92015 Neue Modelle und mehr: 66. Pkw

9 2015

€ 4,– . 68239 / ISSN 1610-563X / 38. Jahrgang . Schlütersche Verlagsgesellschaft, Hannover

Das unabhängige Fachmagazin für Fuhrparkbetreiber

bfp-KONGRESS: 10. November 2015

Neue Modelle und mehr: 66. Pkw-IAA in Frankfurt Fuhrparkmanagement: Freie Werkstätten

Fuhrparkmanagement: Vermarktung

Fokus: Elektronische Fahrtenbücher

www.volkswagen.de/grosskunden

Kursschwankungen ausgeschlossen.

Der neue Touran. Mit optionaler adaptiver Fahrwerksregelung DCC. Allem gewachsen. Investieren Sie in stabile Werte: Zum Beispiel in den neuen Touran mit der optionalen adaptiven Fahrwerksregelung DCC. Über drei verschiedene Fahrmodi behalten Sie die volle Kontrolle – in nahezu jeder Situation. Wenn doch nur jede Wertanlage so viel Stabilität mit sich bringen würde.

Abb. zeigt optionale Sonderausstattung.

Editorial Informationen

Neue Auflagen Liebe Leserin, lieber Leser, Fuhrparkmanager stehen juristisch meist in der Verantwortung. Neben Führerscheinkontrolle und Fahrereinweisung möchte der Gesetzgeber nun auch von Ihnen beziehungsweise Ihrem Unternehmen unter anderem wissen, wie man die Energiebilanz des Fuhrparks verbessern kann. Das so genannte Energieaudit soll, so die EU, die Energieeffizienz von Unternehmen um 20 Prozent verbessern. Bis zum 5. Dezember muss es erstellt sein. Doch so schlimm es sich zunächst anhört: Die Aufgaben, die damit auf Sie zukommen, sind nicht allzu zahlreich, wie Sie auf Seite 11 nachlesen können. Das könnte anders sein, wenn Ihr Unternehmen eine eigene Tankstelle betreibt oder nutzt. Zum 1. Juni wurden die Auflagen für Betriebstankstellen noch einmal verschärft. So ist der Verwender nun für den sicheren Betrieb der Anlage genauso verantwortlich wie der Betreiber. Ebenso muss er die Gefährdungsbeurteilung regelmäßig aktualisieren und sich dafür – wenn er selbst nicht genügend Fachkenntnis hat – fachkundig beraten lassen (Seite 59). Und es ist zu erwarten, dass die Gesetzesnovelle weitere Änderungen nach sich zieht. Die IAA in Frankfurt steht vor der Tür. DAS Großereignis der Automobilbranche in Europa, wenn nicht gar weltweit. Hunderttausende Besucher, viele große Hallen, weite Wege, viele neue Autos – das sind die Rahmenbedingungen in Frankfurt. Zwar gibt es in deren Umfeld auch einige Events für Fuhrparkmanager, wie etwa die Verleihung des UmweltAwards von VW Financial Services. Das eigentliche Großereignis für die Fuhrparkbranche findet aber nicht in Frankfurt statt, sondern am Nürburgring. Und zwar das Fuhrpark-FORUM, für das der Termin nun feststeht: Am 8. und 9. Juni trifft sich die Branche wieder am Nürburgring. Denn dort geht es ausschließlich um den Fuhrpark – und zwar mit viel mehr Ausstellern zum Thema als in Frankfurt. Und viel weniger Hektik.

Hans-Joachim Mag, Chefredakteur

bfp 09 2015

003

Auf jedem Gelände in seinem Element. Der neue GLC. Jetzt mit attraktivem Flotten-Paket für Ihren Fuhrpark. Der Nachfolger des GLK besticht auf den ersten Blick mit einem komplett überarbeiteten Design – und das nicht nur im Exterieur. Im Interieur erwarten Sie ein besonders großzügiges Raumgefühl und ein Ladevolumen von bis zu 1.600 Litern. Zahlreiche neue und verbesserte Fahrerassistenzsysteme garantieren außerdem ein Höchstmaß an Sicherheit. Mit dem FlottenSterne Programm profitieren Sie zusätzlich von attraktiven Angeboten und von einer vielfältigen Servicepalette. www.mercedes-benz.de/geschaeftskunden

Anbieter: Daimler AG, Mercedesstraße 137, 70327 Stuttgart

Eine Marke der Daimler AG

Informationen Inhalt

Inhalt 09-2015 14

Editorial ..................................................................................................... 03 Markt „Wie halten Sie es mit Fahrtenbüchern?“, wollte Sabine Neumann wissen ....................................................................... 08 VMF: Restwerte stabilisieren sich im ersten Halbjahr 2015 ................................................................................................. 10 Top 5: Die meistgelesenen Meldungen auf www.fuhrpark.de ........................... 10 Energieaudit: Kein Grund zur Panik ................................................................. 11 Kooperation: G.A.S. arbeitet künftig mit Axalta-Partnerbetrieben .................... 12 Joint Venture: Volvo startet ins Fullservice-Leasing ......................................... 12

Führerscheinkontrolle Mittlerweile gibt es mehrere Methoden, die Führerscheine der Nutzer zu kontrollieren. Doch welche halten den juristischen Anforderungen stand?

20

Personalien...................................................................................................... 12 Neues Produkt von CE Capital Fleet Services................................................... 13 FORUMs-Termin: 8. und 9. Juni 2016............................................................... 13

Fuhrparkmanagement Basis-Wissen Recht: Wie sicher sind die verschiedenen Methoden, die Führerscheine zu kontrollieren? Dr. Katja Löhr-Müller gibt Antworten ............................................................... 14 Basis-Wissen Steuer: Die Anschaffungskosten eines Kraftfahrzeugs. Was muss aktiviert werden und was ist sofort abziehbar? ................................................................................ 16 Freie Werkstätten unterschiedlichster Couleur bereichern den Flottenmarkt. Leicht haben sie es alle nicht. Sabine Brockmann hat den Markt analysiert ................................................... 20 Wie Leasinggesellschaften freie Werkstätten sehen ........................................ 26 Interview: Pitstop-Geschäftsführer Stefan Kulas über seine Ziele im Flottenmarkt ...................................................................................... 28

Freie Werkstätten Viele freie Werkstätten tun sich im Flottenmarkt schwer. Sabine Brockmann hat den Markt analysiert und auch Leasinggesellschaften befragt.

54

Vermarktung: Immer mehr gebrauchte Firmenfahrzeuge werden per Online-Auktion vermarktet ............................................................ 30 Interview: Die Geschäftsführer des Car Remarketing Verbands im Gespräch..................................................................................... 34

Service Recht: Mit dem Mietwagen ins Ausland? Da ist Vorsicht angesagt ................................................................................. 36 Steuer: Kein tageweiser Abschlag von der Ein-Prozent-Methode möglich.......................................................................... 38 Service & Reifen: Die Wartungskosten der kleinen SUV ................................... 39 Aktuelle Urteile ................................................................................................ 40 Das Fuhrpark-ABC: Die wichtigsten Begriffe im Fuhrparkmanagement, Teil 3 ...................................................................... 42

Elektronische Fahrtenbücher Wer der Ein-Prozent-Regel ein Schnippchen schlagen will, braucht ein (elektronisches) Fahrtenbuch. Clemens Velten gibt einen Überblick, wie dies beschaffen sein muss.

006

Praxisleitfaden: Fuhrparkmanager Arndt Kolk stellt in mehreren Folgen die Basisbausteine für das Management kleiner und mittlerer Fuhrparks vor, Teil 1 ....................................................... 44

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Veranstaltungen KONGRESS: Am 10. November findet in Frankfurt der diesjährige bfp-KONGRESS für Fuhrparkmanager statt ......................................... 43 AKADEMIE: Das Seminarprogramm 2015 und die Lehrgänge zum Zertifizierten Fuhrparkmanager .............................................. 75

Fokus Mobilität verbindet: Die Highlights auf der diesjährigen IAA in Frankfurt ............................................................................................... 46 Wann ist wer vor Ort: Die Ansprechpartner der Großkundenabteilungen auf der IAA ................................................................ 52 Marktübersicht: Um die Ein-Prozent-Regel zu umgehen, lohnt sich das Führen eines Fahrtenbuchs ...................................................... 54 Der Betrieb von Firmentankstellen ist mit diversen Pflichten verbunden. Die Auflagen wurden zum 1. Juni 2015 verschärft ........................ 59 Restwertprognosen: Luxusklasse ..................................................................... 60

Transporter Fahrgestelle: Die Variationsmöglichkeiten bei den Fahrgestellen sind riesig. Sabine Neumann erläutert, wer was anbietet ............................... 61 Auto-Matik: Iveco bringt den Daily mit Wandlerautomatik............................... 64 Fahrbericht: Vor sechs Monaten hat Fiat den Doblò überarbeitet. Das hat sich gelohnt ....................................................................................... 66

Auto+Kosten Alter Name, neues Glück: Hyundai bringt die nächste Generation seine mittleren SUV, der nun wieder Tucson heißen darf ................................. 67 Škoda Rapid Spaceback: Golf-Versteher ......................................................... 68 Honda Jazz: Raumwunder ................................................................................ 68 Mercedes-Benz GLC: Boulevard und Gelände .................................................. 69 Jeep Cherokee: Mehr Muckis ............................................................................ 69 Fahrbericht: Der Volvo XC90 kann die hohen Erwartungen erfüllen. Nur in einer Disziplin schwächelt der große Schwede ...................................... 70 Fahrbericht: Der Mazda CX-3 ist ein echter Hingucker geworden .................... 71

FuhrparkNews

... kostenlos ... 2x wöchentlich

Informationen Impressum ...................................................................................................... 39 Vorschau.......................................................................................................... 74 Parkplatz ......................................................................................................... 74

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Markt Umfrage

„Lohnt sich nicht“ Sabine Neumann

„Wie halten Sie es mit Fahrtenbüchern?“, wollte Sabine Neumann wissen.

