Das Magazin der Kabine

Das Magazin der Kabine

Das Magazin der Kabine

Ausgabe 01|14 • ISSN 0947-7624

INHALT

EDITORIAL

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NEUE MITARBEITER

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TARIF CONDOR

6

EUROWINGS

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GERMANWINGS

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LUFTHANSA CITYLINE

12

LUFTHANSA

12

DER GESAMTTARIFRAT DER UFO – UNSER NEUES POWERHOUSE

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STREIKVERBOT FÜR KLEINE GEWERKSCHAFTEN?

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UPDATE ZUM THEMA TARIFEINHEIT

15

UFO IM ANFLUG AUF BRÜSSEL - GRÜNDUNG DER EURECCA

16

Herausgeber: Unabhängige Flugbegleiter Organisation e.V. Berufsverband und Gewerkschaft für die Kabinenbesatzungen in Deutschland, Farmstraße 118, D - 64546 Mörfelden-Walldorf Telefon: 06105 / 97 13-0 Telefax: 06105 / 97 13-49 e-mail: [email protected] Homepage: www.ufo-online.aero

Bankverbindung: Frankfurter Sparkasse BLZ 500 502 01 Konto Nr. 200 289 985

PV-WAHL PERSONALVERTRETERWAHLEN

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PV-WAHL CFG: DIE KANDIDATEN

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PV-WAHL CLH

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PV-WAHL CLH: DIE KANDIDATEN

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PV-WAHL LH

22

PV-WAHL LH: DIE PURSER-KANDIDATEN

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PV-WAHL LH: DIE FB-KANDIDATEN

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WAHLEN EUROPÄISCHES PARLAMENT

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NETWORKING UFO FEIERT POLITISCHE PREMIERE IN BERLIN

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PERSONALVERTRETER TAUSCHEN SICH AUS

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RECHT

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DEPORTEE AN BORD

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GESUNDHEIT

2

Amtsgericht Darmstadt VR 51221

DER UFO-SMELL EVENT GUIDE

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POSITIONSPAPIER DER UFO E.V. ZUM THEMA KONTAMINIERTE KABINENLUFT IN PASSAGIERFLUGZEUGEN

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REISE

51

Auflage: 15.000 ISSN 0947-7624 e-mail: [email protected]

Fotos und Abbildungen: Titel: andlostluggage | photocase.com S. 2/6: time. | photocase.com S. 28: bit.it | photocase.com S. 30: spacejunkie | photocase.com S. 36/40: M.+A. Bunsen S. 43: mys | photocase.com S. 45: ovokuro | photocase.com S. 47: UFO e.V. S. 48: Jens Lumm | photocase.com S. 51/53: UFO e.V. S. 54: Francesca Schellhaas | photocase.com S. 58: Van. | photocase.com Herausgeber: Fotos und Abbildungen: Autorenbilder: Unabhängige Flugbegleiter Titel: | photocase.de Privatbesitz der Autorin Autors Organisation e.V. S. 2/6: time./ |des photocase.de S. 15: kallejipp | photocase.de Berufsverband und Gewerkschaft für dieLayout und S. 18:Illustrationen: claudiarndt | photocase.de Kabinenbesatzungen in Deutschland, S. 30: deyangeorgiev | photocase.de MatthiasS.Bunsen Farmstraße 118, 31: | www.1500Grad.de bereitgestellt durch D - 64546 Mörfelden-Walldorf die dargestellten Personen Alle Rechte vorbehalten. Telefon: 06105 / 97 13-0 S. 39: fmatte | photocase.de Nachdruck nur mitjohn schriftlicher Telefax: 06105 / 97 13-49 S. 40: krempl | photocase.de Genehmigung UFO e.V..| photocase.de e-mail: [email protected] S. 45: der kallejipp S. 51: fult | photocase.de Für unverlangt eingesandte Manuskripte, Fotos und Homepage: Zeichnungen, sowie Datenträger übernehmen die Redaktion und die e.V. keine Haftung. www.ufo-online.aero Layout undUFO Illustrationen: Beiträge namentlich genannter Autoren sind Meinung des jeweiligen Verfassers. Amtsgericht Darmstadt Matthias Bunsen | www.5-10-Hundert.de Diese muss nicht die Meinung der UFO e.V., ihres VR 51221 Vorstandes, Redaktion oder eines ihrer anderen Alleder Rechte vorbehalten. GremienNachdruck widerspiegeln. Bankverbindung: nur mit schriftlicher Genehmigung der UFO e.V.. Frankfurter Sparkasse BLZ 500 502 01 Für unverlangt eingesandte Manuskripte, Konto Nr. 200 289 985 Fotos und Zeichnungen, sowie Datenträger übernehmen die Redaktion und die UFO e.V. Auflage: 14.000 keine Haftung. ISSN 0947-7624 Beiträge namentlich genannter Autoren sind Meinung des jeweiligen Verfassers. e-mail: Diese muss nicht die Meinung der UFO e.V., ihres Vorstandes, der Redaktion oder eines [email protected] ihrer anderen Gremien widerspiegeln.

EDITORIAL

VON ZAHNRÄDERN UND ANDEREN SCHLECHTEN VERGLEICHEN mit diesem Bild der Zahnräder zu beschäftigen.

Ein Widerspruch? Nein, aber ein Spannungsfeld.

an meinem ersten

Das habe ich mit dem erforderlichen Kaffee-

Dieser Anspruch heißt, sich abseits von per-

Urlaubstag: Da der

nachschub dann auch getan, nur um recht

sönlichen Eitelkeiten oder “Macht- und

Winter dieses Jahr

schnell darauf zu kommen, dass das Bild der

Zuständigkeitsfragen” abzustimmen,

Liebe Kolleginnen und Kollegen,

Report aufzunehmen, und mich ausschließlich

dieses Editorial entsteht

ausfällt und ich das

Zahnräder ein falsches ist. Nein, es müssen

auszutauschen; sich dort zu verstärken, wo

Schreiben mit einer

nicht alle Rädchen mit Schweizer Präzision an

mehrere Gremien gemeinsame Interessen

guten Tasse Kaffee und,

der richtigen Stelle sein, in genau der richtigen

haben, Erfahrungen anzubieten haben, bzw.

unvernünftiger Weise, auch

Größe und Form und einfach “funktionieren”

Gesetzgeber und Arbeitgeber besser unter

mit einer Zigarette im Garten bestreiten kann,

- auf eine Weise, die nur EINE Lösung zulässt.

Druck gesetzt werden können, wenn sie von

will ich mich darüber nicht beschweren. Ich

mehreren Seiten “Feuer” bekommen.

gehe noch weiter - es ist gar eine Lust, dies

Diese dahinterstehende “Idee” der Maschinerie,

nach äußerst turbulenten Wochen mit Zeit und

die gemeinsam exakt und nur auf eine mögli-

Muße und der einen oder anderen Minute des

che Weise zu funktionieren hat, ist ein Zerrbild

Reflektierens zu tun.

dessen, was die verschiedenen Kräfte in der UFO

Wie kann dieses Spannungsfeld aufgelöst werden? Sollte es das überhaupt?

bewirken können und sollen. Ob im Beirat, den

Ich könnte jetzt andere “Zielbilder” und Me-

Auf meinem “Spickzettel” stehen viele Themen,

TKs, den verschiedenen Personalvertretungen,

taphern suchen. Was passt besser? Müssen

die derzeit in ein solches Editorial passen wür-

ob Hauptamtliche, Geschäftsstelle, Vorstände,

wir agieren wie ein Bienenstock? Ein Amei-

den. Bei dem Versuch, einige dieser Themen

Arbeitsgruppenmitglieder etc.: Hier wird ge-

senhaufen? Müssen wir ein Konstrukt haben

zu streichen, um kein unzählige Seiten dickes

arbeitet, hier ist Kreativität, Eigenständigkeit

wie ein Spinnennetz? Ober verabschieden

Manifest daraus zu machen, habe ich festgestellt,

und sachkundiger Lösungswille gefragt, und

wir uns trotz Gartengedanken von der Fauna

dass mir das diesmal nicht gut gelingen will.

hier gilt es, für die jeweilige Aufgabenstellung

und ziehen Vergleiche zum Föderalismus der

Bei jedem Thema drängen sich Zusammen-

gute Lösungen, eine saubere Kommunikation

Bundesrepublik?

hänge zu weiteren Themen auf. Oft nicht nur

etc. zu erreichen.

To make a long story short:

ein Zusammenhang, so als wären die Themen verkettet, sondern eher wie ein Uhrwerk, bei

Und es gibt einen Anspruch: den Anspruch,

dem die verschiedenen Räder ineinandergreifen,

dass diese Einzelarbeit, diese Einzelthemen

NEIN - ich glaube nicht. Weder haben wir,

es also mehrfache Verquickungen gibt. Also

doch zusammen wirken.

noch wollen wir diese Hierarchien - wir

habe ich beschlossen, einfach alle Themen zu

haben keinen Staat zu führen - nicht einmal

streichen. Zu dem einen oder anderen Punkt

einen Bienenstaat. Dennoch ist es ein immer

lieber noch einen gesonderten Artikel in den

wiederkehrendes Thema: Wie synchronisieren

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3

EDITORIAL

und strukturieren sich Menschen, die für die gleiche Organisation an den verschiedensten Stellen arbeiten? Wie geht man mit ggf. sogar widerstreitenden Interessen von TKs in verschiedenen Airlines um? Die UFO hat bereits begonnen, übergreifende Gremien zu etablieren. So wird in diesem UFO-Report z.B. der Gesamttarifrat vorgestellt, der Airline übergreifende Belange im Tarifbereich betreuen wird. Da wird die Notwendigkeit der Synchronisation tatsächlich institutionalisiert. Allerdings kann und wird die UFO nicht alles derart etablieren, was einer gemeinsamen Vorgehensweise bedarf, bzw. wo ein Austausch von Ideen, Dissensen und unterschiedlichen Bedürfnissen nötig ist. Wir werden das Thema des Austauschs, des Wettbewerbs, der Ideen und Bedürfnisse deswegen als kulturelles Ziel der UFO lebendig machen müssen. Ein nächster Aufschlag wird sicher der diesjährige Gewerkschaftstag sein, zu dem ALLE UFO-Aktiven eingeladen sein werden. Das Ganze wird sich sicherlich auch in einem Leitbild der UFO wiederfinden, das gerade erarbeitet wird. Es wird auch immer wieder Thema in Artikeln, Klausuren, Gesprächen, inoffiziellen Plaudereien und Verhandlungen sein. Wir müssen es vor allem einfach akzeptieren, es “mit Leben füllen” und ernst nehmen; ernst nehmen dass es dieses Spannungsfeld gibt, ohne die EINE Lösung, die EINE Wahrheit zu suchen. Es wird dann ein gemeinsamer Erfolg werden, wenn jeder, der mit und für die UFO arbeitet, nicht herausfinden will, wo die Möglichkeiten der Abgrenzung sind, sondern einen angstfreien Austausch als Chance ansieht. Als Chance, durch bessere Vernetzung und durch erhöhten Input bessere Lösungen und ein hierarchiefreieres Arbeiten zu erreichen ggf. auch NUR, um einen nicht auflösbaren Dissens zu versachlichen. Korrekturlesend habe ich von meinen Kollegen gerade das eine oder andere schiefe Grinsen geerntet. Ich deute es mal vorsichtig als Hinweis darauf, ggf. nicht nur in den Garten zu gucken, sondern auch vor die eigene Haustür, wo zu diesem Thema evtl. das eine oder andere Dreckkrümelchen liegen könnte, das ich wegfegen könnte. Verstanden - ich gehe dann mal rein und hole Kehrschaufel und Kehrblech und kehre ein wenig vor der eigenen Tür. Bis Bald, Euer Nicoley Baublies

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NEUE MITARBEITER

STEFFEN FREY

ich zuvor nur privat und jetzt auch beruflich nachkommen darf. Mein erster Eindruck von unserer kleinen, aber feinen Organisation war und ist sehr positiv, denn dank der kurzen Wege und der direkten Kommunikationsmöglichkeiten gestaltet sich das gemeinsame Arbeiten sehr angenehm – besonders in unserer Geschäftsstelle, in der ich gerne mit meinen Kolleginnen und Kollegen (einige davon aus der (Kur-) Pfalz - für jeden Saarländer eine ganz spezielle Herausforderung!) an

RESSORT TARIF

unseren vielfältigen Projekten arbeite.

Liebe UFO-Mitglieder,

Seit Anfang 2014 bin ich tarifpolitisch für Eurowings und Lufthansa CityLine verantwortlich. In dieser Funktion unterstütze ich die Tarif-

seit November 2013 bin ich nun schon im Ressort Tarifpolitik tätig –

kommissionen bei den jeweiligen Fluggesellschaften beratend in ihren

höchste Zeit also, mich Euch vorzustellen.

Sitzungen und bei Verhandlungen mit den Arbeitgebern, bei der Kontrolle der Einhaltung von Vereinbarungen sowie bei der Formulierung von

Ich gehöre gewissermaßen einer Minderheit an, denn ich stamme aus

Vertragstexten und Veröffentlichungen. Zugleich bin ich Mitglied des

einem winzigen Bundesland, das den meisten Zeitgenossen nur als

Gesamttarifrates (vgl. Seite X), in dem die tarifpolitischen Leitlinien

Vergleichsmaßstab für die Größe von Ölteppichen und Waldbränden

der UFO erarbeitet werden. Auch stehe ich als Stellvertreter meiner

bekannt ist: dem Saarland.

Kollegin Dagmar Roselieb unseren Mitgliedern zur Beantwortung von individuellen Rechtsfragen zur Verfügung.

Nach meinem Abitur habe ich mein Studium der Rechtswissenschaften an der Universität des Saarlandes und der Deutschen Universität für

Ich freue mich auf spannende Zeiten in der Welt der Flugbegleiter!

Verwaltungswissenschaften in Speyer aufgenommen und nach dem Referendariat mit dem zweiten juristischen Staatsexamen erfolgreich

Herzlich grüßt

abgeschlossen. Prägende praktische Erfahrungen konnte ich insbesondere während meiner Stationen bei der Staatsanwaltschaft Saarbrücken und der Deutschen Botschaft in Mexiko sammeln. Zur UFO hat mich meine Leidenschaft für die Fliegerei gebracht, der

Steffen Frey

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5

TARIF

CONDOR

Liebe Kolleginnen und Kollegen der Condor, die wichtigste Nachricht gleich vorweg. Es gibt seit heute einen neuen Vergütungstarifvertrag für alle Condor-Kabinenbeschäftigten. In den letzten Wochen wurdet Ihr als betroffene Mitarbeiter der Condor abermals auf eine große Geduldsprobe gestellt. Die Verhandlungen haben ihre Zeit gebraucht - andere Bereiche hatten ihren Tarifabschluss bereits im vergangenen Jahr. Wir haben uns mitten in den teils sehr kontroversen Diskussionen um die Entwicklung der Vergütungs- und Arbeitsbedingungen bei Condor inhaltlich mit offiziellen Statements und Zwischenständen zurück halten müssen, um das jetzt gefundene Ergebnis nicht zu gefährden. Wir mussten den Arbeitgeber davon überzeugen, dass er seine „Schatulle“ weiter aufmachen muss als geplant, um ALLEN Mitarbeitern eine Verdiensterhöhung zu ermöglichen UND gleichzeitig die Bedingungen für die Kollegen, die nicht unter den MTV6 fallen, überproportional zu verbessern. Wir mussten auch ein Ergebnis verhandeln, das die ver.di kurzfristig mitgehen würde, um eine langwierige weitere Phase der Unsicherheit zu vermeiden. Das war alles andere als banal – zumal wir uns die vielen Rückmeldungen aus der Condor-Kabine sehr zu Herzen genommen haben und nach einer Lösung suchten, welche allen Beteiligten gerecht wird und die teils vorhandenen Sorgen bei den Älteren auch klar berücksichtigt. Wir freuen uns, dass dies gelungen ist.

1. Es gibt mehrere Vergütungserhöhungen, die für alle gleich ausfallen Da wir jedoch in Teilen mit sogenannten Sockelbeträgen agieren, die als Pauschalbeträge auf alle Stufen gleichermaßen aufgeschlagen werden, bedeutet dies eine erste Angleichung der Vergütungsstrukturen von „neuen und alten“ Kollegen. 1.1. Tabellenerhöhung Nummer 1 Die Werte der Vergütungstabellen aller Condor-Kabinenmitarbeiter werden rückwirkend zum 01.01.2014 um 2 % angehoben. 1.2. Tabellenerhöhung Nummer 2 Weiter werden die Grundvergütungswerte in allen Tabellenstufen zum 01.12.2014 um 75,00 € angehoben. Die Schichtzulage und die Mehrflugstunden werden dementsprechend ebenso erhöht. Die genauen Tabellenwerte werden wir in den nächsten Tagen nachreichen.

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TARIF

2. Zusätzliche Vergütungsstufen

Mehrflugstundenbetrag von 2,5 Mehrflugstunden angehoben. Die daraus resultierende Vergütung ist die Grundlage für alle weiteren in

2.1 Drei neue halbe Stufen für Condor-Neu und CIB-Neu FB

dieser Vereinbarung aufgeführten tabellenwirksamen Anpassungen

Zum 1.1.2014 werden außerdem für „Condor-Neu“ und „CIB-Neu“

Fazit:

Mitarbeiter drei halbe neue Gehaltsstufen an die Tabelle angehängt. Die Verweildauer in diesen neuen Stufen beträgt jeweils nur 10 Monate.

Die Gesamterhöhung z.B. eines Mitarbeiters, der heute in der Endstufe Flugbegleiter Condor-Neu ist, wird folgendermaßen ausfallen:

2.2 Eine neue halbe Stufe für CIB-Alt FB Heutiges Endgehalt (Gesamtvergütung) 1861,- Euro Für die „CIB-alt“ Flugbegleiter, die bereits mehr Stufen hatten, wird zusätzlich auch eine halbe Stufe nach dem gleichen Prinzip an die

- das Garantiegehalt wird um 2,5 mit 1,1 faktorierte Mehrflugstunden

Tabelle angehängt.

auf 70 erhöht

2.3 Eine neue halbe Stufe für CIB Purser

- dazu kommen während der Laufzeit 2% ab 1.1.2014

Für die Purser der bisherigen CIB wird ebenso eine halbe Stufe an die

- darauf kommt ab dem 1.12.2014 75,- Euro auf das Grundgehalt

Tabelle angehängt. Auch hier beträgt die Verweildauer, um diese halbe

(erhöht das Gesamtgehalt um ca. 87,- Euro)

Stufe zu erreichen, 10 Monate. - der Mitarbeiter, der heute in der 5 ist, klettert in die neue 8 (wer

3. Einmalzahlungen

heute schon mind. 10 Monate in der 5 ist erreicht die neue 8 nach noch in der Laufzeit des Tarifvertrags bis 12.2015)

3.1 Erste Einmalzahlung - das neue Gesamtgehalt am Ende all dieser Erhöhungen ist also Zusammen mit der April-Vergütung 2014 erhalten alle Kabinenmitar-

2237,- Euro - das entspricht einer Gesamterhöhung von 376,- Euro

beiter eine Einmalzahlung in Höhe von 1.200,00 €. Bei einem FB im MTV6, in der Stufe 14 ist das heutige Gesamtgehalt Bei Teilzeitbeschäftigung, Elternzeit, unterjährigem Arbeitsvertrags-

3226,- Euro. Dies wird zum 1.12.2014 insgesamt 3378,- Euro betragen.

beginn oder sonstigen Zeiten ohne Vergütung erfolgt die Zahlung pro

Das ist ebenfalls eine Erhöhung von 152,- Euro

rata temporis, das heißt, er wird anteilig gekürzt. 5. Erhöhung des Zuschlags zum Urlaubsgeld 3.2 Zweite Einmalzahlung Der pauschale Zuschlag zum Urlaubsgeld wird ab dem Jahr 2014 von Für das Geschäftsjahr 2013/14 erhalten alle Kabinenmitarbeiter ebenso

1.022,00 € auf 1.075,00 € angehoben.

eine Einmalzahlung, die im Kalenderjahr 2015 mit der Abrechnung des Kalendermonats April 2015 ausgeschüttet werden wird. Die genauen

6. Variable Vergütung CIB

Beträge, die bei Erreichung des budgetierten Ergebnisses der Condor bzw. bei dessen Überschreitung in jedem Fall gezahlt werden, werden

Die Tabellenwerte der bisherigen CIB-Mitarbeiter werden mit Wirkung

im Laufe des Kalenderjahres noch verhandelt.

vom 01.01.2014 um 3 % erhöht. Im Gegenzug wird die individuelle variable Vergütung um denselben Betrag abgesenkt (Absenkung um

4. Erhöhung der Mehrflugstundenauslösegrenze

36% einer Monatsvergütung).

Für alle CIB und Condor-Neu Mitarbeiter wird die Mehrflugstunden-

Laufzeit

auslösegrenze um 2,5 Stunden auf 70 Flugstunden pro Monat erhöht. Dieser Tarifvertrag ist damit bis 31.12.2015 geschlossen. Es werden also ab sofort 70 Stunden garantiert, auch wenn durch Krankheit, Urlaub, abgesessenem Standby oder generell schwache

Diese Veröffentlichung dient erst einmal einer ersten Orientierung für

Auslastung weniger Stunden gearbeitet werden.

