Energie

3.2012

Energie

Mit zu mehr Effizienz Mobil sein

Umwelt schonen

Massenbewegung Leichte Innovationen im Fahrwerk Einzelförderung So unterstützt ZF junge Renntalente

www.zf.com

EDITORIAL

Im Blickpunkt: Effizienz RANDNOTIZ

Von Kühen und Pferdestärken

Effizienz. Dieses Wort ist ak-

menskultur. Sie prägte den

tuell in aller Munde. Eine

Konzern seit seinen Anfangs-

schnelle Suche im Internet

jahren. Von Produktgenera-

ergibt dafür rund 14 Millio-

tion

nen Treffer. Noch vor weni-

werden unser Komponenten

gen Jahren verbanden viele

und Systeme effizienter. Effi-

Menschen mit Effizienz At-

zienzgewinne

tribute wie trocken und kalt.

auch innovative Materialien

Wer den Begriff zu häufig

und Herstellungsverfahren

verwendete, galt schnell als

sowie eine größtmögliche

Erbsenzähler.

Marktnähe

zu

Produktgeneration

verschaffen

unserer

Ferti-

Es ist Freitagmorgen um 8.15 Uhr auf

der 800 Pferdstärken: Mit stoischer Ruhe

der unbelebten Straße, die kleine Berg­

und ohne das Wiehern der heißblütigen

dörfer und versprengt stehende Bauern­

Konkurrenz auch nur mit einem Wimpern­

Doch erlebte das Wort einen

beispielsweise in Gray Court

höfe miteinander verbindet. Mit spiele­

schlag zu beachten, queren neun Wieder­

Imagewandel. Heute steht

im US-Bundesstaat South Ca-

rischer Leichtigkeit und röhrenden Motoren

käuer mit ebenso vielen Kuhstärken die

Effizienz auch für „Umwelt-

rolina ein neues Produktions-

fliegen zwei Porsche 911 Carrera S das

Straße, um ihren Arbeitstag auf der Weide

schutz“ und „Nachhaltigkeit“.

werk für unsere extrem spar-

schmale kurvige Asphaltband auf dem

gegenüber zu beginnen.

Wer Ressourcen – und hier

samen 8-Gang- und 9-Gang-

österreichischen Pfänder-Bergmassiv

vor allem Energie – effizient

Automatgetriebe. Triebfeder

nach oben. Für die Fahrer aus der drive-

einsetzt, spart nicht nur Kos-

für die Neuausrichtung des

Redaktion ist es das pure Vergnügen,

ten, sondern handelt auch

ZF-Konzerns im Jahr 2011

für Autofotograf Bernd Kammerer ist

umsichtig und mit Blick auf

war ebenfalls der Wunsch

es harte Arbeit. Seit einer Stunde ist er

nachfolgende

nach effizienteren Prozessen

dabei, Luxussportwagen, Licht und

verantwortungsvoll. Es ist

Landschaft in starken Bildern perfekt zu

eben diese Energieeffizienz,

verschmelzen. Abrupt stoppt ein Druck

die unsere Produkte auszeich-

aufs Bremspedal den Vorwärtsdrang

net und die deshalb auch in

2

gungsstätten. Gerade entsteht

3.2012

Generationen

und Strukturen. Vorstandsvorsitzender Dr. Stefan Sommer

Aus Erfahrung wissen wir,

dass Effizienz das Ergebnis

dieser Ausgabe einen entsprechend großen Raum

eines permanenten Strebens nach der individuell

einnimmt. Dass Effizienz und Fahrvergnügen kein

besten Lösung bei optimalem Mitteleinsatz ist, und

Widerspruch sind, lesen Sie in unseren Vergleichs-

zwar auf allen Ebenen. Wir betrachten dies als un-

tests ab Seite 30. Für ZF ist der verantwortungsbe-

seren Auftrag, betrachten Sie dies als unser Ver-

wusste Umgang mit Ressourcen gelebte Konse-

sprechen. Nun wünsche ich Ihnen bei der Lektüre

quenz einer auf Effizienz ausgerichteten Unterneh-

gute Unterhaltung.

3

INHALT 30

50

GESCHMACKSFRAGE

PFADFINDER

Zweimal 911: schalten oder schalten lassen?

Mit dem Bus durch die Schweizer Alpen.

38 TALENTSCHMIEDE Mit Wissen und Benzin im Blut.

24 ACHSKOMPETENZ Was Fahrwerke heute und künftig leisten müssen.

12 GETRIEBESYSTEM TRAXON

Fortschritt erfahren Blindtext odis magnati issitate plaut repe labo. Nem ea voloreheni officatus, sam estorer itassit ionesseri sed quis aut ut vdgfolestrum Impressum audam consedi ciatiam fugias iur, quid quodit anvellores aut.

12 ENERGIEEFFIZIENZ

20 SCHADENSANALYSE

Mobilität sichern – Ressourcen schonen

Detektive mit dem Mikroskop

Leidenschaft Last

Weltweit steigt die Zahl der Autos stark an. Um die Schadstoffemissionen zu senken, muss die Energieeffizienz in der Fahrzeugtechnik steigen, aber auch in der Fahrzeugproduktion selbst.

Mitarbeiter der Schadensanalyse bei ZF ermitteln die Ursache von an Bauteilen aufgetretenen Schäden. Dies hilft mit, Produkte zuverlässiger zu machen.

Liebherr-Mobilkrane sind auf allen Baustellen der Welt zuhause. Dass sie dabei zentimetergenau agieren, ist seit einem halben Jahrhundert auch ein Verdienst von ZF.

Herausgeber ZF Friedrichshafen AG, 88038 Friedrichshafen Verantwortlich Matthias Lenz, ZF Friedrichshafen AG, 88038 Friedrichshafen, Telefon: 07541 77-2790, Telefax: 07541 77-2764, E-Mail: [email protected] Chefredaktion Martin Demel, Wolfgang Miller Chef vom Dienst Claudia Wanger Redaktion Frank Thoma (Leitung), Thomas Wenzel; Die Wortwerkstatt GmbH, 72127 Tübingen Weitere Autoren dieser Ausgabe Dr. Joachim Becker, Christoph Gurk, Janine Radlingmayr, Marcus Schick, Michael Seitz, Kai Störmer Design Advance Consultants GmbH, Kurfürstendamm 212, 10719 Berlin Druck Bodensee Medienzentrum GmbH & Co. KG, Lindauer Straße 11, 88069 Tettnang Fotonachweise Titel: Bernd Kammerer; S. 2: Bernd Kammerer; S. 4–5: Daimler, Bernd Kammerer, Jörg Sänger, Shutterstock, Strandperle; S. 6–7: gettyimages; S. 8–9: Audi, Benetti, BMW, Case Construction, DAF, Land Rover; S. 10–11: AFP PHOTO/ Nicolas Asfouri, ZF; S. 12–19: gettyimages, Sophie Stieger, Strandperle, ZF; S. 20–23: Sophie Stieger, ZF; S. 24–29: Daimler, gettyimages; S. 30–37: Bernd Kammerer; S. 48–41: Jörg Sänger, © ADAC e. V. / ADAC Formel Masters; S. 42–45: Liebherr, istockphoto; S. 46–49: ZF; S. 50–53: PostAuto Schweiz, Shutterstock, Thinkstock; S. 54–55: Audi, ZF

4

42 KUNDENPORTRÄT

24 FAHRWERK

Harter Job

Erfahrung erfahren

Eines der meistunterschätzten Systeme im Automobil ist das Fahrwerk. Dabei leistet es täglich Schwerstarbeit. ZF beherrscht das Gesamtsystem Achse und begleitet seinen Weg in die Zukunft.

Wie das Auto bei Nässe bremst und warum kaputte Stoßdämpfer gefährlich sind, erfuhren 40 Teilnehmer beim Workshop „Fahrwerk erleben“. drive beobachtet das Training.

30 GETRIEBEVERGLEICH

6 NEWS

46 SICHERHEITSTRAINING

50 POSTBUSSYSTEM SCHWEIZ

Ungleiche Zwillinge

Mobil im Zeichen des Posthorns

Egal, ob in ihm das Doppelkupplungsgetriebe oder der daraus abgeleitete einzigartige Handschalter sitzt: Zum Porsche 911 passt beides. Ein Familienvergleich mit je sieben Gängen.

Trotz anspruchsvoller Topografie lässt sich fast jeder Ort der Schweiz mit einem der 2 100 gelben Postbusse erreichen. Ein Blick auf eines der effektivsten Bussysteme der Welt.

38 NACHWUCHSFÖRDERUNG

54 GESTERN UND HEUTE

In aller Kürze

Talent + x = Erfolg

Früher Visionär

ZF stiftet Professur an der Tongji University in Schanghai – Verleihung des ZF Energy Efficiency Award – Werkseröffnung in Thailand – ZF-Chef Dr. Sommer nun im VDA-Vorstand

Wie der ZF-Konzern jungen Nachwuchsfahrern einen Einblick in die Rennsporttechnik gibt und ihnen durch Wissen den Weg ins Profilager ein Stück weit ebnet.

Der NSU Ro 80 galt als seinerzeit als futuristisches Fahrzeug. Heute hat man sich an ausgefallenes Automobildesign gewöhnt, und ebenso an den Lenkkomfort dank ZF-Servounterstützung.

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5

NEWS

Auf und ab in Schanghai Viele Reisende kennen die imponierende Skyline der chinesischen Metropole Schanghai nur von der Seite des Huangpu-Flusses aus. Unbekannter, aber spektakulärer ist der Blick auf den Stadtbezirk Pudong herunter vom Shanghai World Financial Center (SWFC). Von der Aus­ sichtsplattform im 100. Stockwerk des 492 Meter hohen Gebäudes sieht der Besucher rechts vorn im Bild den 421 Meter hohen Jin Mao Tower sowie noch etwas weiter entfernt das Wahrzeichen der Stadt, den 468 Meter hohen Fern­ sehturm Oriental Pearl Tower mit seinen charakteristischen Kugeln. Pudong hat die mit Abstand größte Wolkenkratzer­ dichte aller Stadtteile. Einen wichtigen Beitrag zum Vertikaltransport der Men­ schen in Schanghai leisten rund 1000 Aufzuggetriebe von ZF. Sie sorgen dafür, dass Einheimische wie Touristen jeder­zeit sicher und komfortabel zwischen Himmel und Erde pendeln.

6

3.2012

7

NEWS Neue Fahrzeuge mit ZF-Technik Komfortabel und sparsam unterwegs: zu Lande und zu Wasser Schlicht

Serie  8

nennt Baumaschi­

nenhersteller Case seine neu überarbeitete Mobilbaggerreihe von 15 bis 22 Tonnen, die komplett mit der ZF Driveline ausgestattet ist. Es handelt sich um vier verschiedene Platt­ formmodelle, die ZF mit drei unterschiedli­ chen Baugrößen an Mobilbagger­achsen und -getrieben abdeckt. Im Bild der WX188, ausgerüstet mit der Vorderachse MS-E 3060II und der Hinterachse MT-E 3060II von ZF mit dem angebauten hydrostati­ schen Lastschaltgetriebe 2HL290.

Noch luxuriöser und komfortabler präsentiert sich der

Range Rover

in der aktuellen, völlig neu

Premiere. Das SUV

entwickelten vierten Modellgeneration. Einen wesentlichen Anteil daran hat das 8-Gang-Automatgetriebe von ZF.

Audi  SQ5  TDI

ist das

erste S-Modell der Ingolstädter mit Dieselmotor. Der V6 3.0 TDI

Außerdem liefert ZF Fahrwerk- und Elektronikkomponenten für den Geländewagenklassiker. Ebenfalls an Bord: die

mit Biturbo-Aufladung entfaltet bereits bei niedrigen Drehzah­

energiesparende Elektrolenkung Servolectric von ZF Lenksysteme.

len sein hohes Drehmoment von 650 Newtonmetern. Um die Kraft des Motors gleichzei­ tig dynamisch und komfortabel zu übertragen, besitzt der SQ5 TDI serienmäßig ein 8-Gang-Automat­

BMW  3er  Touring

getriebe von ZF. Fahrwerk- und

Der  

Elektronikkomponenten stammen

überzeugt durch Fahrdynamik und Funktionalität

ebenfalls von ZF.

in sportlich-elegantem Design. ZF liefert für den Bestseller aus München serienmäßig das neu ent­ wickelte 6-Gang-Schaltgetriebe samt Kupplungs­ system, auf Wunsch das 8-Gang-Automatgetriebe. Für Treibstoffersparnis sorgt in beiden Getrieben eine Start-Stopp-Automatik sowie die elektrische Servolenkung von ZF Lenksysteme. Ebenfalls von ZF kommen Achssysteme und Dämpfer.