Abgeschafft

„Das hat sich seit Jahren so bewährt“

„Wir haben seit einiger Zeit Fahrtenbücher komplett abgeschafft. Es war zu kompliziert. Die Leute fahren dann doch privat mit dem Wagen, und wir bekommen letzten Endes den Ärger mit dem Finanzamt. Jetzt fahren die Mitarbeiter mit den Fahrzeugen nur zur Baustelle und zu allem, was mit dem Kunden zu tun hat. Die Bauleiter versteuern ihre auch privat genutzten Dienstfahrzeuge mit dem geldwerten Vorteil. So ist das insgesamt am einfachsten.“ Edmar Porkert, Quante Fernmeldemontagen GmbH, Berlin

Stift und Papier

„Wir führen Fahrtenbücher noch ganz altmodisch mit Stift und Papier. Das hat sich seit Jahren so bewährt und ist nach wie vor die beste Lösung für uns. Bei den Autos für den Warentransport trägt sich jeder Fahrer in das Fahrtenbuch ein, und damit haben wir einen lückenlosen Nachweis, wer wann mit dem Wagen unterwegs war. Es gibt aber auch Fahrzeuge, die ausschließlich einer Person zugeordnet sind. Damit wäre es theoretisch egal, ob man die rote Ampel während einer Privat- oder einer Dienstfahrt überfahren hat. Ein Fahrtenbuch führen diese Mitarbeiter aber nicht. Eine elektronische Lösung lohnt sich für uns nicht. Dafür haben wir einen zu kleinen Fuhrpark.“ Peter Harms, Schacht & Westerich Papierhaus GmbH, Hamburg

Wäre die elektronische Zulassung für Sie von Vorteil? Diskutieren Sie darüber mit anderen Fuhrparkmanagern im bfp circle auf Xing. www.xing.to/bfp_circle

008

Nur Pool-Fahrzeuge

Fahrtenkontrolle

„Zum Teil bekommen Kollegen einen Fahrauftrag. Das ist dann so gut wie ein Fahrtenbuch, denn wir wissen genau, wohin der Mitarbeiter unterwegs ist. Vor ein paar Jahren haben wir zudem ein elektronisches System – eine Fahrtenkontrolle - in die Fahrzeuge einbauen lassen. Damit sehen wir jetzt ganz genau, wie die Außendienstmitarbeiter eine Tour planen. Anhand dieser Daten können wir sie aber auch hinsichtlich Fahrtstrecke oder Kombination von Fahrten optimieren. Es stört sich bei uns keiner an den Geräten. Die sind einfach drin, und jeder kann damit umgehen. Allerdings gibt es auch eine ganz klare Regelung, dass GPSSysteme nur in den Fahrzeugen verbaut sind, die rein beruflich genutzt werden. Bei allen anderen, auch privat genutzten Dienstwagen, gibt es kein elektronisches System.“ Matthias Spitzbart, Brandenburgische Fahrrad-GmbH, Dahlwitz-Hoppegarten

Brauchen wir nicht

„Fahrtenbücher haben wir nicht und brauchen wir auch nicht. Die Fahrzeuge sind alle den Mitarbeitern fest zugeordnet, und damit ist ganz klar, wer welches Auto fährt. Da die Dienstwagen der Mitarbeiter jeweils nach der Ein-Prozent-Regelung versteuert werden, hätte ein Fahrtenbuch – weder handschriftlich noch elektronisch – selbst aus steuerlicher Hinsicht keinen Sinn.“

„Fahrtenbücher werden bei uns nur von den Nutzern der Pool-Fahrzeuge geführt. Alle anderen Dienstwagen sind Personen zugeordnet und werden nach der EinProzent-Regelung versteuert. Die Papierform ist für uns am einfachsten zu handhaben, da es sich bei den PoolFahrzeugen nur um einen kleinen Teil der Gesamtflotte handelt. Außerdem mischen wir die Autos immer mal wieder durch, sprich ein Pool-Fahrzeug wird für eine gewisse Zeit nur noch von einer Person gefahren oder umgekehrt. Bei einer elektronischen Regelung müssten wir für derartige und meist relativ kurzfristige Veränderungen eine Vorkehrung treffen. Mit dem klassischen Fahrtenbuch sind wir dabei wesentlich flexibler.“

Detlef Neumann, Peene Baugesellschaft mbH, Neukalen

Peter Mittwoch, Linde & Wiemann GmbH, Dillenburg

Heinz Peters, Elektro-Albers GmbH & Co. KG, Ochtrup

Baustellenautos

„Wir haben keinerlei Fahrtenbücher. Beim Gros der Fahrzeuge handelt es sich um Baustellenautos, die von den Monteuren genutzt werden. Diese Fahrten sind damit also immer dienstlich. Ein Fahrtenbuch an dieser Stelle zu führen, lohnt sich nicht. Dienstwagen, die auch privat genutzt werden, sind Personen zugeordnet und werden von denjenigen immer selbst versteuert. Dementsprechend ist die Pflege von Fahrtenbüchern eine der Aufgaben im großen Arbeitsbereich des Fuhrparkmanagements, die ich nicht meistern muss.“

bfp 09 2015

Die besten Verkaufsargumente: Testergebnisse.

1985 Vector

1993 Vector 2

1996 Vector 3

2001 Vector 5

2006 Vector 5+/Eagle Vector +

195/65 R15 91H

2008 Vector 4Seasons

Goodyear

2015 Der neue Vector 4Seasons

Seit 30 Jahren erfolgreich unterwegs bei jedem Wetter: der Vector 4Seasons.

Informationen auf goodyear.de

M A D E T O F E E L G O O D.

Markt News

TOP-5

der meistgelesenen Artikel auf www.fuhrpark.de

Restwerte stabilisieren sich VMF stellt im ersten Halbjahr 2015 leichten Aufwärtstrend fest.

W Hohe Zuwachsraten Bei einem Zuwachs von 11,3 Prozent im relevanten Flottenmarkt wunderte es nicht, dass auch die allermeisten Marken im Juli Zuwächse verzeichneten. Es gab aber auch welche, die ihren Absatz nicht steigern konnten, wie Dataforce ausweist. Bei BMW läuft es nicht ganz rund, denn die Münchner mussten ein Minus von 6,7 Prozent verkraften www.fuhrpark.de/zuwachs0815

W VWFS fördert Moorschutz Volkswagen Financial Services weitet das Programm zur Förderung umweltfreundlichen Fuhrparkmanagements auf Polen aus. Das gilt auch für das Moorschutzengagement. VWFS startet in Kooperation mit dem Nabu mit der Renaturierung von durch Entwässerung und Torfabbau geschädigten Moorgebieten im Slowinski Nationalpark sowie in Westpommern in Polen www.fuhrpark.de/moor0815

W In der Wartung meist teurer Hybridautos haben zwei Antriebssysteme an Bord: Einen Verbrennungsmotor und einen Elektromotor, die genau aufeinander angestimmt sind. Es wird also bei diesem Fahrzeugkonzept ein höherer technischer Aufwand betrieben. Welche Auswirkungen hat das auf die Wartungskosten? www.fuhrpark.de/hybrid0815

W Deutschland Nummer vier Autos mit alternativen Antrieben laufen in Italien europaweit am besten. In den ersten sechs Monaten des Jahres wurden dort laut dem Kfz-Herstellerverband ACEA 121.124 Pkw mit Elektromotor, Hybridtechnik oder Gasantrieb neu zugelassen. Den weitaus größten Anteil stellen dabei die rund 107.000 Gasfahrzeuge; die meisten davon tanken Autogas. www.fuhrpark.de/alternativ0815

W Ein klein wenig mehr Zu Preisen ab 30.650 Euro ist ab sofort die neue Generation des Audi A4 bestellbar. Einstiegstriebwerk ist ein 1,4-Liter-Turbobenziner mit 110 kW/150 PS und manuellem Sechsganggetriebe. Günstigster Diesel ist ein 2,0-Liter-Motor mit gleicher Leistung und manueller Schaltung für 35.050 Euro. Die Kombiausführung Avant ist jeweils 1.850 Euro teurer als die Limousine. www.fuhrpark.de/audi0815

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„Im Juni sind die Marktpreise für Gebrauchtwagen und typische Leasingrückläufer erstmals seit eineinhalb Jahren wieder gestiegen. Sie bleiben aber unter 35 Prozent des ursprünglich unverbindlich empfohlenen Neupreises der Hersteller“, sagt Michael Velte, Vorstandsvorsitzender des VMF – Verband der markenunabhängigen Fuhrparkmanagementgesellschaften und Geschäftsführer der Deutsche Leasing Fleet. Das zeigt der aktuelle VMF-Restwert-Indikator für das erste Halbjahr 2015 und bestätigt die im Januar gemachte Einschätzung. Der VMF-Restwert-Index (RWI) weist zur Jahresmitte einen durchschnittlichen Wert von 34,9 Prozent der unverbindlichen Preisempfehlung aus (UPE) und stoppt durch ein leichtes Plus die seit 18 Monaten andauernde leichte, aber kontinuierliche Talfahrt. Für einen jungen, drei Jahre alten Gebrauchtwagen liegt der so ermittelte Händlereinkaufspreis bei einem durchschnittlichen Neuwagenpreis von rund 27.000 Euro aktuell also bei rund 9.396 Euro. Jede Veränderung um einen Prozentpunkt bedeuten 270 Euro Mehr- oder Minder-Erlös am Gebrauchtwagenmarkt. Der VMF sieht zudem keine großen Schwankungen bei den durchschnittlichen Wiederverkaufspreisen auf den deutschen Markt zukommen – trotz der Krisen in Europa oder China sowie der nach wie vor bestehenden Verunsicherung auf den Märkten. „Wir schätzen, dass sich die Preise 2015 nur marginal um die 35-Prozent-Marke bewegen werden“, sagt Velte. „Es ist immer die Restwertkalkulation zu Anfang des Vertrages, die in letzter Konsequenz darüber entscheidet, ob ein Finanzierungs- oder Leasingmodell nach dem Ende der Laufzeit auch tatsächlich betriebswirtschaftlich sinnvoll war“, so der VMF-Chef. Der VMF bietet mit dem RWI ein Instrument, mit dem Trends und konkrete Entwicklungen frühzeitig erkannt werden können. Nur dann kann für künftiges Neugeschäft adäquat reagiert werden, falls sich die Marktpreise erkennbar verändern. Die Aussichten für den Gebrauchtmarkt bewerten auch andere Marktexperten eher positiv. Laut Zentralverband Deutsches Kraftfahrzeuggewerbe (ZDK) gab es alleine im April knapp 657.000 Pkw-Besitzumschreibungen und damit einen positiven Impuls für das Gebrauchtwagengeschäft. Das waren sechs Prozent mehr als im Vorjahresmonat. Damit sorgt die steigende Nachfrage für Stabilität.

Tagesaktuelle Nachrichten aus dem Fuhrparkmarkt auch unter: fuhrpark.de/news/der-markt

bfp 09 2015

News Markt

Weniger Energie

Nachgereicht

Nur wenige Sorgen müssen sich Fuhrparkmanager machen, wenn ihr Unternehmen zum 5. Dezember ein so genanntes Energieaudit vorlegen muss.