Euch. Wir werden die genauen Ergebnisse jetzt zusammenstellen und anhand von Beispielen verdeutlichen, was das für den Einzelnen en

Die Grundvergütung wird dabei um den faktorierten individuellen

Detail für die Vergütung bedeutet. Durch die mehreren Maßnahmen, die

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TARIF

CONDOR

größtenteils aufeinander aufbauen wird die Unterschiedlichkeit zwischen den einzelnen Tarifverträgen teils sehr deutlich nach oben angepasst.

Perspektive: Wir werden auch im Bereich des Manteltarifvertrags in den nächsten Jahren an Verbesserungen und Harmonisierungen arbeiten, um das Ziel

EUROWINGS

Im vergangenen August konnte mit der Geschäftsleitung eine Einigung über die Neufassung des VTV und des MTV erreicht werden. Die Verbesserungen im VTV erklären sich von selbst: Es wurden Einmalzahlungen, außerplanmäßige Stufensteigerungen für alle Mitarbeiter und Erhöhungen der Funktionszulagen sowie der Mehrflugstundenvergütung und des Abwesenheitsgeldes vereinbart. Die umfangreichen Änderungen im MTV bezüglich der Arbeitsbedingungen erforderten sowohl auf Arbeitgeber-, als auch auf Arbeitnehmerseite ein gehöriges Maß an Detailarbeit, um sicherstellen zu können, dass die beabsichtigten Verbesserungen auch tatsächlich eintreten werden. Die erforderlichen Nachjustierungen wurden im Rahmen der redaktionellen Verhandlungen im Januar 2014 erarbeitet, so dass erst seitdem die neuen ausformulierten Vertragstexte vorliegen. Das Ziel, das im Rahmen der Verhandlungen verfolgt wurde, war die Reduzierung der individuellen Arbeitsbelastung, insbesondere der Standby-Dienste und zugleich eine Erhöhung der freien Tage auf Jahressicht. Gegenvorschlag des Arbeitgebers war die Einführung eines Reservesystems. Da dieses zu einem größeren Maß an Dienstplaninstabilität geführt hätte, konnten wir dem jedoch nicht zustimmen. Stattdessen haben wir uns daher mit dem Arbeitgeber auf ein anderes, zugegebenermaßen auch etwas komplizierteres System geeinigt: die Dispo-OFF-Tage. Mit Dispo-OFF-Tagen kann der einzelne Mitarbeiter seine Freizeit zwar nicht so langfristig planen, wie mit regulären OFF-Tagen, da sie, wie der Name schon verrät, disponibel sind. Das heißt, dass sie mit einer Vorlaufzeit von 72 Stunden in einen Dienst umgewandelt werden können. Andererseits bedeuten gerade diese 72 Stunden Vorlaufzeit auch

GERMANWINGS

Liebe Kolleginnen und Kollegen, kürzlich hatten wir Euch darüber informiert, dass wir die Redaktionsverhandlungen mit dem Arbeitgeber endlich abschließen konnten. Nachfolgend möchten wir Euch die gefundenen Lösungen zu den Punkten, die im Rahmen der Redaktion diskutiert wurden, näher erläutern:

8

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TARIF

der Angleichung der Arbeits- und Vergütungs-

“Condor Kabine im Austausch” zur Verfügung,

bedingungen zu erreichen. Wir hoffen, dass mit

um über diese Ergebnisse mit Euch zu reden

diesem Vergütungsabschluss die Bedenken,

und Eure Fragen zu beantworten.

dass dies letztlich zu Lasten der MTV6-Kollegen

Astrid Wach (Sprecherin der TK) Rüdiger Merz (Stellvertretender Sprecher der TK), Jasmin Rödler, Christian Bötte, Gönül Aslan-Kuhner, Batu Karaoguz, Susanne Fischer, Kerstin Pütz sowie Olaf Bödecker (Verhandlungsführung und Hauptamtlicher Tarif UFO) und Nicoley Baublies (Verhandlungsführung und Vorsitzender der UFO)

geschieht, ausgeräumt werden konnten.

Viele Grüße

Wir stehen Euch auch in der Facebook-Gruppe

Eure UFO bei der Condor:

eine erhebliche Verbesserung gegenüber der

Bei einem weiteren Punkt konnten wir in den

von Standbys und die Erhöhung der freien Tage

Vielzahl an Standby-Diensten der Vergangenheit,

Diskussionen mit dem Arbeitgeber letztlich

geachtet wird. Falls dem nicht so sein sollte,

die durch die Dispo-OFF-Tage zu großen Teilen

noch keine endgültige Einigung erreichen:

müssten Anfang 2015 die entsprechenden

ersetzt werden sollen.

Nach derzeitigem Stand werden Mitarbeitern

MTV-Passagen nachverhandelt werden. Sogar

mit untermonatiger Teilzeit wie einem Voll-

die Einrichtung einer Schiedsstelle für den Fall

Den Mindestanspruch an OFF-Tagen konnten

zeitmitarbeiter in jedem Monat mindestens

einer Nichteinigung wurde erreicht.

wir auf 10 im Monat und 123 im Jahr erhöhen.

ein Dispo-OFF-Tag eingeplant, der je fünf Mal

Auch hier werden die Dispo-OFF-Tage einen

im Jahr in einen Dienst umgewandelt werden

Wir sind daher optimistisch, dass der neue MTV

zusätzlichen positiven Effekt mit sich bringen,

kann. Wir sehen hierin eine Ungleichbehandlung

nach einer gewissen Einarbeitungsphase für

da durch ihre Umwandlung in Dienste der

gegenüber Mitarbeitern mit monatsweiser Teil-

alle Kolleginnen und Kollegen eine spürbare

Jahresanspruch weiter ansteigt.

zeit, die bei gleicher jährlicher Arbeitsleistung in

Entlastung mit sich bringen wird.

einer geringeren Zahl von Monaten das Risiko Natürlich gibt es bei der Umsetzung der neuen

tragen, aus einem Dispo-OFF-Tag zum Dienst

Auch in den kommenden Monaten wird sich

Regularien noch an vielen Stellen Klärungsbedarf.

zu müssen. Die Geschäftsleitung konnte sich

die Tarifkommission nicht über mangelnde

Besonders komplex ist vor allem die Umlegung

dieser Sichtweise nicht anschließen, weshalb

Arbeit beschweren können. Neben dem bereits

der Dispo-OFF- sowie der zusätzlichen OFF-Tage

wir vereinbart haben, im Laufe dieses Jahres

erwähnten Monitoring besteht auch noch eine

auf die einzelnen Teilzeitmodelle. Wie man es

die tatsächlichen Auswirkungen zu beobachten

Verhandlungsverpflichtung zur Erarbeitung einer

auch dreht und wendet: freie Tage werden

und Anfang 2015 erneut über diesen Aspekt

arbeitnehmerfinanzierten Altersversorgung in

immer als ganze Tage gewährt und nicht zu

zu verhandeln.

Form einer Unterstützungskasse.

Somit waren hier Anpassungen an der einzigen

Generell unterliegen die Änderungen im MTV

Zudem steht der Tarifvertrag für die Perso-

genau berechenbaren Stellschraube notwen-

einer so genannten Monitoring-Vereinbarung.

nalvertretung zur Neuverhandlung an. Dieser

dig - der Vergütung. Je nach Teilzeitmodell hat

Das bedeutet, dass sich der Arbeitgeber und

regelt die Rechte, Befugnisse und Pflichten der

dies zu einer leichten Erhöhung oder leichten

die TK gegenseitig dazu verpflichtet haben, ein

Kabinenpersonalvertretung. Hier zeichnet sich

Senkung des Gehalts geführt. Bei Modell F

Jahr lang zu beobachten, ob die getroffenen

durchaus ein Bedarf an Neuregelungen ab,

kamen wir zu dem Ergebnis, dass auf Grund

Maßnahmen tatsächlich den gewünschten Erfolg

um es den PV-Mitgliedern zu ermöglichen, in

seiner besonderen Systematik stattdessen

mit sich bringen. An Hand der geplanten und

Zukunft noch effizienter zu arbeiten und damit

gerechterweise keine Änderungen an der

der tatsächlich abgeflogenen Dienstpläne wird

effektiver die Interessen der Crews zu vertreten.

Anzahl der OFF-Tage bzw. keine Einführung der

überprüft, ob die Arbeitsbelastung gleichmäßi-

Dispo-OFF-Tage vorgenommen werden soll.

ger auf alle Crews verteilt wird und insgesamt

67 oder 84 % entsprechend des Teilzeitanteils.

sinkt, wobei insbesondere auf die Reduzierung

1. VTV

von 0,8% kommt es deshalb, weil die Firma

vereinbarten Einmalzahlungen, der sich nach

das als Zielwert festgelegte operative Ergeb-

dem Ergebnis des Lufthansakonzerns richtet,

Sehr erfreulich ist, dass sich Eure Vergütung

nis, auf den wir uns in der Tarifvereinbarung

nicht mehr in einem System mit festen Stufen

zum 01.04.2014 nicht nur um 1,2% sondern

verständigt hatten, erreicht hat.

erfolgt, sondern sich nach der konkret erzielten

insgesamt um 2,0% erhöht. Zu der zusätzlichen erfolgsabhängigen Erhöhung

operativen Marge richtet, was in allen Fällen, Außerdem konnten wir in der Redaktion errei-

in denen nicht direkt eine ganze Prozentzahl

chen, dass  die Berechnung des  Anteil an den

getroffen wird, zu einer Verbesserung der

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TARIF

GERMANWINGS

variablen Vergütung im Vergleich zur bisherigen Systematik führt.

2. MTV Flugdienstzeit Hier haben wir den Anwendungsbereich erweitert und folgende neue Definition in den MTV aufgenommen: Die Flugdienstzeit beginnt nach den neuen Regelungen mit dem Beginn des angeordneten Check-In (mind. 60 Minuten vor dem Beginn des geplanten Fluges) oder dem angeordneten Proceeding zum Dienst (inklusive Show-Up-Zeiten und eventueller Wartezeiten) und endet mit dem tatsächlichen Check-Out (30 Minuten nach dem tatsächlichen Ende des letzten Fluges) oder dem Ende des angeordneten Proceedings (vom Dienst inklusive Show-Up-Zeiten und eventueller Wartezeiten). Nunmehr werden also auch die Proceedings, Show-Up-Zeiten und eventuelle Wartezeiten leistungswirksam auf die Flugdienstzeit angerechnet. Dies stellte eine deutliche Verbesserung im Vergleich zu der bisherigen Regelung dar. Festgeschrieeiben haben wir auch, dass an den Außenstationen eine Mindestruhezeit von 12 Stunden zu gewähren ist. Hiervon kann nur im Einvernehmen mit dem betroffenen Mitarbeiter abgewichen werden. Auch dann  ist aber eine Ruhezeit von mindestens 10 Stunden einzuhalten. Joker-OFF Die Joker-OFF-Regelung war bisher tariflich nicht geregelt. Wir haben erreicht, dass dieser nun in den MTV aufgenommen worden ist und damit mehr Rechtssicherheit besteht. Dort ist nun festgehalten, dass jeder Mitarbeiter unabhängig von der Seniorität einmal pro Quartal Anspruch auf vier zusammenhängende dienstfreie Tage hat. Dieser muss mindestens zum Requestschluss des jeweiligen Monats geltend gemacht werden. Freizeitmodelle Die möglichen Ketten hatten wir Euch bereits in unserer Veröffentlichung im Anschluss an den Abschluss im vergangenen August vorgestellt. Die Einhaltung der Freizeitmodelle hat dabei einen besonders hohen Stellenwert. Dennoch ist es nicht auszuschließen, dass es in Einzelfällen aus operationellen Gründen dazu kommt, dass in einen freien Tag

10

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TARIF

hineingeflogen wird.

an der betroffenen Station nach einer Beendigung

3. Versorgung

nicht mehr ausreichend Standbys zur Verfügung Wie in solchen Fällen zu verfahren ist und welche

stehen würden.

Kompensate Ihr als Betroffene erhaltet, haben

Über Einzelheiten zur Unterstützungskasse und zur Flugdienstuntauglichkeitsversicherung hat-

wir nun in der Redaktion mit dem Arbeitgeber

Ihr könnt Euch aber auch dafür entscheiden, in

ten wir Euch bereits in 2 Veröffentlichungen im

geklärt.

den freien Tag zu fliegen. Sowohl in diesem Fall

vergangenen Herbst informiert. Diese findet Ihr

als auch dann, wenn die Firma eine angezeigte

unter folgenden Links:

Es gilt nun folgendes:

Beendigung ablehnt, erhaltet Ihr einen Betrag von 200,00 € zusätzlich zu den oben angesprochenen

https://www.ufo-online.aero/news/german-

Wenn durch Hineinfliegen in einen eigentlich

Kompensaten bei Verletzung eines Freizeitmodells

wings/292-vorabdruck-aus-dem-ufo-report-fu-

freien Tag ein Freizeitmodell verletzt wird, kann

(X-Tag, Nachgewährung OFF-Tag).

er-unsere-germanwings-mitglieder

geführt werden (sog. X-Tag). Außerdem ist der

Den Betrag von 200,00  erhaltet Ihr auch dann,

und

verloren gegangene OFF-Tag nachzugewähren,

wenn der Dienst verspätet an einem Tag endet,

und zwar grundsätzlich direkt im Anschluss an

der als disponibler dienstfreier Tag geplant war.

an diesem Tag kein weiterer Dienst mehr durch-

das ursprüngliche Modell.

https://www.ufo-online.aero/news/germanwings/302-infos-zur-urabstimmung-gwi-unterstu-

3er OFFs/Joker-OFF

etzungskasse-und-fluguntauglichkeitsversicherung

Der Anspruch auf einen zusammenhängenden

WIr haben die Personalabteilung gebeten,

2 dienstfreie Tage – 5 Einsatztage – 2 dienst-

3er OFF pro Monat und der Anspruch auf einen

beim zuständigen Versicherer für die Unter-

freie Tage

Joker-OFF pro Quartal entfallen erst bei mehr als 8

stützungskasse beispielhafte Berechnungen für

Aus dem ursprünglichen Modell b, d.h.

Tagen Urlaub pro Monat. Eine Gewährung ist aber

unterschiedliche Karriereverläufe anzufertigen

wird bei einem Hineinfliegen in den ersten

trotzdem möglich, soweit die Personalkapazität

und Euch als Orientierung zur Verfügung zu

dienstfreien Tag z.B. folgendes Modell:

dies ermöglicht. Über eine mögliche Ablehnung

stellen. Anhand derer werden die möglichen

von Joker-Requests wird die Personalvertretung

Leistungen der Unterstützungskasse sicherlich

in Zukunft monatlich informiert.

anschaulicher werden.

Vorabveröffentlichung dienstfreie Tage

Mitglieder der Tarifkommission und der UFO

2 dienstfreie Tage – 5 Einsatztage – X-Tag -2 dienstfreie Tage Dies gilt, wenn ein Freizeitmodell verletzt wird.

werden Euch am Rande der kommenden Perso-

Das wäre in obigem Beispiel dann nicht der Fall,

Über das Layout der Vorabinfo, die seit Oktober

nalversammlungen zur Beantwortung weiterer

wenn sich an die ursprünglich geplanten beiden

versendet wurde, haben wir uns sicherlich alle

Fragen zur Verfügung stehen. Auch die UFO wird

OFF-Tage weitere dienstfreie Tage anschließen

gewundert. Auch dies war noch Teil der redakti-

dort vertreten sein.

würden.

onellen Verhandlungen, in denen wir schließlich erreichen konnten, dass dieser Punkt endlich so

Für die Anwendung der Verletzungsregelungen

umgesetzt wird, wie er schon immer gedacht

ist es egal, wie weit in den freien Tag hineinge-

war und wir nicht mehr nur eine Liste erhalten,

flogen wurde. Bereits bei einem (absehbaren)

sondern einen Auszug des Dienstplans. Dieser

Ende des Check-Out um 00.01 Uhr gelten die

kann, muss aber keine Dienste enthalten, da

vorstehenden Regeln.

die Regelung eine Vorabinfo der freien Tage und

Eure UFO-Tarifkommission Germanwings David Shen (Sprecher), Iris Vollmerding (stellv. Sprecherin), Carmen Hartlieb, Sandra Oliveri, Gil Henschel, Zsolt Papp und Maurizio Zicari sowie Uwe Hien, Nic Baublies und Olaf Bödecker (UFO-Ressort Tarif)

nicht der Diensteinsätze vorsieht. Eine Besonderheit besteht dann, wenn Ihr in einen freien Tag fliegen würdet, welcher als  Joker- oder

Wir haben dem Arbeitgeber deutlich gemacht, dass

Hauptrequest gewährt worden ist.

die Kabine mit der Vorabinfo verantwortungsvoll umgehen wird und möchten auch von unserer

Wenn dies bei einer 4-Leg-Ops spätestens 90

Seite darum bitten, nach Erhalt der Vorabinfo

Minuten  vor Abflug des dritten Legs bzw. vor

von Anrufen oder E-Mails mit Rückfragen dies-

dem tatsächlich geplanten Abflug bei einer

bezüglich an die Planung abzusehen.

2-Leg-Ops feststeht, habt Ihr das Recht, Crew Control anzuzeigen, dass Ihr den Dienst vorzeitig beendet. Dies kann nur abgelehnt werden, wenn

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11

TARIF

LUFTHANSA CITYLINE

Nachdem der VTV-Abschluss aus dem vergangenen Jahr nun schon etliche Monate zurückliegt, werden sich sicherlich viele Kolleginnen und Kollegen bei CityLine schon fragen, warum noch kein neuer, ausformulierter Vertragstext dazu vorliegt. Dazu ist zunächst zu sagen, dass auf alle Tarifvereinbarungen zunächst der Beginn sogenannter redaktioneller Verhandlungen folgt, im Rahmen derer die vereinbarten Änderungen in den bislang geltenden Tarifvertrag eingeflochten werden, um daraus einen neuen Tarifvertrag entstehen zu lassen. Dies ist bereits für den neuen VTV von Seiten der Geschäftsführung und der UFO geschehen, jedoch noch nicht von Seiten der ver.di, die die Vereinbarung mit ausgehandelt hat. Da der dortige Verhandlungsführer bedauerlicherweise erkrankt ist, musste die redaktionelle Ausarbeitung bei ver.di aufgeschoben werden. An dieser Stelle unsere besten Genesungswünsche an den Kollegen! Die Verhandlungen über einen neuen MTV laufen derzeit auf Hochtouren; im April werden wir erneut mehrere Tage mit der Geschäftsleitung die Rahmenbedingungen für unseren zukünftigen Arbeitsalltag aushandeln.

LUFTHANSA

Die Kündigung der Versorgungstarifverträge durch Lufthansa im vergangenen September und die damit verbundene Erklärung, die Übergangsversorgung zukünftig nur noch ohne Anerkennung einer Rechtspflicht bei gleichzeitigem Bestreiten der Nachwirkung des Tarifvertrags zu zahlen, hat verständlicher Weise zu großer Verunsicherung unter allen Betroffen geführt. Wir haben dem Arbeitgeber nachdrücklich verdeutlicht, dass diese unerträgliche Situation, gerade für die älteren Kollegen, unbedingt beseitigt werden muss. Der von uns ausgeübte Druck hat zumindest dazu geführt, dass Lufthansa Ende des vergangenen Jahres erklärt hat, für einen Übergangszeitraum bei der Übergangsversorgung weiter nach den

12

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TARIF

Wir haben großes Verständnis dafür, dass Ihr

durch zusätzliche und länger verblockte freie

zu erarbeiten, zu denen ein freiwilliger Umzug

natürlich gerne über die Details der dortigen

Tage, Begrenzungen der Dienstzeit und der

erfolgen kann.

Gespräche informiert werden möchtet, jedoch

Anzahl der Legs und die Einführung eines

müssen wir Euch noch um ein wenig Geduld

Reservedienstmodells, das die Häufigkeit von

Um Euch auch in Zukunft regelmäßig über die

bitten. Solange noch keine Vereinbarung

Standby-Diensten reduzieren soll, zu erreichen.

Arbeit der UFO-Tarifkommission auf dem Lau-

erzielt wurde, würde unserer Meinung nach

Es ist richtig, dass der Arbeitgeber seinerseits

fenden zu halten und Euch die Möglichkeit zu

eine umfassende Berichterstattung lediglich

die Auflösung der dezentralen Stationierungen

geben, Euch mit uns persönlich auszutauschen,

Verwirrung stiften und auch die vertrauliche

und, damit einhergehend, einen Umzug der

stehen wir Euch seit Ende vergangenen Jahres

Arbeitsatmosphäre zwischen der TK und der

dort stationierten Kolleginnen und Kollegen

unmittelbar im Anschluss an alle Betriebsver-

Geschäftsleitung beeinträchtigen.

nach MUC innerhalb eines gewissen Zeitraumes

sammlungen Rede und Antwort. Unsere ersten

fordert. Falsch hingegen ist das Gerücht, dass

Erfahrungen aus diesen Gesprächen zeigen uns,

Da in den zurückliegenden Wochen jedoch

wir uns auf diese Forderung einlassen würden.

dass sie nicht nur Eurer Information dienen,

die Gerüchteküche schon heftig brodelte und

Eine Schließung der dezentralen Stationen ist

sondern Eure Schilderungen auch neue Anreize

dabei einige Unwahrheiten verbreitet wurden,

mit uns nicht verhandelbar. Unserer Auffassung

für unsere Überlegungen mit sich bringen.

möchten wir nochmals die grundsätzlichen

nach hat sich die vom Arbeitgeber so genannte

Positionen darstellen:

„Fehlstationierung“ aus einer unternehmerischen

Daher laden wir Euch herzlich ein, mit uns zu

Entscheidung heraus ergeben, auf die der ein-

diskutieren!