Der neue

DAF XF

stellte sich

auf der IAA Nutzfahrzeuge 2012 den kriti­ schen Augen der Öffentlichkeit. Antriebsund Fahrwerktechnik von ZF machen den Hightech-Truck einfacher bedienbar, siche­ Hinter dem Kürzel

8

FB265

rer und sparsamer. Hinter dem Ausstat­ verbirgt sich eine 63 Meter lange Super­

tungshighlight verbirgt sich die verbrauchs­

yacht, die derzeit auf der Lorenzo-Benetti-Werft im italienischen Livorno entsteht.

senkende AS Tronic – die erste Wahl für

Beim Antriebsstrang setzt der

Kunden, die ein automatisches Getriebe­

Yachteigner auf Getriebe aus der

system wünschen. Ebenfalls von ZF stam­

neuen Serie ZF 5000. Sie sind

men die Zweirohrdämpfer im Fahrwerk. ZF

nicht nur wartungsarm und ge­

Lenksysteme steuert die Kugelgelenk­

räuscharm, sondern bieten auch

welle sowie die Tandempumpe für die­

exzellenten Schaltkomfort.

ses Euro-6-Modell bei.

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9

NEWS Hochschulförderung

Nachwuchs im Visier

Verbandsarbeit

ZF-Chef im VDA-Vorstand

Seit November 2012 fördert ZF den Stiftungslehrstuhl für PkwFahrwerktechnik und -dynamik am Chinesisch-Deutschen Hoch­schulkolleg (CDHK) der renommierten Tongji-Universität in Schanghai. Als Lehrstuhlinhaber gewann der Konzern Profes­

Neues Mitglied im Vorstand des Verbands

tritt von nun an die Interessen der Herstel­

sor Zhuoping Yu, den dortigen Studiendekan der Fakultät für

der Automobilindustrie (VDA) ist Dr. Stefan

lergruppe III – Teile und Zubehör. Weitere

Automobiltechnik. Zur Motivation meint Dr. Guohong Ye, Prä­

Sommer, Vorstandsvorsitzender der ZF

Vorstandsmitglieder sind unter anderem

sident der ZF (China) Investment Co. Ltd.: „Um unsere Position

Friedrichshafen AG. Vertreter der Mitgliederversammlung

Dr. Dieter Zetsche (Daimler), Dr. Volkmar Denner (Bosch),

in China weiter zu festigen und auszubauen, brauchen wir hier

wählten den 49-jährigen promovierten Maschinenbauin­

Dr. Norbert Reithofer (BMW), Rupert Stadler (Audi) und

qualifizierte Nachwuchskräfte, die ZF als attraktiven Arbeit­

genieur am 9. November in Berlin als Nachfolger von

Professor Martin Winterkorn (VW). Der VDA kümmert

geber entdecken und zukunftsweisende Lösungen für uns ent­

Hans-Georg Härter in den Verbandsvorstand. „Ich freue

sich auf nationaler und internationaler Ebene um die Be­

wickeln.“ Vorerst ist die Zusammenarbeit mit der Tongji-Uni­

mich auf die zukünftige Arbeit in diesem hochkarätig be­

lange der deutschen Automobilindustrie mit ihren mehr

versität auf fünf Jahre angelegt. Geplant sind gemeinsame

setzten Gremium“, sagte Sommer zu seiner Wahl. Er ver­

als 730 000 Beschäftigten.

Forschungsprojekte, internationale Praktika sowie Aktivitäten zur Mitarbeitergewinnung. Auch an deutschen Hochschulen

Studenten der Tongji-Uni während der Feierstunde

finanziert der Konzern mehrere Lehrstühle.

Neuer Standort ist ein Gewerbepark von Rayong.

Werkseröffnung Kapazitäten in Thailand verdoppelt

Elektroportalachse

E-Premiere in Russland

Wachstum Stark in Schanghai

Mit der offiziellen Eröffnung seiner neuen hochmodernen Fertigungsstätte im thailän­ Bereits im Jahr 2008 startete ZF in

dischen Rayong am 13. November 2012 verdoppelt die Tochtergesellschaft ZF Lemförder (Thailand) Co. Ltd. ihre Produktionsfläche vor Ort. Im Vergleich zum alten Standort

Es handelt sich um die weltweit erste

des Nkw-Achssysteme. Für kraftvol­

Schanghais Stadtbezirk Qingpu die

stehen nun 7 000 Quadratmeter zur Verfügung. Die Fertigung im neuen Werk ist be­

Anwendung in einem Oberleitungs­

len Vortrieb sorgt die AVE 130 mit

Entwicklung und Produktion von

reits im April 2012 angelaufen. Aktuell produzieren 135 Mitarbeiter hier Pkw-Achsen

stadtbus: Der Moskauer Verkehrsbe­

zwei jeweils 120 Kilowatt starken Elek­

Gummi-Metall-Komponenten.

für Thailand und die gesamte Region Asien-Pazifik. Zu den Kunden zählen BMW, Ford,

trieb Mosgortrans setzt die innovative

tromotoren, die direkt an den Rädern

grund der starken Nachfrage erwei­

Mercedes-Benz und General Motors (GM). Erst kürzlich verlieh GM den „Supplier

ZF-Elektroportalachse AVE 130 künf­

sitzen und eine nachfolgende zwei­

terte der Konzern gerade das dortige

Quality Excellence Award“ aufgrund der hohen Produktqualität an ZF. „Diese Auszeich­

tig in einem Niederflurfahrzeug von

stufige Übersetzung haben. Gewichts­

Werk mit zwei neuen Hallen um

nung macht uns stolz und bestätigt die gute Performance bereits im ersten Jahr der

Trolza ein. „Damit spielt unsere Pro­

ersparnis gegenüber einer konventio­

13 000 Quadratmeter auf insgesamt

Produktion“, so Dr. Peter Holdmann, Leiter des Geschäftsfelds Achssysteme.

duktneuheit ihre Vorteile bald im mit 89 Strecken größten Trolley­

ZF Energy Efficiency Award Fünfmaliger Sieg für die Umwelt

nellen Zentralmotorlösung: mindes­ tens 200 Kilogramm.

23 000

Quadratmeter.

Auf­

Gleichzeitig

stieg die Zahl der Mitarbeiter auf ak­

busnetz der Welt aus“, freut

tuell 570. Gewachsen ist auch das

sich Andreas

Produktportfolio: Vom Jahr 2012 an

Moser, Leiter

stehen bei ZF in Qingpu Kunststoff­

des ZF-Ge­

bauteile für automobile Anwendun­

schäftsfel­

gen mit auf dem Produktionsplan – allen voran Pedalmodule. „Die aktu­ elle Erweiterung bestätigt unsere Ak­

Unter rund 600 seiner internationalen Lie­

Zulieferer stellten ihre Projekte vor. Die

effizienzsteigernde Automationslösungen

tivitäten in China und die guten

feranten und Dienstleister hatte ZF den

Preisverleihung erfolgte am 6. Dezember

unterstützen. Ebenfalls unter den Top 5:

Geschäftsbeziehungen zu unseren

„Energy Efficiency Award 2012“ ausge­

2012 in Friedrichshafen. Platz 1 sicherte

die ebm-papst St. Georgen GmbH &

globalen und lokalen Kunden ein­

schrieben. Ziel war es, Projekte zu hono­

sich die Bosch Rexroth AG für ihr „Go­

Co.KG, die EMAG Salach Maschinenfab­

drucksvoll“, sagt Dr. Torsten Bremer,

rieren, mit denen Lie­feranten nachhaltig

Green-Projekt“: Es umfasst Maßnahmen,

rik GmbH, die SAP Deutschland AG &

ihre Energieeffizienz steigern. Eine Jury

die den CO2-Ausstoß aller Werke bis zum

Co. KG sowie die Schulte & Schmidt

beurteilte 30 Konzepte, die fünf besten

Jahr 2020 um 20 Prozent senken sowie

GmbH & Co Leichtmetallgießerei KG.

10

3.2012

Ist bald in Moskauer Trolley­ bussen unterwegs: die Elektroportalachse AVE 130.

der in der Division Fahrwerktechnik das Geschäftsfeld Gummi und Kunst­ stoff verantwortet. 11

ENERGIEEFFIZIENZ

Mobilität sichern – Ressourcen schonen Weltweit können sich immer mehr Menschen ein eigenes Auto leisten. Doch wie lassen sich Schadstoffemissionen weiter senken, wenn die Zahl der Fahrzeuge steigt? Mehr Energieeffizienz in der Fahrzeugtechnik, aber auch in der Produktion selbst ist das Gebot der Stunde.

Highways wie hier bei Los Angeles sind ein Sinnbild für Mobilität. Aktuell sind weltweit rund eine Milliarde Fahrzeuge unterwegs.

12

3.2012

13

ENERGIEEFFIZIENZ

A

ktuell vollziehen sich in der

deren Weg. Sie verpflichten die Auto-

men mit der Start-Stopp-Automatik

Produktion auch in den USA. Denn

automobilen Welt zwei gegen-

hersteller, den Schadstoffausstoß bei

sind es elf Prozent. In der Hybridvari-

von 2016 an werden auch hier die Au-

sätzliche Entwicklungen. So

Neufahrzeugen drastisch zu senken.

ante spart das 8HP gar bis zu 30 Pro-

tohersteller auf niedrigere Flotten-

verliert in Deutschland und in anderen

Seit Anfang 2012 gelten EU-weit ein-

zent. Derzeit fertigt der ZF-Konzern

durchschnittsverbräuche für ihre Neu-

europäischen Ländern der Traum vom

heitliche Vorgaben und CO2-Grenz-

jährlich rund 1,6 Millionen 8HP-Ge-

fahrzeuge verpflichtet: Dann gelten die

eigenen Auto bei jungen Menschen et-

werte. Danach dürfen 65 Prozent der

triebe in seinem Werk in Saarbrücken.

bereits im Jahr 2009 festgelegten neuen

was an Strahlkraft. Studien belegen,

verkauften Neuwagenflotte eines Her-

Anfang des Jahres 2013 startet ZF die

CAFE-Grenzwerte von 6,6 Liter Treib-

dass Führerscheinneulinge sich lieber

stellers nicht mehr als 120 Gramm CO2

stoff pro 100 Kilo-

ab und zu ein Fahrzeug mieten, statt es

pro Kilometer emittieren, sonst werden

meter

sich anzuschaffen. Anders die Situa-

Strafzahlungen fällig.

Meilen

tion in den aufstrebenden Volkswirt-

Vorfahrt für energie­ sparende Fahrzeuge in Kalifornien

schaften Asiens oder Südamerikas. Für

Sparen durch technische Lösungen

viele Menschen in China, Indien oder

Eine Folge dieser Androhung der Legis-

Brasilien ist ein Auto auch ein Status-

lative ist das sogenannte Down­sizing:

symbol – der zu Blech und Chrom ge-

Mit kleineren, sparsamen Motoren

wordene Ausdruck des persönlichen

setzten die Fahrzeughersteller direkt

Erfolgs. Entsprechend stark befeuert

an der Quelle von Verbrauch und Ab-

der wachsende Wohlstand in diesen

gasemission an. „Angesichts des gro-

Regionen einen globalen Automobil-

ßen Fahrzeugbestandes hat die Opti-

boom: Das Jahr 2012 markiert wieder

mierung konventioneller Antriebstech-

einen Rekord, denn bis September

nik nach wie vor einen enormen Hebel

wurden

weltweit

mehr als 61 Millionen Fahrzeuge verkauft; das sind 6,3 Prozent mehr als im gleichen Zeitraum des bisherigen Rekordjahrs 2011. So schön der Boom für die Automobilhersteller ist, für die Umwelt ist er problematisch. Schließ-

2,5 Mio.

Tonnen weniger CO2 emittieren die rund 26 Millionen Personenwagen weltweit, in denen die Elektrolenkung Servolectric arbeitet.

oder

35,5

pro

Gal-

lone. CAFE ist die englische

Abkür-

zung für Flottenverbrauch.

Ebenfalls

unterstützt durch die

gesetzlichen

Vorgaben ist in den Vereinigten Staaten ein starkes Marktinteresse für das neueste Produkt der ▶

Weltweit steigt der Energieverbrauch durch den wachsen­ den Verkehr.