Der Toyota Auris zählt mittlerweile zu den etablierten Modellen im Flottenmarkt in der Kompaktklasse. Aufgrund eines Fehlers in der Datenübermittlung wurden zwei Betriebskostenberechnungen auf Seite 65 in der Ausgabe 7/8 nicht berücksichtigt, was wir hiermit nachholen. Der Auris 2,0 D4-D S+S Comfort kommt auf Kilometerkosten von 29,5 Cent bei einer Laufleistung von 160.000 Kilometern und einer Laufzeit von 48 Monaten. Der Berechnung zugrunde lagen Daten des Auris vor der Modellauffrischung, die Mitte September erscheint. Fabrikat / Modell:

Toyota Auris 1.6 Valvematic Comfort

KW/PS

97/132

Kraftstoff:

Super

Verbr. kombi. plus 10% auf 100 km: 6,5

Zum 5. Dezember 2015 muss jedes Unternehmen in Europa mit mindestens 250 Mitarbeitern ein Energieaudit vollzogen haben. Mit dem Energieaudit will das Bundesministerium für Wirtschaft und Energie (BMWi) zwingende Vorgaben der Energieeffizienzrichtlinie 2012/27/EU (dort Art. 8, Absätze 4 bis 7) in innerstaatliches Recht umsetzen. Diese Richtlinie verfolgt den Zweck, in der EU das übergeordnete Ziel der Steigerung der Energieeffizienz um 20 Prozent bis 2020 zu erreichen. Die Mitgliedsstaaten müssen sicherstellen, dass Unternehmen, die kein kleines oder mittleres Unternehmen (KMU) sind, Gegenstand eines Energieaudits sind. Das Ziel ist es, Unternehmen systematisch auf Verbesserungspotenziale zu durchleuchten und darüber strukturiert zu berichten, um in einem nächsten Schritt eine Verbesserung zu erreichen. Als Teil des Audits wird auch der Fuhrpark, der in den Bereich vier des Audits „Transport“ fällt, einer Untersuchung unterzogen. In einem Merkblatt des Bundesamtes für Wirtschaft und Außenkontrolle zum Audit heißt es, dass „bei der Berechnung des Energieverbrauchs von Transportaktivitäten plausible Schätzungen auf Basis überprüfbarer Daten (z.B. Ausgaben) in den Fällen angewandt werden, in denen keine tatsächlichen Nutzungsdaten vorliegen.“ Dabei können, so das Merkblatt, folgende Verbräuche bei der Berechnung des Gesamtenergieverbrauchs ausgenommen werden: Energieverbräuche von Dienstwagen durch Mitarbeiter, welche diesen auch privat nutzen.

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138

CO2-Effizienz:

D

Laufleistung jährlich:

40.000

kalkulatorische Daten:

Sofern der Transport oder der Fuhrpark als Untersuchungsgegenstand festgelegt wurde, seien folgende Angaben zu machen: • Beschreibung der Fahrzeugflotte (Alter, Art, Euro Norm, Art des Einsatzes, Kraftstoffart) einschließlich der Besonderheiten und Schwachstellen • Angabe zur durchschnittlichen jährlichen Laufleistung der Fahrzeuge, zur Gesamtfahrleistung der Fahrzeugflotte sowie zum Durchschnittsverbrauch • Ggf. weitere Informationen zum Fuhrparkmanagementsystem, zu gefahrenen Routen und den Planungsgrundsätzen, zum Fahrerverhalten und -kontrolle, zu Instandhaltungsprogrammen, Reifendruckkontrollen, etc. VMF-Vorsitzender Michael Velte: „Eine von vielen Verordnungen, über deren Sinnhaftigkeit man treffend streiten könnte. Wir gehen nicht davon das, dass genau diese Maßnahme dazu führen wird, dass es deshalb zu tatsächlichen nachhaltigen Verbesserungen in der Energiebilanz eines Unternehmens kommen wird. Nur gut, dass der Aufwand für den Fuhrparkmanager dafür überschaubar sein wird. In Summe haben die Fuhrparkmanager ohnehin ein hohes eigenes Interesse, energieeffiziente Fahrzeuge zu nutzen.“

CO2-Emission kombiniert:

Laufzeit:

36

48

Restwert von UPE €:

5.173,45

3.944,97

Nachlass in %:

10,00%

10,00%

Vollservice netto €:

92,68

90,43

Versicherung €:

304,86

304,86

Reifenverschleiß €:

22,13

22,13

UPE incl. Ausstattung €:

17.302,52

17.302,52

Nachlass in €:

1.730,25

1.730,25

EK netto €:

15.572,27

15.572,27

Restwert in %:

29,90%

22,80%

Gesamtlaufleistung:

120.000

160.000

Zinsen:

8,50%

8,50%

Kosten pro Monat:

1.081,02

1.025,73

Kosten je Km:

0,3243

0,3077

Kosten gesamt:

38.916,85

49.235,25

Fabrikat / Modell:

Toyota Auris 2.0 D-4D S+S Comfort

KW/PS

91/124

Kraftstoff:

Diesel

Verbr. kombi. plus 10% auf 100 km: 4,7 CO2-Emission kombiniert:

112

CO2-Effizienz:

A

Laufleistung jährlich:

40.000

kalkulatorische Daten:

Michael Velte, Vorsitzender VMF

Laufzeit:

36

48

Restwert von UPE €:

7.394,96

5.924,37

Nachlass in %:

10,00%

10,00%

Vollservice netto €:

96,93

94,68

Versicherung €:

322,62

322,62

Reifenverschleiß €:

22,13

22,13

UPE incl. Ausstattung €:

20.075,63

20.075,63

Nachlass in €:

2.007,56

2.007,56

EK netto €:

18.068,07

18.068,07

Restwert in %:

36,84%

29,51%

Gesamtlaufleistung:

120.000

160.000

Zinsen:

8,50%

8,50%

Kosten pro Monat:

1.036,27

983,32

Kosten je Km:

0,3109

0,2950

Kosten gesamt:

37.305,59

47.199,14

011

Markt News

Fullservice-Leasing bei Volvo

Personalien 1

Die Volvo Car Germany GmbH und die Santander Consumer Bank AG haben ein neues Joint Venture gegründet: die Volvo Car Financial Services (VCFS). Das Unternehmen wird im September sein operatives Geschäft aufnehmen. Im Fokus des Gemeinschaftsunternehmens stehe die Entwicklung von innovativen Finanzdienstleistungen, heißt es. Nachdem Volvo Car Germany in den zurückliegenden Monaten mit der Einführung des Mobilitätskonzepts „Schwedenflotte“ einen ersten Baustein etabliert hat, der die temporäre Nutzung der Fahrzeuge mit Angeboten für Kurz- und Langzeitmiete sowie Carsharing für Privat- und Gewerbekunden offeriert, stelle das „Schwedenleasing“ von Volvo und Santander zukünftig sicher, dass den Kunden auch beim Erwerb eines Volvo-Modells wettbewerbsfähige, individuell zugeschnittene Leasing-Angebote zur Verfügung gestellt werden. Volvo-Geschäftsführer Thomas Bauch: „Die VCFS Germany GmbH und das Schwedenleasing sind jetzt der zweite Baustein, der die Leistungen für unsere Kunden spürbar erweitert und auch deutliche Vorteile in der Zusammenarbeit mit unseren Händlern garantiert. Und der nächste Schritt zeichnet sich bereits ab. Derzeit arbeiten beide Unternehmen an der Gestaltung von attraktiven Fullservice-Leasingprodukten, die ab Januar 2016 den Volvo-Kunden angeboten und die anspruchsvollen Wachstumsziele von Volvo unterstützen werden“.

2

3

4

Der Autovermieter Enterprise Holdings hat Jim Strack (Foto 1) zum Corporate Vice President Germany ernannt. In dieser Position zeichnet er für das Deutschlandgeschäft des Unternehmens von der deutschen Unternehmenszentrale in Eschborn aus verantwortlich. Strack folgt auf Peter Dulac, der auf europäischer Ebene im Bereich Business Development befördert wurde. Dr. Hubert Spechtenhauser (52, Foto 2) ist seit dem 1. Juli 2015 Geschäftsführer der Mobility Concept GmbH. In dieser Funktion hat er die Verantwortung für die Bereiche Finanzen & Controlling sowie Information & Kommunikationstechnik übernommen. Zusammen mit Hasan Kivran und Naveen Kohli soll Spechtenhauser die Wachstumsstrategie von Mobility Concept umsetzen und die Gesellschaft konsequent und erfolgreich weiterentwickeln. Spechtenhauser gehörte von 2010 bis 2013 der Geschäftsführung der Hannover Leasing an. Anfang 2013 trat er in den Uni-Credit-Konzern ein und ist seit Juli 2015 Geschäftsführer der Uni-Credit-Leasing GmbH. Autovermieter Europcar führt die Bereiche Fleet und Operations in der neu geschaffenen Position des Chief Operating Officers (COO) zusammen. Zum 1. September 2015 wird Rafael Apélian (Foto 3) als COO Fleet und Operations verantworten. Apélian war seit 2011 für die Carglass GmbH in Köln tätig. Als Director Operations & Supply Chain verantwortete er das Filialnetzwerk und die mobilen Service Teams sowie die Bereiche Customer Contact Center, Technik, Logistik und Einkauf. Komplettiert wird das neue Führungsteam von Europcar Deutschland rund um CEO Reinhard Quante zum 1. September 2015 mit Marcus Scholz (Foto 4) als Director Business Unit Contract Sales. Marcus Scholz verfügt über viele Jahre Berufserfahrung im Umfeld geschäftlicher Mobilität. Seit 2008 war er als Global Head of Corporate Mobility Management bei der Dürr AG tätig.

Werkstattkooperation Das markenunabhängige Werkstattnetz der Global Automotive Service kooperiert mit den Axalta-Partnerbetrieben von Identica, Repanet und Five Star.

Grünes Licht für die Zusammenarbeit: G. A. S.-Geschäftsführer Andreas Brodhage (li) und Stephan Ortmann, FLI-Manager für DACH & BeNeLux bei Axalta (re).

Freie Werkstätten könnten eine attraktive Alternative zur Markenwerkstatt für Fuhrparkbetreiber sein, die hohe Qualität bei kleinen Kosten wünschen. Doch der Mangel an Prozessdurchgängigkeit, an Netzwerk-

012

dichte und Kundenservice bei den Freien leitet viele Firmenwagenfahrer schließlich doch immer wieder in die Markenwerkstatt. Eine neue Werkstattkooperation im deutschen Flottenmarkt soll dies jetzt ändern. Die bundesweit rund 1.500 freie Werkstätten aus dem Werkstattnetz Global Automotive Service (G.A.S.) kooperieren jetzt mit den Karosserie- und Lackierwerkstattnetzen Identica, Repanet und Five Star. G.A.S.-Geschäftsführer Andreas Brodhage erläutert die Vorteile für Flottenkunden aus der Kooperation: „Seit vielen Jahren genießen unsere Kunden bereits die Vorteile unserer zentralen Auftragssteuerung und Rechnungslegung für die Reparatur und Wartung ihrer Firmenfahrzeuge. Gemeinsam mit den genannten Werkstattnetzen erweitern wir nun unser Leistungsportfolio um den Karosserie- und Lack-Bereich. Das Beste dabei ist: Alle Prozesse von der Auftragssteuerung über die Freigabe bis hin zur Rechnungslegung und dem Reporting erfolgt auch für das Karosserieund Lackgeschäft über unsere Essener Zentralverwaltung. Unsere Kunden haben auch weiterhin nur einen

einzigen Ansprechpartner, unabhängig davon, ob es um mechanische oder Karosseriearbeiten geht.“ Auch die Werkstattnetze Identica, Repanet und Five Star sind keine Neulinge im Flottenmarkt. „Unsere Partnerbetriebe sind bei allen renommierten Kfz-Versicherern, Schadensteuerern und Leasinggesellschaften gelistet und seit vielen Jahren eine unverzichtbare Größe im Schadenmanagement“, lässt Stephan Ortmann, Flotten-, Leasing- und Versicherungsmanager bei Axalta, wissen. „Viele der bundesweit rund 450 Karosserie- und Lackbetriebe haben nicht nur Flottenkompetenz und Knowhow in ihrem Kernbereich, sondern haben sich häufig bereits zu sogenannten Fullservice-Betrieben weiterentwickelt. Die Betriebe, die diesen Schritt noch vollziehen möchten, werden wir gemeinsam mit der G.A.S. gezielt unterstützen“, so Ortmann. Langfristig könne so ein Werkstattnetz aus fast 2.000 Partnern entstehen, das das komplette Leistungsportfolio von der Wartung und Reparatur aller Marken und Modelle bis hin zu Smart repair, Karosserie- und Lackarbeiten abdeckt.

