la “Prise de relais”. » L’épreuve la plus originale de cette édition a sans aucun doute été celle du Fil rouge. C’est en effet aux commandes d’un PistenBully 145, datant de 1971, que les dameurs ont relevé le défi. Une manière bien à eux de fêter les quarante ans de la marque ! Pour l’anecdote, le directeur de l’entreprise, Didier Bic, et le parrain des chenillettes rouges depuis 1998, Luc Alphand, ont relevé le défi en prenant les commandes de l’engin. Mais, comme toujours, le challenge a été bien plus qu’une série d’épreuves techniques. Au pied du Mont-Blanc, avec du soleil et de

la neige en abondance, l’événement s’est dès le départ annoncé sous les meilleurs auspices. Le dîner de gala a notamment été l’occasion d’échanger sur les machines, les métiers, et de tirer un bilan de la saison. Les compétiteurs, les partenaires de l’événement ou encore les trente membres du club PistenBully n’ont pas eu le temps de s’ennuyer. Epreuves de biathlon, mesures du manteau neigeux hors concours et en démonstration, petit air d’accordéon... le Challenge a tenu ses promesses !

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INNoVAtIoN

le Pistenbully 100,

la machine auX multiPles talents Innover, sans cesse ! Telle est la ligne de conduite de Kässbohrer. Une fois encore, avec cette dernière version du PistenBully100, l’entreprise surprend par sa créativité.

LE cLIN d’oEIL dE L’AdSP Depuis plusieurs numéros, K-Info ouvre ses colonnes à l’Association des Directeurs de Services des Pistes pour que ses experts proches du terrain puissent faire part de leurs travaux et de leurs réflexions. La parole est donnée à André Grogniet, président de l’ADSP.

André Grogniet

a machine gagne en confort et en fonctionnalité. Ainsi le châssis a été rallongé de 115 mm et le train de chenille allongé de deux barrettes pour donner une meilleure adhérence de l'engin. Cet élargissement de la surface d'appui des chenilles permet au PistenBully 100 de gravir plus facilement les pentes. Par ailleurs, le travail des dameurs a été facilité par la mise en place d'une tension de chenille hydraulique et d'un phare xénon, facilitant le travail des conducteurs. Les traceurs ont également été redessinés et la puissance des fraises augmentée de 12 KW à 21 KW. Pas de doute, le PistenBully 100 a encore un bel avenir dans le damage des pistes de ski de fond ! D'autant plus que le constructeur n'a pas oublié les chauffeurs. La disposition des essieux porteurs a été modifiée pour réduire les vibrations, et l'engin est désormais équipé d'une pédale ergonomique permettant de prévenir la fatigue. Enfin, le système électrique pour le pilotage de la fraise et le lissage des pistes a été adapté pour garantir un travail plus précis. Et pour ne rien gâcher, le PistenBully 100

Un hiver avec de la neige à toutes altitudes a permis de voir que la magie blanche et la glisse faisaient toujours rêver.

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hérite d'un nouveau design ! Rhabillé à la mode des PistenBully 400 et PistenBully 600, le véhicule est entièrement tapissé de tissus, sur les sièges comme au toit. Les conducteurs se retrouvent donc aux manœuvres d'un cockpit moderne, plus silencieux et plus chaleureux. Autant d'innovations qui renforcent la principale qualité de cet engin : la multifonctionnalité ! Pistes de ski ou pistes de luges, chemins piétons ou itinéraires pour scooters des neiges, le PistenBully 100 s'adapte toujours.

La propulsion diesel-électrique, une technologie doublement performante ! Toujours préoccupé par une utilisation optimale de ses engins, Kässbohrer a décidé de tester la propulsion dieselélectrique sur ses PistenBully. A l'occasion du salon Interalpin, qui s’est tenu en avril à Innsbruck, l'entreprise a présenté un prototype en vraie grandeur. Entretien avec Michael Kuhn, directeur du service de développement de Kässbohrer Gelanderfahrzeug AG pour quelques précisions sur cette nouvelle technologie. KInfo : L’utilisation de moteurs diesel-électriques n’est pas une nouveauté. Ils sont déjà utilisés depuis longtemps dans les locomotives et les bâteaux. Pourquoi Kässbohrer réfléchit seulement aujourd'hui à développer cette technologie ?

Michael Kuhn : En effet, les véhicules à moteurs diesel-électriques ne sont plus une innovation. Et Kässbohrer, aussi, a déjà réfléchi à cette technologie. En 1995, l’entreprise a élaboré un premier projet et a même déposé un brevet. Mais les composants additionnels pour un moteur électrique étaient alors de si grande taille qu’il n’était pas possible de les intégrer à la conception d’un PistenBully. Maintenant que cette technologie est compactée, elle devient utilisable !

souder pour les travaux de réparation. La technologie est même si avancée, que la création de véhicules entièrement électriques est envisagée pour l’avenir. Ce serait idéal pour les dômes de ski indoor ! KInfo : Quels sont les avantages de ce moteur diesel-électrique ?