–25%

Kraftstoffverbrauch dank cPOWER. Das leistungsverzweigte Stufenlosgetriebe hält den Motor der Baumaschine im verbrauchsgünstigsten Drehzahlbereich.

lich müsste im Interesse von Ressourcenschonung und Klimaschutz der In-

für den Klimaschutz“, sagt Technikvor-

dividualverkehr weltweit eher abneh-

stand Dr. Peter Ottenbruch (siehe In-

men und nicht anwachsen. Erste Bei-

terview ab Seite 18).

spiele für regulatorische Gegenmaßnahmen sind die City-Maut in London

Seit Jahren leistet Technik von ZF ei-

und Singapur ebenso wie die Beschrän-

nen wesentlichen Beitrag für die Ener-

kung von privaten Kraftfahrzeug-Zu-

gieeffizienz aller Fahrzeuge. Bei Perso-

lassungen in China.

nenwagen beispielsweise senkte das 8-Gang-Automatgetriebe (8HP) im Ver-

14

Mehr Mobilität – mit weniger Energie

gleich zum Vorgänger mit sechs Gän-

Gesetzgeber in der Europäischen Union

gen den Verbrauch und damit die

(EU) und in den USA gehen einen an-

Emissionen um sechs Prozent; zusam3.2012

15

ENERGIEEFFIZIENZ

Antriebstechnik von ZF zu erwarten:

Kraftstoff. Dabei sind weitere Einspa-

Ansatzpunkte für Gewichtseinsparun-

weit um 44 Prozent, BMW senkte ihn

das 9-Gang-Automatgetriebe für Front-

rungen durch eine künftige Hybridva-

gen ist das Fahrwerk. Neben Bauteilop-

ebenfalls global im Vergleich zu 2006

Quer-Motorisierung. Im Vergleich zu

riante noch gar nicht eingerechnet.

timierung und gewichtssparender Funk-

um 30 Prozent. Dieses Tempo wird

den derzeit weit verbreiteten 6-Gang-

Doch nicht nur im Antriebsstrang ver-

tionsintegration setzen die Fahrwerk-

auch der ZF-Konzern mitgehen. Nach

bessert ZF die Kraftstoffeffizienz, auch

spezialisten von ZF auch auf den Ein-

diversen Einzelprojekten für mehr

die Lenkung kann einen spürbaren

satz alternativer Werkstoffe. So ist das

Energieeffizienz startete in diesem

Beitrag leisten. Benötigen konventio-

Konzept einer radführenden Querblatt-

Jahr mit dem Aktionsjahr „Jahr der

nelle

permanent

feder aus glasfaserverstärktem Kunst-

Energie“ eine konzertierte Aktion des

Energie für ihre Hydraulik, verbraucht

stoff nur ein Beispiel für Leichtbau

Gesamtkonzerns. Ziel ist eine Energie-

die Elektrolenkung Servolectric von ZF

auch in sicherheitsrelevanten Berei-

ersparnis von 20 Prozent bis zum Jahr

Lenksysteme nur Strom, wenn der Fah-

chen. Bereits in Serie sind Leichtbau-

2015. Dazu Projektleiter Dr. Bernd

rer lenkt. Auf einer 100 Kilometer lan-

dämpfer sowie ein ultraleichtes Brems-

Mattiske: „Mit Pilotstudien in beispiel-

gen Strecke lassen sich mit der Servo-

pedal aus sogenanntem Organoblech.

haften Produktionsabschnitten haben

–16%

Kraftstoffverbrauch erzielt das 9-GangAutomatgetriebe für Front-Quer-Motorisierungen gegenüber heute gängigen 6-Gang-Automatgetrieben.

Servolenkungen

lectric im Durchschnitt 0,4 Liter Kraft-

wir Ansätze ermittelt und gezeigt, dass

stoff einsparen. Bei 26 Millionen ver-

Für die stärkere Verbreitung von Elek­

unser Ziel realistisch ist.“ Einen An-

kauften Fahrzeugen mit der Elek-

tro­fahrzeugen ist dieses Abspecken von

satzpunkt zur Verbrauchssenkung bie-

trolenkung von ZF werden pro Jahr

Fahrzeuggewicht ebenfalls von großer

tet vor allem der Einsatz sogenannter

insgesamt 2,5 Millionen Tonnen CO2

Bedeutung. Alle Hersteller wappnen

Medien wie Öl und Druckluft. Eben-

Automatgetrieben in dieser Fahrzeug-

weniger ­ ausgestoßen. Leichtere Autos

sich für das Zeitalter der Elektromobili-

falls hohe Bedeutung hat die Abwärme,

kategorie verbraucht das 9-Gang-Auto-

sorgen ebenfalls für günstigere Ver-

tät, und auch ZF stellte im Oktober

die bei vielen Prozessschritten ent-

matgetriebe bis zu 16 Prozent weniger

brauchs- und Emissionswerte. Einer der

2012 sein Konzept eines Elektroan-

steht. Bei Investitionsentscheidungen

Neue Bearbeitungs­ konzepte verringern den Einsatz von Kühlmitteln.

triebs in der Praxis vor. Dennoch, nach einer

Hochrech-

nung von McKin-

Sparsam unterwegs mit Technik von ZF

sey werden ElektroBei Pkw mit Verbrennungsmotor

fahrzeuge und Plug-

Bei Pkw mit Hybridantrieb

–6 %

durch Elektrolenkung

–11 %

durch 8-Gang-Automatgetriebe mit Start-Stopp-Automatik

–5 %

durch optimierten Allradantrieb

–4 %

durch Leichtbau

in-Hybridfahrzeuge auch in vier Jahren

–6 %

erst einen Anteil

durch Elektrolenkung

–25 %

durch Hybridisierung

zwischen 9,7 Prozent

(Japan)

etwa

3,5

und

„ Angesichts des großen Fahrzeugbestandes hat die Optimierung konventioneller Antriebstechnik einen enormen Hebel für den Klimaschutz. Hier sind die technischen Möglichkeiten noch längst nicht ausgereizt.“ Technikvorstand Dr. Peter Ottenbruch

Prozent

(Deutschland, Frankreich, Großbritan-

wird zudem der Faktor Energiever-

nien) haben. Für China, so die Prog-

brauch künftig viel stärker berücksich-

nose, bleibt der Anteil von E-Autos

tigt. Um die energieeffiziente ZF-Pro-

auch im Jahr 2016 noch weit unter ei-

duktion weltweit zu verankern, berei-

nem Prozent.

tet das Team um Dr. Mattiske die Einführung eines konzernweiten Energie-

–5 %

durch optimierten Allradantrieb

–4 %

durch Leichtbau

„Jahr der Energie“ mit Strahlkraft

Managementsystems vor. Dabei sind

In der Automobilbranche betrifft die

die Verantwortlichen freilich auch von

Forderung nach mehr Energieeffizienz

ganz pragmatischen Überlegungen ge-

jedoch nicht nur die Produkte. Mindes-

trieben. Die Energiepreise entwickeln

tens ebenso wichtig ist, bei der Produk-

sich seit Jahren nur in eine Richtung:

tion mit einem Minimum an Energie-

nach oben. Gelingt es ZF in der Her-

und Rohstoffverbrauch auszukommen.

stellung bei den Energiekosten zu spa-

So reduzierte etwa Ford seinen Ener-

ren, profitiert davon auch die Wettbe-

gieverbrauch seit dem Jahr 2000 welt-

werbsfähigkeit der eigenen Produkte. ■

Quelle: ZF

16

3.2012

17

ENERGIEEFFIZIENZ

Überall besser werden Dr. Peter Ottenbruch, Technikvorstand bei ZF, über Effizienz, die tieferen Ursachen von sparsamen Produkten, Leichtbau und die Marktchancen effizienter Produkte in den Emerging Markets.

Herr Dr. Ottenbruch, nahezu alle ZF-Produkte senken

neten Beitrag zur Effizienzsteigerung dar. Jedes Kilogramm,

Kraftstoffverbrauch und Emissionen. Hat Energieeffizi-

das im Fahrzeug nicht beschleunigt werden muss, steigert

enz derzeit bei der Produktneuentwicklung den höchs-

die Energieeffizienz.

ten Stellenwert? Ich würde das allgemeiner fassen: Effizienz ganz generell hat

Das Stichwort Hybrid ist noch gar nicht gefallen.

den höchsten Stellenwert. Es geht uns nicht um Energieeffizienz

Natürlich steigert auch die Hybridtechnik letztlich den Wir­

allein, auch wenn das ein extrem wichtiger Aspekt ist, den wir

kungsgrad im Antriebsstrang, indem sie Bewegungsenergie

bei der Produktentwicklung sehr früh im Lastenheft verankern.

wieder zurückgewinnt, die normalerweise verloren geht. Geht man nur vom Fahrzeug aus, hat die Hybridtechnik sogar das

Doch das ist nicht alles?

größte Einzelpotenzial. ZF ist bei der Hybridtechnik deshalb

Wir schaffen es außerdem, beispielsweise bei jedem neuen

seit Jahren sehr aktiv. Jüngst haben wir als erster Zulieferer

Getriebe für Pkw und Nutzfahrzeuge das Leistungsgewicht zu

ein Hybridmodul für schwere Lkw auf den Markt gebracht.

verbessern, also die Relation aus Eigengewicht pro Newton­ meter. Natürlich ist auch Effizienz in unseren Herstellungspro­

Hybrid ist also Zukunftstechnik?

zessen ein wichtiges Thema, denn ohne bei den Kosten wett­

Zweifellos, doch wir müssen auch sehen, dass angesichts

bewerbsfähig zu sein, hätten wir bei den Kunden einen schwe­

des deutlich größeren Fahrzeugbestandes global gesehen

ren Stand – selbst mit energieeffizienten Produkten.

das mit Abstand größte absolute Potenzial für mehr Energie­ effizienz in der Verbesserung der konventionellen Antriebs­

Wo setzt ZF konkret an, um bei Fahrzeugen den

technik steckt sowie im Absenken des Fahrzeuggewichts.

Verbrauch und die Emissionen zu senken? Es gibt mehrere Aktionsfelder, in denen wir häufig gleichzeitig

Die größten Gewichtseinsparungen versprechen

unterwegs sind: Erstens bieten wir Produkte, die den Wirkungs­

Konzepte von ZF, die noch nicht in Serie sind. Wieso?

grad der jeweiligen Anwendung verbessern. Unsere Getriebe

Bei Konzepten wie der radführenden Querblattfeder aus glas-

machen es möglich, dass moderne Verbrennungsmotoren, die

faserverstärktem Kunststoff haben wir von Anfang an einen

in letzter Zeit immer niedrigere Drehzahlen und ein immer

längeren Anlauf eingeplant. Bei diesem Konzept für Pkw-Fahr­

höheres Drehmoment bekommen haben, im idealen Betriebs­

werke spielen auch Kosten-Nutzen-Abwägungen eine Rolle.

punkt laufen – und dies, ohne dass die Fahrer einen Komfort­

Bei anderen Leichtbaukonzepten, etwa dem Bremspedal aus

verlust spüren …

Organoblech, schafften wir aufgrund des neuen Materials und kostenoptimaler Herstellungsprozesse den Serienanlauf früher.

… und zweitens?

Sieht viele Ansätze, die Effizienz zu steigern: Dr. Peter Ottenbruch

18

Wir können in unserer eigenen Technik Wirkungsgrade

Ist Leichtbau immer mit Kunststoffeinsatz gleichzusetzen?

optimieren – etwa indem wir Schleppverluste minimieren,

Nein, unsere Leichtbau-Initiativen sind vielseitiger. Hier spielt

indem wir hydraulische durch elektromechanische Aktuatoren

auch der Leichtbau mit konventionellen Materialien – etwa

ersetzen, oder wenn wir wie beim neuen 9-Gang-Automatge­

Stahl oder Blech – eine wichtige Rolle. Nicht zu vergessen die

triebe eine Klauenkupplung an Stelle von Lamellenkupplungen

bereits massenhaft produzierten Getriebegehäuse oder Fahr­

einsetzen. Und drittens stellt das Gewicht einen übergeord-

zeugdämpfer aus Aluminium. ■

3.2012

19

SCHADENSANALYSE

Detektive mit dem Mikroskop Mitarbeiter der Schadensanalyse bei ZF brauchen viel Fachwissen und ausgeprägte Kommunikationsfähigkeiten. Damit ermitteln sie die Ursache von an Bauteilen aufgetretenen Schäden und tragen so frühzeitig zur Zuverlässigkeit von Produkten bei.

S

chließt sich die Tür von Raum

Team ist es, zu analysieren und zu do-

2.16 hinter dem Besucher, hat er

kumentieren, weshalb Bauteile beschä-

den Eindruck, in einem medizi-

digt wurden oder sogar zu Bruch ge-

nischen Forschungsinstitut zu stehen:

gangen sind. „Wir untersuchen hier je-

Stereomikroskope mit Computerbild-

doch nicht Komponenten, die aus dem

schirm daneben, ein Rasterelektronen-

Serieneinsatz stammen; Auftraggeber sind zu 99 Prozent

Jährlich begutachtet das Team der Schadensanalyse rund 600 Fälle aus den weltweiten Entwicklungs- und Versuchsabteilungen des Konzerns.

unsere Kollegen aus den weltweiten Entwicklungs- und Versuchsabteilungen für Pkw und Nutzfahrzeuge“, stellt Baum klar. Diese frühzeitige

mikroskop und sogar ein Computerto-

Zusammenarbeit entdeckt und verhin-

mograf in einem Nebenraum verbreiten

dert Konstruktions- oder Materialfehler

eine medizinische Atmosphäre. For-

schon in der Produktentstehungsphase.

schungsgegenstand hier ist jedoch nicht der Mensch, sondern sind Materialien

Defekte als Prozess verstehen

wie Stahl, Leichtmetalle und Kunststoffe,

Apropos Materialfehler: An den 600

die untersucht werden. Willkommen in

Fällen, die die Schadensanalytiker

der Welt der Schadensanalyse von ZF.

jährlich begutachten, haben Bauteil-

Herrscher über all diese Gerätschaften

mängel, die durch Werkstoffverunrei-

und eine vierköpfige Mannschaft ist

nigungen verursacht wurden, einen

Ulrich Baum. Er leitet die Abteilung

verschwindend geringen Anteil. „Zu 95

Schadensanalyse, die organisatorisch

Prozent gehen die Defekte auf das

zum 15 Personen starken Werkstoffla-

Konto von Veränderungen im Ver-

bor im Zentralen Forschungs- und Ent-

suchsumfeld. Das heißt, die Komponen-

wicklungszentrum (FEZ) in Friedrichs-

ten wurden entweder in ungeplanten

hafen gehört. Hauptaufgabe von Baums

Anwendungen eingesetzt oder ein ▶

20

Maschinenbauingenieurin Dr. Uta Nestler bei einer Untersuchung am Stereomikroskop

3.2012

21

SCHADENSANALYSE 1

Prüfstand hat nicht ganz

einwandfrei

„Ein Schadensanalytiker muss bereit sein, einmal aufgestellte Hypothesen und Ergebnisse komplett über den Haufen zu werfen.“

gearbeitet“, erläutert

aloberfläche auch auf einem nebenstehenden PC-Bildschirm ausgibt.