bfp 09 2015

News Markt

Die Umwelt im Blick GE Capital Fleet Services bietet Kunden im Rahmen seiner Beratungsleistung Key Solutions nun die Erstellung einer exakten Umweltbilanz an. Das neue Analyse-Tool werte die Tankkarten- sowie Wartungsdaten der Fahrzeuge aus und setze sie in Relation zu den Herstellerangaben. Dabei ergäben sich oftmals gravierende Unterschiede. Der tatsächliche Spritverbrauch vieler Fahrzeuge liege im Schnitt um ein Drittel über den von den Automobilherstellern gemachten Angaben. Das interaktive Online-Angebot „Clear Drive“ kombiniere virtuelles Coaching mit automatischem E-Mail-Service und praktischen Tools zur Erfolgskontrolle. „Die Herstellerangaben basieren auf Idealbedingungen, die jedoch für die betriebliche Nutzung eines Fahrzeugs unrealistisch sind. Mit der Umweltbilanz von GE Capital Fleet Services hat man die tatsächlichen Daten schnell und übersichtlich zur Hand“, sagt Hans-Jürgen Windl, Leiter Einkauf und Fuhrparkmanagement beim Baustoffhersteller Tremco Illbruck.

Das bfp Fuhrpark-FORUM 2016

am 8. und 9. Juni am Ring

PROFIPAKET BEST-PRICE-MODELL USW.

NOVOFLEET. GRUNDSÄTZLICH GÜNSTIG. Wir bieten kein Profipaket, kein Best-Price-Modell, keine durchschnittspreisvergleichsbasier ten Kraftstoffpreise im Tagesrückblick. Dafür locken rund 3.400 NOVOFLEET Akzeptanzstellen bundesweit mit sehr leicht durchschaubaren Niedrigpreisen. Konstant günstiger tanken als an den Zapfsäulen großer Mineralölkonzerne. Das ist der Anspruch der roten Karte gegen hohe Kraftstoffpreise. Informieren Sie sich unter der kostenfreien Serviceline 00800 700 30 200. www.novofleet.com

Die clevere Flottenkarte.

Fuhrparkmanagement Basis-Wissen-Recht

Kontrolle ja, aber welche? Wie sicher sind die verschiedenen Methoden, die Führerscheine zu kontrollieren? Unsere Expertin gibt Antworten.

VON DR. KATJA LÖHR-MÜLLER

Die Überprüfung muss in der Regel durch Einblick in den Führerschein erfolgen

Die Führerscheinkontrolle ist und bleibt ein Dauerbrenner im gewerblichen Fuhrpark. Nach ständiger Rechtsprechung der Gerichte gehört es zu den Sorgfaltspflichten eines Halters, sich bei einer Fahrzeugüberlassung an eine andere Person darüber zu vergewissern, dass der Fahrer auch über die vorgeschriebene Fahrerlaubnis verfügt. Das gilt nicht nur für den privaten Fahrzeughalter, sondern auch für Unternehmen, die ihren Mitarbeitern Firmenfahrzeuge zur Verfügung stellen. Der Bundesgerichtshof sowie die Oberlandesgerichte entscheiden regelmäßig, dass eine solche Überprüfung in der Regel durch den Einblick in den Führerschein zu erfolgen hat. Nur durch die Kontrolle des Führerscheins als Dokument kann ein Halter feststellen, ob behördlicherseits bei dem Fahrer eine Erlaubnis zum Führen von Fahrzeugen vorliegt. Urlaub etc.

Illustration: Tom Kaldewey

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Dass solche Führerscheinkontrollen zeitraubend und auch nervig sein können, weiß jeder Fuhrparkverantwortliche. Außendienstmitarbeiter halten sich überall auf, jedoch nicht dort, wo der Flottenmanager sein Büro hat. Oder zum Kontrollzeitpunkt befindet sich ein Teil der Belegschaft in Urlaub. Auch Krankheitsfälle von Mitarbeitern ziehen einen logistischen Mehraufwand nach sich, wenn der Dienstwagennutzer wegen einer Grippe das Bett hüten muss und nicht zur vorgesehenen Führerscheinkontrolle erscheinen kann. Dabei ist von den Kosten für eine manuelle Führerscheinkontrolle noch gar nicht die Rede. Es ist also nicht verwunderlich, dass immer mehr Dienstleister Unternehmen die Führerscheinkontrolle erleichtern wollen. Was sich da so auf dem Markt herumtreibt und mit

welchen Mitteln die Führerscheinkontrolle durchgeführt werden soll, treibt manchem Verkehrsjuristen die Schweißperlen auf die Stirn. Da werden Systeme als rechtssicher verkauft, bei denen man den Eindruck erhalten muss, der Anbieter weiß überhaupt nichts von den rechtlichen Grundlagen einer Führerscheinkontrolle. Das hatte man in der Vergangenheit bereits an der so genannten Behördenanfrage erkennen können. Da wurden bei Führerscheinämtern Daten abgefragt, die von dort überhaupt nicht herausgegeben werden durften. Oder man wandte sich gleich an das Verkehrszentralregister und holte Selbstauskünfte für die Fahrer ein, bis im Februar 2014 Flensburg dem Spuk ein Ende machte. Elektronische Systeme Wer im Fuhrpark die Führerscheine seiner Mitarbeiter nicht selbst kontrollieren will, greift in der Regel heute nach elektronischen Systemen. Natürlich ist es als Halter möglich und auch zulässig, die manuelle Sichtkontrolle durch eine elektronische Führerscheinkontrolle zu ersetzen. Diese elektronische Kontrolle hat dann aber alle Vorgaben zu erfüllen, die bei einer Sichtkontrolle gegeben sind. Das beliebte Fertigen eines Fotos des Führerscheins zusammen mit einer aktuellen Tageszei-

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Basis-Wissen-Recht Fuhrparkmanagement

tung durch den Fahrer eines Firmenwagens erfüllt diese Voraussetzungen zum Beispiel nicht. Nach Paragraf 9 Abs. 2 OWiG ist es zwar zulässig, dass der Halter die Führerscheinkontrolle durch Delegation einem Beauftragten zuweist. Das kann entweder eine Person aus dem Unternehmen, etwa aus dem Fuhrpark, oder ein externer Dienstleister sein. Die Vornahme der Führerscheinkontrolle durch die Person, die selbst kontrolliert werden soll, stellt dabei keine ordnungsgemäße Delegation dar. Eine solche Vorgehensweise stellt ein Organisationsverschulden nach Paragraf 130 OWiG dar. Ebenso problematisch sind Führerscheinkontrollen unter Verwendung eines Smartphones kombiniert mit einer App. Sie sollen das Bekleben des Führerscheins mit einem Siegel oder Hologramm überflüssig machen. Solange bei dem Fertigen der Aufnahme beziehungsweise Scans des Führerscheins eine beauftragte Person für den Halter anwesend ist, der kontrollieren kann, ob tatsächlich ein Originalführerschein abgelichtet wird, bestehen keine Bedenken. Wenn aber behauptet wird, eine kamerabasierte App könne selbstständig eine Echtheitsprüfung des Kartenführerscheins vornehmen, ist nach wie vor Vorsicht geboten und es sollte genau nachgefragt werden. Dass es Hochleistungsscanner gibt, die ein Original von einer Kopie unterscheiden können, ist unbestritten. Solche Scanner sind jedoch

mit Scannern zur Erfassung von Waren nicht vergleichbar. Jedenfalls befinden sie sich nicht in Smartphones. Echtheitsprüfung Technikexperten gehen davon aus, dass die bisher auf dem Markt befindlichen Apps eine zuverlässige Echtheitsprüfung des Kartenführerscheins noch nicht gewährleisten können. Aber nur wenn eine App in der Lage ist, genauso sicher eine Führerscheinkontrolle vorzunehmen, wie es bei einer manuellen Einsichtnahme in den vorgelegten Führerschein der Fall ist, kann sich der Halterverantwortliche davor schützen, strafrechtlich zur Verantwortung gezogen zu werden. Denn nach wie vor gilt der Grundsatz der Gerichte, dass der Halter durch Einsichtnahme in den Führerschein feststellen muss, ob der Fahrer eine Erlaubnis zum Führen von Kraftfahrzeugen hat. Wer sich eines anderen Verfahrensablaufs bedient, trägt das Risiko, dass Gerichte darin keine adäquate Alternative sehen. Das Bundesamt für Sicherheit in der Informationstechnik stellt ein Schutzprofil unter anderem für Inspektionssysteme elektronischer Ausweisdokumente und technische Richtlinien zur Verfügung. Auf dieser Basis werden entsprechende Produkte geprüft und können bei positiver Bewertung ein Zertifikat erhalten. Tatsächlich findet man unter Anbietern einer elektronischen Führerscheinkontrolle hierzu aber nichts, bis auf eine Ausnahme. Ein Dienstleister, der auf Basis eines Scanners mit Infrarot- und Ultraviolett-Lichtquellen arbeitet, hat sich zertifizieren lassen. In dem Fall ist es nicht zu beanstanden, wenn der Dienstwagennutzer seinen Führerschein selbst durch den Scanner laufen lässt. •

Problematisch sind Führerscheinkontrollen unter Verwendung eines Smartphones kombiniert mit einer App

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Wirtschaftsgut Auto Die Anschaffungskosten eines Kraftfahrzeugs: Was muss aktiviert werden und was ist sofort abziehbar? kann und somit kostenneutral ist. Nur bei nicht vorsteuerabzugsberechtigten Fuhrparkbetreibern, etwa im gemeinnützigen oder karitativen Bereich oder auch im hoheitlichen Sektor, ist die auf dem Nettokaufpreis liegende Mehrwertsteuer den Anschaffungskosten hinzuzurechnen. Wie sich die Anschaffungskosten eines Kraftfahrzeugs zusammensetzen veranschaulicht das nachfolgende Schaubild: Nettokaufpreis des Fahrzeugs (Listenpreis) ............................................................................................................. + Sonderausstattung/Zubehör/ Nachträgliche Herstellungskosten (z.B. Schiebedach, Navigationsgerät, Radio, Anhängerkupplung u.a.) – Preisnachlässe (Rabatt, Skonto, Bonus) + Anschaffungsnebenkosten (Überführung, Zulassung, Nummernschild) ............................................................................................................. = Aktivierungspflichtige Anschaffungskosten des Fahrzeugs .............................................................................................................