Unser Bestreben ist nach wie vor, eine

zelne Mitarbeiter keinen Einfluss hatte. Somit

spürbare Reduzierung der Arbeitsbelastung

sind wir lediglich dazu bereit, die Konditionen

bisherigen Regelungen zu verfahren.

sein, wird die Suche nach einer darüber hinausgehenden Lösung auf der Tagesordnung rechtzeitig wieder ganz nach oben rücken.

Dieses Ergebnis bietet allerdings nur für einen begrenzten Zeitraum Planungssicherheit. Deshalb ist es aus UFO-Sicht bei Weitem nicht

Ein Auftakttermin zum TV Übergangsversorgung wird frühestens Ende

ausreichend. Wir haben das Thema aber für den Moment zur Seite

März stattfinden. Wir gehen davon aus, dass wir im Anschluss ein

gestellt und Lufthansa zu Verhandlungen über einen neuen Tarifvertrag

genaueres Bild davon haben werden, welche konkreten Vorstellungen

Übergangsversorgung aufgefordert.

man auf Seiten des Arbeitgebers hierzu hat. Wir werden Euch über den Verlauf des Termins selbstverständlich zeitnah berichten.

Wir konnten diesen Weg wählen, weil das Thema sich erledigt hätte, wenn wir zu einem Tarifabschluss kämen. Dieser würde nämlich dann

Eure UFO-Tarifkommission DLH

für alle uneingeschränkt wirken. Es wird sich zeigen, ob dies innerhalb des verbleibenden Zeitfensters, welches die Gesamtzusage bietet, gelingt. Sollte das nicht der Fall

Stefan Fluck (Sprecher), Götz Boecke (stellv. Sprecher), Ute Bundszus, Olivia Stelz, Patricia Osei Kofi, Michael Schnur, Lukas Kimmel und Jan Fischer Bodemer sowie Sylvia De la Cruz und Olaf Bödecker (UFO-Ressort Tarif)

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TARIF

DER GESAMTTARIFRAT DER UFO – UNSER NEUES POWERHOUSE Im vergangenen November trafen sich die Tarifverantwortlichen der UFO im Rahmen einer

Die hauptamtlich Verantwortlichen im Ressort Tarif: Uwe Hien, Olaf Bödecker und Steffen Frey

Klausurtagung, um eine effizientere Nutzung unserer personellen Ressourcen und eine

Die Vorstandsreferenten: Sascha Nikolas Berger und Götz Boecke

klarer strukturierte Aufgabenzuweisung in unserem Tarifressort zu erarbeiten.

Die TK-Entsandten: Jede Tarifkommission entsendet jeweils einen Vertreter in den Gesamttarifrat. Derzeit sind dies: Mark Reher (CityLine), Rüdiger

Dabei konnten wir feststellen, dass wir den Austausch untereinander und Airline-übergreifend fördern und daraus verstärkt

Merz (Condor), Stefan Reschke (Eurowings), David Shen (Germanwings) und Stefan Fluck (Lufthansa)

Nutzen ziehen wollen. Aus diesem Grund haben wir beschlossen, ein neues UFO-Gremium zu gründen, das wir „Gesamttarifrat“ (kurz:

Die externen Rechtsberater: Dirk Vogelsang und David Schäfer

GTR) nennen werden. Im Folgenden möchten wir Euch gerne darüber informieren, wie dieser neue Gesamttarifrat aussehen soll:

Themenabhängig können weitere Referenten eingeladen werden. Bis auf die Vorstandsmitglieder und die externen Berater sind alle

Was sind die Aufgaben des Gesamttarifrats?

GTR-Mitglieder stimmberechtigt.

Der GTR wird künftig für die Erarbeitung der tarifpolitischen Leitlinien

Was bedeutet das für die einzelnen Tarifkommissionen?

der UFO zuständig sein; dabei soll insbesondere ein Erfahrungstausch stattfinden, bei dem Einflüsse aus allen von UFO tarifierten Airlines mit

Es ist gerade nicht Zweck des GTR, Aufgaben der TKs zu übernehmen

einbezogen werden. Der somit mögliche „Blick über den Tellerrand“

oder diese in ihren Gestaltungsmöglichkeiten zu begrenzen. Vielmehr

soll dieses tarifpolitische Expertenteam in die Lage versetzen, bran-

soll er eine Plattform darstellen, auf der sich gerade auch die Ents-

chenübergreifende Lösungen zu erarbeiten - in Richtung auf einen

andten der TKs mit ihren jeweiligen Erfahrungen einbringen können

zukünftigen Branchentarifvertrag.

und zugleich auch aus den Erfahrungen der anderen lernen können.

Gemeinsam sollen Mindeststandards festgelegt werden, auf die in

Der GTR soll einen tarifpolitischen  Rahmen entwickeln, der für die

allen Airlines hingearbeitet werden soll. Der GTR soll das Berufsbild

einzelnen TKs eine Zielvorgabe darstellen soll. Diesen Rahmen dann

Flugbegleiter weiterentwickeln und durch die Vereinheitlichung von

auszufüllen bleibt alleinige Aufgabe der jeweiligen TK. Folglich sind

Standards auch die Voraussetzungen für einen einfacheren Arbeitge-

Entscheidungen des GTR als Handlungsempfehlungen zu verstehen,

berwechsel schaffen.

die von dem Entsandten der jeweiligen Tarifkommission aus dem GTR zurück in seine TK übermittelt werden sollen.

Schließlich wird der GTR auch für alle Themenfelder zuständig sein, die sich konsequenterweise nur einheitlich angehen lassen, wie z.B. die

Weitere Details werden in einer Geschäftsordnung geregelt; zudem

Organisation von bundesweiten Themen, den Kontakt mit einem etwaigen

soll der GTR als festes Gremium auch in die UFO-Satzung aufgenom-

Arbeitgeberverband und die Identifikation von Weiterbildungsbedarf.

men werden.

Wer ist Teil des Gesamttarifrats?

Wir sind überzeugt, dass wir mit dem GTR eine Institution ins Leben gerufen haben, die es uns ermöglichen wird, nachhaltig unsere Ziele

Die UFO-Vorstände Tarif: Nicoley Baublies, Sylvia de la Cruz und Holger Lange

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zu verfolgen – und uns damit noch effektiver für Euch einzusetzen. Steffen Frey

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UPDATE ZUM THEMA TARIFEINHEIT

STREIKVERBOT FÜR KLEINE GEWERKSCHAFTEN? Die Wahlprogramme von CDU/CSU und SPD deuteten die Pläne bereits

dem Marburger Bund oder der Vereinigung Cockpit, um gemeinsam

an, über die wir schon in der letzten Ausgabe des UFO-Reports berichte-

die Entwicklung im Auge zu behalten und gegebenenfalls angemessen

ten. Im Koalitionsvertrag der beiden Regierungsparteien findet sich ein

reagieren zu können.

Passus, der Berufsgewerkschaften und ihre Mitglieder aufhorchen lässt. Er lautet wörtlich: „Tarifeinheit gesetzlich regeln Um den Koalitions- und Tarifpluralismus in geordnete Bahnen zu lenken, wollen wir den Grundsatz der Tarifeinheit nach dem betriebsbezogenen Mehrheitsprinzip unter Einbindung der Spitzenorganisa-

IHR WOLLT UNS BEI DIESER ÜBERZEUGUNGSARBEIT UNTERSTÜTZEN? DANN SCHENKT UNS EURE UNTERSCHRIFT BEI DER ONLINE-PETITION ZUM ERHALT DER TARIFPLURALITÄT. DIESE FINDET IHR UNTER: WWW.OPENPETITION.DE/PETITION/ONLINE/RETTET-DIE-GEWERKSCHAFTSFREIHEIT-KEIN-STREIKVERBOT-PER-GESETZ

tionen der Arbeitnehmer und Arbeitgeber gesetzlich festschreiben. Durch flankierende Verfahrensregelungen wird verfassungsrechtlich

Alle denkbaren Szenarien, die die Koalitionäre anstreben könnten,

gebotenen Belangen Rechnung getragen.“

werfen erhebliche rechtliche Bedenken auf: Denn das Recht, sich in Gewerkschaften und sonstigen Vereinigungen zusammenzuschließen,

Uns haben schon mehrere Anfragen von Euch erreicht, welche Kon-

ist als ein elementares Gut unserer Rechtsordnung in Art. 9 Abs. 3 des

sequenzen diese Vereinbarung der Koalitionäre für uns als UFO mit

Grundgesetzes verankert. Wir sind nicht zuletzt deshalb davon überzeugt,

sich bringen wird.

dass es uns gelingen wird, die politischen Entscheidungsträger von der Notwendigkeit spezialisierter Gewerkschaften und ihrer sinnvollen

Eine konkrete Antwort hierauf werden wir selbstverständlich erst dann

Arbeit zu überzeugen.

geben können, wenn aus diesen noch sehr allgemein gehaltenen For-

Steffen Frey

mulierungen des Koalitionsvertrages tatsächlich ein Gesetz erwächst. Aktuell stehen wir im regen Austausch mit anderen Berufsgewerkschaften, wie beispielsweise der Gewerkschaft der Lokomotivführer (GDL),

Siehe: Deutschlands Zukunft gestalten – Koalitionsvertrag zwischen CDU, CSU und SPD - 18. Legislaturperiode, S. 70

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ÜBER DEN TELLERRAND

UFO IM ANFLUG AUF BRÜSSEL GRÜNDUNG DER EURECCA

Was ist passiert? Im Sommer letzten Jahres gab es eine Anhörung im europäischen Parlament zum Thema „Neuregelung von Flugdienst- und Ruhezeiten / Flight Time Limitations“. Ihr erinnert Euch sicher: Über einen Zeitraum von fast zwei Jahren haben wir gemeinsam mit der VC versucht, die Öffentlichkeit dafür zu sensibilisieren, dass die geplanten Neuregelungen der europäischen Kommission zu einer massiven Verschlechterung der gesetzlichen Bestimmungen führen werden und dass dieses letztendlich natürlich nicht nur einen negativen Einfluss auf die Sicherheit im Luftverkehr, sondern

Liebe Kolleginnen, liebe Kollegen,

eben auch auf die soziale Lebenssituation von Flugbegleitern hat.

nach mehreren Monaten Vorarbeit ist es

Nach dem wir gemeinsam mit anderen europäische Flugbegleiter-

nun an der Zeit, Euch über ein größeres,

gewerkschaften und im Konzert mit der ECA, der European Cockpit

„Unbekanntes Flug Projekt“ zu informieren,

Association, im weiteren Verlauf versucht haben, die Abgeordneten

an dem auch unsere UFO beteiligt ist.

im europäischen Parlament von der Notwendigkeit der Änderung am geplanten Gesetzentwurf zu überzeugen, waren wir zwischenzeitlich

Ein UFO landet in Brüssel!

guter Dinge: Viele Abgeordnete waren sich der gesetzlichen Mindeststandards im zivilen Luftverkehr gar nicht bewusst und sehr wohl bereit, gemeinsam mit uns für eine Verbesserung unserer Arbeitsregelungen zu streiten.

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ÜBER DEN TELLERRAND

Doch dann geschah jedoch Folgendes:

Was passiert nun?

Am Abend der finalen Abstimmung im europäischen Parlament beschloss

Die nicht abgestimmte Aktion der ETF hatte durchaus entscheidende

die ETF, die European Transport Federation, aus der gemeinsamen

Konsequenzen.

Abwehrfront auszubrechen und ohne Absprache mit den anderen Organisationen den Entwurf der EU- Kommission zu unterstützen.

Der Aufruf an die Abgeordneten war nämlich nicht mit den nationalen Flugbegleitergewerkschaften abgestimmt, die ebenfalls in der ETF

Ohne Begründung.

organisiert sind und die sich natürlich eine Änderung des Entwurfs gewünscht hatten.

Dieses führte dann dazu, dass die entscheidende Anzahl an Parlamentariern „unseren“ Entwurf nicht mehr unterstützte und somit der

Nach intensiven Beratungen haben sich nun einige dieser Organisa-

Kommissionsentwurf angenommen wurde.

tionen entschieden, eine eigenständige Vertretung der europäischen Flugbegleiter zu gründen. Ab sofort werden in einem ersten Schritt die Fachgewerkschaften aus

WER IST DIE ETF? DIE ETF IST DER ZUSAMMENSCHLUSS ALLER EUROPÄISCHEN TRANSPORTARBEITERGEWERKSCHAFTEN UND VERTRITT DIE INTERESSEN DER EUROPÄISCHEN ARBEITNEHMER IN BRÜSSEL. SIE VERTRITT ZUM BEISPIEL AUCH DIE FLUGBEGLEITERINNEN UND FLUGBEGLEITER AUF EUROPÄISCHER EBENE. AUS DEUTSCHLAND IST DIE VER. DI MITGLIED IN DER ETF.

den Niederlanden, Frankreich, Spanien, Italien, Portugal und Deutschland die Interessen von mehreren zehntausend Flugbegleitern in ganz Europa auf europäischer Ebene selbst organisieren. Im Moment sind wir in dem organisatorischen Gründungsprozess, der allerlei Formalia bedarf.

WARUM IST DIE UFO NICHT MITGLIED IN DER ETF? WEIL VER.DI IHR VETO EINLEGT. DIE STATUTEN DER ETF BESAGEN, DASS BEI EINEM AUFNAHMEANTRAG ERST EINMAL DIE GEWERKSCHAFTEN AUS DEM LAND GEFRAGT WERDEN, DIE BEREITS MITGLIED SIND. UND WEN WUNDERT´S: VER.DI HAT ERKLÄRT, DASS SIE DEM AUFNAHMEANTRAG DER UFO NICHT ZUSTIMMEN WIRD.

Zu den Europawahlen am 25.05.2014 wollen wir jedoch damit fertig sein und als EurECCA, European Cabin Crew Association, die politische Arbeit in Brüssel aufnehmen. Christoph Drescher

ALSO IST UFO, DIE JA NUN DIE ÜBERGROSSE MEHRHEIT DER FLUGBEGLEITERINNEN UND FLUGBEGLEITER IN DEUTSCHLAND VERTRITT, AUF EUROPÄISCHER UND AUCH AUF INTERNATIONALER EBENE (ITF- INTERNATIONAL TRANSPORT FEDERATION) NICHT VERTRETEN. NA GUT, ABER IST DAS DENN SO SCHLIMM? WIE DER IN DIESEM ARTIKEL BESCHRIEBENE FALL DER FLUGDIENSTUND RUHEZEITENREGELUNGEN ZEIGT, IST ES ABSOLUT NOTWENDIG, AUF EUROPÄISCHER EBENE TÄTIG ZU SEIN, UM EINFLUSS AUF DIE GESETZGEBUNG ZU NEHMEN. DIE ÜBERWIEGENDE MEHRZAHL DER GESETZLICHEN REGELUNGEN, DIE UNS IN UNSEREM FLIEGERALLTAG BETREFFEN, WERDEN SCHON SEIT GERAUMER ZEIT AUF EUROPÄISCHER EBENE ENTSCHIEDEN. DAS BESTREITET AUCH NIEMAND. NUR WOLLTE UND WILL MAN DER UFO DIESES MITSPRACHERECHT UND DAS EINBRINGEN IHRER EXPERTISE EBEN VERWEHREN.

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PV-WAHL

PERSONALVERTRETER WAHLEN WWW.UFOWAHL.INFO

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PV-WAHL CFG: DIE KANDIDATEN

CONDOR Liebe Kolleginnen, Liebe Kollegen, für die diesjährige Personalvertretungswahl möchten wir hier unsere Ziele für die nächsten vier Jahre vorstellen:

CHRISTIAN BOETTE www.ufowahl.info/christian-boette.html

- Arbeitsbelastung auf Kurzstrecke und Langstrecke weiterhin senken. - Auf der Kurzstrecke auf Flügen über 3:30 pro Leg eine geblockte Ruhesitzreihe etablieren.

ROMAN DIEMER www.ufowahl.info/roman-diemer.html

- Das Erreichte aus den letzten Jahren vor dem Sparwahn und den Synergieeffekten, die aus England kommen, verteidigen. - Das überwiegend gute Niveau unserer Crewhotels bewahren. - Den Kabinenmitarbeitern der Condor weiterhin eine Stimme geben und einen Gegenpol zu den Ideen und Zielen der Arbeitgeberseite

BATU KARAOGUZ www.ufowahl.info/batu-karaoguz.html

darstellen.

Dies alles sind nur einige wichtige Themen, die in den nächsten Jahren auf uns zukommen und die wir als Mitarbeitervertretung maßgeblich mit beeinflussen können und vor Allem müssen.

THOMAS KRIEGENHERDT www.ufowahl.info/ thomas-kriegenherdt.html

Diese Aufgabe und Eure Interessen werden wir mit unseren persönlichen Stärken und mit aller Kraft angehen und verfolgen, um weiterhin eine Condor, wie wir alle sie kennen, zu erhalten.

Eine hohe Wahlbeteiligung ist natürlich extrem wichtig.

RÜDIGER MERZ www.ufowahl.info/ruediger-merz.html

Deshalb gebt uns Eure Stimme. In diesem Sinne packen wir es an. Mit kollegialen Grüßen

KERSTIN PUETZ www.ufowahl.info/kerstin-puetz.html

Eure Kandidaten der UFO für die Condor

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PV-WAHL CLH

LUFTHANSA CITYLINE Liebe CityLiner, liebe Kolleginnen und Kollegen, alle vier Jahre wird von Euch eine neue Vertretung für das fliegende

Zum Schluss möchte ich die Gelegenheit nicht versäumen, mich bei

Personal der Lufthansa CityLine gewählt und somit werden die Karten

Euch für das in mich gesetzte Vertrauen in den letzten 12 Jahren zu

neu gemischt.

bedanken.

Als langjähriges Mitglied dieses Gremiums konnte ich intensive Einblicke

Die Arbeit als Personalvertreter war für mich stets herausfordernd und ich

in die Arbeit eines Personalvertreters erlangen.

bin dankbar für die mannigfaltigen Erfahrungen, die ich machen konnte.

Die Bedeutsamkeit der Mitbestimmung ist nicht zu unterschätzen, und

Bei aller Ernsthaftigkeit der Themen hat mich auch stets der Humor

man hat als PVler tatsächlich über die Verhandlung von Betriebsver-

begleitet und mir die Zusammenarbeit mit Kollegen und Arbeitgeber

einbarungen und Regelabsprachen die Möglichkeit, die Arbeitsbedin-

vereinfacht.

gungen mitzugestalten. Das ist dann auch gleichzeitig mein Appell an zukünftige Personalvertreter: Der Gesetzgeber hat den Arbeitgeber und die Arbeitnehmer im Betriebsverfassungsgesetz dazu verpflichtet, vertrauensvoll miteinander

Die Arbeit wichtig nehmen, sich selbst weniger, den Fokus auf das

zu arbeiten.

Allgemeinwohl behalten, alle Aufgaben mit der nötigen Distanz und einer Portion Leichtigkeit erledigen.

In der sachlichen Auseinandersetzung ist das oft nicht ganz einfach, weil wirtschaftliche Interessen dem Wohl der Belegschaft gegenüberstehen.

Als UFO Vorstand werde ich mich auch in Zukunft gemeinsam mit meinen Vorstandskollegen, unseren Referenten, Juristen, Geschäfts-

Jedoch wird in der Regel in allen Verhandlungen versucht, Ergebnisse

stellenkollegen, den Beiräten und allen Engagierten für die Belange

zu produzieren, die die beidseitigen Interessen befriedigen.

der Flugbegleiter einsetzen.

Als jüngstes Beispiel ist hier die Implementierung der neuen Kabikonstruktiven Verhandlungen mit der Kabinenleitung erreicht wurde.

Mit der Bitte an alle Cityline Flugbegleiter, sich an der Wahl zu beteiligen und dem Wunsch an die Kandidaten, dass sie gewählt werden

Auch überwacht man als Personalvertreter auf der betrieblichen Ebene

verbleibe ich mit herzlichem Gruß

nenstruktur zu nennen, die in teilweise hartnäckigen, am Ende aber

die Einhaltung der Tarifverträge. Die diesjährige Lufthansa CityLine PV-Wahl steht unter dem Motto des Neuanfangs, denn es haben sich besonders auch senioritätsjunge

Anne Struck

und in der Mitbestimmung unerfahrene Kolleginnen und Kollegen entschieden, zu kandidieren.

(UFO Vorstand Berufspolitik)

Es ist großartig zu wissen, dass es engagierte Flugbegleiter gibt, die bereit sind, sich für ihre Kollegen einzusetzen. Die UFO begrüßt diese Entwicklung sehr und sieht sich in ihrer Nachwuchsarbeit bestätigt. Wir können nur alle dienstjungen Kollegen auffordern, sich zu engagieren, denn letztendlich ist das eine Investition in die eigene Zukunft.