Ulrich Baum, Leiter der Schadensanalyse

Baum und nennt ein

Bei dieser Gelegenheit

Beispiel: Vor zwei

entstehen auch Fotos

Jahren untersuchte sein Team einen

mit

den

Entwick-

gravierenden Schaden an der Verzah-

lungsingenieuren he-

Ebenfalls eine wichtige

nung eines Antriebsstrangs. Alle Indi-

raus. Gab es etwa

Rolle spielen chemi-

zien sprachen dafür, dass durchs Bau-

einen

sche

teil geflossener Strom der Übeltäter

wechsel oder haben

ren. Haben auch diese

war. „Als ich bei der Präsentation des

sich andere Rahmen-

Ermittlungsmethoden

Ergebnisses am Prüfstand unserer Auf-

bedingungen

noch zu keinem Fahn-

traggeber sah, wie umfangreich der ge-

dert? Durch Nachfragen erhalten die

dungserfolg geführt, setzt das Team als

erdet war, mussten wir mit der Spuren-

Analytiker wichtige Anhaltspunkte,

quasi letzte Instanz auf das Rasterelek-

suche vorn beginnen. Strom schied je-

welches Detailsegment der manchmal

tronenmikroskop (REM) mit seiner bis

denfalls als Schadensursache aus.“ Der

sehr großen Bauteile mit ausgedehnten

zu 10  000-fachen Vergrößerungsleis-

20 Jahre alte Prüfstand wies einen erst

Bruchflächen sie untersuchen müssen.

tung. „Das REM früher einzusetzen, ist

zur

Lieferanten-

geän-

bei näherer Betrachtung feststellbaren

Dokumentation.

Analyseverfah-

sinnlos. Es wäre so, als wolle man aus-

Verschleiß auf. Die Folgen waren für

Dank moderner Geräte und Methoden

gehend von einem Maiskorn Rück-

den gesamten Antriebsstrang fatal. Die-

dauert eine Schadensanalyse heute

schlüsse auf die Struktur des Maisfel-

ses Beispiel zeigt eine weitere Anforde-

durchschnittlich acht bis zehn Stun-

des ziehen“, erklärt Baum.

rung, die die Arbeit in der Schadens-

den. Vor einigen Jahren war dafür noch

analyse mit sich bringt, so Baum: „Ein

wesentlich mehr Zeit nötig. Manchmal

Knifflige Zukunftsfragen

Schadensanalytiker muss bereit sein,

genügt jedoch bereits ein kurzer Blick

Mit dem Trend zu Leichtbau halten

einmal aufgestellte Hypothesen und

der erfahrenen Mitarbeiter. Über den

auch in ZF-Fahrwerken innovative Ma-

Ergebnisse komplett über den Haufen

größten

verfügt

terialien wie glasfaserverstärkte Kunst-

zu werfen.“ Und noch etwas ist ganz

Baum. Seit dem Jahr 1990 arbeitet er in

stoffe (GFK) Einzug. „Hier haben wir

wichtig: Für eine zuverlässige Scha-

der Schadensanalyse, seit 1996 verant-

es mit einem neuen, im Gegensatz zu

densanalyse braucht das Team von

wortet er den Bereich. Natürlich ge-

Metallen inhomogenen Werkstoff zu

Ulrich Baum so viel Informationen wie

lingt es nicht ständig, die Fehlerursa-

tun. Entsprechend ungewöhnlich sind

möglich. Mit der bloßen Begutachtung

che mit bloßem Auge zweifelsfrei zu

folglich auch die Bruchbilder, die un-

eines schadhaften Teils allein ist es

klären. Dann kommt die Technik ins

seren Analysen stets zugrunde liegen“,

nicht getan.

Spiel. Im ersten Schritt müssen Mitar-

erläutert Baum. Um GFK in allen Aus-

beiter die mitunter meterlangen Bau-

prägungen zu beherrschen, helfen

Dem Fehler auf der Spur

teile

mikroskoptaugliche

Schulungen den Schadensanalytikern

„Wer hier arbeitet, braucht zwei gute

Größe bringen. Hier besteht die Her-

nur bedingt. Vorteilhaft ist, dass das

Augen, gesunden Menschenverstand,

ausforderung darin, die richtige Stelle

Unternehmen alle in Konzernproduk-

ausgeprägte Kommunikationsfähigkeit

zu wählen, aus der ein Stückchen her-

ten eingesetzten Materialien stets mit-

und Erfahrung“, beschreibt Baum die

ausgetrennt wird. Nach der Aufberei-

entwickelt. So sind die Schadensana-

Fähigkeiten der Maschinenbauingeni-

tung bleibt davon ein schmaler, kaum

lytiker von Anfang an eingebunden.

eure und Metallografen in seinem

Quadratzentimeter großer Streifen üb-

Aus leichten Materialien ergeben sich

Team. Oftmals kristallisiert sich die

rig. Es folgt die Untersuchung unter

keineswegs auch leichter lösbare Fälle

Fehlerquelle bereits im direkten, mit in-

dem Stereomikroskop, das ein bis zu

für die gut gerüsteten Detektive aus

vestigativem Geschick geführten Dialog

100-fach vergrößertes Bild der Materi-

dem Werkstofflabor.

22

auf

Erfahrungsschatz

eine

3.2012

1 Aus den oft sehr großen Bauteilen schneidet ein Mitarbeiter ein vorher festgelegtes Stück zur Untersuchung heraus. 2 Bruchfläche eines Zahnrades 3 Weiter aufbereitetes Stück des Zahnrads, eingebettet in Kunststoff: fertig zur Untersuchung 4 Beurteilung des Metallgefüges mit Hilfe des Rasterelektronenmikroskops

2

3

4

23

FAHRWERK

Harter Job

E

Für Komfort und Sicherheit, aber auch für größtmögliche Energieeffizienz ist das Fahrwerk von herausragender Bedeutung. ZF beherrscht das Gesamtsystem Achse und begleitet seinen Weg in die Zukunft unter anderem mit dem verstärkten Einsatz von Leichtbaumaterialien und Elektronik.

24

3.2012

rinnern wir uns. Vor mehr als

Stöße auf Holperstrecken abmildern.

125 Jahren wurde das Automo-

Es dauerte noch zwei Dekaden, bis die

bil erfunden. Noch sahen die

Passagiere nicht mehr auf die Sitze hi-

ersten Motorwagen aus wie Kutschen

naufklettern mussten. Der tiefere Fahr-

ohne Pferde. Wer die hohe Sitzposition

zeugschwerpunkt

erklommen hatte, thronte vermeintlich

nur die Gefahr des Umkippens, son-

sicher über den anderen Verkehrsteil-

dern erlaubte auch ein höheres Kur-

nehmern. Je schneller die Motorwagen

ventempo. Erst die weiterentwickelten

allerdings wurden, desto gefährlicher

Fahrwerke ebneten also den Weg zum

war der schwankende Hochbau. Rie-

modernen Automobil. Umso erstaunli-

sige Räder verbesserten nicht gerade

cher ist es, wenn Relikte aus dem Kut-

die Kurvenstabilität. Wie die längs ein-

schenzeitalter bei den Fahrwerkideen

gebauten Blattfedern sollten sie die

für morgen wieder auftauchen. Leicht- ▶

verringerte

nicht

25

FAHRWERK

Gummilager Schwingungsdämpfer Achsträger Luftfeder

Was das Fahrwerk leistet Pkw-Fahrwerke sind technische Alleskönner: Sie sind verantwortlich für den Federungskomfort der Insassen und bringen das Antriebsmoment auf die Straße. Auch stützen sie die Fahrzeugmasse ab, wenn es in die Kurve geht, halten das Auto dabei in der gewünschten Spur und schalten externe Störgrößen wie Unebenheiten oder Wind möglichst aus. Pkw-Fahrwerke beeinflussen damit maßgeblich Fahrkomfort, Fahrdynamik und Fahrsicherheit – also vieles, was Autofahren subjektiv erlebbar und auch sicherer macht.

Achsgetriebe

Radträger Querlenker

baulösungen sollen künftig rund zehn

Kraftstoffverbrauch und die Emissio-

nur lasttragende, sondern auch radlen-

Prozent an Gewicht gegenüber aktuel-

nen. Maßgebliches Bauteil eines neuen

kende und sogar stoßdämpfende Auf-

len Stahlfahrwerken einsparen. Dank

Leichtbaufahrwerks von ZF ist eine

gaben übernehmen. „Dieses alternative

der reduzierten Masse sinken auch der

radführende Querblattfeder aus glasfa-

Achskonzept spart Kosten, Gewicht

serverstärktem Kunststoff (GFK). „In-

und Bauraum. Auch für Elektrofahr-

LASTENHEFT FÜR FAHRWERKENTWICKLER

novative Leichtbaumaterialien wie fa-

zeuge ist das von großer Bedeutung,

serverstärkte Kunststoffe sind langfris-

weil sich mehr Batteriezellen sicher

Moderne Achssysteme verbinden eine präzise und sichere Spurführung mit größtmöglichem Komfort. Ob Limousine, Kombi, Cabrio oder SUV, bei jedem Fahrzeugtyp ist die Formel für den Umgang mit den auf das Fahrwerk wirkenden Kräften anders. Ziel ist es, möglichst viele Modelle auf einer Plattform zu realisieren. Fahrwerke müssen also unterschiedlichste Ansprüche erfüllen und doch mit möglichst vielen Gleichteilen in den gleichen Bauraum passen. Zudem verlangen die Automobilhersteller, die Komponenten immer stärker mit Fahrwerkregelsystemen zu verknüpfen. Ebenso wichtig ist es, die Effizienz durch Leichtbauwerkstoffe und Funktionsintegration zu steigern. Es genügt also nicht, Fahrwerkteile rund um den Globus nach denselben hohen Qualitätsstandards zu produzieren. Entscheidend ist das Systemwissen über das Zusammenspiel aller Komponenten, wie es bei ZF vorhanden ist und Kunden wie General Motors, Ford, Mercedes-Benz oder BMW es nutzen. Der Konzern montiert Achssysteme an 14 Standorten weltweit.

tig aus den Fahrwerkinnovationen

zwischen den Hinterrädern unterbrin-

nicht wegzudenken“, erklärt Dr. Chris-

gen lassen“, sagt Elbers. Der Clou be-

toph Elbers, Leiter ZF Fahrwerkent-

steht darin, den neuen Werkstoff so

wicklung. „Durch die Integration neuer

geschickt einzusetzen, dass die Räder

Funktionen werden Gewichtseinspa-

auch unter wechselnden Lastzustän-

rungen im zweistelligen Prozentbe-

den so spurtreu bleiben wie bisher.

26

In Städten wie Peking ist das Fahrwerk sicherlich weniger gefordert als auf dem Land.

Stoß an die Passagiere weiter. „Wäh-

möglichst neutral bleiben. Zu Recht er-

der

erneuerungsbedürftigen

Infra-

rend sich Fahrwerke früher im Span-

wartet der Fahrer berechenbare Reakti-

struktur sieht man viele neue und teure

Fahrwerke müssen Alleskönner sein.

nungsbogen von Komfort und Sicher-

onen von seinem Auto.