VON DETLEF G.A. JUHRICH

Im Anlageverzeichnis wird letztendlich nur das erfasst, was tatsächlich auch an Geld gezahlt wird

Illustration: Tom Kaldewey

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Jedes Mal bei Zugang eines neuen Kraftfahrzeugs zum Fuhrpark stellt sich die Frage, was zu den aktivierungspflichtigen Anschaffungskosten des Fahrzeugs gehört und welche in diesem Zusammenhang anfallenden Aufwendungen den sofort abziehbaren Kosten zuzuordnen sind. Das gilt gleichermaßen auch, wenn zu einem späteren Zeitpunkt Ergänzungen oder Erweiterungen an dem Fahrzeug vorgenommen werden. Sind das nachträgliche Herstellungskosten oder ist es sofort abziehbarer Reparaturaufwand? Grundsätzlich werden unter dem Begriff der Anschaffungskosten alle Aufwendungen verstanden, die zum Erwerb eines Kraftfahrzeugs und zur Versetzung desselben in einen betriebsbereiten Zustand aufgewendet werden müssen. Dazu zählen neben dem Fahrzeugpreis auch Kosten für Zubehörteile sowie verwaltungstechnische Anschaffungsnebenkosten wie Zulassung oder Überführungskosten, die zwar in die Bemessungsgrundlage für die Abschreibung, nicht jedoch bei der Ermittlung des Listenpreises für die Ein-Prozent-Methode zu berücksichtigen sind. Preisminderungen wie Rabatte und dergleichen mindern die Anschaffungskosten des Fahrzeugs. Grundsätzlich wird unter dem Anschaffungskostenbegriff nur der Nettokaufpreis verstanden, da die Mehrwertsteuer als Vorsteuer gezogen werden

Sowohl nach Handels- als auch nach Steuerrecht ist eine Aktivierung der Anschaffungskosten vorzunehmen. Ob das Fahrzeug neu oder gebraucht erworben wurde, ist dabei unerheblich. Die aktivierten Anschaffungskosten sind nach Paragraf 7 Absatz 4 EStG linear abzuschreiben. Dabei geht die Finanzverwaltung bei Neufahrzeugen von einer betriebsgewöhnlichen Nutzungsdauer von sechs Jahren aus. Im Zugangs- und im Abgangsjahr ist die Abschreibung monatsgenau vorzunehmen. Sofern die Anschaffungskosten von der Finanzverwaltung als unangemessen angesehen werden, was sich immer nach den Umständen des Einzelfalls richtet, ist der unangemessene Teil der Abschreibung außerbilanziell wieder hinzuzurechnen. Basis Nettokaufpreis Die Basis für die Anschaffungskosten des Fahrzeugs ist der mit dem Händler vereinbarte Nettokaufpreis. Dieser entspricht in der Regel nicht dem unverbindlichen Listenpreis und schon gar nicht dem Bruttolistenpreis, der als Bemessungsgrundlage für private Fahrzeugnutzung nach der Ein-Prozent-Methode heranzuziehen ist. Die Händlerpreisempfehlung ist vielmehr als Verhandlungsbasis zu verstehen und kann je nach Verhandlungsgeschick und Marktmacht des Fuhrparkbetreibers um Rabatte, Skonti oder

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Fuhrparkmanagement Basis-Wissen Steuer

Der aktivierungspflichtige Satz Winterreifen zählt nicht zur Sonderausstattung

Boni zum Teil noch deutlich gemindert werden. Im Anlageverzeichnis wird letztendlich nur das erfasst, was tatsächlich auch an Geld gezahlt oder an Geldes Wert (z.B. Inzahlungsgabe eines Gebrauchtwagens) hingegeben wird - und nicht, was in der Händlerpreisempfehlung ausgewiesen wird. Auf den Nettokaufpreis für das Fahrzeug sind Kosten für Sonderausstattung, die nicht im Listenpreis enthalten sind, hinzuzurechnen. Dies können eine höherwertige Innenausstattung, Schiebedach, Anhängerkupplung, Standheizung, Klimaanlage oder Fahrzeugbeschriftung, aber auch ein Radio sein. Wenn die Sonderausstattung bereits bei der Übergabe des Fahrzeugs eingebaut ist, ist sie mit dem Fahrzeug als einheitliches Wirtschaftsgut anzusehen und als anschaffungsnaher Aufwand ebenfalls aktivierungspflichtig. Erfolgt aber etwa der Einbau eines Autoradios erst nachträglich, kann das Gerät, da einer selbständigen Nutzung fähig, entweder eigenständig abgeschrieben oder als geringwertiges Wirtschaftsgut erfasst werden, sofern die Wertgrenze hierzu nicht überschritten ist. Sonderausstattungen Zur Sonderausstattung zählt auch ein Navigationsgerät. Sowohl die OFD Koblenz als auch der Bundesfinanzhof sind der Auffassung, dass ein in ein Fahrzeug fest eingebautes Navigationsgerät kein selbständiges Wirtschaftsgut ist, sondern als anschaffungsnaher Aufwand zusammen mit dem Fahrzeugkaufpreis zu aktivieren ist. Im Umkehrschluss kann dafür aber ein mobiles, nicht fest und fahrzeuggebunden eingebautes Navigationsgerät als selbständig zu erfassendes Wirtschaftsgut angesehen und entsprechend der Höhe der Anschaffungskosten entweder über den Nutzungszeitraum abgeschrieben oder bei Nettoanschaffungskosten von nicht mehr als 410 Euro als geringwertiges Wirtschaftsgut behandelt werden. Auf keinen Fall gehört ein Autotelefon zu den Fahrzeuganschaffungskosten. Gegenstände, die unabhängig vom Dienstwagen einer selbständigen Nutzung fähig sind, sind als eigenständiges Wirtschaftsgut zu behandeln und unabhängig vom Fahrzeug gesondert abzuschreiben. Reifen Wird zusammen mit dem Neuwagen auch ein erster Satz neue Winterreifen erworben, handelt es sich nach Auffassung der Finanzverwaltung hingegen um anschaffungsnahen Aufwand, der zu aktivieren und zusammen mit dem Firmenwagen über die betriebsgewöhnliche Nutzungsdauer abzuschreiben ist. Wenn hingegen bereits Winterreifen vorhanden waren oder die bisherigen Winterreifen aus Gründen der Verkehrssicherheit ausgetauscht werden müssen, besteht keine Aktivierungspflicht, es handelt sich dann um sofort abziehbare Betriebsausgaben. Auch hier weichen Anschaffungskosten und die Bemessungsgrundlage für die Ein-Prozent-Methode voneinander ab, denn der aktivierungspflichtige Satz Winterreifen zählt nicht zur Sonderausstattung im Sinne der Bruttolistenpreisregel und erhöht daher nicht die Bemessungsgrundlage für die Ein-Prozent-Regel. In der Regel sieht die Finanzverwaltung in der ergänzenden Nachrüstung eines zuvor angeschafften Fahrzeugs mit zusätzlicher Sonderausstattung nachträgliche Anschaffungskosten, da das Fahrzeug um etwas Neues, bisher nicht Dagewesenes ergänzt wird. Diese Ergänzungsinvestition ist den bisherigen historischen Anschaffungskosten hinzuzurechnen und mit diesen über eine einheitliche Restnutzungsdauer abzuschreiben, wobei sich nicht die Nutzungsdauer des Fahrzeugs, sondern die Höhe der Jahresabschreibung verändert.

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Wird etwa ein Fuhrparkauto erstmals nach zwei Jahren um eine Anhängerkupplung im Wert von 600 Euro ergänzt, muss diese Zusatzausstattung auf die noch verbleibenden vier Abschreibungsjahre verteilt werden, so dass sich die bisherige Fahrzeugabschreibung in diesem Beispielsfall um 150 Euro pro Jahr erhöht. Verschleißteile Anders sieht es mit dem Austausch von Verschleißteilen aus. Neue Bremsbelege, eine neue Kupplungsscheibe, sogar ein Austauschmotor für den Firmenwagen müssen nicht aktiviert werden, sondern stellen sofort abziehbare Betriebsausgaben dar, da sie als Ersatzteile lediglich die bisherige Funktion der ausgeschiedenen Teile weiter erfüllen, auch wenn sie auf einem technisch neueren Stand sind, dem Fahrzeug jedoch keine zusätzliche Nutzungsfunktion hinzugefügt wird. In der Vergangenheit hat die Finanzverwaltung bei ergänzender Nachrüstung von Dienstwagen die Nachrüstungskosten regelmäßig auch in die Bemessungsgrundlage der Ein-ProzentRegel einbezogen, so dass die im oben genannten Beispiel eingebaute Anhängerkupplung auch den privaten Nutzungsanteil (hier um 6 €/Jahr) erhöhte. Diese Rechtsauffassung ist jedoch bereits seit geraumer Zeit Geschichte. Mit Urteil vom 13. Oktober 2010 (BStBl. 2011 II. S.361) hat der Bundesfinanzhof im Fall einer nachträglich in ein Kraftfahrzeug eingebauten Flüssiggasanlage entschieden, dass diese zwar die Bemessungsgrundlage für die Abschreibung, aber nicht nachträglich die Ein-Prozent-Bemessungsgrundlage erhöhe. Basis für die Ein-Prozent-Regel ist der Bruttolistenpreis im Zeitpunkt der Erstzulassung. Eine hierbei zu berücksichtigende Sonderausstattung im Sinne des Gesetzes liegt nach Auffassung des BFH nur dann vor, wenn das Fahrzeug damit bereits bei der Erstzulassung ausgestattet ist. Auch hier weichen die Bemessungsgrundlagen für die Abschreibung und für die Ein-ProzentRegel voneinander ab. Gewiefte Steuerfüchse sprechen bisweilen schon etwas voreilig von einer tollen Steuersparidee, den Firmenwagen zunächst nur in Grundausstattung zu kaufen und nach einer Karenzfrist dann höherwertig aufzurüsten. Sofern die Finanzverwaltung hierin keinen Missbrauch steuerlicher Gestaltungsmöglichkeiten sieht, könnte man so einen Dienstwagen der gehobenen Kategorie bei moderatem Privatanteil zur Verfügung stellen. Bei diesem Schnäppchen wird jedoch vielfach verkannt, dass der nachträgliche Einbau von Sonderzubehör zumeist ziemlich aufwendig und in der Regel erheblich teurer ist als beim Werkseinbau, so dass die hier propagierte Steuersparidee sich vielfach wieder relativieren dürfte. Die Darstellung zeigt, dass es oftmals gar nicht so einfach ist, die aktivierungspflichtigen Anschaffungskosten als Basis für die Abschreibungsbemessung zu ermitteln. Nur den gezahlten Kaufpreis anzusetzen ist vielfach nicht ausreichend und mit der Bemessungsgrundlage für die Ein-Prozent-Regel dürfen sie schon gar nicht verwechselt werden. •

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Fuhrparkmanagement Freie Werkstätten

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Freie Werkstätten unterschiedlichster Couleur bereichern den Flottenmarkt. Leicht haben sie es alle nicht.