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PV-WAHL CLH: DIE KANDIDATEN

MARKUS PETRY www.ufowahl.info/markus-petry.html

ANNA BERGHOFF

EVA-MARIA REISER

www.ufowahl.info/anna-berghoff.html

www.ufowahl.info/eva-maria-reiser.html

OLIVER DENZ

NAZANIN SOHI

www.ufowahl.info/oliver-denz.html

www.ufowahl.info/nazanin-sohi.html

ANNA HAAS

MARCUS STACHS

www.ufowahl.info/anna-haas.html

www.ufowahl.info/marcus-stachs.html

SANDRA KOCH

CAROL SWIFT

www.ufowahl.info/sandra-koch.html

www.ufowahl.info/carol-swift.html

ANDREAS LAMERS

SUSANNE TUSCHY

www.ufowahl.info/andreas-lamers.html

www.ufowahl.info/susanne-tuschy.html

PETER NEUHOLD

JOACHIM VÁZQUEZ BÜRGER

www.ufowahl.info/peter-neuhold.html

www.ufowahl.info/ joachim-vazquez-buerger.html

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PV-WAHL LH

LUFTHANSA Interview mit den Vorsitzenden der Gruppenvertretungen

der „Kontakt zum Teamleiter“ auf beiden Wegen doch sei, werden

Alexander Behrens und Stefan Schwerthelm

wir als Verhandlungsgruppe aus beiden Gruppenvertretungen erst einmal hellhörig. Unser Ziel war es für beide Gruppen das gleiche

Seit der letzten turnusgemäßen Wahl der PV-Vertreter bei Lufthansa ist nach einer

transparente, faire neue Auswahlverfahren durchzusetzen – weg vom einzelnen Teamleiter, weg vom Nasenfaktor, hin zu einer Auswahl

bewegten ersten Hälfte der Amtszeit, dem

durch eine Fachabteilung, die wir heute schon haben -PE-, die aber in

Rücktritt einiger Vertreter von YO/P und

der Vergangenheit immer wieder overruled werden konnte durch die

der daraus resultierenden Neuwahl der

„Macht des Teamleiters“.

Vertreter dieser Gruppe, mittlerweile spürbar Ruhe eingekehrt.

UR:

Grund genug für uns, Ende Februar mit den

Du sagtest „fast fertige” BVB? Seid Ihr denn weiter gekommen in den

derzeitigen Vorsitzenden der Gruppenver-

Verhandlungen und wie ist der aktuelle Stand?

tretungen der Kabine Stefan Schwerthelm (YO/P) und Alexander Behrens (YO/S) zu

Stefan:

sprechen. Ja, wir sind sehr weit gekommen in den Verhandlungen – aber: Mit den Von Swantje Richter und Götz Boecke (UR)

vielen Unklarheiten, wie es dann ab dem 1. November 14 in FRA und MUC mit den Teamleiterstrukturen weitergehen soll, steht aus meiner

UR:

Sicht das ganze Konstrukt zur Zeit auf der Kippe. Es kann nicht sein, dass – da sind wir wieder bei der Rolle des Teamleiters im Prozess der

Alex und Stefan, in letzter Zeit sprecht Ihr häufig von der Geschlossenheit

Purserwerdung – die Kollegen in MUC an bekannte Strukturen/Personen

der PV zwischen den beiden Gruppenvertretungen YO/S und YO/P.

anknüpfen können, während die Menschen in FRA sich in einer komplett anderen Struktur mit ihrer Förderung auseinandersetzen müssen.

Warum findet Ihr diese Geschlossenheit so wichtig? Insofern war es rückblickend richtig, für beide Gruppen, S und P, für Alex:

beide Förderwege von Anfang an die gleichen Verfahren zu fordern.

Wir halten diese Geschlossenheit für sehr wichtig – innerhalb der

UR:

jeweiligen Gruppenvertretungen, aber auch zwischen den beiden Gruppen, weil sehr viele unserer aktuellen betrieblichen Baustellen

Es kursierten bereits viele Gerüchte zur zukünftigen P2-EU, etwa, dass

nur erfolgreich zu bewältigen sind, wenn wir uns nicht durch den

die EU in Zukunft viel schwieriger sein sollte – jetzt sagst du, alles

Arbeitgeber in Flugbegleiter und Purser auseinander dividieren lassen .

könnte noch platzen?

UR:

Stefan:

Geschlossenheit zwischen den beiden Gruppen - ist das so einfach?

Ohne jetzt aus laufenden Verhandlungen etwas auszuplaudern und

Bestehen denn nicht wesentliche Unterschiede zwischen der Gruppe

sie damit letztlich zu gefährden, so können wir doch für YO/P und

der FBs und der Gruppe der Purser?

YO/S gleichermaßen sagen: Unser Ziel war immer, dass direkt in den EUs keine Teamleiter mehr sitzen und den Daumen hoch oder

Stefan:

runter drehen können. Also waren wir mit dem Arbeitgeber schnell in einer Qualitätsdebatte. Wenn ich den Purser als Führungskraft auch

Natürlich gibt es Unterschiede. Diese sollen auch nicht außer Acht

in der Zukunft stärken will, kann ich mich als PV nicht komplett einer

gelassen werden. Aktuelles Beispiel: Die fast fertig verhandelte BVB zur

Qualitätsdebatte entziehen. Also rede ich darüber: WIE wird eigentlich

Purserauswahl. Der Weg vom FB zum P1 ist natürlich ein anderer als

geprüft, ob jemand die Fähigkeiten, die man als Führungskraft benötigt,

vom P1 zum P2. Aber wenn der Arbeitgeber in Verhandlungen betont,

mitbringt? Durch ausgebildete Psychologen? Durch neue Tests, die

wie unterschiedlich diese beiden Wege doch seien, wie unterschiedlich

wirklich auf psychologischen Erkenntnissen beruhen?

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PV-WAHL LH

Oder bleiben doch weiterhin die einzelnen Teamleiter als „Persönlich-

Alex, für YO/S tritt ein UFO-Team mit 19 Kandidaten an, 12 davon waren

keiten“ Dreh- und Angelpunkt? Der eine Bewerber hat dann drei oder

mit dir zusammen die letzten drei Jahre in der Gruppenvertretung der

vier nicht offizielle Vor-EUs bei seinem Teamleiter, und ein Anderer nur

Stewardessen/Stewards. Beim Purser-Kandidatenteam ist das Verhältnis

ein lockeres Gespräch an der Bartesse.

von „erfahrenen“ und neuen Kandidaten etwas durchmischter. Wird eine neue Amtszeit auch von der derzeitigen Geschlossenheit geprägt sein?

Wir streben an, dass alle die gleichen Voraussetzungen in einer FACHabteilung haben.

Alex:

Dass dann in der Gerüchteküche daraus gemacht wird: Es wird auf

Da bin ich zuversichtlich. Denn die Zusammenarbeit zwischen YO/S

jeden Fall schwieriger – hm, damit muss ich dann leben, wenn ich den

und YO/P hat noch nie so gut funktioniert wie in den letzten 1½ Jahren

Purser im Sinne einer Berufspolitik wirklich schützen will. Seit Jahren

seit der Neuwahl bei YO/P im Oktober 2012. Beide Gruppen haben

haben wir keine EUs mehr, und wir haben über 100 P2-Anwärter mit

in diesen 1½ Jahren gelernt, dass es wichtig ist, auch mal über die

bestandener EU.

eigene Gruppenvertretung hinaus zu agieren. Die fast fünf Monate lang dauernden Sozialplanverhandlungen, die gleich nach der Neuwahl bei

Will ich dann alles beim alten lassen?

YO/P begannen, haben uns allen gezeigt, dass – so anstrengend diese Zusammenarbeit manchmal auch sein mag – nur durch eine solche

Es gibt auch einen Passus aus der alten BVB von 2005, dass EK an der

Teamarbeit auch wirklich vorzeigbare Resultate zustande kommen.

Seniorität vorbei Leute ernennen, also vorziehen kann. Ein Sozialplan ist kein Erfolg an sich, weil die Schließung von StatioDiesen Passus z.B. halten wir alle in der jetzigen PV für inakzeptabel.

nen per se einfach schlimm ist; aber beide Gruppen standen ab dem

Er stammt wohlgemerkt aus 2005.

Zeitpunkt, wo die Schließung nun mal Fakt war, in der Pflicht, für die betroffenen Kollegen das Beste herauszuholen.

UR: In solchen Situationen erwarten die Kollegen zu Recht von uns, die Wir sind jetzt sehr weit ins Detail zur Purserwerdung abgedriftet.

nötigen Richtungsdebatten so konstruktiv zu führen, dass am Ende

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23

PV-WAHL LH

der ganzen PV-Politik ein belastbares Ergebnis im Interesse der

Alex:

Kabine herauskommt. Die Sozialplanverhandlungen waren insofern richtungsweisend, als dass sie der LH gezeigt haben, dass es mit einer

….auch ein Beispiel für die abgestimmte Zusammenarbeit der Gruppen…..

geschlossen agierenden PV nun mal nicht so einfach, oder so billig ist, wirklich annehmbare Lösungen hinzukriegen.

Stefan:

UR:

….und wir haben versucht, durch regelmäßige, mindestens einmal im Monat erscheinende Veröffentlichungen die Kollegen wirklich auf dem

Jetzt ist diese Sozialplanverhandlung aber auch schon wieder 11 Mo-

Laufenden zu halten. Da, wo es aus unserer Sicht nötig war, auch ein

nate her. Welche „Gemeinschaftsleistung“ aus YO/S und YO/P könnt

wenig zu „politisieren“, haben wir versucht, das in den Editorials dieser

ihr denn noch aufzeigen?

Veröffentlichungen zu thematisieren. Ansonsten ging und geht es uns vor allem um die direkte Information – etwa durch Tabellen zur max.

Alex:

FDZ auf Langstrecken, Infos zur sogenannten Unfit-for-Flight-Regelung, Freie-Tage-Tabellen etc.

Stefan erwähnte schon die BVB zur Purserauswahl und – ausbildung, die natürlich jederzeit reaktiviert werden kann, sollten wir beim Thema

UR:

Führungs- und Einsatzstrukturen doch noch weiterkommen mit LH. Gutes Stichwort: „politisieren“ – wie politisch darf es denn sein? Daneben haben wir bzw. unsere EDV-Experten aus den beiden Gruppen, die Grundlagen für einen Testlauf für den elektronischen Planände-

Alex:

rungscheck geschaffen. Personalvertretungsarbeit und Gewerkschaftspolitik müssen einander Stefan:

sinnvoll flankieren: Die PV vor Ort muss sich immer wieder abstimmen können mit der Gewerkschaft im Hintergrund, beide Institutionen

Dieser elektronische Planänderungscheck erfolgt immer im Rahmen

müssen einander “rückmelden”, welche Zielsetzungen erreicht wurden,

des MTV2 – also ohne die darin festgeschriebenen Stabilitätsregeln

und beide Institutionen müssen gemeinsam neue Ziele beschreiben.

zu gefährden. Aber die formale Trennung beider Ebenen wird immer wieder mal Thema Und ganz aktuell haben wir den Arbeitgeber zu Neuverhandlungen

sein. Es gibt Themen, die die PV in der Wahrnehmung der Kollegen

über das Bonuspunkte-Programm beim BVK gezwungen. Lufthansa wird

alleine meistert – die genannten BVBs zum Beispiel, der Sozialplan. Dies

nicht drumherum kommen, auch eine Lösung für den vergangenen

sind allerdings nicht die großen Tarifthemen. Auch das müssen wir den

Zeitraum, in dem Kollegen schon Punkte sammeln, aber nicht einlösen

Kollegen immer wieder erklären, und wir müssen dann ihre direkten

konnten, mit uns zu finden.

Rückmeldungen aufnehmen und zurück in die jeweiligen Gremien der UFO tragen, sei es zum UFO-Vorstand oder zur UFO-Tarifkommission, in

Alex:

der ja nicht alle Mitglieder auch Mitglieder der PV sind.

YO/S hat ebenfalls schon angekündigt, dass für die QFFB ein kompletter

Allein aus unseren Rollen als Vorsitzende mussten wir diese Rückmel-

Neuanfang in Form einer neuen BVB verhandelt werden muss.

dungen an die UFO-Gremien immer wieder liefern. Nur im PV-Elfenbeinturm rumzuwurschteln, hätte weder unseren Gruppen noch den

Stefan:

Kollegen geholfen.

Ebenfalls hatten wir gleich zu Anfang, als das Thema Emergency-Quar-

Stefan:

talsthemen beim Arbeitgeber „aufpoppte“, durchgesetzt, dass diese Emergency-Quartalsthemen nur Anregungen bleiben und nicht zu

In meiner allerersten Amtszeit, ab 2008, hat ein damals ebenfalls neu-

versteckten Dienstanweisungen werden können. Für YO/P war wichtig,

gewählter PV´ler eines Tages beklagt, dass ihn dieses „freischaffende

dass die Briefing-Autonomie beim Purser bleibt!

Personalvertretertum“ ziemlich nerve.

Für YO/S war wichtig, dass das Emergency-Briefing nicht zu einem

Ich fand und finde diesen Ausdruck recht treffend.

verlagerten LFTC-Tests werden.... Ohne politisches Grundverständnis, ohne Abstimmung mit anderen Gremien, egal ob die nun YO/S, UFO-TK oder UFO-Vorstand oder Beirat

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PV-WAHL LH: DIE PURSER-KANDIDATEN

ANDRÉ GOUX www.ufowahl.info/andre-goux.html

ANDREAS ARNOLD

HELMUT KUHN

www.ufowahl.info/andreas-arnold.html

www.ufowahl.info/helmut-kuhn.html

CHRISTIAN BERTUZZI

CLAUDIA LOEB

www.ufowahl.info/christian-bertuzzi.html

www.ufowahl.info/claudia-loeb.html

GÖTZ BOECKE

MICHAEL SCHNUR

www.ufowahl.info/goetz-boecke.html

www.ufowahl.info/michael-schnur.html

PATRICK BRAUN

STEFAN SCHWERTHELM

www.ufowahl.info/pat-braun.html

www.ufowahl.info/ stefan-schwerthelm.html

SASCHA DANIELSEN

ANDREAS SITEK

www.ufowahl.info/sascha-danielsen.html

www.ufowahl.info/andreas-sitek.html

JAN FISCHER-BODEMER

OLIVIA STELZ

www.ufowahl.info/ jan-fischer-bodemer.html

www.ufowahl.info/olivia-stelz.html

SUSANNE FRENCH (WINKLER)

ROBERT STOLLE www.ufowahl.info/robert-stolle.html

www.ufowahl.info/susanne-french.html

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25

PV-WAHL LH: DIE FB-KANDIDATEN

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ANDREAS BAHADIR

NATALIE HUBER

www.ufowahl.info/andreas-bahadir.html

www.ufowahl.info/natalie-huber.html

ALEXANDER BEHRENS

NADJA JURATLI

www.ufowahl.info/ alexander-behrens.html

www.ufowahl.info/nadja-juratli.html

UTE BUNDSZUS

YASMIN KHURSHID

www.ufowahl.info/ute-bundszus.html

www.ufowahl.info/yasmin-khurshid.html

SEVERINE DHAOUADI

MARC KOOPS

www.ufowahl.info/ severine-dhaouadi.html

www.ufowahl.info/marc-koops.html

STEFAN FLUCK

ANJA KUTSCHER

www.ufowahl.info/stefan-fluck.html

www.ufowahl.info/anja-kutscher.html

OONA HALFEN

HOLGER LANGE

www.ufowahl.info/oona-halfen.html

www.ufowahl.info/holger-lange.html

PATRICK HELKE

STEFAN RISSE

www.ufowahl.info/patrick-helke.html

www.ufowahl.info/stefan-risse.html

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PV-WAHL LH: DIE FB-KANDIDATEN

heißen, bleibt es immer bei Einzelaktionen zu Einzelthemen.

MARK SOMMERFELD

Zwei mal 15 “Einzelvertreter”, die einmal im Monat tagen, können sich

www.ufowahl.info/ mark-sommerfeld.html

gar nicht zu jedem Thema eine wirkliche Meinung bilden – um dann zielgerichtet zur Abstimmung unter diesen “Einzelvertretern” zu schreiten. Das hat in der ersten Hälfte der Amtszeit bei YO/P zu jeder Menge Verzögerungen und Lähmungen geführt. Eine konstruktive PV-Mitge-

BENJAMIN WEIMAR www.ufowahl.info/benjamin-weimar.html

staltung beim PMD hat durch dieses Hin- und Herlavieren von einer Sitzung zur nächsten ewig auf sich warten lassen. Im heutigen Purser-Kandidaten-Team herrscht – bei aller Meinungsvielfalt – auch ein Grundvertrauen bei den Einzelthemen. Niemand von uns würde plötzlich anfangen, beim Thema Kabinenluft die Expertise unseres bisherigen „Experten“, der aus der PV heraus und aus der

BIRGIT WEINREICH www.ufowahl.info/birgit-weinreich.html

UFO-AG-Gesundheit heraus das Thema intensiv bearbeitet, plötzlich in einer Sitzung anzuzweifeln. Im „freischaffenden Personalvertretertum“ negativer Ausprägung ist das allerdings möglich - einen grundsätzlichen “Plan” zur mittel- und langfristigen Umsetzung von Kabineninteressen gibt es nicht, also

IRIS WILK www.ufowahl.info/iris-wilk.html

zerrede ich erst einmal alles, wenn der Kollege, der wirklich im Thema drin ist, der Gruppe die BVB “X” oder die Vereinbarung “Y” empfiehlt. So nach dem Motto: Es kommt ja von der Geschäftsleitung, also kann es nur schlecht sein, und eigentlich müsste da sowieso mal ein Gericht drüber entscheiden, wenn nicht gleich der EU-Gerichtshof... In der Zwischenzeit bleibt dieser PV-Kollege, der beim Thema wirklich versucht etwas hinzubekommen, einfach hängen...

ALEXANDER WLOCH www.ufowahl.info/alexander-wloch.html

UR: Das war jetzt sehr ausführlich... Alex: Lacht. Stefan: ...ich weiß. Aber ich beschäftige mich sehr viel mit der Frage, wie viel Trennung zwischen PV und UFO denn nötig, wie viel gesund, und wie viel zielführend ist. Ich habe vor 2 Jahren erlebt, wie sich eine LH-Tarifkommission einfach selbst aufgelöst hat. Ich liebe kontroverse Diskussionen, aber manchmal muss man selbst auch mit seiner eigenen Meinung unterliegen können, um dann mit dem Gremium weiter zu arbeiten. Die Gremien zu zerlegen oder zur Arbeitsunfähigkeit zu bringen, halte ich nun mal für den falschen Weg. Teambuilding ist immer nötig, so anstrengend es auch ist. Aber eigentlich

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27

PV-WAHL LH

kennen wir das alle - aus unserem Arbeitsalltag in der Kabine.

Auseinandersetzungen mit der Lufthansa – etwa wenn sie unsere Mitbestimmungsrechte beim Feedbackverfahren missachten oder

Alex:

Murks bei den Einsatzstrukturen verursachen. Dann gehen wir auch zu den Anwälten – aber wir werden den Kolleginnen und Kollegen nicht

Das meine ich mit Teamarbeit innerhalb der PV. Innerhalb der UFO.

Unmöglichkeiten versprechen, nur um uns oder unsere Teamkollegen

Nur wirklich starke Gremien können auch miteinander arbeiten, sich

bei dieser Wahl zu profilieren.

in ihren jeweiligen Aufgaben auch aufeinander beziehen. Stichwort Anwälte: Die ÜV ist ein tarifliches Thema, wir stehen da Stark, und gestärkt durch den Wähler.

im konstanten Austausch mit den UFO-Gremien. Flankierend haben wir als PV ein anwaltliches Gutachten eingefordert zu den Aussagen

Stefan:

der Lufthansa, wie es denn jetzt um die ÜV vor dem Hintergrund des gekündigten Tarifvertrages steht. Den Zeitpunkt aber, wann man mit

Deswegen versuchen wir, unseren Kollegen diesen Teamgedanken

welcher Zielrichtung Anwälte mandatiert, den muss man in der PV sehr

auch bei dieser Wahl nahe zu bringen. Es hat sehr gut funktioniert in

wohl überlegen – und das trauen wir längst nicht allen Kandidaten,

den letzten 1½ Jahren, für YO/S sogar in den letzten drei Jahren – trotz

die da mit kernigen Botschaften gegen die UFO und unsere Kandida-

einer schwierigen Gesamtsituation. Und wir hoffen, in einer Fortsetzung

tenteams werben, zu.

dieser Arbeit auch die neuen Herausforderungen durch die Lufthansa meistern zu können.

So manche Klage einzelner Kollegen hat im Resultat der Kabine als Kollektiv schon Einiges zerschossen.

Alex: UR: Wir werben für eine kontinuierliche PV-Politik im Interesse der Kabine, wir warnen vor neuen Grabenkämpfen, aber wir wollen auch ganz klar

Zum Abschluss: Was würdet Ihr Euch für die nächste Amtszeit von den

die Meinungsvielfalt in unseren Gruppen noch weiter fördern.

Wählern, den Personalvertretern und dem Lufthansa Management wünschen?

UR: Alex: Meinungsvielfalt innerhalb der Gruppen, was bedeutet das für Euch? Von den Wählern vor allem eine hohe Wahlbeteiligung. Die höchste Stefan:

überhaupt.