Autos im Verkehrsgewühl. Luxuriöse

Wenn Automobilhersteller heute von

heit bewegt haben, kommt heute selbst

Leichtbau mit Funktionsplus

sportlicher Dynamik sprechen, meinen

bei Kompaktautos der Wunsch nach

Wer Autofahren als echtes Abenteuer

liebt. Neben einem hohen Prestigewert

Neue Materialien machen angestammte

sie keine brettharten Rennwagen, son-

Fahrdynamik hinzu“, erklärt Elbers die

erleben will, sollte sich beispielsweise

besitzen sie genügend Bodenfreiheit

Fahrwerkkomponenten jedoch nicht

dern beschreiben damit den Spagat

Veränderung. Der Entwickler weiß aus

auf die Straßen Chinas wagen. Es wird

für die Buckelpisten außerhalb der

nur leichter, sondern ersetzen sie auch

zwischen Fahrspaß und Langstrecken-

Erfahrung, wie anspruchsvoll es ist,

gedrängelt, geschnitten und rechts

Städte. Wachsender Wohlstand steigert

teilweise. So sorgt etwa im konventio-

komfort. Natürlich stabilisieren Leiter-

Fahrwerke auf gegensätzliche Anforde-

überholt. Auf den Schlaglochpisten ab-

den Appetit der Chinesen auf mo-

nellen Chassis eine komplexe Lenker-

rahmen, Blattfedern und schwere Ver-

rungen abzustimmen. Obwohl sich

seits der großen Städte und ihrer neuen

dernste Fahrzeugtechnik. Sehr genau

und-Feder-Konstruktion für die opti-

strebungen die Fahrgastzelle, doch

Stoßdämpfer beispielsweise im Schüt-

Verbindungsstraßen riskieren Fahrer

registrieren sie die Unterschiede zwi-

male Straßenlage. An ihrer Stelle kann

gibt die unnachgiebige Federung beim

telmarathon hochfrequent bewegen,

bei höherem Tempo kapitale Fahr-

schen rustikalen Geländewagen und

die radführende Querblattfeder nicht

Ritt über Stock und Stein dann jeden

soll das Eigenlenkverhalten jederzeit

werkschäden. Trotz oder gerade wegen

neuesten Sport Utility Vehicles (SUV). ▶

reich möglich. Fahrwerk ohne Kunststoff – das war gestern.“

3.2012

Allradfahrzeuge sind besonders be-

27

FAHRWERK

Innovative Leichtbaumaterialien wie faserverstärkte Kunststoffe sind langfristig aus Fahrwerkinnovationen nicht wegzudenken. Fahrwerk ohne Kunststoff – das war gestern.

Lenkung und Fahrwerk spielen für mehr Effizienz und Sicherheit zusammen.

ker durch. „Aktuell senken 27 Millio-

„mitdenkenden“ Fahrzeugen gehört die

nen Fahrzeuge mit dieser „Power-on-

Zukunft. Je mehr Feedback das Auto

Demand-Technologie“ den Kraftstoff-

über Sensoren von seiner Umwelt be-

verbrauch und damit die Emissionen.

kommt, desto aktiver kann es den Fah-

Pro Jahr werden so rund 2,6 Millionen

rer in schwierigen Situationen unter-

Tonnen Kohlendioxid weniger ausge-

stützen. Spätestens vom Jahr 2014 an

stoßen“, sagt ZF-Technikvorstand Dr.

muss etwa jeder Neuwagen in Europa

Peter Ottenbruch.

mit dem elektronischen Stabilitätsprogramm ESP ausgerüstet sein. Damit er-

Im Straßenverkehr fordern rasche Ausweichmanöver das Fahrwerk.

Noch in diesem Jahr feiert die erste

kennt die Bordelektronik nicht nur,

elektrische Lenkung in China Premi-

dass Räder beim Bremsen blockieren,

ere, die vor Ort entstanden ist. Unter

schneller als der Fahrer registriert sie

Leitung von Xuejun Ying hat ein Ent-

auch eine kritische Schleuderneigung

wicklerteam von ZF Lenksysteme die

und wirft einen „Rettungsanker“ aus:

Technologie auf die Rahmenbedingun-

So wird beispielsweise das Aufschau-

gen vor Ort abgestimmt. Erstmals wird

keln der Karosserie nach einem schnel-

das System platzsparend am oberen

len

Teil der Lenksäule verbaut. Die weg-

durch radselektives Bremsen vermie-

Ausweichmanöver

(„Elchtest“)

weisende Lenkung wird im neuen Mit-

den. Bei der Stabilisierung des Fahr-

Letztere sind in China zum Verkaufs-

doch auch zierliche Frauen, dass sie

telklassemodell der Jianghuai Automo-

zeugs hilft grundsätzlich natürlich

renner geworden, weil sie über ihre

schwere SUV mühelos bewegen kön-

bile Co. Ltd. (JAC) fast einen halben

auch der beherzte Griff ins Lenkrad:

Offroad-Qualitäten hinaus auch Limou-

nen. Deshalb unterstützen Hydraulik-

Liter Kraftstoff pro 100 Kilometer spa-

Eine vernetzte Lenkung korrigiert da-

sinenkomfort bieten.

pumpen jede Drehung am Volant fein

ren. Zusätzlich zu einem Elektromotor

bei überschießende Steuerbefehle des

dosiert. Sie müssen aber auch ohne

verfügt das System auch über einen

Fahrers automatisch. Beim Bremsen

Fahrwerk und Lenkung kooperieren

Lenkbewegung angetrieben werden –

Lenkwinkelsensor. Im Zusammenspiel

auf uneinheitlichen Fahrbahnoberflä-

Wie vielfältig die Anforderungen an

verbrauchen also immer Energie. Intel-

mit modernen Assistenzsystemen stei-

chen hält sie das Fahrzeug stabil auf

moderne Fahrwerke sind, macht eine

ligenter sind elektronische Lenkungen,

gert es nicht nur die Effizienz, sondern

Kurs. Das Innovationstempo bei Fahr-

Vergleichsfahrt mit früheren Fahrzeug-

die Energie nur bei Bedarf einsetzen.

auch die Sicherheit. Je nach Vernet-

werken ist enorm. Es ist nicht übertrie-

generationen deutlich. In Old- oder

Diese Innovation von ZF Lenksyste-

zung innerhalb des Fahrzeugs stabili-

ben festzustellen, dass das Automobil

Youngtimern erfordert beispielsweise

me,

Gemeinschaftsunterneh-

sieren die elektronischen Helferlein

gut 125 Jahre nach seiner Erfindung in

die Lenkung einen vergleichsweise ho-

men von ZF und der Robert Bosch

das Auto durch abgestimmte Brems-,

vielen Teilen noch einmal völlig neu

hen Kraftaufwand. Heute erwarten je-

GmbH, setzt sich weltweit immer stär-

Motor- und Lenkeingriffe. Solchen

konzipiert wird.

einem

Starkes Wachstum

Pkw-Achssysteme

So viele produziert ZF jährlich

Produzierte Achsen pro Jahr

4 Mio.

3 Mio.

2 Mio.

1 Mio.

0 Quelle: ZF

28

3.2012

2008

2009

2010

2011

2012

2013 * * Planung. 29

GETRIEBEVERGLEICH

Ungleiche Zwillinge Als erster Getriebehersteller entwickelte ZF zusammen mit Porsche auf Basis des Doppelkupplungsgetriebes einen Handschalter mit sieben Gängen für den Porsche 911 Carrera. Trotz gleicher Gene verleihen die beiden Getriebe dem Sportwagen einen unterschiedlichen Charakter.

30

3.2012

31

GETRIEBEVERGLEICH

S

icher ist Ihnen schon aufgefal-

Denn die Konstruktion verlangt eine

len, dass immer weniger Men-

unregelmäßige Verteilung der Gänge

schen eine Armbanduhr tragen.

auf die zwei Antriebswellen. Diese be-

Schließlich zeigt auch das allgegenwär-

dingt für den Handschalter ein unlogi-

tige Mobiltelefon die Zeit an. Dennoch

sches und schwer schaltbares Schema.

verkaufen Schweizer Manufakturen

Um das in unseren Köpfen mittlerweile

jedes Jahr mehr mechanische Uhren.

fest verankerte H-förmige Schaltschema

Grund? Gerade in einer voll digitali-

beizubehalten, fanden die Ingenieure

sierten Welt wächst die Zahl der Men-

eine ebenso elegante wie geniale und

schen, die von traditioneller Mechanik

patentierte Lösung. (Lesen Sie die De-

fasziniert sind. Sie schätzen die sanfte

tails dazu im Kasten auf Seite 39.) Von

Spannung beim Aufzug per Hand und

dieser kunstvollen Mechanik bemerkt

das gedämpfte Ticken im Inneren ei-

Mit einem Kniff gelang es den Entwicklern von ZF, das gewohnte H-Schaltschema zu erhalten.

nes Chronometers. Nein, wir schweifen nicht vom Thema ab. Nicht nur Freun-

de mechanischer Präzision am Hand-

der Fahrer nichts. Er registriert ledig-

gelenk freuen sich über den neuen

lich die enge Darstellung der sieben

Porsche 911 Carrera S. In ihm finden

Gänge mit einem um eine weitere

sie ein ähnlich feines, doch ungleich

Schaltgasse erweiterten H-Schema auf

größeres Räderwerk. Als erster Auto-

dem silbern glänzenden Schaltknauf.

mobilhersteller verbaut Porsche hier

Abwärts bitte: Das Getriebe arbeitet unauffällig perfekt.

Motorleistung, Lenkung und Getriebe machen Fahrten auf Serpentinen zum Genuss.

32

3.2012

ein 7-Gang-Handschaltgetriebe als Al-

Nur kurze Umgewöhnung

ternative zum bereits im Vorgänger an-

Während der ersten Kilometer im neuen

gebotenen

Doppelkupplungsgetriebe.

Porsche 911 finden auch erfahrene

Beide Getriebe kommen von ZF, die

Piloten kaum Zeit, die Finesse und den

Idee dazu kam von Porsche. Nun ha-

Charakter des Getriebes zu ergründen.

ben Porsche-Liebhaber die Qual der

Sobald man hinter dem Lenkrad sitzt,

Wahl:

klassischem

die kernige Kupplung in Richtung Bo-

Muster von Hand unter sieben Gängen

denblech zwingt und den trockenen

wählen oder dies der Automatik über-

Punch des 3,8-Liter-Boxermotors spürt,

lassen. Den Experten von ZF gelang

umklammert das Ge­samt­kunstwerk 911

mit dieser Entwicklung die weltweit

seinen Fahrer. Es bedarf nicht Benzin

erste Ableitung eines Handschalters

im Blut, um diese Faszination zu spüren.

auf Basis eines Doppelkupplungsgetrie-

Nach etwa 30 Minuten sind Endorphine

bes. Eine knifflige Herausforderung:

und Routine wieder synchronisiert. ▶

entweder

nach

33

GETRIEBEVERGLEICH

Nun findet der Pilot die Zeit, um auf die Besonderheiten des Handschaltgetriebes zu achten. Auffällig sind die exakt definierten Wege mit gleichmäßigen Handkräften sowie eine gute Schaltbarkeit. Im Leerlauf nimmt der Schalthebel wie gewohnt die Position zwischen dem dritten und vierten Gang ein. Ein leichter Druck nach links wählt die Gasse zwischen dem ersten und zweiten Gang, rechts von der Mitte liegen fünfter und sechster – alles wie gewohnt. Es bestehen keine Unterschiede zum Umgang mit einem 6-Gang-Handschaltgetriebe; auch nicht bei der Höchstgeschwindigkeit, die der 911er im sechsten Gang erreicht. Eine erste Besonderheit ist die Sperre, die unbeabsichtigtes Hochschalten vom dritten oder vierten Gang in den siebten verhindert. Erst wenn der fünfte oder sechste Gang eingelegt ist, gibt sie den Weg nach oben frei. Zum Einsatz kommt der siebte Gang bei Fahrten auf der Autobahn oder beim Cruisen auf Landstraßen. Die siebte Fahrstufe erfüllt die Funktion eines Overdrive; sie senkt die Motordrehzahl bei einer Geschwindigkeit von 130 Stun-

Automatisch schalten

Manuell schalten

Schlank und konturiert gestaltet ist der Wählhebel zum 7-GangDoppelkupplungsgetriebe mit den bekannten manuellen Eingriffsmöglichkeiten. In der Standardstellung schaltet das sportliche PDK fast so sanft wie ein Stufenautomatgetriebe.

Knubbelig wie ein Handschmeichler präsentiert sich der Schaltknauf des neuen 7-Gang-Handschalters. Eine mechanische Sperre verhindert das irrtümliche Hochschalten vom vierten in den siebten Gang. Beim Herunterschalten ist diese Sperre außer Kraft.

denkilometern um 500 Umdrehungen. Gemeinsam mit der erstmals in Verbindung mit einer Porsche-Handschaltung angebotenen Start-Stopp-Automatik erreicht der 911 Carrera S damit eine Spritersparnis von zirka einem Liter auf 100 Kilometern verglichen mit dem Vorgängermodell. Maximales Vergnügen vermittelt der Handschalter bei ▶

Entspannung pur: Cruisen in schöner Landschaft

34

3.2012

35

GETRIEBEVERGLEICH

moderat sportlichen Runden mit for-

in 4,3 Sekunden auf Tempo 100

chanik rückt stärker in den Mittel-

ciertem Landstraßentempo. Hier ge-

und ist damit 0,2 Sekunden schneller

punkt.

nießt der Fahrer jede flüssig durchfah-

als das Fahrzeug mit Handschaltung.

mechanischer Uhren schätzen den

rene Kurvenkombination und freut sich

Deutlicher ist der Vorsprung des

gläsernen Boden ihrer Chronometer.