VON SABINE BROCKMANN

Das große Problem vieler freien Werkstätten beim Eintritt in den Flottenmarkt ist die Prozesskompetenz

Foto: Artco

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Lässt sich ein Fuhrparkmanager darauf ein, seine Fahrzeuge nicht nur für die Beseitigung von Blech- und Lackschäden in eine freie Werkstatt zu geben, sondern auch für die mechanischen Dienstleistungen im Service, also die regelmäßigen Inspektionen, Reparaturen an Motor, Bremsen und Getriebe, dann sollte er genau hinsehen, wo seine Fahrzeuge landen. Bundesweit gibt es rund 21.000 freie Werkstätten, das sind solche, die nicht von einer Automarke geführt werden. Eine breite Palette der Möglichkeiten, die allerdings sehr schnell schrumpft, wenn man sie auf ihre Flottentauglichkeit hin prüft. Das unbestrittene Plus aller freien Werkstätten gegenüber den markengebundenen ist der enorme Preisvorteil bei annähernd identischer Leistung im handwerklichen Bereich. Insider sprechen von Preisvorteilen um bis zu 50 Prozent. Die meisten verbauen zudem Original-Ersatzteile, beschäftigen ausgebildete Kfz-Meister und Fachleute und können auch im Arbeitstempo den Markenwerkstätten das Wasser reichen. Aber – und hier trennt sich die Spreu vom Weizen – das große Problem vieler freien Werkstätten beim Eintritt in den Flottenmarkt ist die Prozesskompetenz. Online-Terminvereinbarung? – Fehlanzeige. Zentrale Auftragssteuerung? – Fehlanzeige. Automatisierte Reparaturfreigabe? – Fehlanzeige. Elektronische Rechnungsstellung? – Fehlanzeige. SAP-Schnittstelle? – Fehlanzeige. Online-Reporting? – Fehlanzeige. Stattdessen werden die Betreiber freier Werkstätten nicht müde, die In-

dividualität und die persönliche Betreuung ihrer Kunden zu betonen. Ein schönes Argument, bei dem es einem fast warm ums Herz wird, aber trifft das wirklich den zeit- und prozessgetriebenen Flottenchef ins Herz seines Kundenbedürfnisses? Weil es das eben oft nicht tut – zumindest nicht ins Herz des Managers großer, hochwertiger Flotten –, zählen zur Kundschaft vieler freier Werkstätten eher die Kleinstfuhrparks der Handwerkerschaft in der Region, die bei der Abwicklung ganz ähnlich behandelt werden können wie etwa Privatkunden. Für diese Fuhrparks zählt vor allem der Vor-Ort-Service, und der ist in der Regel gegeben, zumal man sich ja ohnehin schon seit Jahren kennt. Eine Stärke, die Sandra Wiedemann, Marketingleiterin Kundensysteme beim Werkstattsystem-Betreiber Carat, sehr wohl zu schätzen weiß: „Leistungsstarke freie Werkstätten sind im Privatkundenbereich bereits eine echte Alternative zu den Vertragswerkstätten der Automobilhersteller. Auch Flottenkunden sind auf der Suche nach Alternativen, daher ergeben sich für freie Werkstätten große Potenziale. Herausforderung ist, diese Kundengruppe in der eigenen Region zu identi-

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Freie Werkstätten Fuhrparkmanagement

fizieren und Kontakt aufzunehmen. Besteht darüber hinaus Bereitschaft, die eigenen Standards und Prozesse den Bedürfnissen der Flottenkunden anzupassen, überzeugt die freie Werkstatt mit ihren Stärken Mehrmarken-Service, hohes technisches Niveau und Kundenorientierung.“ Zusammenschluss zu Werkstattsystemen Am häufigsten nehmen Flottenkunden den Reparatur- und den Reifen-Service in Anspruch, so die Erfahrung der freien Werkstätten, dicht gefolgt von der regelmäßigen Fahrzeugwartung. Ausbesserungen am Autoglas nehmen die Betriebsstätten ebenfalls häufig vor, während die Instandsetzung nach Unfallschäden und Smart Repair eine weniger wichtige Rolle spielt (Vgl. „Hitliste der Services bei den Freien“ auf S. 22). Kleinere freie Werkstätten schließen sich zunehmend größeren Marketinggemeinschaften an, also Betreibergesellschaften, die das handwerkliche und kaufmännische Tun nicht wesentlich beeinflussen, die aber Unterstützung leisten bei der Außendarstellung, zum Beispiel ein professionelles Werkstattschild über die Tür schrauben, ein paar Werbeflyer zur Verfügung stellen und hin und wieder Mitarbeiterschulungen zur Förderung der Vertriebskompetenz der eigenen Leistung anbieten. Starke Wirkung zeigen hier natürlich beson-

ders bekannte Marken, wie zum Beispiel Bosch. Entsprechend zufrieden zeigt sich auch Konzeptmanager Sven Kopplin von der Marktdurchdringung der Bosch Car Service-Werkstätten: „Die Bosch-Service-Organisation wird aufgrund ihres hohen Bekanntheitsgrades als preisgünstige Qualitätsalternative mit deutschlandweiter Abdeckung in immer stärkerem Maße von Flottenbetreibern und Leasinggesellschaften nachgefragt.“ Kundenklubs der Teilehändler Weitere große Marketinggemeinschaften im deutschen Werkstattmarkt sind ATR, Carat, Select und Hans Hess. Ein weiteres Moment verbindet diese Betreibergesellschaften noch: Sie sind allesamt in ihrem Kerngeschäft Autoteilegroßhändler. Die Werkstattsysteme, die sie betreiben, könnte man also als eine Art Kundenklub bezeichnen, ähnlich der Mechanik bei den großen internationalen Lackherstellern mit ihren Karosserieund Lackwerkstätten. Mitglieder dieser Teilehändler-Kundenklubs sind die Werkstattsysteme AC Auto Check, Auto-Partner, Meisterhaft, AdAutodienst, Auto Mobil Meisterwerkstatt, Auto Plus, Profiservice Werkstatt, Autoexcellent, Auto Sofort Service, Motoo, Die Werkstatt, Autocrew, Bosch Car Service, Auto Service Partner ASP und Motocrew. Welche Betreibergesellschaft welches Werkstattlabel führt, findet sich in der Übersicht auf Seite 24). Die Inhaber dieser einzelnen Werkstätten bleiben weiterhin selbstständige Unternehmer und sind in der Regel nicht an ein zentrales Steuerungssystem der Betreibergesellschaft angebunden. Diesen Umstand stufen hingegen die potenziellen großen

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Robert Bosch

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UVV-Prüfung, Führerscheinkontrolle

ãã Quelle: bfp-Umfrage vom Juni/Juli 2015

Von links nach rechts: Michael Bogateck, Stefan Kulas, Thomas Sülze, Marcus Verbeeten, Sandra Wiedemann

Kooperationspartner im Flottenmarkt, nämlich Leasing- und Fuhrparkmanagementgesellschaften, eher als kritisch ein. Um das Massengeschäft mit den Firmen-Pkw schlank abwickeln zu können, brauchen sie durchgängige Prozesse und eine leistungsfähige IT. Ihre Haltung zu den Freien im Fuhrparkmarkt äußern die Vertreter der großen Leasing- und Fuhrparkmanagementgesellschaften ganz unverblümt in unserer Statement-Sammlung auf Seite 26. Doch auch die freien Werkstätten selbst fremdeln hie und da mit den Platzhirschen im Flottenmarkt, mit denen sie kaum auf Augenhöhe verhandeln können. „Der Trend zu FullserviceVerträgen sorgt dafür, dass die Leasinggesellschaften selbst die Position des regionalen Fuhrparkbetreibers einnehmen. Das beobachten wir genau. Denn ob es hier immer zu Verhandlungen auf Augenhöhe kommt, sollte man sich als Werkstattinhaber stets fragen. Wir haben schon sehr oft erlebt, dass Rahmenverträge angeboten werden, deren Konditionen kein wirtschaftlich sinnvolles Arbeiten zulässt. Das ist langfristig sicher nicht im Interesse der Beteiligten, kommt aber noch immer vor“, so die ernüchternde Erfahrung von Marcus Verbeeten, Leiter Werkstattsysteme bei Hans Hess Autoteile. Werkstattbetreiber, die sich dieser Marktmacht beugen und sich einfach dem Kundensegment der kleinen und mittleren Kauffuhrparks widmen, wirken da optimistischer. So zum Beispiel Thomas Sülzle, Leiter Marketing Services bei ATR: „Gerade im Kauffuhrpark bieten freie Werkstätten dem Flottenkunden aufgrund der günstigen Preise mit hoher Qualität eine interessante Alternative zu den markenabhängigen Werkstätten. Immer häufiger fällt daher die Wahl auf eine freie Werkstatt, die noch dazu individuelle Lösungen für jeden Bedarf

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und einen persönlichen Ansprechpartner vor Ort bietet.“ Alleinstellungsmerkmal Zentralsteuerung Doch keine Regel ohne Ausnahme: Die Kunden zweier Werkstattsysteme, nämlich die bundesweit rund 800 Profiservice-Werkstätten sowie die rund 100 Standorte von Autoexcellent, genießen eine durchgängige zentrale Auftrags- und Rechnungsabwicklung. Betrieben werden diese Werkstattsysteme vom Teilehändler Coparts, der wiederum eine Schwestergesellschaft gegründet hat, die sich ausschließlich als Auftragssteuerer und Prozessabwickler versteht. Global Automotive Service (G.A.S.) heißt diese Gesellschaft - und das Geschäftsmodell scheint aufzugehen. Als einzige unter den kleinen Werkstätten ist sie nämlich in der Lage, große Flotten, wie zum Beispiel die der Deutschen Post, oder die der Autovermietung Hertz zu betreuen. Die Fahrzeuge dieser und vieler anderer Fuhrparks werden für Inspektionen, Reparaturen oder Karosserie- und Lackarbeiten von der G.A.S.-Systemzentrale in eine der insgesamt rund 1.500 angeschlossenen Partnerbetriebe gesteuert, die Reparaturfreigaben sowie die Rechnungsstellung und das Reporting erfolgen zentral. Beflügelt vom Erfolg des Systems ist G.A.S. weiter auf Expansionskurs und hat gerade eine Kooperation mit dem Lackhersteller Axalta und seinen bundesweit rund 400

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Freie Werkstätten Fuhrparkmanagement

Karosserie- und Lackierbetrieben unter den Marken Identica und Repanet geschlossen, um das Leistungsportfolio sowie die Zahl der Standorte zu erhöhen (s. Bericht S. 12). Produkterweiterung bei Reifenprofis Eine vergleichbare Prozessdurchgängigkeit können aber auch andere freie Werkstattketten bieten. Der Begriff „frei“ führt allerdings in diesen Fällen eher auf die falsche Fährte, denn wirklich frei sind diese Werkstätten nicht. Gemeint sind die im Flottenmarkt etablierten großen Reifenketten Europcar sowie die 4-Fleet Group mit ihren Premio- und HMI-Niederlassungen. Beide unterhalten enge und erfolgreiche Kooperationen mit nahezu allen Leasinggesellschaften sowie mit zahlreichen Fuhrparks. In jüngster Zeit finden sich auf der Liste des Leistungsangebots dieser Filialisten allerdings nicht nur alle Services rund um die Reifen, sondern auch Leistungen, wie zum Beispiel Inspektionen nach Herstellervorgaben, Reparaturen oder Autoglas. Von dem Kraftakt, den Euromaster vollführen musste, um personell und strukturell diese klassischen Mechanik-Leistung ins Portfolio aufzunehmen, berichtet Verkaufsdirektor Michael Bogateck im Interview, das Sie unter dem Kurzlink fuhrpark.de/euro0815 finden.