Es mir ja z.B. lieber gewesen, so mancher vermeintlich „sehr kritische

Von den Personalvertretern das richtige Maß an Geschlossenheit und

Geist“ wäre aktiv in der UFO geblieben, statt jetzt aus einer ganz

Offenheit für Meinungsvielfalt, wie Stefan schon ausführte.... ..und,

anderen Ecke heraus wieder mal auf die UFO und letztlich - in dieser

tja, vom Management...

PV-Wahl - auf die jetzige PV zu schießen. Gute Oppositionsarbeit gehört in die Gewerkschaft hinein. Nur da kann sie wirklich etwas verändern.

Stefan:

Alles andere bleibt lauter Protest. Mal mehr, mal weniger fundiert. Vor allem aber oft ins Persönliche abgleitend.

...dass es erkennt, dass man in einem Dienstleistungsunternehmen mit unserem Anspruch nicht gegen die eigene Mannschaft durchregieren

Gute Opposition heißt aber auch, den Kollegen nichts vorzumachen,

kann, mit Erhöhung der Kontrolle, des Drucks...

was die von Alex vorhin erwähnte Trennung der beiden Ebenen – betrieblich und tariflich – anbelangt.

Alex:

Einfach nur zu sagen: Bei dieser PV-Wahl entscheidest du über dieses

...und dass diese Erkenntnis sich dann auch in den richtigen Entschei-

oder jenes tarifliche Thema, etwa: “Wähle mich, und die ÜV ist gerettet!

dungen, zum Beispiel bei den Einsatzstrukuren oder auch beim Thema

“ ist nicht gerade ehrlich dem Wähler gegenüber.

5-Star niederschlägt.

Alex:

UR:

Wir versuchen gerade nicht, dem Wähler hier etwas vorzumachen.

Alex und Stefan, wir danken Euch für dieses Gespräch.

Wir sind bereit, als PV alle Register zu ziehen in den anstehenden

28

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WAHLEN EUROPÄISCHES PARLAMENT

EUROPAPARLAMENTSWAHLEN – WICHTIG FÜR UNS ALLE! 30

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WAHLEN EUROPÄISCHES PARLAMENT

Am 25. Mai 2014 finden wieder Europaparlamentswahlen statt.

Wenn Abgeordnete allerdings von ihrem Stimmrecht keinen Gebrauch machen, sei es als Ausdruck von Protest an einer Idee, oder gar aus Desinteresse, war die ganze Arbeit im Hintergrund „für die Katz“ und

Deutschland wählt 96 Abgeordnete über

letztlich Deine Stimme für diejenige Person auch.

geschlossene Bundes- bzw. Landeslisten. Wer jetzt schon abschaltet und sagt, „das ist

Wir haben die Spitzenkandidaten der großen deutschen Parteien ange-

mir viel zu kompliziert“, oder auch „die EU nervt

schrieben und zu Themen, die uns spezifisch als Flieger interessieren,

sowieso nur“, der sollte unbedingt weiter lesen.

befragt. Leider haben wir von Bündnis90/Die Grünen und der Linken keinerlei Rückmeldungen erhalten.

Die Europawahl ist nämlich nicht eine Wahl von EU-Befürwortern gegen EU-Skeptiker. Es geht nicht um die Frage wie viel EU will ich

Geantwortet haben uns folgende Kandidaten:

als Einzelner, sondern um die Frage: Was für eine EU wollen WIR? Was können WIR bewirken? Für die SPD Knut Fleckenstein,

Durch die Wahl eines Abgeordneten und seiner Partei sind wir EU-Bürger dieses Jahr zum ersten Mal auch direkt an der Wahl des Kommissionspräsidenten beteiligt. Gemäß des neuesten EU Vertrages (Vertrag von Lissabon) soll derjenige, der bei der Europawahl eine Mehrheit gewinnt und im Parlament eine mehrheitsfähige Koalition hinter sich vereint, Kommissionspräsident werden. Eine

für die CDU David Mc Allister,

Position die viel Macht mit sich bringt. Etwa 60% der Vorschläge zu europäischen Gesetzen welche die Kommission initiiert, werden umgesetzt. Daher will gut überlegt sein, wer zukünftig an der Spitze dieser Europäischen Kommission steht. Wir haben mit unserer Stimme also auch viel Verantwortung.

Was ist das Europäische Parlament eigentlich und was kann ein Abgeordneter bewegen?

für die CSU Markus Ferber und

Abgeordnete können keinen Gesetzesentwurf einbringen, was für ein Parlament äußerst ungewöhnlich ist. Die Hauptaufgaben der Abgeordneten sind es, die Gesetzesvorgaben der Kommission zu prüfen, für die FDP Gesine Meißner.

zu modifizieren, zu ratifizieren oder eben abzuweisen. Das Europäische Parlament ist somit das europäische Zentrum informierter Analyse und Qualitätskontrolle. Beschlüsse des Europäischen Parlaments, welche uns als Flieger direkt betreffen, waren in letzter Zeit z.B. die neuen Regularien zu Flugdienst-

Hier unsere Fragen und die jeweiligen Antworten:

zeiten. Ganz egal, wie man nun zu dem Ergebnis steht, es beweist einmal mehr, wie wichtig es ist, wählen zu gehen.

UFO:

Man kann sich auf Internetseiten wie z. B. „www.votewatch.eu“ über

Was kann die EU Ihrer Meinung nach dazu beitragen, den Luftver-

die aktuellen Abgeordneten (viele von ihnen treten auch dieses Jahr

kehrsstandort Europa zu stärken, um den europäischen Fluggesell-

wieder an) und z.B. ihre Präsenz im Parlament oder auch über ihr

schaften die internationale Wettbewerbsfähigkeit zu erhalten?

Abstimmungsverhalten bei verschiedenen Fragestellungen informieren.

SPD: Natürlich sind Abstimmungen für die Abgeordneten nicht die einzige Möglichkeit, ihren Einfluss geltend zu machen. Hintergrundarbeit wie

Die beste Maßnahme, den Luftverkehrsstandort Europa zu stärken, wäre

Ausschuss- und Lobbyarbeit sind Möglichkeiten, Interesse und Unter-

die zügige Umsetzung des einheitlichen Europäischen Luftraumes. Ein

stützung aus der Bevölkerung für besondere Themen zu gewinnen.

Zusammenschluss, oder zumindest teilweiser Zusammenschluss der

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31

WAHLEN EUROPÄISCHES PARLAMENT

derzeit mehreren hundert Lufträume würde die europäische Luftfahrt

nicht damit geholfen, wenn Verkehre zu außereuropäischen Flughäfen

weit voranbringen. Leider fehlt der politische Wille in den Mitglied-

und -gesellschaften abwandern.

staaten, um dieses Projekt auch wirklich umzusetzen.

UFO: CDU: Wie stehen sie als Europapolitiker nationalen Alleingängen, wie z. B: Ein wettbewerbsfähiger Luftverkehrsstandort ist unverzichtbar für Wachs-

der Einführung der deutschen Luftverkehrssteuer, gegenüber?

tum und Wohlstand. Wir werden verlässliche Rahmenbedingungen für die deutsche und europäische Luftverkehrswirtschaft schaffen, damit sie

SPD:

sich in einem harten internationalen Wettbewerbsumfeld behaupten kann. Im Hinblick auf global vernetzte Wirtschafts- und Passagierverkehre

Gerade in internationalen Industrien wie der Luftfahrt sehe ich nicht

müssen auch die deutschen Flughäfen international wettbewerbsfähig

nur nationale, sondern auch europäische Alleingänge sehr kritisch. In

handeln können. Der Luftverkehr darf im internationalen Wettbewerb

Deutschland ist es das Thema Luftverkehrssteuer, in Europa das Thema

nicht benachteiligt werden. Wir sprechen uns deshalb für eine globale

ETS. Ich denke, wenn wir im Bereich der Luftfahrt wettbewerbsfähig

Luftverkehrsregulierung aus. Europäische Regelungen für Flughäfen

bleiben wollen, dann müssen wir Alleingänge weitestgehend vermeiden.

(wie Bodenverkehrsdienste, Lärmschutzmaßnahmen) müssen Raum

Natürlich sehe ich die Notwendigkeit, die Luftfahrt umweltfreundlicher

für regionale und lokale Besonderheiten lassen; Beihilferegelungen

zu gestalten, aber es auch um das „Wie?“. Die EU kann Drittstaaten

müssen auch die wirtschaftliche Bedeutung von Regionalflughäfen

nicht vor vollendete Tatsachen stellen, wenn diese durch europäische

berücksichtigen.

Gesetzgebung direkt betroffen sind, sondern muss den frühzeitigen Dialog suchen.

CSU: In Deutschland sind über 800.000 Menschen direkt oder indirekt in der Wichtig ist, dass wir bei großen Projekten wie der Schaffung eines

Luftfahrtbranche beschäftigt, diese Arbeitsplätze gilt es zu erhalten

einheitlichen europäischen Luftraums Fortschritte erzielen, damit wir

und auszubauen. Durch Alleingänge werden sie aber eher gefährdet.

Verspätungen abbauen können und damit als attraktiver Standort bestehen können. Darüber hinaus gilt es zusätzliche Belastungen

CDU:

für den Luftverkehr zu vermeiden. Deswegen habe ich auch dem Emissionszertifikate Handel in der EU, wie er derzeit verhandelt wird,

(zu Fragen 2 und 3) Wir stehen für eine wettbewerbsneutrale Ausge-

abgelehnt. Damit würden wir unsere europäischen Fluggesellschaften

staltung des EU-Emissionshandels im Flugverkehr. Wirklich sinnvoll ist

gegenüber dem internationalen Wettbewerb schwächen.

letztendlich aber nur ein weltweit gültiges Emissionshandelssystem. Bestehende Schwächen am jetzigen Handelssystem wollen wir beheben

FDP:

und wirksame Anreize setzen, damit klimaschädliche Treibhausgase vermieden werden können. Wir werden prüfen, ob die Abschaffung der

Die ungleiche Wettbewerbssituation gegenüber Fluggesellschaften

Luftverkehrssteuer notwendig und vertretbar ist. Auch würde mit einer

aus den Golfstaaten ist natürlich ein Problem für die europäischen

europaweiten Luftverkehrssteuer kaum mehr Finanzierungsgerechtigkeit

Airlines. Wenn sie sich auch in Zukunft im internationalen Wettbewerb

erreicht, denn sie würde die deutschen Steuerzahler auch belasten,

behaupten sollen, müssen wir auch den entsprechenden Rahmen dafür

da wir als starker Wirtschaftsstandort und als Reiseweltmeister zu den

setzen. Man muss deshalb aufpassen, dass die strengen EU-Auflagen

Vielfliegern in Europa gehören.

die europäischen Airlines in der Summe nicht zu stark belasten. In den vergangenen Monaten hat sich eine Mehrheit im Europaparlament

CSU:

für eine Verschärfung der Flugpassagierrechte, für eine Ausweitung des europäischen Luftfahrt-Emissionshandelssystems und für mehr

In einem starken internationalen Wettbewerbsumfeld wie dem Flug-

Flugverbote ausgesprochen. Gleichzeitig kommt der Single European

verkehr sorgen alle nationalen Maßnahmen dafür, dass Marktanteile

Sky, von dem die Fluggesellschaften sich niedrigere Kosten für die

in andere Mitgliedstaaten abwandern. Deswegen war ich kein großer

Flugsicherungen erhoffen, nur schleppend voran.

Freund dieser Steuer, die aber auf nationaler Ebene beschlossen wurde.

Die strenge europäische Regulierung zwingt die europäischen Airlines

FDP:

bei den Themen Reduzierung von CO2-Emissionen und Lärm sowie Verbraucherfreundlichkeit Vorreiter zu sein, was man auch positiv

Die FDP setzt sich für die Abschaffung der Luftverkehrssteuer ein. Diese

bewerten kann. Dennoch warne ich, dass wir auf die richtige Balance

Forderung stand ausdrücklich in unserem Bundestagswahlprogramm.

achten müssen. Dem Wirtschaftsstandort Europa und auch dem Klima ist

Die Luftverkehrssteuer schadet der deutschen Luftverkehrswirtschaft

32

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WAHLEN EUROPÄISCHES PARLAMENT

und letztlich der ganzen Volkswirtschaft.

UFO:

CSU:

UFO:

Wie stehen sie dem einheitlichen Euro-

Ich habe seit vielen Jahren als Mitglied im

päischen Luftraum (Single European Sky)

Verkehrsausschuss des Europäischen Parlaments

gegenüber?

hart daran mitgearbeitet, dass wir beim ein-

Sind sie für eine europaweite Luftverkehrssteuer?

heitlichen europäischen Luftraum Fortschritte

SPD: SPD:

erzielen. Leider ist der europäische Luftraum heute immer noch ein großer Flickenteppich

Ich halte den einheitlichen Europäischen

aus vielen kleinen nationalen Lufträumen.

Mit Blick auf die Bedeutung der Luftfahrtbran-

Luftraum für ein großartiges Projekt, das viel

Dies trägt leider nicht zur Energieeinsparung

che für die Beschäftigung in Europa geht es

Potential für die EU birgt und auch dringend

noch zur Luftverkehrssicherheit bei. Ganz im

uns zunächst darum, dass die Europäischen

notwendig ist. Bei dem prognostizierten An-

Gegenteil, damit haben wir nicht die Chance den

Airlines wettbewerbsfähig bleiben und der

stieg der Flugbewegungen müssen wir den

Luftraum optimal zu nutzen und CO2-Emission

Luftfahrtstandort Europa gestärkt wird. Daher

europäischen Luftraum entlasten, denn sonst

zu reduzieren.

müssten vor Einführung einer europäischen

ist die maximale Kapazität schon bald voll aus-

Luftverkehrssteuer zunächst eine sehr genaue

geschöpft. Direktere Flugrouten bringen viele

Untersuchung der Auswirkungen einer solchen

Vorteile, für die Umwelt, für die Verbraucher,

Steuer auf den Wettbewerb mit Airlines aus

und für die Luftfahrtbranche insgesamt. Leider

Der Single European Sky ist absolut notwendig,

Drittstaaten durchgeführt werden.

fehlt jedoch der nötige politische Wille der

längst überfällig und eine Win-win-Situation für

Mitgliedstaaten, das Projekt umzusetzen und

alle Beteiligten. Es ist ökonomisch und auch

die Kommission versucht das Pferd von hinten

ökologisch gesehen absurd, dass Flugzeuge

aufzuzäumen. Trotz mangelndem Fortschritt

heute Umwege fliegen müssen. Wir brauchen

bei der Verringerung und Vereinfachung der

eine zeitgemäße und leistungsstarke Organi-

Lufträume, setzt die Kommission den Stift nun

sation der europäischen Flugsicherungen. Ich

zunächst bei den Arbeitsplätzen an. Deshalb

arbeite gerade an der neuen Verordnung SES

CDU: siehe Antwort zu Frage 2

CSU:

FDP:

sind wir strikt gegen die Liberalisierung und

II+, die hoffentlich wieder etwas Bewegung

Ich bin gegen eine zusätzliche Besteuerung

die Trennung der Flugsicherungsdienste und

in die verfahrene Situation bringen wird. Und

des Luftverkehrs. Auch hier sollte im fairen

fordern die Betrachtung des menschlichen

ich werde weiterhin auf die verantwortlichen

Wettbewerb der verschiedenen Verkehrsträger

Faktors bei den Leistungszielen. Eines geht

Bundespolitiker Druck machen, damit dieses

der Versuch unternommen werden, keinen

auf jeden Fall nicht: Auf der einen Seite beim

sinnvolle europäische Projekt endlich von den

Verkehrsträger gegenüber den anderen zu

Single European Sky nichts zu Stande bringen,

Mitgliedstaaten umgesetzt wird.

benachteiligen.

aber in der bekannten Liberalisierungseuphorie der Kommission zunächst Druck auf die

FDP:

UFO:

Arbeitsplätze auszuüben. Europaweites Mindestlohngesetz.

CDU:

Ja oder Nein?

nationale Lösung für wirklich geeignet. Nur so

Wir setzen uns für die schnelle Realisierung des

SPD:

bringt es auch tatsächlich was für das Klima

Einheitlichen Europäischen Luftraumes (Single

und nur so kann man weitere Wettbewerbs-

European Sky) ein. Dieser würde nicht nur die

Wir Sozialdemokraten fordern Mindestlöhne

verzerrungen vermeiden. Ich habe das Thema

Wettbewerbsfähigkeit und die Sicherheit des

europaweit, wenn auch kein einheitliches Gesetz.

Luftverkehrs-Emissionshandel für die Liberalen

europäischen Luftverkehrs und seiner großen

Wir setzen uns für einen Europäischen Pakt für

betreut und darauf bestanden, dass der eu-

Drehkreuze stärken. Er würde gleichzeitig einen

Mindestlöhne ein, der in allen EU-Mitgliedstaaten

ropäische Alleingang die Verhandlungen auf

wesentlichen Beitrag leisten, den Ausstoß von

existenzsichernde Mindestlöhne festsetzt, aber

ICAO-Ebene nicht gefährdet. Deswegen haben

Treibhausgasen zu verringern. Die Anforderungen

immer gemessen am jeweiligen Durchschnitt-

wir im Verkehrsausschuss das EU-Emissions-

an die nationalen Flugsicherungsorganisatio-

seinkommen. Dieser Pakt muss dazu führen,

handelssystem erst auf intra-EU-Flüge begrenzt

nen müssen realistisch sein; gleichzeitig ist es

dass alle europäischen ArbeitnehmerInnen,

und auch den neuen Vorstoß der Kommission,

wünschenswert, mehr Effizienz zu erreichen.

die Vollzeit arbeiten, ein Gehalt deutlich über

das sogenannte airspace model, abgelehnt.

Hier gilt es, zu einem ausgewogenen Ergebnis

der Armutsgrenze erhalten.

Was eine Abgabe für CO2-Emissionen im Flugverkehr angeht, halte ich nur eine inter-

zu gelangen.

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33

WAHLEN EUROPÄISCHES PARLAMENT

CDU:

ihres Unternehmens in einen anderen Staat

Mitgliedstaaten und der nationalen Gerichte,

verlegen, um so strengere Sozialvorschriften

hier zu handeln. Ein Austausch von Best Practice

Nein. Dazu sind die wirtschaftlichen und tarifli-

zu umgehen. Deshalb haben meine Kollegin

Beispielen unter den Mitgliedstaaten könnte

chen Bedingungen in Europa zu unterschiedlich.

Jutta Steinruck (Beschäftigungsausschuss)

allerdings sinnvoll sein. Auch der soziale Dialog

und ich neben einer Anhörung zum Thema

kann eine wichtige Rolle spielen.

CSU:

Sozialdumping in der Luftfahrt, zusätzlich eine schriftliche Anfrage an die Kommission gestellt.

UFO:

Die Tariffindung findet auf nationaler Ebene

In dieser Anfrage fordern wir die Kommission

statt. Mindestlöhne gemäß den nationalen

auf, zu erklären was sie gegen sozialschädliche

In Deutschland ist Flugbegleiter kein Beruf,

Gegebenheiten machen Sinn. Deswegen bin

Geschäftspraktiken und Vertragsmodelle tun wird.

sondern eine Anlerntätigkeit. Für uns ist es

ich gegen einen europäischen Mindestlohn.

Um das Phänomen der Scheinselbstständigkeit

erstrebenswert, dass Flugbegleiter ein aner-

Ich wünsche mir aber, dass es in allen Mit-

wirksam zu bekämpfen, fordern wir im ersten

kannter Beruf wird. Macht es aus Ihrer Sicht

gliedstaaten einen Mindestlohn gibt.

Schritt eine klare und allgemeingültige Definition

Sinn, dieses Thema auf europäischer Ebene

des „abhängig beschäftigten Arbeitnehmers”.

anzugehen und zu regeln? Wenn ja, wäre es

FDP:

aus Ihrer Sicht förderlich, wenn der Standard

CDU:

der Ausbildung europaweit vereinheitlicht

Ein europaweites Mindestlohngesetz, wie es im

würde?

Koalitionsvertrag zwischen CDU/CSU und SPD

Nein. Dies ist Aufgabe der Mitgliedstaaten

angelegt ist, lehnt die FDP ab. Um Beschäftigte

nach Maßgabe ihres jeweiligen Arbeits- und

vor Ausbeutung und sittenwidrigen Arbeits-

Sozialrechts. Allerdings gilt es, die weitere

bedingungen zu schützen, treten wir Liberale

Entwicklung zu beobachten und zu gegebener

Das Problem der Berufsanerkennung muss

stattdessen für flexible Lohnuntergrenzen ein.

Zeit zu prüfen, ob im Hinblick auf einen fairen

zunächst auf nationaler Ebene gelöst werden.

Diese ermöglichen eine flexible und dezentrale

Wettbewerb Handlungsbedarf besteht.

Auf europäischer Ebene setzen wir uns dafür

Handhabung, angepasst an die jeweiligen Bedürfnisse der Region und der Branche.

SPD:

ein, dass die Berufe dann auch in den anderen

CSU:

Mitgliedstaaten anerkannt werden um die

Außerdem entspricht dieses Modell dem

Freizügigkeit in der EU zu gewährleisten.

europäischen Grundprinzip der Subsidiarität.