über das vorausschauend gewählte

Doppelkupplungsgetriebes bei der Effi­

Schließlich erlaubt er es ihnen, das

Drehzahlniveau. Dafür belohnt am Kur-

zienz. Durch eine höhere Spreizung,

feine Räderwerk bei der Arbeit zu be-

venausgang eine Schubkraft im Sinne

schnelleres Hochschalten und eine

obachten. Leider gibt es diese Option

von Ferry Porsche: „Wenn man drauf-

neu integrierte Segelfunktion liegt der

nicht bei einem Sportwagen.

drückt, muss er schießen.“

Verbrauch des Porsche 911 Carrera S mit

Doppelkupplungsgetriebe

um

PDK: kultivierte Sportlichkeit

0,8 Liter unter dem Verbrauch des

Wer danach in einen Porsche 911

911ers mit Handschalter.

Carrera S mit Doppelkupplungsgetriebe PDK umsteigt, registriert den

Fehlentscheidung ausgeschlossen

großen Einfluss des Getriebes auf den

Komfortplus und Spritersparnis spre-

Fahrcharakter. Von Anfang an ist der

chen für einen Porsche 911 Carrera

Umgang mit dem Sportwagen mühelo-

mit Doppelkupplungsgetriebe. Aktuell

ser, der Fahrer ist insgesamt weniger

folgen 90 Prozent der 911er-Käufer die-

gefordert. Bei langsamer Fahrt und im

ser Ansicht. Dabei hat die Handschal-

Stadtverkehr entlastet die sanft schal-

tung gerade in einem starken Sportwa-

tende Automatik. Auf der Rennstrecke

gen einen besonderen Reiz. Die Me-

Übrigens,

die

Freunde

Clevere übersetzung Bei Doppelkupplungsgetrieben verteilen sich die Gänge systembedingt unregelmäßig auf zwei Antriebswellen. Würde man diese Anordnung für die Handschaltung beibehalten, ergäbe sich für den Fahrer ein unlogisches und schwer schaltbares Schema. Die ZF-Ingenieure konstruierten deshalb für das Handschaltgetriebe eine Art mechanischer Übersetzung, um die Anordnung der Gänge des Doppelkupplers in das vertraute H-Schema zu übertragen. Das feingliedrige Werk mit seinen acht Schaltfingern verbindet den Schaltknauf mit der Synchronisierung und den Gängen des Handschaltgetriebes.

bei hohen Fliehkräften kann der sportliche Fahrer manuell über Paddles schalten und dabei stets beide Hände am Lenkrad behalten – ein Sicherheitsplus. Bei schneller Fahrt unterstützt ihn zusätzlich die Intelligenz des Getriebes im Zusammenspiel mit der Sensorik der Fahrdynamiksysteme. So gibt das PDK beim Herunterschalten wie ein Profi Zwischengas. Das klingt sexy und stabilisiert die angetriebenen Räder. Über eine Launch Control zaubert das Getriebe einen Raketenstart inklusive Blitzschaltungen und Momentenerhöhung auf bis zu 750 Newtonmeter auf den Asphalt. Der 911 Carrera S mit Doppelkupplungsgetriebe beschleunigt

Sommer, Sonne, Seeund Bergblick: ideal für einen Ausflug im 911er

Porsche statt Trecker: willkommene Abwechslung für Bergbewohner

36

3.2012

37

NACHWUCHSFÖRDERUNG

L

Talent + x = Erfolg

angsam zieht Sven Müller die Sehne seines Bogens noch ein Stückchen weiter nach hinten, kneift sein linkes Auge zu und visiert das Ziel an. Konzentrieren,

ruhig atmen und dann loslassen. Surrend schießt der Pfeil nach vorn. Ein dumpfes „Plock“, dann steckt er in der Zielscheibe. Volltreffer. Sven grinst zufrieden, schließlich klappt es schon ganz gut mit Pfeil und Bogen. Alles eine Frage der Konzentration. Eben die braucht der 20-Jährige mit den

ZF Race Engineering gewährt den jungen Kandidaten der „Deutsche Post Speed Academy“ einen tiefen Einblick in die Rennsporttechnik – und verschafft ihnen so einen Vorteil für ihre Karriere.

kurzen braunen Haaren und den dunklen Augen auch für seinen Hauptjob auf der Rennstrecke. Sven ist eine von Deutschlands talentiertesten Hoffnungen im Motorsport. Im vergangenen Jahr schaffte er es bei den ADAC Formel Masters auf den 3. Platz. Dieses Jahr fährt er bei der Formel 3 Euroserie mit. Gleichzeitig absolviert Sven Müller die „Deutsche Post Speed Academy“, ein Förderprogramm für junge Rennsportler, mit dem auch ZF kooperiert. Fahrerisches Können allein genügt nicht

Jedes Jahr dürfen die Teilnehmer für einen Workshop zu ZF nach Schweinfurt kommen – da ist das Bogenschießen nur ein Bestandteil des Begleitprogramms. In erster Linie blickt der Motorsportnachwuchs hier hinter die Kulissen von ZF Race Engineering und baut Technikwissen auf. Schließlich ist es das Ziel der Deutsche Post Speed Academy, den deutschen Nachwuchs fit zu machen für den Profi-Rennsport. Seit dem Jahr 2004 fördert die Einrichtung jedes Jahr sieben junge Talente aus allen Klassen des Motorsports – mit großem Erfolg: Bereits 19 Meistertitel haben ehemalige Absolventen in den letz-

„Über die Förderung von jungen Rennsporttalenten ergeben sich für uns Kontakte zu großen und kleinen Rennställen.“ Norbert Odendahl, Chef von ZF Race Engineering

ten Jahren geholt. Die Teilnehmer des aktuellen Jahrgangs kämpfen aber zunächst einmal ein Jahr lang um ein Förderbudget Höhe

von

in

insge-

samt 240 000 Euro und um den Titel „Deutschlands Motorsport Talent des Jahres“. Eine Jury bewertet dabei die Fahrer, und zwar nicht nur auf, sondern auch abseits der Rennstrecke. Denn zum professionellen Rennsport gehört schon längst nicht mehr nur fahrerisches Können. Die Champions von morgen müssen schon heute wissen, wie man mit den Medien umgeht, sie Träumen von der Teilnahme an den ganz großen Rennen: Marvin Kirchhöfer, Lucas Wolf und Sven Müller (v. l.).

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3.2012

müssen sich auf den Rennstrecken der Welt verständigen können und vor allem müssen sie ihr Fahrzeug kennen. Die Speed Academy bietet deshalb ein Rundumprogramm für Rennfahrer mit Englischkursen, Medienseminaren und ▶ 39

NACHWUCHSFÖRDERUNG

WIE ZF JUNGE TALENTE UNTERSTÜTZT

aufgebaut, und wie funktioniert ein Dämpfer? Antworten

Ohne Nachwuchsförderung funktioniert Rennsport nicht. ZF unterstützt deshalb junge Piloten, etwa mit Workshops für die Deutsche Post Speed Academy, die Porsche Motorsport Junioren und die Förderkandidaten der ADAC Stiftung Sport. Dort erhalten die Fahrer theoretische Einblicke und machen praktische Erfahrungen mit Fahrwerk und Antriebsstrang. Zusätzlich sponsert ZF seit 2002 auch den Formel BMW Talent Cup, in dem Nachwuchstalente die ersten Schritte in den Rennsport machen. Der Konzern rüstet die Serie mit Kupplungen und Stoßdämpfern aus.

auf Fragen wie diese erhalten die jungen Teilnehmer im Workshop bei ZF in Schweinfurt. Erst theoretisch, dann aber auch praktisch, an den Werkbänken von ZF Race Engineering. „Ich finde es sehr gut, dass wir so einen Workshop machen“, sagt Marvin Kirchhöfer. Der 18-Jährige aus Leipzig

Wer siegen will, braucht nicht nur fahrerisches Talent, sondern auch ein solides technisches Wissen über sein Fahrzeug.

fährt seit zwölf Jahren Kart, seit diesem Jahr ist er in der Speed Academy und gleichzeitig auch noch auf Formel-

Workshops, in denen die Teilnehmer die Technik kennenler-

Fahrzeuge umgestiegen. Ein großer Schritt. Umso wichtiger,

nen. Der Konzern leistet bereits seit Jahrzehnten einen wich-

meint Marvin, dass er weiß, wie die Wagen funktionieren:

tigen Beitrag zur Technik. Schon die legendären Silberpfeile

„Uns hilft es sehr, wenn wir die Technik verstehen.“

von Mercedes fuhren mit Sachs-Kupplungen. Rennsportgeschichte schrieb auch Michael Schuhmacher mit Dämp-

Kontakt zur Rennsportszene halten

fern dieser Marke. Heute entwickelt ZF Race Engineering

Wie hilfreich das ist, zeigte sich kurz darauf beim ADAC

Kupplungen und Dämpfer für alle Motorsportklassen, egal

Formel Masters in Hockenheim. Hier belegte Marvin den

ob Formel 1, Porsche Super Cup oder das 24-Stunden-

1. Platz. „Das ist der Vorsprung durch technisches Verständnis,

Rennen von Le Mans. „Man findet uns auf allen Rennstre-

den ich meine; natürlich immer gepaart mit dem entspre-

cken der Welt“, sagt Norbert Odendahl stolz. Im Jahr 2010

chenden fahrerischen Können“, freut sich Norbert Odendahl

hat er die Geschäftsführung der ZF Race Engineering GmbH

über den Erfolg von Marvin. Doch nicht nur die Fahrer pro-

übernommen. Damals überlegten er und sein Team, wie es

fitieren von den Workshops – auch ZF hat Vorteile durch die Zusammenarbeit mit der Speed

gelingt, über die Produkte hinaus stärker auf ZF im Rennsport aufmerksam zu machen. „Die Förderung junger Talente schien uns da ein guter Weg zu sein.“ Wichtig für den Erfolg im Rennsport sind nicht nur fahre-

Insgesamt 19 Titelgewinne von Absolventen seit Bestehen der Academy bestätigen, dass der eingeschlagene Weg richtig ist.

risches Können, sondern eben

Academy. „Über die Förderung von jungen Rennsporttalenten ergeben sich für uns Kontakte zu kleinen wie großen Rennställen“, sagt Odendahl. Gleichzeitig eröffnen die Workshops die Möglichkeit, sich Anregun-

auch technisches Verständnis. Nur wer seinen Wagen kennt

gen von den jungen Fahrern zu holen. Bei Aktivitäten wie

und die Technik begreift, die darin steckt, kann es ganz nach

dem Bogenschießen kommt man in lockerer Atmosphäre

oben schaffen. „Genau dabei wollen wir jungen Talenten un-

miteinander ins Gespräch. Gerade im sich ständig wandeln-

ter die Arme greifen“, sagt Odendahl. Wie ist eine Kupplung

den Motorsport ist dieser Input wichtig. ■

Marvin Kirchhöfer nach seinem Sieg beim ADAC Formel Masters auf dem Hockenheimring

1 Auch beim Bogenschießen hat Marvin Kirchhöfer sein Ziel fest im Visier. 2 Sammelt Erfahrungen im Workshop: Pascal Wehrlein, Vizeweltmeister in der Formel-3-Euroserie. 3 Benjamin Küttner, Ingenieur bei ZF Race Engineering erklärt die perfekte Fahrwerkabstimmung.

40

3.2012

41

KUNDENPORTRÄT

Leidenschaft Last Auf den Baustellen der Welt sind Mobilkrane von Liebherr zuhause. Die Riesen aus Stahl rangieren selbst auf engstem Raum zentimetergenau. Getriebe von ZF machen’s möglich.

A

ls an diesem Herbsttag der

Teleskop- und Gittermastkrane auf Rei-

Hochnebel über Ehingen sich

fen oder Raupenfahrwerken.“ Beringer

endlich hebt, werden sie wie-

ist Leiter der Verkaufsförderung des

der sichtbar: filigrane Finger aus gelb

Liebherr-Werkes Ehingen. Bereits seit

und rot lackiertem Stahl, die in den

dem Jahr 1969 beliefert Liebherr von

grauen Himmel ragen. Es sind Teles-

Ehingen aus internationale Märkte mit

kop- und Gittermastkrane auf dem

Teleskop- und Gittermastkranen. Dabei

Testgelände der Liebherr-Werk Ehin-

sind die 28 Typen von Liebherr-Mobil-

gen GmbH, einem der weltgrößten

kranen für Traglasten zwischen 35 und

Kranproduzenten. Ehingen liegt etwa

1 200 Tonnen ausgesprochen agil. Dar-

70 Kilometer südöstlich von Stuttgart.

unter finden sich schnellfahrende All-

Das Firmengelände im Norden der

Terrain-Mobilkrane und Teleskop-Auf-

Stadt hat eine Fläche von 840 000 Qua-

baukrane ebenso wie Kompakt- und

dratmetern, eine Fläche fast doppelt so

Mobilbaukrane oder Schwerlast-Gitter-

groß wie der Vatikanstaat. Davon sind

mastkrane. Wohin in Beringers Büro

220  000

überdacht.

auch das Auge fällt, überall sind Kran-

„Dies ist mit 2 800 Mitarbeitern die

Quadratmeter

modelle zu sehen – ein ganzer Mikro-

weltweit modernste Kranfabrik“, er-

kosmos aus Hebetechnik. Dazwischen

klärt Wolfgang Beringer stolz und er-

diverse Auszeichnungen für Liebherr-

gänzt: „Pro Jahr entstehen hier 1 400

Produkte. Hinter solchen Auszeichnungen steckt viel Erfahrung, F & E so-

Die Liebherr-Gruppe Es war Hans Liebherr, der im Jahr 1949 den TK 10 erfand, einen leicht zu transportierenden und zu errichtenden Turmdrehkran. Dies war der Beginn einer einzigartigen Erfolgstory. Heute zählt Liebherr nicht nur zu den führenden Herstellern von Bau- und Bergbaumaschinen, sondern hat auch Flugzeugsysteme, Kühl- und Gefriergeräte, maritime Krane oder Werkzeugmaschinen im Portfolio. Im Jahr 2011 setzte das weltweit agierende Familienunternehmen rund 8,3 Milliarden Euro um und beschäftigt in mehr als 130 Gesellschaften auf allen Kontinenten rund 35 000 Mitarbeiter.