Michael Kuhn : Si on le compare à un moteur à propulsion hydrostatique, on obtient avec une puissance moindre un résultat équivalent, voire meilleur. Le principal avantage de cette technologie est son besoin en carburant. Cela permet, d’une part, une réduction des émissions de gaz à effet de serre ; d’autre part, une baisse des coûts d’exploitation. Le véhicule est donc plus rentable. D'autant plus que l’énergie « recrachée » est utilisée pour actionner la fraise à neige. KInfo : Y a-t-il aussi des inconvénients à cette technologie ?

Michael Kuhn : Les coûts de système pour un moteur diesel électrique sont élevés, ce qui accroît le prix de vente d’un PistenBully. Nous faisons des tests sur les véhicules pour évaluer le juste équilibre entre les coûts ajoutés et les économies de carburant.

KInfo : Comment fonctionne un moteur diesel-électrique ?

KInfo : Cette technologie change-t-elle quelque chose pour le conducteur ?

Michael Kuhn : Les moteurs diesel-électriques sont des moteurs électriques dont le générateur est actionné par un moteur diesel. L’énergie produite par cette station électrique permet d’alimenter les moteurs des fraises et des vérins, par exemple. Cette énergie produite est également disponible pour d’autres utilisations comme les prises de courant pour les appareils électriques. Le PistenBully devient ainsi une sorte de Powerstation où il est aussi possible de brancher des appareils extérieurs, comme un appareil à

Michael Kuhn : Rien ne change pour le conducteur concernant l’utilisation du véhicule. Il peut manœuvrer le PistenBully, comme avant, avec le volant de pilotage et les pédales. Toutefois, celui qui conduira pour la première fois une dameuse équipée d’un moteur dieselélectrique éprouvera de nouvelles sensations de conduite et un nouveau plaisir. Car le PistenBully mène une sorte de vie autonome : à la descente, par exemple, on n’entendra plus le ronronnement du moteur, mais seulement le bruit des chenilles.

Les productions de neige de culture ont été remarquables, du froid en quantité et sur la durée. Les parcs des chenillettes ont dû montrer et démontrer leur besoin de fiabilité et de puissance. Malheureusement une accidentologie avalancheuse forte : 61 accidents d’avalanches dont 21 ayant occasionnés le décès de 29 personnes au début du mois d’avril. Ce lourd bilan préoccupe les professionnels des pistes qui posent un regard inquiet sur cette montée en puissance. Le manque de neige de ces dernières années a un peu endormi les réflexes de certains pratiquants. Les directeurs des pistes s’inquiètent également de voir la culture montagne disparaitre au profit d’enquêtes parfois fastidieuses, de chiffres peu représentatifs qui ont tendance à gommer le savoir et le vécu difficilement arraché à l’histoire de la montagne. Gardons nos mémoires montagnardes en pensant à notre ami André Roch disparu depuis peu qui disait : « La montagne, elle, ne sait pas que vous êtes un expert. » Rappel : notre assemblée générale aura lieu au début du mois d’Octobre. Le lieu de rendez-vous sera annoncé prochainement aux adhérents. Venez nombreux, comme l’an dernier, c’était parfait.

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K ässbohrer e.s.e. BP 218 73277 ALBERTVILLE Cedex France

standard Général

‰ Tél. : +334 79 10 46 10 Fax : +334 79 10 46 40 ‰ Mail : [email protected]

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Secrétariat. Fabienne Fath ‰ Tél. : 04 79 10 46 22 Fax : 04 79 10 46 42 [email protected]

Démonstration / formation / livraison Pascal Muffat ‰ Tél. : 06 86 07 16 38 [email protected]

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INSOLITE

Les PistenBully, un rêve d’enfant !

Bernadette Be ‰ Tél. : 04 79 10 46 12 Fax : 04 79 10 46 40 [email protected]

service commercial Pièces Frédéric Lannes-Brun ‰ Tél. : 06 82 81 86 48 [email protected]

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Thierry Taraud ‰ Tél. : 04 79 10 46 37 Fax : 04 79 10 46 43 [email protected]

agenda > Du 25 au 30 mai 9e International Professional’s Camp à Diavolezza, Engadine, Suisse > Du 17 au 19 septembre 2009 Trophée Interstation de golf à Pont Royal, Mallemort. > 18 septembre 2009 Show GF SHOW à Laupheim. • Stages de formation > Du 7 au 12 septembre 2009 Technique de base ou remise à niveau pour mécanicien. Lieu : Tours en Savoie. > Du 12 au 17 octobre et du 19 au 24 octobre 2009 Information technique sur les machines neuves PistenBully 600, PistenBully 400, PistenBully 100 pour mécanicien. Lieu : Tours en Savoie. > Du 2 au 7 novembre 2009 Information technique sur les machines neuves PistenBully 600, PistenBully 400, PistenBully 100 pour mécanicien. Ce stage aura lieu dans les Pyrénées. > Sans oublier toutes les formations à la conduite ou technique à la carte ! Pour ces stages, un courrier d’inscription sera envoyé au client. > Retrouvez toute l’actualité du damage sur www.pistenbully.fr