Die EU hat Mindeststandards festgeschrieben

Denn Sozialpolitik muss aus Sicht der Liberalen

was den sozialen Schutz der Arbeitnehmerinnen

Sache der Mitgliedstaaten bleiben. Eine zent-

und Arbeitnehmer betrifft. Wir haben spezielle

ralisierte Lösung, wie europaweit einheitliche

Regeln für die im Luftverkehr Bediensteten auf-

Die Ausbildung zum Flugbegleiter ist in

Mindestlöhne, würde außerdem massenhaft

gestellt, um die Sicherheit in den Flugzeugen zu

Deutschland kein anerkannter Ausbildungsberuf,

Arbeitsplätze gefährden. Eine Verschlechterung

gewährleisten. Damit ist der gesetzgeberische

da er die dafür notwendigen Kriterien - u.a.

der Situation auf dem Arbeitsmarkt ist jedoch

Spielraum auf europäischer Ebene ausgeschöpft.

eine zwei- oder dreijährige Ausbildung - nicht

das letzte, was Europa in der gegenwärtigen

Die Bekämpfung der Scheinselbständigkeit ist

erfüllt. Die Auszubildenden werden je nach

Lage gebrauchen kann.

eine Aufgabe der nationalen Behörden und

Fluglinie unterschiedlich für mehrere Wochen

des nationalen Gesetzgebers.

oder Monate für die jeweils unterschiedlichen

UFO:

CDU:

Anforderungen der Fluggesellschaften und

FDP:

Flugzeugtypen geschult. Da ohnehin die meisten

Einige europäische Fluggesellschaften

Länder Europas eine Berufsausbildung nach

bereedern inzwischen ihre Maschinen mit

Ich kenne das Problem auch aus anderen

deutschem Muster auch für hiesige Ausbil-

Crews, die nicht angestellt sind, sondern als

Sektoren, LKW-Fahrer z.B., die als Scheinselbst-

dungsberufe nicht kennen, ist eine europaweit

Selbständige agieren. Ggf. liegt hier eine

ständige arbeiten müssen. Natürlich es ist nicht

vereinheitlichte Ausbildung zum Flugbegleiter

Scheinselbständigkeit vor. Muss Europa hier

hinnehmbar, wenn Arbeitgeber Arbeitnehmer

kaum vorstellbar.

reagieren und wenn ja, in welche Richtung?

zur Scheinselbständigkeit zwingen, um Sozialleistungen zu sparen. Dennoch ist es kein

SPD:

CSU:

Problem, das die EU wirksam angehen kann. Arbeits- und Sozialrechtsbestimmungen liegen

Ich würde es sehr begrüßen, wenn wir zu

Europa muss hier dringend reagieren, nicht

in der Hand der Mitgliedstaaten, die EU hat hier

europaweit einheitlichen Standards kommen

nur der Scheinselbstständigkeit wegen. Auch

nur eine sehr begrenzte Zuständigkeit. Auch

würden. Denn Flugbegleiter sind international

denjenigen Geschäftsmodellen muss dringend

wenn das Problem der Scheinselbstständig-

tätig. Wir haben bisher nur Mindestanforderungen

ein Riegel vorgeschoben werden, die den Sitz

keit ein europaweites ist, ist es Aufgabe der

formuliert, die ein Flugbegleiter im Rahmen

34

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WAHLEN EUROPÄISCHES PARLAMENT

seiner Ausbildung erlernen muss. Die Umsetzung dieser Standards

FDP:

erfolgt dann in den Mitgliedstaaten. Ich würde mich aber freuen, wenn der Flugbegleiter auch ein eigenes Berufsbild mit entsprechenden

Natürlich ist eine Festanstellung immer besser als befristete Verträge.

Qualifikations- und Aufstiegsmöglichkeiten werden würde.

Aber flexible Arbeitsmarktmodelle können in Krisenzeiten nützlich sein für den langfristigen Arbeitsplatzerhalt. Dass die europäischen

FDP:

Fluggesellschaften sich in der Krise befinden, ist unumstritten. Mehrere Airlines stehen immer wieder vor dem Bankrott, auch Air Berlin und

Auch hier stoßen wir an die Kompetenzgrenzen der EU. Ausbildungs-

Lufthansa haben Spar- und Stellenkürzungsprogramme aufgelegt.

standards werden nicht europäisch geregelt, sondern jeder Mitglied-

Arbeitnehmer ohne Festanstellung sollten allerdings nicht schlechter

staat hat seine eigenen z.T. sehr unterschiedlichen Systeme. Die EU

gestellt sein, was beispielsweise Lohn oder Urlaubsansprüche betrifft.

kümmert sich nur um die europaweite Anerkennung von Diplomen und Berufsqualifikationen. Hier ist es auch sinnvoll, sich eng abzusprechen,

Jede wahlberechtigte Unionsbürgerin und jeder wahlberechtigte

wenn Europa ein gemeinsamer Arbeitsmarkt werden soll.

Unionsbürger kann entweder im Wohnsitzmitgliedstaat oder im Herkunftsmitgliedstaat wählen gehen. Dabei hat jeder nur eine Stimme.

UFO:

Für uns Flieger ist wichtig, dass man bei seiner kommunalen Behörde einen Wahlschein beantragen kann, um sich Briefwahlunterlagen

Sind befristete Leiharbeitsverträge eine unausweichliche Maßnahme

zukommen lassen. Somit haben auch wir Nicht-Sonntags-Frei-Haber

in der momentanen europäischen wirtschaftlichen Situation?

die Möglichkeit, uns aktiv für ein Europa unserer Wahl einzusetzen.

SPD:

Nur durch die aktive Teilnahme setzt man ein Zeichen, sei es nun bei Wahlen zu supranationalen Institutionen wie dem Europäischen

Nein! Wir setzen uns für guten Lohn für gute Arbeit ein, deshalb muss

Parlament, oder auch im Kleinen, wie z.B. bei den anstehenden

der zunehmende Missbrauch von Leiharbeit und Werkverträgen in

Personalvertretungs-Wahlen bei der Lufthansa, bei welcher selbst-

der EU unterbunden werden. Wir werden die Regeln für Leiharbeit

verständlich auch wieder UFO-Kandidaten antreten werden.

so konkret fassen, dass sie nicht mehr reguläre Arbeit verdrängen kann – sondern nur eingesetzt wird, um kurzfristige Auftragsspitzen

Julia Lovell Hammad, BA European Studies PI Lufthansa, FRA NY

abzufedern. Dasselbe gilt für Werkverträge. Die wirtschaftliche Situation in der EU wird nicht dadurch verbessert, dass die ArbeitnehmerInnen Niedriglöhne erhalten und mit ihrer Arbeit nicht mehr in der Lage sind, ihren Lebensunterhalt zu finanzieren.

CDU: Sichere Berufsaussichten erleichtern Lebensentscheidungen wie die Eheschließung oder die Gründung einer Familie. Deshalb wollen wir durch eine kluge Wirtschaftspolitik die Voraussetzungen dafür schaffen, dass gerade junge Menschen eine gute Chance auf eine Festanstellung bekommen. Dies muss auch weiterhin der Regelfall sein. Wir sehen aber auch in anderen Formen von Arbeitsverhältnissen wie Zeitarbeit die Möglichkeit, etwa für Langzeitarbeitslose und Geringqualifizierte berufliche Perspektiven zu schaffen sowie Auftragsspitzen flexibel zu bewältigen.

CSU: Befristete Arbeitsverträge können nur dazu dienen besondere Spitzen im Luftverkehr zu bedienen. Sie dürfen jedoch nicht das Standardmodell von Crews sein. Deswegen hat auch hier der nationale Gesetzgeber dafür zu sorgen, dass solche Beschäftigungsverhältnisse die Ausnahmen und nicht die Regel sind.

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35

NETWORKING

UFO FEIERT POLITISCHE PREMIERE IN BERLIN

Gerade aber in Tarifverhandlungen erfahren wir von der Arbeitgeberseite immer wieder, dass die wirtschaftlichen Rahmenbedingungen für die gesamte Branche in Deutschland schwierig sind. Und jenseits der fast schon üblichen Bedrohungsszenarien der Airlinechefs hat es an manchen Stellen auch seine Berechtigung. Unter dem Eindruck der starken Belastung durch die so genannte Luftverkehrssteuer für die gesamte Branche, haben sich Gewerkschaften und Industrieverband im Frühjahr letzten Jahres zu einem punktuell gemeinsamen Vorgehen entschlossen. Dort, wo alle Beteiligten ganz konkret die negativen Auswirkungen von Entscheidungen der Politik erfahren, wollen wir in Zukunft projektbezogen zusammenarbeiten.

Gemeinsamer parlamentarischer Abend mit VC, ver.di und dem Bundesverband der

Der erste Aufschlag war im letzten Jahr die gemeinsame Einbringung

deutschen Luftverkehrswirtschaft (BDL)

einer Petition zur Abschaffung der Luftverkehrssteuer von VC, UFO und dem BDL in den deutschen Bundestag (Petitionsausschuss).

Unsere alltägliche Arbeit als Flugbegleitergewerkschaft UFO lässt einen nicht sofort an

Auch wenn der Erfolg dieser Petition (über 130.000 Bürger haben

das politische Berlin denken. Eher geht es bei

unterzeichnet) durch den engagierten Einsatz aller Beteiligten über-

unserer Arbeit als Haupt- und Ehrenamtliche um Tarifverhandlungen,

wältigend war, ist doch das primäre Ziel, nämlich die Abschaffung der

um Rechtsberatung, um Berufspolitik; eben meistens um das ganz

Abgabe, nicht erreicht worden.

konkrete Fliegerleben. Daher haben die drei Gewerkschaften und der BDL im Herbst letzten

36

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NETWORKING

Jahres die Veranstaltung eines parlamentari-

Ganz besonders konzentrierte sich der UFO-Vor-

Im Anschluss an die Podiumsdiskussion gab

schen Abends geplant. Auf dieser Veranstaltung

sitzende auf die unfairen Arbeitsbedingungen

es noch reichlich Gelegenheit zum Austausch

wollten wir gemeinsam mit Vertretern der

von Flugbegleiterinnen und Flugbegleitern.

zwischen UFO-Vorstand und Vertretern der Politik.

Regierung und Mitgliedern des Bundestages

Er schilderte anschaulich die sozialen und

über aktuelle politische und wirtschaftliche

wirtschaftlichen Probleme, die entstehen,

So wurde vielen Parlamentariern überhaupt

Themen aus Luftverkehrssicht diskutieren.

wenn Fluggesellschaften wie Ryanair oder

erst die Existenz der UFO bewusst, und die

Norwegian rechtliche Lücken in Europa aus-

UFO konnte sich gleichzeitig als kompetenter

nutzen, um auf Kosten von Flugbegleiterinnen

Ansprechpartner für die Politik in allen Aspekten

und Flugbegleitern wettbewerbsverzerrende

des Flugbegleiterberufs präsentieren.

Am Abend des 20. Januar 2014 war es dann so weit: „Fairer Wettbewerb und gute Arbeit – Zukunft der Luftfahrt in Deutschland“

Ticketpreise anzubieten. Hier appellierte er an die deutsche Politik,

Unter diesem Motto diskutierte in Berlin der

ihren Einfluss in Europa geltend zu machen, um

UFO-Vorstand gemeinsam mit anderen In-

dieses Sozialdumping zukünftig zu unterbinden.

dustrievertretern, Regierungsmitgliedern und Bundestagsabgeordneten.

Das Statement des UFO-Vorsitzenden endete mit dem Appell an die Politik, den Beruf des

Nicoley Baublies stellte auf der Veranstaltung fest: „Politische Vertretung in Berlin ist wichtig und notwendig, damit UFO-Anliegen und Interessen von Flugbegleitern direkt an die entscheidenden Stellen transportiert werden.“

Unser Vorsitzender Nicoley Baublies legte

Flugbegleiters aufzuwerten und aus der Ecke

gemeinsam mit dem Präsidenten des BDL,

der “Anlerntätigkeiten” zu holen. Hier kann

Der gesamte UFO-Vorstand ist sich einig, dass

Herrn Siegloch, auf einem Diskussionsforum

der Gesetzgeber allein regulativ wirksam

dieser Abend ein gelungener Auftakt für eine

drängende Themen, die Gewerkschaften und

tätig werden und mit der Entwicklung eines

zukünftige Lobby-Arbeit in Berlin war.

Arbeitgeber gemeinsam auf dem Herzen liegen,

Berufsbildes Flugbegleiter gemeinsam und

dar und adressierte sie an die parlamentarische

unter Einbeziehung der Expertise der UFO einen

Staatssekretärin im Bundesumweltministerium,

wichtigen Schritt in die richtige Richtung gehen.

Christoph Drescher

Frau Schwarzelühr-Sutter.

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37

NETWORKING

PV-Netzwerk

und unser Referent Christoph Drescher (Tuifly).

PERSONALVERTRETER TAUSCHEN SICH AUS

In einer ersten Runde wurden Themen aus der PV-Arbeit gefiltert und eine Priorisierung vorgenommen. Hier hat sich herausgestellt, dass es großen Diskussionsbedarf gibt in den Bereichen Mitbestimmung, Arbeitszeit, Leiharbeit, Requestsysteme, Tarifvertrag Personalvertretung, Gefährdungsanalyse, Stationierung, Beurteilungssysteme, Hotelauswahl und e-learning. Zunächst berichten die einzelnen Vertreter immer kurz über den momentanen Sachstand der PV-Arbeit in ihrem Unternehmen. Anschließen werden die großen Themenblöcke systematisch abgeklopft. Obwohl wir alle in der gleichen Branche arbeiten, wird die betriebliche Mitbestimmung in den einzelnen Airlines doch sehr unterschiedlich gelebt.

Bereits 3 mal hat die UFO Kabinen-PV-Vertreter aller namhaften Fluggesellschaften Deutsch-

Gemeinsamen Ziel ist es, von den Anderen zu lernen, zum Beispiel

lands zu einem Netzwerktreffen eingeladen.

was Regelabsprachen und Betriebsvereinbarungen betrifft.

Vertreten werden auf der Veranstaltung

Wenn eines Tages Regelwerke auf betrieblicher Ebene in allen Flugge-

die Personalvertretungen von Lufthansa,

sellschaften harmonisiert werden könnten, wäre das ein grosser Erfolg.

Airberlin-Group, Condor, Tuifly, Germanwings, Lufthansa CityLine und Eurowings zumeist durch je

Die Moderationen übernehmen unser UFO Vorstand Anne Struck (CLH)

38

Das ist zur Zeit zwar noch Zukunftsmusik, jedoch befinden wir uns auf einem guten Weg.

zwei Personalvertreter.

Anne Struck

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RECHT

URTEIL “UNGERECHTFERTIGTE BEREICHERUNG” Das Arbeitsgericht Frankfurt hat entschieden,

den laufenden Lebensunterhalt verbraucht worden ist. Dies ist bei

dass ein Flugbegleiter, der nahezu von An-

niedrigen bis mittleren Einkommen der Fall, wenn es sich um eine

beginn seines Beschäftigungsverhältnisses

Überzahlung in relativ geringer Höhe handelt und keine zusätzlichen

über mehr als vier Jahre lang falsch, d.h. in

Einnahmequellen bestehen. Dies war hier der Fall. Die Vergütungsstufen

eine höhere Vergütungsstufe (1B statt 1A)

1A/1B wurden vom Arbeitsgericht Frankfurt als niedriges bis mittleres

eingestuft worden war, diese zu viel gezahlten

Einkommen und die erfolgte Überzahlung, die deutlich unter 10 %

Gehaltszahlungen nicht zurückzahlen muss.

des Nettoeinkommens lag, als geringfügig angesehen. Es handelt sich also, so das Gericht, um eine Lebenssituation, in der die geringfügige

Diese in Juristendeutsch „ungerechtfertigte Bereicherung“ genannte

Überzahlung nur dazu geführt hat, dass der Lebensstandard beibehalten

Überzahlung muss normalerweise zurückgezahlt werden, da die Zah-

wurde ohne dass das Vermögen vermehrt wurde.

lung zu Unrecht erfolgt ist. Eine Ausnahme gilt allerdings dann, wenn der Empfänger, hier also der Arbeitnehmer, nicht mehr bereichert ist.

In einer derartigen Situation besteht kein Anspruch des Arbeitgebers

Gewöhnlich muss sehr genau dargelegt werden, dass die Bereicherung

auf Rückzahlung der zu viel erhaltenen Gehaltszahlungen. Inwieweit

weggefallen ist, dass man also z.B. weder Aufwendungen erspart hat

dieses Urteil auf andere Überzahlungen übertragen werden kann, muss

noch Schulden getilgt oder sein Vermögen vermehrt hat. Erleichtert

allerdings in jedem Einzelfall geprüft werden. Wenn Ihr Hilfe braucht,

wird dies bei einer laufenden Überzahlung, wenn erfahrungsgemäß

meldet Euch, wir beraten Euch gerne.

und typischerweise davon auszugehen ist, dass die Zuvielzahlung für

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Dagmar Roselieb 39

AUSFLUG

DEPORTEE AN BORD

40

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AUSFLUG

Dieser Beitrag

Gründen durchgeführt werden. Grundsätzlich

zwischen Abschiebungen, für die es gesetzliche

entstand auf

sind Ausländer/innen ausreisepflichtig, wenn

Verpflichtung seitens der Airlines besteht, und

Anregung zweier

sie keinen Aufenthaltstitel besitzen und auch

Zurückweisungen/ Zurückschiebungen, die dann

junger Kolle-

nicht aufgrund sonstiger rechtlicher Vorschrif-

erforderlich sind, wenn Airlines nicht dafür Sorge

ginnen, die sich

ten zum Aufenthalt im Inland berechtigt sind.

getragen haben, dass ein mit ihren Flugzeugen

in Hamburg für

Eine überwachte Zwangsausreise wird bspw.

transportierter Passagier im Besitz der nötigen

Flüchtlinge engagieren;

vorgenommen, wenn der Ausländer/ die

Einreisepapiere war. Zu dem Rücktransport im

Ausländerin

letzteren Fall sind die Airlines gesetzlich und

für den Input möchten wir uns herzlich bedanken. „Die Besonderheiten auf dem heutigen Flug:

auf eigene Kosten verpflichtet. Hier können • sich auf richterliche Anordnung in Haft oder in

auch Zwangsgelder verhängt werden (i.d.R.

sonstigem öffentlichen Gewahrsam befindet

1000-3000 EUR pro Fall). Im Jahr 2012 wurden

ein HON, zwei Kinder, einige Senatoren ... und ein Deportee.“ So oder so ähnlich klingt die Briefing-Information, die wir Kabinenmitarbeiter

insgesamt Zwangsgelder in Höhe von knapp • innerhalb der ihm gesetzten Ausreisefrist nicht ausgereist ist

2,5 Mio. EUR gegen Beförderungsunternehmen verhängt.

vor Antritt eines Fluges zu den besonderen Passagieren erhalten, die auf der Passagierliste mit dem Kürzel DEPA (deportee accompanied)/

• wegen der Begehung von Straftaten ausgewiesen wurde

DEPU (deportee unaccompanied) erscheinen. Der Grund für die Weitergabe dieser Information

Trotz der Freiwilligkeit, die Hinsichtlich der Durchführung von Abschiebungen besteht, war dem Bundespolizeipräsidium keine Flug-

• mittellos ist

an die Crew geschieht aus sicherheitsrelevan-

gesellschaft bekannt, die die Durchführung von Abschiebungen generell verweigert

ten Gründen.

• keinen Pass oder Passersatz besitzt

Viel mehr erfahren wir zu der Person jedoch

• gegenüber der Ausländerbehörde zum Zweck

nicht. Was ist der Grund für ihre Abschiebung?

der Täuschung unrichtige Angaben gemacht

Was sind die Beweggründe für ihren illegalen

oder die Angaben verweigert hat

(Stand: Januar 2014). Lediglich Restriktionen der einzelnen Airlines, etwa bzgl. der Anzahl

Abschiebung eine Familie in Deutschland zurück?

• zu erkennen gegeben hat, dass er seiner

Und was erwartet sie nach ihrer Rückkehr in

Ausreisepflicht nicht nachkommen wird.1

die Heimat? Wir wissen es nicht.

In der Regel kommt ein „DEPA“ vor allen anderen Passagieren in Begleitung von Grenzbeamten

Die häufigste Form der Abschiebung sind sog.

an Bord und nimmt in einer der hinteren

„Luftabschiebungen“ per Flugzeug.

Reihen, vorzugsweise auf dem am Fenster

einem solchen Abschiebungsprozess beizuwohnen. Sicher ist diese Praxis gesetzeskonform

pro Flug, liegen vor.

Deportee an Bord

Aufenthalt in Deutschland? Lässt sie durch die

Für Kabinenmitarbeiter ist es nicht immer leicht,

von begleiteten und unbegleiteten Deportees

gelegenen Sitz, Platz. Auch das Anlegen von

Zahlen und Fakten

und meist von staatlichen Vollzugsbeamten

Fesseln ist ein legitimes Zwangsmittel, falls sich der Abgeschobene gegen diese Maßnahme

begleitet, als aktives Crewmitglied dabei an

Laut Bundesregierung wurden im Jahr 2012 von

zu stark zur Wehr setzt. Reist ein Deportee

Bord zu sein, ruft bei dem ein oder anderen

deutschen Flughäfen knapp 7000 Abschiebun-

unbegleitet, muss er für die Dauer des Flugs

vielleicht dennoch einen Gewissenskonflikt

gen durchgeführt, die meisten davon, nämlich

seinen Pass beim Kapitän abgeben, wird er

hervor. Schließlich hat man sich bei der Berufs-

2753, vom Flughafen in Frankfurt/ Main. Die

begleitet, verbleiben die Papiere bei den

wahl Flugbegleiter nicht unbedingt vorgestellt,

Mehrheit der Abschiebungen auf dem Luftweg

Vollzugsbeamten.

bei der exekutiven Asyl-Politik mitzuwirken.

wurde dabei unbegleitet vollzogen, dennoch, immerhin 1182 der 7000 Deportees wurden

Nach der Landung wird der Deportee den

von Angehörigen der Bundespolizei bzw. der

Grenzbehörden mitsamt den Dokumenten

Polizeien der Länder oder anderer Länderbe-

übergeben, oder reist wie alle anderen Pas-

hörden begleitet.

sagiere ein, je nach örtlicher Regelung.