42

wie ausgereifte Technik, sagt Beringer. Seit einem halben Jahrhundert mit von der Partie ist ZF. Es begann mit der Lieferung von Teilen für Achsen aus der Fertigung in Passau, heute sind es vor allem Getriebe für den Fahrmotor. Stark geforderter Antriebsstrang

Worauf es bei modernen Mobilkranen ankommt? „Bei ihnen sind innovative hydraulische, elektrische und elektronische Antriebs- und Steuerungssys- ▶ 3.2012

Beim Aufbau von Windkraftanlagen sind Mobilkrane unverzichtbar.

43

KUNDENPORTRÄT Perfekte Metallverarbeitung ist für Sicherheit und Lebensdauer wichtig.

Auch im LTM 11200-9.1, mit 1200 Tonnen Traglast der stärkste Teleskopkran des Marktes, arbeitet ein TC-Tronic-Getriebe.

Wo immer auf der Welt schwerste Lasten bewegt werden müssen, finden sich Liebherr-Krane

teme gefragt“, erklärt Beringer. „Sie

ZF hat dem Fahrer

müssen leistungsstark und wirtschaft-

dazu die eigens ent-

lich sein.“ Beide Voraussetzungen er-

wickelte

füllt das automatische Getriebesystem

kröte“ an die Hand

AS Tronic beispielsweise im dreiachsi-

gegeben.

gen 50-Tonnen-Mobilkran LTM 1050-

große,

3.1. „Mit zwölf Vorwärts- und zwei

dete Bedienknopf

Stückzahl

Rückwärtsgängen sowie mit dem ho-

schaltet in einen

hen Wirkungsgrad der Trockenkupp-

besonderen

4 000

lung ist effizientes Arbeiten möglich“,

modus. Damit lässt

sagt Bernd Kownatzki, Leiter Vertrieb,

sich das Gas ext-

technische

rem präzise regu-

Akquisition

Sonderfahr-

Marktentwicklung für All-Terrain-Mobilkrane

„Schild-

Weltweit wieder

Nachfrage

Dieser abgerun-

Fahr-

steigende

3 000 2 000

zeug-Antriebstechnik bei ZF. Weil die

lieren

der

1000

Trockenkupplung via Datenbus-Tech-

Kran mit einer ei-

0

nik mit dem Motor kommuniziert, ist

genen Kupplungs-

eine leistungsangepasste intelligente

einstellung

Schaltung möglich. Allein das spart

metergenau rangie-

rund zehn Prozent Kraftstoff. Darüber

ren. Gerade darauf kommt es an, wenn

„Auch wenn die Stückzahlen mit maxi-

hinaus sorge das zweistufige Verteiler-

die Krane auf unbefestigten, oft mat-

mal 2 000 pro Jahr klein sind, haben

getriebe für eine hohe Manövrierfähig-

schigen Untergründen anfahren und in

wir für die Kranantriebe eine eigene

keit und eine minimale Kriechge-

sichere Hubpositionen gebracht wer-

System- und Funktionsentwicklung so-

schwindigkeit von gerade einmal 0,73

den müssen. Ebenso wichtig ist der als

wie einen entsprechenden Konstrukti-

Kilometern pro Stunde – und das bei

Sekundärbremse am Abtrieb des Ge-

onsbereich aufgebaut. Liebherr ist für

geschlossener Kupplung.

triebes angesetzte ZF-Intarder. Er ge-

uns ein absoluter A-Kunde.“

und

zenti-

2008

2009

2010

2011

2012 (Prognose)

Quelle: Liebherr

stattet ein weitgehend verschleißfreies Langsamkeit unter großer Last ist die

Bremsen der Schwergewichte. „Das

Auf dem Weg in die Zukunft von Mo-

größte Herausforderung für die An-

lohnt sich nicht nur der Sicherheit we-

bilkranen setzen neben den Betriebs-

triebe. Der sechsachsige LTM 1350-6.1

gen, sondern auch aus wirtschaftlichen

kosten zunehmend die Gesetzgeber die

etwa ist ein Mobilkran, der maximal

Gründen“, betont Kownatzki. So redu-

Leitplanken. „Aufgrund neuer Abgas-

350 Tonnen heben kann. Bei auf 70

ziert sich etwa bei einem Neunachser

normen sind Änderungen nicht nur

Meter ausgefahrenem Teleskopausle-

der Wartungsaufwand für 18 Brems-

motorseitig notwendig, sie betreffen

ger sind es immer noch knapp 35 Ton-

scheiben erheblich.

auch angepasste Abgassysteme und zusätzliche Bauteile, die in den bestehen-

nen. Ein automatisches TC-Tronic-

44

3.2012

Getriebe von ZF mit zwölf Vorwärts-

Im Mittelpunkt: der Kunde

den Bauraum integriert werden müs-

und zwei Rückwärtsgängen bringt die

In enger Partnerschaft mit Liebherr

sen“, sagt Wolfgang Beringer. Zusätz-

Kraft des 612-PS-Turbodiesels auf die

habe ZF über Jahre Meilensteine bei

lich sieht ZF-Mann Kownatzki mit

Räder. „Wir haben dazu ein Standard-

den Antriebssträngen und teilweise

Blick auf die Wirtschaftlichkeit auch

Lkw-Getriebe zusammen mit Liebherr

auch bei der Lenkung von Mobilkra-

Potenziale für hybride Antriebe, aber

weiterentwickelt“, erklärt Kownatzki.

nen

das sei noch Zukunftsmusik. ■

3.2012

gesetzt,

erläutert

Kownatzki,

45

SICHERHEITSTRAINING

Erfahrung erfahren Einen ganzen Tag erlebten 40 Teilnehmer in einem von ZF ausgerichteten Workshop, dass ein Fahrwerk täglich Schwerstarbeit leistet. Ein Erfahrungsbericht.

E

Teilnehmer erleben gefahrlos das veränderte Fahrverhalten auf nassem oder trockenem Untergrund.

s ist ein eisiger Samstagmorgen

mal selbst erleben, was das eigene Auto

dass ich so ein Training absolviere“,

Männern von jugendlich bis hinauf ins

am 27. Oktober 2012. Heftiger

unter extremen Fahr- und Witterungs-

erklärt Inge Winkler, was für die Mehr-

Rentenalter. ZF-Mitarbeiter Christian

Regen, der sich im Laufe des

verhältnissen leistet und welche bedeu-

heit der Teilnehmer gilt. „Ich bin sehr

tende Rolle das Fahrwerk dabei spielt.

gespannt darauf, mein Auto noch bes-

Morgens noch in Schnee verwandeln

ser kennenzulernen.“ Die winterlichen

wird, fällt aus dunkelgrauen Wolken –

Witterungsverhältnisse bei null Grad

„Es war ein sehr spannendes Erlebnis, das mir den Grenzbereich beim Autofahren aufgezeigt hat.“ Marcel Groß

Schwemmle und Markus Kirchner geben eine kurze Einführung in die Welt der Automobilkomponenten. Anschaulich erklären sie die technischen De-

eigentlich das perfekte Wetter für das

Lernen in Theorie und Praxis

Event „Fahrwerk erleben“ von ZF. Der

In Kooperation mit dem Allgemeinen

Celsius im Oktober sind für diese Jah-

Automobilzulieferer hat auf das Gelände

Deutschen

(ADAC)

reszeit zwar ungewöhnlich, aber ideal

des ADAC Fahrsicherheits-Zentrums am

konzipierten die Organisatoren von ZF

für das Training. Trotz Schneegestöber

die Teilnehmer in die Lage versetzen,

Hockenheimring eingeladen, jene etwa

einige Stationen, die zeigen, wie stark

erreichen alle 40 Teilnehmer pünktlich

künftig brenzlige Situationen im Stra-

4,6 Kilometer lange berühmte Renn-

die einzelnen Komponenten des Auto-

das Fahrsicherheits-Zentrum in Ho-

ßenverkehr besser zu erkennen und zu

strecke südlich von Mannheim. Hier

mobils zur Fahrzeugsicherheit beitra-

ckenheim. Es ist ein sehr heterogenes

meistern. Nach diesem Ausflug in die

können ausgewählte Teilnehmer ein-

gen. „Das ist das erste Mal überhaupt,

Grüppchen, bestehend aus Frauen und

Theorie erleben die Teilnehmer beim ▶

46

Automobil-Club

3.2012

tails von Fahrwerken und Stoßdämpfern. Dieses Hintergrundwissen soll

47

SICHERHEITSTRAINING

Fahrsicherheitstraining nach Anwei-

währleiste die größtmögliche Sicher-

die adaptiven CDC-Dämpfer in Echt-

sungen von Experten das Fahrzeugver-

heit beim Fahren, vor allem in Extrem-

zeit die an die jeweilige Fahrsituation

halten beim Unter- und Übersteuern

situationen. Wie es sich anfühlt, in je-

angepasste Dämpfungshärte ein – und

sowie bei Brems- und Ausweichmanö-

der Fahrsituation über optimale Dämp-

das radindividuell.

vern. Inzwischen ist zwar allgemein be-

fung

kannt, dass Stoßdämpfer für den Fahr-

Teilnehmer bei einer Probefahrt im

Spaß und Erkenntnisgewinn

komfort eine wichtige Rolle spielen;

BMW X6 herausfinden. Dieses Fahr-

Trotz aller Sicherheitsthemen kommt

weit weniger bekannt ist jedoch die

zeug ist mit dem elektronisch geregel-

beim Event „Fahrwerk erleben“ auch

Tatsache, dass sie auch den Bremsweg

ten System Continuous Damping Con-

der Fahrspaß nicht zu kurz. So ist der

eines Autos maßgeblich beeinflussen.

trol (CDC) ausgestattet. Im Gegensatz

Programmpunkt „Fahrzeuge im Ver-

Im Programmmodul „Funktionierende

zu herkömmlichen Stoßdämpfern mit

gleich“ für alle Autobegeisterten garan-

Stoßdämpfer/Nicht

einer starren Dämpferkennlinie stellen

tiert ein Highlight: Hier nehmen die

funktionierende

zu

verfügen,

können

die

Teilnehmer in einem Maserati Platz,

Stoßdämpfer“ lernen die Teilnehmer deshalb auch diese Lektion – als Mitfahrer. CDC als Dämpfer-Königsweg

Beim Praxistest erleben sie, dass zwei Fahrzeuge des gleichen Typs – einmal ausgestattet mit intakten und einmal mit defekten Stoßdämpfern – höchst unterschiedlich lange Bremswege haben. Im schlimmsten Fall kann das im Straßenverkehr über Leben oder Tod entscheiden. Mathias Raufeisen von ZF Services erklärt: „Intakte Stoßdämpfer sorgen dafür, dass die Räder jederzeit auf dem Boden bleiben. Die Dämpfer sind so abgestimmt, dass alle Systeme im Auto, von ESP bis ABS, miteinander harmonieren.“ Dies ge-

CDC: EINFACH SCHLAU Konventionelle Stoßdämpfer haben nur eine fixe Kennlinie, die für alle Fahrsituationen ausreichen muss – egal, ob schnell oder langsam, auf guten oder schlechten Straßen, leer oder voll beladen. CDC (Continuous Damping Control) bietet mehr: Hier stellt eine elektronische Steuerung mittels spezieller Ventilkonstruktion die Dämpfung in Sekundenbruchteilen auf die optimale Dämpfung ein – von komfortabel weich bis stabil und hart. So hat das Auto mehr Bodenkontakt, überträgt Antriebs- und Bremskräfte besser und bietet mehr Fahrkomfort als ein Auto mit konventionellen Dämpfern. So macht CDC es möglich, komfortables Fahrwerkverhalten mit gleichzeitig hoher Fahrstabilität zu verbinden. Inzwischen wurden über 3,5 Millionen Fahrzeuge verschiedenster Hersteller und Fahrzeugklassen mit CDC-Dämpfern von ZF ausgestattet.

um dessen Fahrwerk mit den Fahrwerken fünf weiterer Automobilmarken und Fahrzeugklassen zu vergleichen. Fazit dieses abwechslungsreichen Tages: „Es war ein sehr spannendes Erlebnis, das mir den Grenzbereich beim Autofahren aufgezeigt hat“, resümiert Teilnehmer Marcel Groß. Auch die anderen Teilnehmer von „Fahrwerk erleben“ blicken zufrieden auf die gesammelten Eindrücke und gewonnenen Erkenntnisse zurück. „Es war ein herrlicher Tag, ganz herrlich. Das erste Mal überhaupt, dass ich bei so einem Fahrsicherheitstraining mitgemacht habe, und ich fahre schon seit 50 Jahren unfallfrei“, sagt Inge Winkler. ■

Mathias Raufeisen (l.) und Manuel Schuler (M.) von ZF erläutern die Gefahren nachlassender Dämpfkraft.