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l ne faut pas croire que les camions de pompiers sont les seuls engins à faire rêver les enfants ! Les PistenBully, d’un rouge flambant sur la neige, éveillent aussi la curiosité des plus petits. Les élèves de première section de maternelle de Megève ont pu toucher leur rêve du doigt, grâce à un papa venu leur présenter son métier de dameur. La machine les a éblouis comme le prouvent leurs dessins. Même un peu disproportionnées, même un peu déglinguées, leurs dameuses témoignent de leur émerveillement. Une machine, quand on est petit, c’est impressionnant ! C’est beau aussi, quand ça brille rouge au soleil ! C’est magique, quand ça se déplace, quand ça lève la lame, quand ça soulève la neige !

Arjan Botterman ‰ Tél. : 04 79 10 46 23 [email protected]

services Commerciaux service commercial

Palm

Marion

Lorena

Hugo

Un choix des dessins parmi les plus spectaculaires réalisés par les enfants de la maternelle de Megève sous la houlette de leur institutrice Marie Françoise.

Lola

Goan

Penser « vert » La maison mère

donne l’exemple

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n 2002, la maison mère se préoccupait déjà de l’environnement : l’usine de Laupheim, notamment, a été réalisée selon certaines exigences environnementales. Mais aujourd’hui, Kässbohrer Geländefahrzeug AG va plus loin dans cette démarche, instaurant un système de management respectueux de l’environnement (SME) certifié par la norme Iso 14 001. Jens Rottmair, Président du Directoire, affirme ainsi vouloir « garantir une évolution durable et mondiale » de l’entreprise. Si la société a réussi à mettre en place ce SME, c’est grâce à l’outil d’aide Ecomapping qui permet d’identifier les problèmes ou dysfonctionnements écologiques. Kässbohrer a ainsi réalisé une analyse du sol, du stockage, de la sécurité, des déchets et de l’énergie pour ensuite en améliorer la gestion. Cet engagement environnemental passe par des mesures de précaution concernant, entre autres, le stockage des produits dangereux, mais aussi par des mesures d’efficacité telles que la mise en place d’un système de vissage sous pression, plus économe que le vissage électrique et de meilleur qualité, l’application d’un laquage électrostatique plus écologique, ou

encore, l’instauration d’un échangeur de chaleur en croix qui permet de réinjecter la chaleur de l’air sortant dans le système d’air entrant. Kässbohrer Geländefahrzeug AG compte également installer un système d’aspiration innovant sur chaque atelier de montage. L’entreprise souhaite impliquer tout son personnel dans cette démarche. Car si elle améliore l’outil de production et le bâtiment, c’est à chacun de faire des efforts, à commencer par le tri et la réduction des déchets !

Club PistenBully Le Challenge PistenBully : pour les membres du Club aussi !

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tre membre du Club PistenBully, c’est aussi participer aux évènements de Kässbohrer ! En effet, ils ont été nombreux à répondre présent à l’invitation de ce 14e Challenge. Entre la découverte des épreuves, les dédicaces de Luc Alphand, et les encouragement pour les conducteurs… leur journée était riche en émotion !

Les poLaires sont de retour !

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ous avez été nombreux à nous demander des polaires noires, elles sont maintenant disponibles à la vente, n’hésitez pas à passer votre commande ! Découvrez toutes les nouveautés sur le site Internet : www.pistenbully.fr

BULLETIN D’ADHESION AU CLUB PistenBully Nom* : Prénom* : Date de naissance : Age : ans Société *: Station *: Adresse personnelle *: Code Postal *: Ville *: Tél *: Fax : E-Mail : Situation familiale : Enfants : Fonction : q Saisonnier q Permanent Les inscriptions sont valables jusqu’au 30 septembre 2009. Je joints un chèque de 20,00 € à l’ordre de « Club PistenBully ». q Je souhaite m’abonner à la carte ALICES Je rajoute 15,00 € à mon chèque, ce qui porte le montant total à 35,00 € * : mentions obligatoires même en cas de renouvellement

K. INFO n°37 ne donne que des informations de caractère général qui ne peuvent en aucun cas être d’ordre contractuel. Prescription graphique : STIM. Photos Kässbohrer, DR, M. Drapier. 2e trimestre 2009. Imprimé en France pour Kässbohrer E.S.E.

Infos pratiques