„fortschaffen“), des Abgeschobenen, beinhaltet

Für die Sicherheitsbegleitung bei Rückführungen

Soweit der Ausschnitt, den wir als Flugbegleiter

bereits, dass dieser in der Regel nicht freiwillig

sind dem Bund im Jahr 2012 Kosten in Höhe

mitbekommen. Doch wie kommt es überhaupt

ausreist, sondern „ausgereist wird“. Nach §58

von rund 3 800 000 Euro entstanden (exkl.

zu einer Abschiebung?

des Aufenthaltsgesetzes kann eine solche

Sicherheitsbegleitung durch die Bundesländer).2

Ein Deportee – was ist das eigentlich? Der in der Luftfahrt gebräuchliche Begriff des „Deportee“ (lat. deportare - „wegbringen“,

Abschiebung (im Fachjargon etwas positiver als „Rückführung“ bezeichnet) aus diversen

Beschließt eine Ausländerbehörde, dass eine Grundsätzlich gibt es allerdings einen Unterschied

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Rückführung auf dem Luftweg durchgeführt

41

AUSFLUG

werden soll, so wird diese vom Bundespolizeipräsidium in Potsdam koordiniert. Zunächst muss entschieden werden, ob eine Begleitung erforderlich ist. Ist dies der Fall, entscheidet das Ergebnis einer Risikoanalyse des Einzelfalls über die Modalitäten der Rückführung. Linien- oder Charterflug? Zwei, drei oder gar vier Begleiter? Gibt es längere Transitzeiten bei einer Zwischenlandung? Sind Kinder dabei? Entsprechend werden anschließend die Vorbereitungen getroffen: Festlegung des Flugdatums, Bereitstellung der Begleiter, Hotelreservierungen, Beschaffung der Visa etc. Ein spezielles Reisebüro wird mit der Buchung der Flüge beauftragt. Am Tag des Abflugs wird der Abgeschobene von Beamten der Ausländerbehörde zur Flughafendienststelle der Bundespolizei gebracht. Dort erfolgt eine Überprüfung der Person, des Gepäcks, der Papiere, des Gesundheitszustands (fit for fly?). Für den Deportee muss auch eine Flugreisetauglichkeit vorliegen. Gegebenenfalls kann hier auch ein Arzt hinzugezogen werden. Abschiebungsbeobachter (siehe Kasten) können an dieser Stelle Kontakt zu den Abschiebehäftlingen aufnehmen. Zwar dürfen diese nicht aktiv in den Prozess eingreifen, können jedoch etwaige Rechtsverstöße melden.

ABSCHIEBUNGSBEOBACHTUNG AM FLUGHAFEN FRANKFURT/ MAIN DIE ABSCHIEBUNGSBEOBACHTERINNEN DES FORUMS ABSCHIEBUNGSBEOBACHTUNG (FAFF) DIANA NUÑEZ UND FEDERICA BENIGNI BEGLEITEN AUSGEWÄHLTE ABSCHIEBUNGEN AM FRANKFURTER FLUGHAFEN UND BERICHTEN ÜBER BESONDERE VORKOMMNISSE. IM JAHR 2012 HABEN SIE ETWA 400 SOLCHER FÄLLE BEOBACHTET. SIE HABEN SICH DABEI BESONDERS AUF KRANKE PERSONEN, DIE IN ÄRZTLICHER BEGLEITUNG ABGESCHOBEN WURDEN, SOWIE AUF FAMILIEN UND PERSONEN, BEI DENEN BEREITS EIN ODER MEHRERE ABSCHIEBUNGSVERSUCHE GESCHEITERT WAREN, KONZENTRIERT. ZUDEM WURDEN VON SICHERHEITSBEAMTEN BEGLEITETE MASSNAHMEN BEOBACHTET, BEI DENEN GEWALTANWENDUNG DURCH UNMITTELBAREN ZWANG ZU ERWARTEN WAR. ZUSÄTZLICH ZU IHRER ARBEIT VOR ORT STEHEN DIE BEIDEN FRAUEN AUCH ALS ANSPRECHPARTNERINNEN FÜR BERATUNGSSTELLEN, BEHÖRDEN UND KIRCHENGEMEINDEN ZU VERFÜGUNG UND VERMITTELN ZWISCHEN DEN AM ABSCHIEBUNGSPROZESS BETEILIGTEN PERSONEN. BEI NOCH OFFENEN VERFAHRENSFRAGEN STELLEN SIE KONTAKTE ZU BETEILIGTEN RECHTSANWÄLTEN UND ANORDNENDEN BEHÖRDEN HER. ZU IHREN AUFGABEN GEHÖRT AUCH DIE UNTERSTÜTZUNG VON MITTELLOSEN BETROFFENEN MIT EINEM HANDGELD (BIS ZU CA. 50 EURO) AUS KIRCHLICHEN MITTELN, DAMIT SIE IM ZIELLAND ZU IHRER FAMILIE FAHREN ODER SICH ETWAS ZU ESSEN KAUFEN KÖNNEN. AUSSERDEM ÜBERGEBEN SIE KONTAKTADRESSEN VON HILFSORGANISATIONEN IM ZIELLAND, DIE REGELMÄSSIG AKTUALISIERT WERDEN. DIES IST INSBESONDERE WICHTIG FÜR OPFER VON MENSCHENHANDEL UND BEI DUBLIN-II–ÜBERSTELLUNGEN IN EUROPÄISCHE MITGLIEDSTAATEN. ALLERDINGS SIND DIE BEOBACHTERINNEN NICHT BEFUGT, IN EINEN ABSCHIEBEVORGANG EINZUGREIFEN. ÜBER IHRE ARBEIT LEGEN SIE EINMAL JÄHRLICH DEM FAFF EINEN SCHRIFTLICHEN BERICHT VOR, DER ZENTRALE PROBLEME SOWIE BEISPIELHAFT DOKUMENTIERTE EINZELFÄLLE WIE DEN FOLGENDEN ENTHÄLT: „AM 23.01.2012 WIRD ZUM DRITTEN MAL VERSUCHT, EINEN MANN, DER AUS DER ABSCHIEBUNGSHAFT KOMMT, NACH GUINEA ABZUSCHIEBEN. ALLE RECHTSMITTEL SIND AUSGESCHÖPFT. ER SOLL MIT SICHERHEITS- UND ARZTBEGLEITUNG FLIEGEN. BEI DER DURCHSUCHUNG DURCH DIE BUNDESPOLIZEI WERDEN DREI RASIERKLINGEN IM MUNDBEREICH ENTDECKT. ALS DIE BUNDESPOLIZEI IHM DIESE ABNEHMEN WILL, SPERRT ER SICH UND VERLETZT SICH BEIM KAUEN AUF DEN KLINGEN IM MUND. DER BETROFFENE SPUCKT MIT BLUT UND RINGT NACH ATEMLUFT. DIE BUNDESPOLIZEI FÄHRT SOFORT MIT IHM IN DIE FLUGHAFENKLINIK, OHNE DASS DIE RASIERKLINGEN AUFGEFUNDEN WERDEN KONNTEN. AUF NACHFRAGE DER ÄRZTE VERWEIGERT ER DAS RÖNTGEN SEINES BRUSTBEREICHS, SODASS MAN NICHT FESTSTELLEN KANN, OB ER DIE RASIERKLINGEN VERSCHLUCKT HAT ODER SICH IN SEINEM KÖRPER WEITERE RASIERKLINGEN BEFINDEN. DORT WIRD GEMEINSAM MIT DEM BEGLEITARZT ENTSCHIEDEN, DASS ER FLUGTAUGLICH IST. MIT EINEM BODYCUFF UND FUSSF� FESSELN WIRD ER ZUM FLUGZEUG GEBRACHT. DA ER IM FLUGZEUG SEHR LAUT WIRD UND SICH WEITERHIN DER ABSCHIEBUNG WIDERSETZT, LEHNT DER KAPITÄN DIE BEFÖRDERUNG AB UND DIE MASSNAHME WIRD VON DER BUNDESPOLIZEI ABGEBROCHEN. ZURÜCK IN DER RÜCKFÜHRUNG BEHARRT DER BETROFFENE DARAUF, DASS ER NIEMALS ZURÜCK KANN. DIE BUNDESPOLIZEI VERSUCHT, DEN MANN ZU BERUHIGEN, DER IMMER WIEDER BETEUERT, DASS ER NIEMANDEM ETWAS ANTUN WOLLE AUSSER SICH SELBST.“ (FAFF-JAHRESBERICHT 2012)

Die „Personenbegleiter Luft“ sind laut Bundespolizeipräsidium speziell für Rückführungen ausgebildet und kommen nicht-uniformiert und ohne Waffen an Bord. Auf Charterflügen sind sie an ihren „Police“-Westen oder -armbinden zu erkennen. Charterflüge werden bspw. eingesetzt, wenn es einen großen Bedarf gibt, oder die Personen auf Grund ihres Verhaltens nicht auf einem Linienflug zurückgeführt werden können.

42

DAS FORUM ABSCHIEBUNGSBEOBACHTUNG BESTEHT SEIT 2006. VERTRETER AUS VERSCHIEDENEN KIRCHLICHEN, LANDESPOLITISCHEN UND MENSCHENRECHTSORGANISATIONEN SOWIE DER BUNDESPOLIZEI HABEN SICH HIER ZUR AUFGABE GEMACHT, DURCH GEGENSEITIGEN AUSTAUSCH MEHR TRANSPARENZ IN DIE ABSCHIEBEVERFAHREN ZU BRINGEN, BEHAUPTETE VERSTÖSSE GEGEN DEN GRUNDSATZ DER VERHÄLTNISMÄSSIGKEIT UND VERLETZUNGEN HUMANITÄRER ANSPRÜCHE IM ZUSAMMENHANG MIT DEM VOLLZUG VON ABSCHIEBUNGEN AUFZUGREIFEN UND SACHGERECHTE VERBESSERUNGEN IN DIESEM BEREICH ANZUREGEN. FÜR DIE PRAKTISCHE TÄTIGKEIT DER ABSCHIEBUNGSBEOBACHTUNG SIND DERZEIT DIANA NUÑEZ UND FEDERICA BENIGNI BETRAUT. FINANZIELL ERMÖGLICHT WERDEN DIESE STELLEN DURCH DAS DIAKONISCHE WERK DES EVANGELISCHEN REGIONALVERBANDES IN FRANKFURT, DEM CARITASVERBAND FÜR DIE DIÖZESE LIMBURG E.V., DER SHARE VALUE STIFTUNG, DER EVANGELISCHEN KIRCHE IN HESSEN UND NASSAU SOWIE DER UNO FLÜCHTLINGSHILFE.

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AUSFLUG

Der Fall Amir Ageeb Das Geschäft mit den Abschiebungen ist politisch

mit dem Gewissenskonflikt kollidieren, eine

12), 22 weil sich die Fluggesellschaft oder der

Abmahnung bzw. Kündigung als Konsequenz

Flugzeugführer weigerten, die Personen, die

ist dennoch nicht gesetzeswidrig.

zur Abschiebung anstanden, zu transportieren

sehr umstritten. Zahlreiche Menschenrechts-

(davon in FfM:10). Diese Entscheidung trafen

und Flüchtlingsorganisationen wie Pro Asyl,

Entsprechend obliegt es jedem Einzelnen,

am häufigsten, nämlich acht Mal, Lufthansa-

die Partei Die Linke sowie Kirchenvertreter

wie er mit einem solchen Gewissenskonflikt

und sieben Mal Air Brussels-Piloten. Aber auch

kritisieren immer wieder die Abschiebepraxis

umgeht. Beispielsweise könnte man seine

Gewerkschaften und Privatpersonen wehren

in Deutschland und Europa. Für besonderes

Bedenken in einem Brief an die zuständige

sich immer wieder gegen die Durchführung

Aufsehen sorgte im Jahr 1999 der Fall „Amir

Dienststelle im Konzern formulieren und um

solcher Luftabschiebungen in der zivilen Luftfahrt.

Ageeb“. Der Sudanese starb an Bord einer

eine Einsatzrestriktion für Flüge mit Deportees

Lufthansa-Maschine, mit der er über Kairo nach

bitten. Dabei steht UFO selbstverständlich bzgl.

In Frankreich taten sich etwa Piloten und

Khartum ausgeflogen werden sollte, infolge

Fragen zu Formulierungen und gesetzlichen

Kabinenmiterbeiter zusammen und forder-

einer vorsätzlichen Körperverletzung durch die

Grundlagen beratend zur Verfügung.

ten 2007 ein Ende der Abschiebungen durch

drei ihn begleitenden Grenzbeamten. Mit einem

„ihre“ Fluggesellschaft. Ein Jahr zuvor riefen

Motorradhelm auf dem Kopf wurde er durch

Eine andere Möglichkeit wäre ein offenes

Gewerkschaften des französischen Flugha-

„massives Niederdrücken“ durch die Polizisten

Gespräch mit dem verantwortlichen Kapitän.

fenpersonals zum zivilen Ungehorsam gegen

erstickt. Laut Bundespolizeipräsidium wurden

Ihm steht ein größerer Entscheidungsspielraum

Pläne der Regierung auf, tausende Schulkinder

als Konsequenz aus diesem Vorfall Ausbildungs-

zur Verfügung, da auch Beamte der staatlichen

aus illegalen Einwandererfamilien mit Beginn

und Fortbildungspläne der Vollzugsbeamten

Organe an Bord von Luftfahrzeugen der aus §

der großen Ferien abzuschieben.

geändert und ein detailliertes Regelwerk für

29 Abs. 3 LuftVG resultierenden Polizeigewalt

solche Luftabschiebungen erstellt. Außerdem

des verantwortlichen Luftfahrzeugführers

Dass Passagiere Abschiebungen verhindern,

würden Rückführungen seitdem nicht mehr

unterliegen.

kommt ebenfalls immer wieder vor. So berich-

um jeden Preis durchgeführt.

Handlungsmöglichkeiten für fliegendes Personal

teten die Medien bspw. im vergangenen Jahr

Auf der Webseite der Piloten-Gewerkschaft ist dazu zu lesen:

über den kanadischen Passagier François-Xavier Sarrazin. Nachdem er durch ein Flugblatt darauf aufmerksam gemacht worden war,

„Die Vereinigung Cockpit rät [...] ihren Mitgliedern,

dass sich auf seinem Flieger nach Budapest

Grundsätzlich ist es einzelnen Kabinenmitar-

sich nur noch an Abschiebungen zu beteiligen,

ein Abschiebehäftling befinde, stand er auf,

beitern nicht möglich, ihren Dienst in einem

bei denen der Abschübling freiwillig fliegt. Dies

nachdem sich das Flugzeug in Bewegung

solchen Fall zu verweigern. Einzige Grauzone ist

entspricht der Policy des Weltpilotenverbandes

gesetzt hatte und weigerte sich, sich wieder

die sog „Gewissensentscheidung“. Zu solchen

IFALPA, der die Begriffe „willing to travel“

hinzusetzen. In diesem Fall scheiterte die

Fällen, in denen Arbeitnehmer ihre vertraglich

bzw. „not willing to travel“ eingeführt hat.

Abschiebung vorläufig. Welche Konsequenzen

geschuldeten Leistungen aus Gewissensgründen

Die Freiwilligkeit kann schon dann verneint

diese Widerstandshandlung haben wird, ist

verweigern, liegen bereits verschiedene Urteile

werden, wenn der Abzuschiebende unter

noch unklar.

des Bundesarbeitsgerichts vor: so lehnte es bspw.

Zwangsanwendung an Bord gebracht wird,

eine Pharmakologin eines Chemieunternehmens

also etwa gefesselt oder sediert (unter dem

Angesichts der aktuellen Entwicklungen in und

ab, bestimmte – auch militärisch nutzbaren –

Einfluss von Beruhigungsmitteln). Auch die

um Europa wird uns dieses Thema wohl auch

Mittel gegen die Strahlenkrankheit zu testen;

Begleitung durch übermäßig viele Polizeibeamte

in Zukunft verstärkt begleiten. Uns interessiert,

in einem anderen Fall wollte eine Verkäuferin

impliziert die Unfreiwilligkeit. Am sichersten

wie Ihr über darüber denkt. Feedback gerne

in einem Schallplattengeschäft keine CDs der

lässt sich die Freiwilligkeit dadurch ermitteln,

an [email protected].

damals als rechtsextrem geltenden Rockgruppe

dass man die Person befragt. Fällt der Absch-

„Böhse Onkelz“ verkaufen.

übling in die Kategorie „not willing to travel“,

Yasmin Khurshid

sollte die Beförderung unter Hinweis auf das Da sich das Gewissen kaum extern überprüfen

rechtsstaatliche Verhältnismäßigkeitsprinzip

lässt und sich auch die Grenzziehung für tole-

verweigert werden.“

rierbare Arbeitsverweigerung an dieser Stelle schwierig gestaltet, fällt auch die Gesetzeslage

Insgesamt mussten im Jahr 2012 93 der Ab-

zu diesen Sonderfällen recht schwammig aus.

schiebungsversuche aufgrund von Widerstands-

Zwar sollte der Arbeitgeber dem gewissens-

handlungen der/ des Betroffenen abgebrochen

bedingten Arbeitsverweigerer - wenn mög-

werden, davon 63 am Flughafen Frankfurt/ Main,

lich - alternative Aufgaben geben, die nicht

42 aufgrund medizinischer Grüne (davon in FfM:

44

1

http://www.auslaenderamt-kassel.de/ ausweisung.htm 2

http://dip21.bundestag.de/dip21/ btd/17/124/1712442.pdf

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GESUNDHEIT

DER UFO-SMELL EVENT GUIDE Wie verhalte ich mich bei einem Vorfall, bei dem ich möglicherweise kontaminierter Kabinenluft ausgesetzt bin? Der neu veröffentlichte UFO-Smell Event Guide gibt Antworten und bietet einen Leitfaden vom Briefing bis zur ärztlichen Betreuung.

Airlines haben mittlerweile eigene Leitfäden und Handlungsanweisungen herausgebracht. Als Gewerkschaft des Kabinenpersonals haben wir uns selbstverständlich auch darum gekümmert, Euch dies bezüglich einen Leitfaden - den UFO-Smell Event Guide - an die Hand zu geben. Unsere Kollegen der AG

Das Spektrum der kontaminierten Kabinenluft reicht von seltenen

Gesundheit befassen sich seit mehreren Jahren mit den Entwicklungen

Unfällen mit starken Auswirkungen bis hin zum Regelbetrieb und den

von Vorfällen mit kontaminierter Kabinenluft und haben in dem Fume

kaum bis gar nicht wahrnehmbaren Belastungen mit Schadstoffen aus

Event Guide die aus UFO-Sicht dringend erforderlichen Verfahren und

den Triebwerken, der APU oder durch Hydraulikflüssigkeiten, die durch

Handlungsanweisungen, die für Diagnosen und Eigenschutz, aber auch

die Klimaanlage verteilt werden.

zur Dokumentation der Vorfälle notwendig sind, zusammengefasst. Damit soll Euch ein schneller Überblick über alle erforderlichen Maßnahmen

In den letzten Jahren ist es UFO und der VC gelungen, das Thema

ermöglicht werden, solltet Ihr einen solchen Vorfall an Bord miterleben.

kontaminierte Kabinenluft voranzubringen und bei den Kollegen und

Den Leitfaden findet Ihr auf den folgenden Seiten sowie als ständig

Fluggesellschaften dafür ein Problembewusstsein zu schaffen. Viele

aktualisierte Version im Mitgliederbereich auf der UFO-Homepage.

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45

GESUNDHEIT

Im Folgenden noch einige Hinweise:

Ihr könnt zur weiteren Beweissicherung auch einen Teil Eurer Uniform (z.B. ein weißes Hemd/eine weiße Bluse) luftdicht verpacken und für

Briefing:

eventuelle spätere Analysen zurück behalten.

Bereits im Briefing sollten Verfahren und Kommunikation angesprochen

Diesen Maßnahmen liegen in Eurem eigenen Ermessen.

werden, da Smell Events insbesondere in der Start und Landephase auftreten. Absprachen mit den Piloten und dem/n verantwortlichen

Wenn Symptome bestehen, ist es wichtig, dass die Störung dem

Flugbegleiter/n (2 Decks) sind daher sinnvoll.

Luftfahrtbundesamt (LBA) und der Bundesstelle für Flugunfalluntersuchungen (BFU) gemeldet wird. Dazu ist jedes Crewmitglied verpflichtet

An Bord:

und auch selbst für die Meldung verantwortlich. Wichtig ist, dass auf dem Formular sowohl LBA als auch BFU angekreuzt werden.