48

„Ich hatte heute die Gelegenheit, mein eigenes Auto kennenzulernen und Sachen zu machen, die ich mich sonst nicht traue. Jetzt habe ich keine Angst mehr vor der Winterzeit.“ Susanne Plassmann

Praxistest: Intakte und defekte Stoßdämpfer verursachen große Unterschiede beim Bremsweg.

3.2012

49

POSTBUSSYSTEM SCHWEIZ

Mobil im Zeichen des Posthorns Keine Steigung zu steil, kein Ort zu entlegen: Mit ihren Postbussen hat die Schweiz eines der ältesten und bis heute effektivsten öffentlichen Bussysteme der Welt.

Nicht alle Orte in der Schweiz lassen sich mit herkömmlichen Überlandbussen erreichen.

50

3.2012

51

POSTBUSSYSTEM SCHWEIZ

Reichenbach 700 m ü. M. Kiental , Berner Oberland

Schweiz Kiental 900 m ü. M.

D

ü-da-doo!“ lässt Markus Rumpf zum Einstieg den

Zweifel an der Richtigkeit

Dreiklang seiner Hupe ertönen. Vor allem Kinder ha-

dieser Aussage aufkommen. ­

ben Freude an der Tonfolge, die zur Schweiz gehört

Rumpfs Postauto bietet Platz

wie Schokolade, Käse oder die Berge. Das Klangmotiv

für 45 Passagiere, sitzend und

stammt aus dem Andante der Ouvertüre in Gioachino Rossi-

stehend. Gepäck, Kinderwa-

nis Oper „Wilhelm Tell“. Postautofahrer Rumpf wird auf sei-

gen oder Einkäufe werden bei

ner Fahrt von Kiental bis Griesalp im Berner Oberland noch

Bedarf in einem Anhänger

mehrfach hupen, um an unübersichtlichen Stellen entgegen-

verstaut. „Manchmal kommt

urbanen Räumen. Auf dem

kommende Fahrzeuge zu warnen. Denn die Strecke ist mit

es vor, dass Touristen die ein-

Weg zur Griesalp gibt es kei-

einer Steigung von 28 Prozent nicht nur die steilste Postauto-

drückliche

Naturumgebung

nen Web-Zugang. Das brau-

strecke Europas, sondern hat auch etliche rechtwinklige Kur-

während der Fahrt nicht ganz

chen die Touristen aber auch

ven. In 45 Minuten wird der gelb lackierte Bus mit dem stili-

unbeschwert genießen kön-

nicht, die Rumpf im Sommer

sierten Posthorn auf der Karosserie sein Ziel erreicht haben.

nen, sondern bei der großen Steigung etwas Angst bekom-

Test: Seit Ende 2011 fahren im Städtchen Brugg fünf Postbusse mit gasförmigem Wasserstoff.

52

Griesalp 1440 m ü. M.

„Manchmal kommt es vor, dass Touristen bei der großen Steigung etwas Angst bekommen.“

hauptsächlich befördert. Mit der Fahrt im Postauto bekommen sie ihren Reiseführer in-

Für jede Strecke gewappnet

men“, erzählt Rumpf schmun-

In der Alpenrepublik fährt die Postauto Schweiz AG bis in

zelnd. Doch könne er beruhi-

den letzten Winkel. Die Busse der schweizerischen Post

gen und erkläre dann, dass die

kämpfen sich dabei bis auf Höhen von mehr als 2 000 Metern

Bremsen sogar drei- bis vier-

vor. Schließlich schreibt der Gesetzgeber vor, dass alle Orte

fach abgesichert seien, sozusa-

mit mehr als 100 Einwohnern mit öffentlichen Verkehrsmit-

gen „Bremsen im Überfluss“. Die Busse der Post, umgangs-

zu erklären“, sagt Rumpf. Manchmal liegt bereits im Oktober

teln zu erreichen sind. Das macht das knapp 11 000 Kilome-

sprachlich auch liebevoll als «Poschti» oder «Poschi» be-

auf der Straße zur Griesalp so viel Schnee, dass sie nicht

ter lange Schweizer Netz zu einem der dichtesten Busnetze

zeichnet, gehören längst zur Schweizer Kultur. Denn seit

mehr befahren werden kann. Deswegen ist ab November

der Welt – auch in den Bergen: „Für jedes Angebot das rich-

mehr als 100 Jahren verbinden Autobusse der Post selbst

Winterpause; das Postauto fährt nur bis Kiental-Dorf. Von

tige Fahrzeug“ heißt die Devise von Postauto. Ihre Flotte mit

weit abgelegene Orte der Schweiz mit der Zivilisation. Im

Mai an begrüßt Markus Rumpf seine Fahrgäste dann wie-

mehr als 2 100 Fahrzeugen besteht aus Bussen verschiede-

Jahr 1906 verkehrte der erste fahrplanmäßige Bus zwischen

der mit dem Dreiklanghorn für die Fahrt auf 1 440 Meter

ner Kategorien, darunter Minibusse, Gelenkbusse, Doppel-

Bern und Detligen: der Anfang vom Ende der Postkutschen-

über dem Meeresspiegel. ■

stockbusse, Überlandbusse oder Spezialfahrzeuge, beispiels-

ära. Seither wird das Streckennetz in der Schweiz laufend

weise für steile und enge Bergstrecken – wie die von Markus

erweitert. Angesichts der Historie ist das Postauto auch für

Rumpf im Berner Oberland. Rumpf kommt selbst aus Kien-

Busfahrer Rumpf mehr als ein Transportmittel: „Es ist ein-

tal und arbeitet bereits seit zwölf Jahren für Postauto. Und

fach ein Stück Schweizer Geschichte.“

seiner Heimatstrecke. Schließlich hat ihm sein Onkel –

Hightech und Tradition

selbst 37 Jahre lang Busfahrer hoch zur Griesalp – einge-

Dabei schließen sich Tradition und Innovation nicht aus. So

schärft: „Man muss solche Strecken immer wieder so fah-

setzt die Postauto Schweiz AG als erstes Schweizer Unter-

ren, als sei es das erste Mal.“ Um die Steigung auf der kurvi-

nehmen im öffentlichen Verkehr auf Hightech-Busse mit

gen Straße zu schaffen, setzt die Post auf Spezialwagen mit

Brennstoffzellenantrieb. Auch sonst rüsten sich die

180 PS, einem Chassis für die Neigungen und einer straffer

Schweizer Postautos für die Zukunft. Fahrgäste können

eingestellten Lenkung. „Niederflurbusse könnten den Weg

von unterwegs E-Mails schreiben und Online-Nachrichten

auf die Griesalp nicht schaffen“, erzählt Rumpf. Die Fahrt

lesen: Bis Januar 2013 sollen Fahrgäste in 70 Prozent der

auf der schmalen Bergstraße lässt auch bei Laien keinen

Postauto-Flotte kostenlos ins Internet kommen, vor allem in

3.2012

mich auf dieser Strecke ist,

Postautofahrer Markus Rumpf

obwohl er jede Kurve kennt, hat er noch immer Respekt vor

klusive. „Das Spezielle für den Fahrgästen das Unerwartete zu zeigen und die Gegend

ZF unterstützt Postauto „Für uns ist die Postauto Schweiz AG der Kunde mit dem größten Potenzial“, erklärt Jürg Schorta, Leiter Technik und Verkauf der ZF Services Schweiz AG. Die Geschäftsbeziehung ist vor allem seit dem Jahr 1980 sehr eng. Damals stattete ZF die ersten Saurer-Busse mit Ecomat-Getrieben aus. 2009 setzte Postauto das erste EcoLife-Automatgetriebe ein. Mehr als 100 Einheiten jährlich kommen seit 2011 dazu. Die Anforderungen sind groß. Extreme topografische Gegebenheiten, aber auch unterschiedliche klimatische Verhältnisse verlangen nach optimal abgestimmten Getrieben und Fahrprogrammen. ZF hat dafür die Lösungen: Serienmäßig fahren Postautos mit der intelligenten topografieabhängigen Getriebesteuerung TopoDyn Life leistungsoptimiert und wirtschaftlich. Die Brennstoffzellenbusse sind mit der Elektroportalachse AVE130 ausgestattet. „Wir unterstützen Postauto auch bei Reparaturen von Getrieben, Lenkungen und Achsen sämtlicher Busmarken – selbstverständlich auch für Produkte, die nicht von ZF kommen“, sagt Schorta.

53

gestern

und

SERVICE

heute

Früher Visionär

’67

Als die NSU Motorenwerke AG im Jahr 1967 mit dem Ro 80 ihre Vorstellung von der Limousine der Zukunft auf der IAA präsentierte, staunte die Fachwelt: Vor allem im Design setzte sich das Fahrzeug deutlich von zeitgenössischen Limousinen ab. Viele

gestern

seiner innovativen Ansätze sind heute automobiler Alltag – bis auf den Motor.

Taucht einer der selten gewordenen NSU Ro 80 heute im Straßenverkehr auf, wirkt er nicht wie ein Oldtimer. Grund ist das windschlüpfrige Design mit abgerundeten Kanten und der nach hinten keilförmig aufsteigenden

Sie finden unsere Themen interessant und würden

Silhouette. Auch technisch beschritten seine Entwickler

drive gerne öfter lesen? Dann schicken Sie uns

neue Wege: Servolenkung und beheizbare Heckscheibe

doch einfach die Postkarte rechts. Sie erhalten dann

boten mehr Komfort, ein crashsicherer

kostenlos das Magazin drive.

Tank oder die VierfachScheibenbremse

Die Postkarte ist schon weg? Schicken Sie eine E-Mail

erhöhten die

an [email protected] oder ein Fax an +49 7541 77-909944.

Fahrsicherheit. Allerdings konnte sich der namengebende „Rotationskolbenmotor“ nicht als Galt seinerzeit als sehr mutiges Fahrzeugkonzept: der Ro 80.

Alternative zum klassischen Hubkolbenmotor etablieren.

Servolenkungen waren Mitte der 1960er Jahre in Deutschland noch nicht weit verbreitet. Die Lenkkraftunterstützung mittels Drehkolbenventil von ZF war für den Ro 80 also ein höchst innovatives Komfortmerkmal. Sie fehlt bis heute in keiner Aufzählung der Ro-80-Qualitätsmerkmale. Schwingungsdämpfer und Kupplung kamen von Sachs.

und

heute

Sie wollen mehr über ZF-Antriebs- und Fahrwerktechnik im Nkw wissen? Dann schicken Sie uns

Visionäre Automobile gibt es heute mehr denn je – als Concept Cars. Audi

doch einfach die Postkarte rechts. Wir senden Ihnen

präsentierte im Jahr 2007 sein „Cross Coupé quattro Concept“; vier Jahre

gerne Ihr persönliches Exemplar der neuen Nkw-

später erlebt es als Audi Q3 seinen Serienstart. Im Mini-SUV steckt viel innova-

Broschüre.

tive Technik, etwa die Servolectric von ZF Lenksysteme. Diese Elektro­lenkung ist

54

nicht nur komfortabel und sicher, sondern sie spart im Vergleich mit herkömm­

Die Postkarte ist schon weg? Schicken Sie eine E-Mail

lichen Servolenkungen auch noch bis zu 0,4 Liter Kraftstoff auf 100 Kilometer.

an [email protected] oder ein Fax an +49 7541 40945115. 3.2012

55

I‘m with ZF. Engineer and Navigator. I think the great thing about sailing is the relationship to nature. When you‘re on the boat, you have to be the wind‘s partner. You have to rely on him and on your own technique. The same principle is used by ZF, creating a strong partnership with it‘s vendors and heading in the same direction. My name is Felipe Beckmann and I‘m working as a quality engineer. For more about me, what I do, and why ZF is a perfect place to put ideas into practice, go to www.im-with-zf.com.

Driveline and Chassis Technology

Felipe Beckmann

Quality Engineer ZF Friedrichshafen AG po/Brazil São Bernardo do Cam

Find out more about me and what I do at ZF:

www.im-with-zf.com