Vorteil dieser Reifenketten beim Eintritt in den FlottenWerkstattmarkt ist zweifelsohne neben der langjährigen Flottenkompetenz auch die Stabilität und Leistungsfähigkeit der IT-Systeme. Die Online-Terminvereinbarung gilt hier schon längst als State-of-the-Art, ohne sie hätte man das Saisongeschäft beim Reifenwechsel gar nicht organisieren können. Ebenso selbstverständlich waren hier schon immer die standardisierten Freigabe-, Rechnungs- und Reportingprozesse aus dem Geschäft mit den Reifen. Lediglich am handwerklichen und vertrieblichen Knowhow hat es gemangelt. Das galt es einzukaufen oder zu schulen, und schon kann sich ein einfacher Vulkaniseur zum mechanischen Fullservice-Anbieter mausern. Eine dritte Gruppe lässt sich noch ausmachen unter den freien Werkstätten, nämlich die tatsächlich unabhängigen Werkstattketten A.T.U und Pit-Stop. A.T.U. unterhält nach eigenen Angaben sogar Kooperationen mit Leasinggesellschaften und zählt nach einem Wachstum von 24 Prozent in den letzten fünf Jahren über 3.500 Fuhrparks mit mehr als 100 Fahrzeugen zum Kundenstamm. IT-Prozesse und Online-Services sind hier selbstverständlich, die zentral gesteuerte Werkstattkette hat ihre knapp 600 Niederlassungen in Deutschland von der oberpfälzischen Unternehmenszentrale aus fest im Griff. Einen mindestens ebenso hohen Bekanntheitsgrad genießt die Werkstattkette Pit-Stop, die zwar nur rund halb so viele Standorte betreibt wie ihr direkter Wettbewerber, sich aber nach mehrjähriger Findungsphase jetzt wieder frisch gestärkt dem Flottenmarkt stellen will (siehe Seite 28).•

Wirklich frei sind diese Werkstätten nicht

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Premiumsystem für Kfz-Werkstätten mit Meister, ab 3 Mitarbeiter.

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1.300 (gesamte Carat-Gruppe)

Einstiegssystem für Kfz-Werkstätten mit Meister.

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1.300 (gesamte Carat-Gruppe)

Fachmärkte mit integrierter Werkstatt.

4Fleet-Group (Reifen)

Profiservice Werkstatt

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800 in D, 4.000 europaweit

Kooperation inhabergeführter freier Werkstätten; Leistungsspektrum: Inspektion und HU/AU-Untersuja chung, 24-Stunden-Service und Mobilitätsgarantie. Bundesweit einheitlichen Service durch Verpflichtung der Systempartner auf Kfz-Meisterbetrieb, Reparatur aller Fabrikate, mindestens zwei aktive Werkstattmitarbeiter inkl. Meister, AU-Tester, Bremsenprüfstand, Motortester, Fehlercode-Auslesegerät, einheitliche Berufsbekleidung, Nutzung und Umsetzung der Aktiv-Systembausteine der Coparts.

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Fahrzeugklinik

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Kostengünstige Reparatur von Unfallschäden mittels MIR® (Minimal-Invasive-Reparatur); Einzelbeauftragung per online Auftragsmanager oder komplettes Schadenmanagement; Vorteile: geringe Kosten, niedrige Schadenquote, online Prozesssteuerung: Kunde sieht immer wie „weit“ sein Fahrzeug im Reparaturprozess ist; auch auf dem Smartphone.

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HMI Handelsmarketing Initiative

www.gdhs.de/hmi.html

700

HMI ist das größte Handelssystem unter dem Dach der GDHS und zugleich eine der am stärksten wachsenden Organisationen im deutschen und österreichischen Markt. Angebot: Leistungen des Reifenfachhandels und meist ein großes Portfolio an Autoservice-Leistungen (Flottenmanagement der 4Fleet Group, dem Zentraleinkauf über die Freie Reifeneinkaufsinitiative (FRI), dem Warenwirtschaftssystem tiresoft und der automatischen Nachschubsteuerung VMI).

ja

Premio Reifen + Autoservice

www.premio.de

> 300

Premio ist ein Fullservice-Konzept rund um Reifen und Kfz-Dienstleistungen. Die international aufgestellte Servicemarke pflegt bei Angeboten und Marktauftritt verbindliche Standards und richtet sich vor allem an serviceorientierte Kunden. Leistungen: Reifen/Felgen, Inspektion, HU/AU, Ölwechsel, Bremsen, Abgasanlagen, Achsvermessung, Klimaanlage, Autoglas.

ja

Autoexcellent

www.autoexcellent.de

ca. 100

Full-Service-Werkstattsystem für freie, unabhängige und inhabergeführte Kfz-Betriebe (oft ehem. Vertragswerkstätten), die sich auf Wartung, Inspektion und Reparatur aller Fahrzeugmarken spezialisiert haben; intelligentes Online-Ersatzteil-Bestellsystem, effiziente Marketingkonzepten, einheitliche Signalisation mit hohem Wiedererkennungswert.

ja

Auto Sofort Service

www.hess-ass.de

325

Zusammenschluss freier, herstellerunabhängiger Kfz-Werkstätten. Jeder angeschlossene Betrieb ist selbstständig und meistens inhabergeführt. Zusammenarbeit mit Flottenkunden basiert auf lokalen, individuellen Vereinbarungen; umfänglicher Zugang zu technischen Daten und großes Trainingsprogramm versetzt die Werkstätten in die Lage, lokalen Fuhrparks einen umfassenden Service anzubieten, auch wenn es sich um sehr neuwertige Fahrzeuge handelt; Teilweise Steuerung durch die Unternehmenstochter Easy Auto Service.

Motoo. Die Werkstatt

www.motoo.de

186 (Motoo.Autoteile: 58)

Motoo-Werkstätten sind ausschließlich inhabergeführte Kfz-Meisterbetriebe mit dem kompletten Service rund ums Automobil – Reparatur, Wartung, Inspektion, Reifen- und Autoglasservice

-

Pitstop

www.pitstop.de

309 Filialen, 6 Franchisebetriebe

Meisterbetriebe, Sofort-Kfz-Service, komplettes Spektrum von A wie Achsvermessung bis Z wie Zahnriemenwechsel, Inspektion nach Herstellervorgaben sowie täglich HU/AU; speziell für Flottenkunden Führerschein und UVV-Prüfung.

Sixt Leasing, GE Auto Service Leasing, Deutsche Leasing Fleet, VR Leasing, ALD Leasing, u. a.

Autocrew

www.autocrew.de

280 (weltweit über 1.000)

Freie, inhabergeführte Werkstätten mit Komplettservice rund um das Fahrzeug. Für Service, Wartung und Reparatur wird Bosch Prüftechnik genutzt und die Inspektionen erfolgen gemäß der Herstellervorgaben.

-

Bosch Car Service

www.bosch-service.de

> 1.000 (weltweit über 16.500)

Freie, inhabergeführte Werkstätten mit Komplettservice rund um das Fahrzeug. Für Service, Wartung und Reparatur wird Bosch Prüftechnik genutzt und die Inspektionen erfolgen gemäß der Herstellervorgaben.

k. A.

Auto Service Partner ASP

www.asp-24.de

> 500

Qualitäts-Werkstattsystem für Kfz-Meisterbetriebe. Kompetente Beratung, aktuelle Schulungsangebote, attraktive Konditionen für Kundenersatzfahrzeuge von Marken-Herstellern u. v. m.

-

Motocrew

www.motocrew.eu

k. A.

Kleinere und mittlere Werkstattbetriebe im unteren Preissegment, inhabergeführt, i.d.R. ohne Meister.

-

024

bfp 09 2015

Freie Werkstätten Fuhrparkmanagement

IT-Prozesse

Betreuung gewerblicher Fuhrparks

Größe der betreuten Fuhrparks

Betreibergesellschaft

Adresse

Von der Datenerfassung der Kundendaten in ATU-Werkstattauftragssystem bis zur Übernahme der Fahrzeugdaten in ATU-Onlineportal ist alles für den Kunden automatisch eingesteuert. Rechnungslegung sowie Reporting werden mit dem Kunden abgestimmt und automatisch generiert. Online-Terminvereinbarung, ATU-Flottencard mit Bezahlfunktion.

ja

über 3.500 Fuhrparks mit mehr als 100 Fahrzeugen. 61.000 Fuhrparks von 1 bis 100 Fahrzeugen.

A.T.U Auto-Teile-Unger GmbH & Co. KG

Dr.-Kilian-Strasse 11 92637 Weiden i. d. Opf. www.atu.de

Keine zentrale Steuerung.

ja

3 - 20 Fahrzeuge

ATR International AG

Otto-Hirsch-Brücken 17 70329 Stuttgart www.atr.de

Keine zentrale Steuerung.

ja

3 - 20 Fahrzeuge

ATR International AG

Otto-Hirsch-Brücken 17 70329 Stuttgart www.atr.de

Keine zentrale Steuerung.

ja

3 - 20 Fahrzeuge

ATR International AG

Otto-Hirsch-Brücken 17 70329 Stuttgart www.atr.de

Bei kleineren regionalen Fuhrparks kaum von Interesse. Standardisierungen bei Rechnungsstellung bez. Rechnungslauf, Zahlungszielen oder Rechnungsinhalten. Persönliche Betreuung und Flexibilität der inhabergeführten freien Werkstätten stehen im Fokus.

ja

bis 100 Fahrzeuge

Carat Systementwicklungs- und Marketing GmbH & Co. KG

Am Victoria-Turm 2 68163 Mannheim www.carat-gruppe.de

Bei kleineren regionalen Fuhrparks kaum von Interesse. Standardisierungen bei Rechnungsstellung bez. Rechnungslauf, Zahlungszielen oder Rechnungsinhalten. Persönliche Betreuung und Flexibilität der inhabergeführten freien Werkstätten stehen im Fokus.

ja

bis 100 Fahrzeuge

Carat Systementwicklungs- und Marketing GmbH & Co. KG

Am Victoria-Turm 2 68163 Mannheim www.carat-gruppe.de

Bei kleineren regionalen Fuhrparks kaum von Interesse. Standardisierungen bei Rechnungsstellung bez. Rechnungslauf, Zahlungszielen oder Rechnungsinhalten. Persönliche Betreuung und Flexibilität der inhabergeführten freien Werkstätten stehen im Fokus.

ja

bis 100 Fahrzeuge

Carat Systementwicklungs- und Marketing GmbH & Co. KG

Am Victoria-Turm 2 68163 Mannheim www.carat-gruppe.de

Zentrale Auftrags- und Rechnungssteuerung durch Global Automotive Service (G.A.S.), eine Schwestergesellschaft der Coparts Autoteile GmbH.

ja

bis zu 5.000 Fz.