Bereits beim Betreten des Flugzeugs sollten ungewöhnliche Gerüche gemeldet und abgeklärt werden. Im Flug sind Geruchswahrnehmungen

Jeder Betroffene sollte auch eine Unfallmeldung ausfüllen und in

mit Kollegen zu verifizieren und laut Absprachen und Verfahren der

Kopie an die BG schicken. Es ist wichtig, die Berufsgenossenschaft

Airlines dem verantwortlichen Flugbegleiter und dem Cockpit zu melden.

direkt zu informieren, da der Arbeitgeber der Berufsgenossenschaft nur Unfallmeldungen weiterleiten muss, die eine Arbeitsunfähigkeit

Schützt Euch, wenn erforderlich, mit einer Rauchschutzhaube!

von mindestens 3 Tagen zur Folge haben.

Der Eintrag ins Technische Logbuch und die airlinespezifische Doku-

Legt Euch eine Akte an, in der Ihr alle Unterlagen in Kopie sammeln.

mentation sind von zentraler Bedeutung zur Aufklärung und Prävention

Schickt diese Informationen an Eure Personalvertretung und auch an die UFO [email protected]

solcher Vorfälle. Am Boden: Wenn Ihr unter Symptomen leiden, solltet Ihr darüber ein Tagebuch führen und Euch in ärztliche Behandlung (Betriebsarzt/Durchgangsarzt) begeben. Darüber hinaus stellen wir Euch auf der UFO-Homepage eine Liste von Anlaufstellen (Kliniken und Praxen) zur Verfügung, die in der Regel im 24/7 Betrieb erreichbar sind und die auf die Untersuchungen und die Analytik nach Smell Events eingerichtet sind. Vom Bund der Deutschen Luftverkehrswirtschaft (BDL) haben wir die Information erhalten, dass die Kosten für diese Untersuchungen übernommen werden. Aufenthalte im Krankenhaus oder Zeiten der Arbeitsunfähigkeiten sind der Berufsgenossenschaft Verkehr (BG) mitzuteilen. Lasst Euch Eure Untersuchungsergebnisse erklären und aushändigen. Die Laborparameter sind mit der BG und den Airlines abgestimmt. Allerdings sind wir noch in Gesprächen, so dass sich in Zukunft daran noch etwas ändern kann. Wir halten Euch darüber auf dem Laufenden. Informiert Euch bitte regelmäßig über unsere Homepage www. ufo-online.aero Einige Werte (Standardlabor) steigen in der Regel erst nach Tagen an, andere (Blutgasanalyse und AChE) sollten möglichst sofort bestimmt werden. Daher ist es wichtig, die Zeiten zwischen Event und Blutabnahme zu dokumentieren. Die Abnahme von 50ml Blut ist zur Beweissicherung bzw. für spätere Analysen gedacht, allerdings weisen wir vorsorglich darauf hin, dass kein Arzt zu einer Blutabnahme zur Beweissicherung verpflichtet ist.

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SMELL EVENT GUIDE

Stand: 01.03.2014

BRIEFING Besprechen von Verfahren, Kommunikation und Eigenschutzmaßnahmen. AN BORD Geruchswahrnehmungen an Cockpit und/ oder verantwortlichen Flugbegleiter melden und soweit erforderlich Eigenschutzmaßnahmen analog Dangerous Goods Procedure einleiten, d.h. Rauchschutzhauben aufsetzen.

Sofortmaßnahmen: Weitere Exposition vermeiden. Sauerstoffgabe ist empfehlenswert. Dokumentation: Airlinespezifische Dokumentation (Flight Report, etc.) und Unfallmeldung durchführen und kopieren (z.B. fotographieren). Eintrag ins Technische Logbuch (TLB)! AM BODEN Arzt/ Krankenhaus aufsuchen Symptome können, müssen aber nicht sofort eintreten. Sie können sich auch über Tage und Wochen entwickeln oder ganz ausbleiben. Auswirkungen können sein: Schleimhautreizung, Kopfschmerzen, Bauchkrämpfe, Muskelschwäche, grippeähnliche Symptome, Störungen des Gleichgewichts und des Ganges, Kribbeln/Taubheitsgefühl Langzeitauswirkungen von Neurotoxizität können sein: Müdigkeit, Gedächtnis-, Konzentrations- und Sprachstörungen. Symptome müssen fortlaufend dokumentiert und medizinisch betreut werden. Ein Tagebuch mit Befundkopien sollte geführt werden.

1

Großes ausgiebiges Standardlabor erstellen lassen:

• Differentialblutbild, Nierenwerte, Leberwerte, Creatinkinase gesamt und Isoenzyme der CK (complete blood count (CBC), white blood count (WBC) + Differential, liver transaminases, creatine kinase with isoenzymes) bestimmen lassen, ggf. Werte je nach Symptombefund.

• Eine Blutgasanalyse mit CO-Hb, Met-Hb und O2-Sättigung am Tage des Events bestimmen lassen.

• Das CO-Hb (Kohlenmonoxidgesättigtes Hämoglobin) muss am Tage des Events gemessen werden, da die Halbwertszeit nur 245 Minuten beträgt (Rauchen beeinflusst die Werte!).

• AChE (Acetylcholinesterase) am Tage des Events bestimmen lassen.

Möglichst 50ml Blut in Röhrchen für klinische Chemie abnehmen lassen, in den Gefrierschrank legen, für eventuell weitere Analysen.

Sämtliche Symptome wie Herzrhythmusstörungen, Atemnot, neurologische Beschwerden usw. müssen untersucht und dokumentiert werden.

2

Behördliche Meldung einer Störung

Jedes Crewmitglied ist laut EU-Verordnung 996/2010 selbst für diese Meldung verantwortlich und dazu verpflichtet:

Bundesstelle für Flugunfalluntersuchung

+49 531 3548-0, www.bfu-web.de.

Das Online-Formular ausfüllen und durch ankreuzen von LBA und BFU sicherstellen, dass beide Behörden informiert werden.

Flight Report

Das Ereignis nachvollziehbar und so detailliert wie möglich dokumentieren.

Unfallanzeige

Direkt bei der BG Verkehr einreichen und Kopie an Arbeitgeber:

http://www.bg-verkehr.de/service/downloads/versicherungsschutz/Unfallanzeige.pdf

Danach Kontakt mit BG aufnehmen, um spätere Ansprüche zu generieren.

Meldung des Vorfalls an die jeweilige Personalvertretung und die UFO ([email protected])

Falzanleitung

Inform Cockpit Crew and Head Flight Attendant about any smell and protect yourself if necessary according to Dangerous Goods Procedure (smoke hoods).

1

Symptoms must be logged and supervised by a doctor continuously. An event-diary with all medical results is important, therefore a detailed documentation is necessary.

fatigue, memory dysfunction, trouble with concentrating and speaking.

Long-term effects of neurotoxicity can be:

mucosa irritation, headache, abdominal cramps, muscle weakness, flu-symptoms, difficulties with balance and walking, prickling and numbness.

ON BOARD

Health effects could be:

BRIEFING

Symptoms may occur immediately or later on, they can develop after days or weeks (or not at all).

Contact doctor/hospital

ON GROUND

Cockpit and Cabin Crew: write and copy (e.g. by photo) flight & accident reports etc. Incident must be noted down in the „TLB“!

Documentation:

Discuss procedures, communication and self-protection.

as at 2014 March 1st

SMELL EVENT GUIDE

Avoid further exposure. O2 is recommended.

2

Moreover, the following symptoms should be examined and documented: cardiac arrhythmia, electrocardiogram ECG, respiratory distress, neurologic deficits.

If possible: get 50ml blood and put into icebox/freezer for further tests later.

• AChE (Acetylcholinesterase) should be analyzed immediately and monitored within the following weeks.

• Blood gas analysis including CO-Hb, MET Hb and O2-saturation have to be measured as quick as possible since the half-life period of CO-Hb (Carboxyhemoglobine) is 245 minutes. Measurements on the following day might be normal again. (Smoking will affect the results.)

• Complete blood count (CBC), white blood count (WBC) + Differential, liver transaminases, creatine kinase with isoenzymes.

Have a laboratory provide you with:

Inform your employee representatives and UFO ([email protected])

Contact BG Verkehr after report in order to generate claims later.

http://www.bg-verkehr.de/service/downloads/versicherungsschutz/Unfallanzeige.pdf

File accident notification to BG Verkehr (and copy to your airline):

Accident notification

Describe the incident as comprehensible and detailed as possible.

Flight Report

The online form should be filled in. Mark with a cross BFU and LBA in order to make sure, that both agencies will be informed.

+49 531 3548-0, www.bfu-web.de.

German Federal Bureau of Aircraft Accident Investigation

According EU-edict 996/2010 a report is mandatory. Every crew member himself is responsible for reporting to:

Governmental Report of an Incident:

Tutorial

Immediate Action:

TITEL

GESUNDHEIT

POSITIONSPAPIER DER UNABHÄNGIGEN FLUGBEGLEITER ORGANISATION E.V. ZUM THEMA KONTAMINIERTE KABINENLUFT IN PASSAGIERFLUGZEUGEN

ist außerdem, dass seitens der Fluggesellschaften kein ausreichendes Angebot für gesundheitliche Vor- und Nachsorge angeboten wird. Schließlich fehlt es an Aufklärung des Kabinenpersonals über Risiken und mögliche Folgen von Vorfällen mit Schadstoffaustritt sowie über die Meldepflicht bei der Berufsgenossenschaft und Luftfahrtbehörden (LBA und BFU). Aufzuklären ist bereits bei Einstellungsbeginn, muss jedoch auch in Form eines kontinuierlichen Aufklärungsangebots für den Arbeitsplatz Kabine vorgenommen werden. Die Gewerkschaft des Kabinenpersonals in Deutschland UFO e.V. befasst

Ausgangssituation

sich bereits seit vielen Jahren mit der Schadstoffproblematik in Passagierkabinen. Die UFO ist in diesem Bereich auch auf internationaler

Immer wieder ereignen sich Vorfälle, sog. „Fume-Events“, in Passa-

Ebene aktiv.

gierflugzeugen, bei denen giftige Schadstoffe durch technische Defekte (häufig zu Zeitpunkten maximaler Belastung wie der Start- und Lan-

Fluggesellschaften, Industrie, Bundesregierung, EU-Kommission, EASA und

dephase und bei sogenannten „Lastwechseln“ der Triebwerke) in die

ICAO sind aufgefordert, sich an der Problemlösung konstruktiv beteiligen.

Kabine gelangen. Unter bestimmten Voraussetzungen werden solche

Es ist aus unserer Sicht nicht länger tolerierbar, dass entgegen neuester

Ereignisse von unangenehmen Gerüchen begleitet, häufig sind sie

technischer Entwicklungen von Kabinenluft-Systemen zur Verwendung

jedoch überhaupt nicht wahrnehmbar. Bei den daraus resultierenden

an Bord (z.B. Boeing 787 Dreamliner/ Fa Liebherr Aerospace - Toulouse

gesundheitlichen Schäden muss zwischen akuten und chronischen Sym-

für A320 NEO) auch noch in naher Zukunft Flugzeuge für den Betrieb

ptomen unterschieden werden. Eine steigende Anzahl von Mitarbeitern

zugelassen werden sollen, die konstruktionsbedingt die vorbenann-

des fliegenden Personals klagt über gesundheitliche Beeinträchtigungen

ten Vergiftungsrisiken beinhalten (z.B. Airbus A350). Hier gilt unserer

infolge der oben genannten Vorfälle. Zudem konnten verschiedene

Ansicht nach die konsequente Anwendung des Präventionsprinzips

Betroffene Langzeitschäden durch die bei solchen „Events“ erlittenen

für alle Beteiligten.

Vergiftungen an Bord nachweisen. Die Kabinengewerkschaft UFO e.V. stellt deshalb folgende ForderunAuf Grund der deutschen Rechtslage und des langen Unterschätzens

gen auf, um die Gefahr für Gesundheitsschädigungen bei fliegen-

der Problematik durch Fluggesellschaften und die Flugzeug- sowie

dem Personal und Passagieren dauerhaft zu vermindern:

Triebwerkshersteller sehen sich Betroffene bei der Aufklärung und Beseitigung dieser Gefahr jedoch auch weiterhin mit sehr großen Hin-

Forderungen

Ausstattung bestehender

dernissen konfrontiert. So gestaltet sich beispielsweise die Beweislage

zur technischen

Flotten mit Filtern

vor Gericht und bei der Einforderung von Versorgungsleistungen für sie

Weiterentwicklung

(sobald funktionsfähig

extrem schwierig, da hierfür der Nachweis eines Kausalzusammenhangs

und verfügbar)

von Schadstoffen und Erkrankung erforderlich ist. In Ermangelung eines entwickelten und konsequent angewandten, non

Permanente Überprüfung der

punitiven Reporting-Systems werden viele solcher Vorfälle überhaupt

Kabinenluftqualität mittels

nicht registriert und etwaige gesundheitliche Schäden auch nicht

Sensoren

erforscht. Offenbar werden Vorfälle aus Angst vor negativen Auswirkungen auf den Anzeigenerstatter durch den jeweiligen Flugbetrieb nicht abgegeben. Bislang zwingt die Berufsgenossenschaft Verkehr

(Weiter-)entwicklung

durch ihre Ablehnungshaltung die Betroffenen erst in ein aufwendiges,

von neurotoxisch

langjähriges und kostenintensives Verfahren vor den Sozialgerichten.

unbedenklichen Ölen

Zur permanenten Kontrolle und Prävention im Falle von Kontamination wäre es sinnvoll, Sensoren einzubauen, die in Echtzeit die Kabinenluft

Konstruktionsbedingte Abkehr

analysieren. Benötigt würden für diese Messungen außerdem verläss-

von der sogenannten „Zapfluft-

liche Grenz- oder Schwellenwerte. Durch diese Maßnahmen könnte

technik“ für Kabinendruck- und

eine deutliche Verbesserung der Kabinenluftqualität gewährleistet

Luftsysteme an Bord von

werden. Weder die Ausstattung der bestehenden Flotten noch die

Passagierflugzeugen.

Definition von Grenzwerten ist jedoch bislang erfolgt. Problematisch

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49

GESUNDHEIT

Forderungen zu Gesundheits-

Gewährleistung eines ausrei-

prävention und gesundheitli-

chenden Atemschutzes für

cher Nachsorge bei fliegendem

jedes Kabinenmitglied

Personal

(etwa in Form von Rauchschutzhauben bzw. Atemschutzgeräten) im Fall eines sog. Smell-/ Smoke-Events Forderung zur Aufklärung

Verstärkte Schulung und Infor-

Einrichtung speziell ausgerich-

mation des fliegenden Perso-

teter Kliniken und Ärzte für

nals zu Risiken und möglichen

Betroffene

gesundheitlichen Folgen von Vorfällen mit Schadstoffaustritt (besonders bei Einstellungsbe-

Kostenfreie Bluttests für das

ginn und dann in regelmäßigen

fliegende Personal (Bio Moni-

Abständen)

toring) Verstärkte Aufklärung über die Einrichtung eines Entschädi-

non-punitive Meldepflicht bzgl.

gungsfonds durch die Industrie

Vorfällen mit Schadstoffaustritt bei den zuständigen Behörden (LBA und BFU) sowie bei der

Anerkennung von Schädigun-

Berufsgenossenschaft (beson-

gen durch Schadstoffe in der

ders bei Einstellungsbeginn und

Kabinenluft als Berufskrankheit

dann in regelmäßigen Abstän-

durch die Berufsgenossenschaft

den)

Ansprechpartner für Rückfragen: Andreas Sitek ([email protected]) und Martin Sehnem ([email protected]) Mitglieder der AG Gesundheit

50

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REISE

BAHN CONTRA BUS

In den Bussen gibt es WLAN und in jeder Reihe

Fast alle Firmen betreiben flammneue Busse,

sind ausreichend Steckdosen vorhanden. Unter

„city2city“ hat sich Mercedes verschrieben:

den Sitzen befinden sich erfreulicherweise weder Kaugummireste, leere Bierflaschen noch benutzte Papiertaschentücher. Bordtoilette und

„Innen 4-Sterne-Komfort und der 5.Stern prangt auf dem Kühler!“

Aircondition funktionieren einwandfrei. Bei „mein-Fernbus“ kann man Getränke und Die Sitze sind wesentlich bequemer als manch

Snacks kaufen. Im WLAN von „city2city“ gibt

Eco-Platz und nicht nur die Rückenlehne ist

es ein Buchportal „book4you“, wo man ebooks

verstellbar, sondern man kann jeden Aisle-Seat

erwerben oder kostenfrei Leseproben lesen

nach dem Einsteigen zum Gang hin verschieben.

(und auch per Audio-Book hören) kann.

Somit hat man mehr Platz zum Nachbarn. Die Fahrt von MUC nach FRA dauert mit dem

Was bei einem Rock-

Der Tisch zum Runterklappen ist zwar kleiner als

Bus  5.30 Std, der Zug dagegen braucht mit

konzert „tolle Atmo-

in M/CL, aber durch den größeren Sitzabstand

der schnellsten Verbindung nur 3.42 Std. Dafür

sphäre“ genannt wird,

kann man den Laptop komplett aufklappen

ist der Bus mit 15€ wesentlich günstiger als

heisst bei der Bahn

und normal arbeiten. Im kurvigen Stadtverkehr

der ICE mit 105,50€ (beide Preise oneway und

genervt „Gedränge“.

tippt es sich schlecht, aber auf gerader Strecke

inkl. Sitzreservierung).

dafür relativ gut. Doch seit letztem Jahr hat die Deutsche Bahn auf vielen Standard-Strecken attraktive und günstige

Umfassende Infos über Verbindungen und

In den Sitztaschen sind Sicherheitsinstruktionen ausgesteckt:

Unternehmen gibt es unter:

http://www.busliniensuche.de

Konkurrenz bekommen: Fernbusse. „Wie öffne ich den hinteren Ausgang oder Flixbus, ADAC-Postbus, Mein-Fernbus.de.....?

die Not-Dachluken?“ Ein Pax-Briefing in den

Einen Versuch und garantiert gedrängefreie

Die Vielzahl der Unternehmen erschlägt mich.

Overhead-Monitoren erklärt: „...vorne befindet

Sitzplätze sind es wert.

sich der Feuerlöscher...“. Für eine Fahrt von MUC nach FRA habe ich mich aufgrund der Abfahrtszeit für „city2city“

Die Fahrer sind sehr nett: Einer verstaut ge-

entschieden. Der Busbahnhof in MUC  (ZOB

duldig sämtliche Schrankkoffer, Kinderwagen

Hacker-Brücke) ist zwar groß, aber dennoch

und Fahrräder, während der andere Namen

übersichtlich.

und Sitznummern der Fahrgäste überprüft.

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Christiane Donath

51

UFO-MITGLIEDSCHAFT WAS BRINGT‘S? Die UFO hat seit 11.08.2011 eine neue Satzung, die den regulären Beitrag - den sogenannten „gewerkschaftlichen Beitrag“ bei 1% sieht. Alle Mitglieder können sich aber auch künftig entscheiden, ob sie wie bisher 0,5% bezahlen. Diese Mitgliedschaft wird ab sofort als „Verbandsmitgliedschaft“ bezeichnet.* Die unten stehenden Mitgliederleistungen werden permanent erweitert. Genauere Informationen sowie die Satzung und die Beitragsordnung findet Ihr auf der Homepage der UFO unter www.ufo-online.aero

0,50%

1,00%

STREIKGELD IM FALLE EINES ARBEITSKAMPFES Berufspolitische und tarifpolitische Vertretung durch die UFO Das Know-How der UFO - (Lobbyarbeit, das Engagement der Ehrenamtlichen in den einzelnen Betrieben, also in den Tarifkommissionen oder den Personalvertretungen) Die neue Homepage mit Ihren Funktionalitäten UFO-Report und Newsletter Berufsverbands- und Gewerkschaftsbeitragbeitrag sind steuerlich absetzbar NEU SEIT JANUAR 2013: Über die Rechtsberatung hinausgehender umfangreicher Rechtsschutz durch vergünstigtes Rechtsschutzangebot bei Roland Rechtsschutz, UFO übernimmt im Fall eines abgedeckten Arbeitsrechtsstreits die Selbstbeteiligung NEU SEIT JANUAR 2014: 20% Rabatt auf die Dienstplanauswertung bei myroster Vacation At Sea: Wegfall der Buchungsgebühr von 15.- Euro Vacation At Sea: Wegfall der Buchungsgebühr von 15.- Euro auch für Mitreisende Rosetta-Stone vergünstigte Lizenz (für 1 Jahr) für alle Sprachen** Fluguntauglichkeitsversicherung mit monatlicher Rente - exklusiv für UFO-Mitglieder Fluguntauglichkeitsversicherung mit Einmalzahlung - exklusiv für UFO-Mitglieder * Sozialklausel bei einer Grundvergütung unter 1800 Euro: Mitglieder mit Gewerkschaftsbeitrag von 1% und einer Grundvergütung von unter 1800 Euro erhalten die gewerkschaftlichen Leistungen für 0,5%. Der zu zahlende Betrag wird von UFO berechnet und um die Hälfte reduziert, so lange die entsprechenden Voraussetzungen gegeben sind. ** Preise unter www.ufo-online.aero im Mitgliederbereich.