Coparts Autoteile GmbH

Ruhrallee 311 45163 Essen www.coparts.de

Sehr hoher Automatisierungsgrad: Online-Terminbuchung, EDI-Datenaustausch, Online-Rechnungen und -Autorisierungen, Kundenkarten und komplettes Online-Reporting.

ja

5 - 10.000 Fz.

Euromaster GmbH

Mainzer Straße 81 67657 Kaiserslautern

100% von der Schadenmeldung bis zur Abrechnung.

ja, ausschließlich

150 - 2.500 Fz.

fahrzeugklinik GmbH

An der Becke 3 45527 Hattingen

Hoher Automatisierungsgrad möglich, Umsetzung je nach Kundenbedürfnis.

ja

k. A.

GD Handelssysteme GmbH (4Fleet Group)

Xantener Str. 105 50733 Köln www.gdhs.de

Hoher Automatisierungsgrad möglich, Umsetzung je nach Kundenbedürfnis.

ja

kleine Handwerksbetriebe bis hin zu großen Leasinggesellschaften mit über 100.000 Fz.

GD Handelssysteme GmbH (4Fleet Group)

Xantener Str. 105 50733 Köln www.gdhs.de

Zentrale Auftrags- und Rechnungssteuerung durch Global Automotive Service (G. A. S.), eine Schwestergesellschaft der Coparts Autoteile GmbH.

ja

3-5 Fahrzeuge

Groupauto Union Deutschland GmbH, ein Zusammenschluss von Coparts Autoteile GmbH und Select AG

Coparts Autoteile GmbH, Ruhrallee 311, 45163 Essen www.coparts.de Select AG, Lohmannstr. 31, 56626 Andernach www.select.ag

Elektronischer Teilekatalog, der zur Fahrzeug- und Teileidentifikation dient und vielfältige technische Informationen (z. B. Original Wartungsanleitungen, Füllmengen, Drehmomente, usw.) beinhalteteinwandfreie Reports lieferbar.

ja

kleine und mittlere Fuhrparks bis 25 Fahrzeuge

Hans Hess Autoteile GmbH

Widdersdorfer Str. 188 50825 Köln www.hess-autoteile.de

Dealermanagement-System „Effizienz“, das alle Prozesse in der Werkstatt abbildet und vereinfacht. ja Elektronischer Teilekatalog „Spektrum“, der zur Fahrzeug- und Teileidentifikation dient und vielfältige technische Informationen (z. B. Original Wartungsanleitungen, Füllmengen, Drehmomente, usw.) beinhaltet, ist mit DMS „Effizienz“ verknüpft. Über die Systeme sind einwandfreie Reports lieferbar.

kleine und mittlere Fuhrparks bis 25 Fahrzeuge

Hans Hess Autoteile GmbH

Widdersdorfer Str. 188 50825 Köln www.hess-autoteile.de

Stetige Prozessoptimierung, sehr hoher Automatisierungsgrad. Kundenkarte pitstop Flottenkarte. Eigenes IT-System für Flottenkunden in Pitstop-Warenwirtschaft integriert, über das der Kunde seine Fahrzeuge, Aufträge und Anforderunge/ Restriktione individuell einstellen kann. Fuhrparkmanager können auf dieses IT-System zu Controlling- und Steuerungszwecken selbst zugreifen. Zentrale und elektronische Rechnungsstellung sowie Reportings ausgerichtet an den jeweiligen Kundenanforderungen.

ja

10 – 500 Fahrzeuge

Pit-Stop Systempartner GmbH

Ringstr. 51 45219 Essen www.pitstop.de

Bosch Service „Flottencard“ mit deutschlandweit einheitlichen Serviceleistungen in über 500 Betrieben. Aktuell wird an der Möglichkeit der elektronischen Rechnungsprüfung und Abrechnung gearbeitet.

ja

kleine Flotten bis über 1.000 Fahrzeuge

Robert Bosch GmbH

Automotive Aftermarket Bosch Partner Konzepte (AA/SEC4) 76225 Karlsruhe www.bosch.de

Bosch Service „Flottencard“ mit deutschlandweit einheitlichen Serviceleistungen in über 500 Betrieben. Aktuell wird an der Möglichkeit der elektronischen Rechnungsprüfung und Abrechnung gearbeitet.

ja

kleine Flotten bis über 1.000 Fahrzeuge

Robert Bosch GmbH

Automotive Aftermarket Bosch Partner Konzepte (AA/SEC4) 76225 Karlsruhe www.bosch.de

Automatisierungsgrad unterschiedlich je nach Werkstattpartner.

ja

3-5 Fahrzeuge

Select AG

Lohmannstr. 31 56626 Andernach www.select.ag

Automatisierungsgrad unterschiedlich je nach Werkstattpartner.

ja

3 - 5 Fahrzeuge

Select AG

Lohmannstr. 31 56626 Andernach www.select.ag

Quelle: bfp-Umfrage Juni/Juli 2015

bfp 09 2015

025

Fuhrparkmanagement Freie Werkstätten

Bedenkenträger

Leasing- und Fuhrparkmanagementgesellschaften hegen große Zweifel an der Kooperation mit freien Werkstätten.

?

Die Frage: Wo liegen die Herausforderungen bei der Kooperation mit freien Werkstätten im Bereich Wartung und Reparatur?

Karsten Rösel, Geschäftsführer der ALD AutoLeasing D: „Aufgrund der immer komplexer werdenden Fahrzeugtechnik ist es für freie Werkstätten zunehmend schwierig, den Anforderungen bei technischen Reparaturen gerecht zu werden. Aus unserer Sicht sind markengebundene Werkstätten aufgrund regelmäßiger Schulungen durch den Hersteller und Vorhaltung der entsprechenden technischen Ausstattung in der Lage, derartige Reparaturen mit hoher Qualität durchzuführen. Hinzu kommt, dass nur Vertragswerkstätten Kenntnis von sogenannten „versteckten“ Rückrufaktionen haben. “ Peter Stadtherr, Director Operations bei Arval Deutschland: „Bei freien Werkstätten kann es zu Problemen bei Garantie- und Gewährleistungsansprüchen gegenüber den Herstellern kommen. Außerdem sind freie Werkstätten zwar oft günstiger, aber die Prozess- und Handlingkosten steigen, deshalb muss bei den Kosten abgewogen werden, welcher Werkstatttyp in Frage kommt. Außerdem beobachten wir, dass freie Werkstätten eher für Fahrzeuge in Anspruch genommen werden, die keinem festen Nutzer zugeordnet sind und deren Service kein Spezial-Know-how erfordert.“ Eugen Preisinger, Leiter FullService/Schadenmanagement Leasinggesellschaft der Autobank: „Wir kooperieren im Werkstattbereich mit A.T.U, denn wir halten es für wichtig, dass einheitliche Servicelevels gewährleistet werden, die eine dem Herstellernetz vergleichbare Servicetiefe und Ausrichtung bieten. Die reibungslose Abwicklung von Garantievorgängen muss sichergestellt sein; mögliche Probleme bei Kulanz und Gewährleistung sind ebenfalls zu berücksichtigen.“ Matthias Rotzek, Geschäftsführer HLA Fleet Services: „Wir bieten unseren Kunden freie Fachwerkstattketten als kostengünstige Alternative zu den Markenwerkstätten. Wir haben mit mehreren Fachwerkstattketten Vereinbarungen abgeschlossen, unter anderem mit A.T.U. und Bosch Service. Die Entscheidung über die Nutzung treffen unsere Kunden. Unsere Anforderung an die freien Werkstattketten, die wir unseren Kunden empfehlen, ist, dass ein bundeseinheitlicher Servicestandard sichergestellt ist und dass nach Herstellervorgaben gearbeitet wird.“ Michael Velte, Geschäftsführer Deutsche Leasing Fleet: „Das A und O ist die Qualität der erbrachten Leistungen. Deshalb arbeitet die Deutsche Leasing Fleet ausschließlich mit Bosch Car Service zusammen.“

026

Thomas Araman, Geschäftsführer Car Professional Management: „Bevorzugt arbeiten wir mit markengebundenen Werkstätten zusammen, da wir in diesem Bereich ein etabliertes Partner-Netz aufgebaut haben und sie den hohen Qualitätsansprüchen unserer Kunden gerecht werden. Auf Kundenwunsch arbeiten wir natürlich auch mit freien Werkstätten zusammen.“ Dieter Jacobs, Geschäftsleitungsmitglied bei Lease Plan: „Im Bereich Service und Wartung arbeiten wir nahezu ausschließlich mit autorisierten Vertragswerkstätten zusammen. Für Transporterflotten können wir auch Bosch-Betriebe anbieten. Als Herausforderung in der Kooperation mit freien Werkstätten betrachten wir nach wie vor die Abwicklung von Garantie- und Gewährleistungen mit Vertragswerkstätten, die Übernahme von Kulanzleistungen im dritten und vierten Betriebsjahr und den Erhalt der Mobilitätsgarantie. Außerdem muss genau geprüft werden, ob diese Werkstätten ausreichend Einblick in Produktverbesserungsmaßnahmen der Fahrzeughersteller und frühzeitigen Zugriff auf die technischen Daten der Hersteller bei neuen Modellen haben.“ Christian Schweikhardt, Projekt- und Vertriebsmanagement Mobility Concept: „Wir arbeiten mit A.T.U zusammen, prüfen aber sehr kritisch, ob eine reibungslose Prozesskoordination möglich ist, ob die Werkstattkette vom Fahrer akzeptiert wird und ob es gegebenenfalls im Streitfall Schwierigkeiten gibt, das Dreiecksverhältnis Hersteller-Werkstatt-Kunde zu moderieren.“ Carsten Klebeck, Teamleiter Service/Schadenmanagement Raiffeisen Impuls: „Wir gehen davon aus, dass sich der Trend zu freien Werkstätten im Bereich Servicearbeiten nicht verstärken, eher rückläufig sein wird. Nach wie vor gibt es Schwierigkeiten bei der Kulanz und Garantie, ebenso beim Wiederverkauf. Der Austausch von Kleinteilen wird weiterhin bei freien Werkstätten verbleiben.“ Thomas Emmert, Geschäftsführer Sixt Mobility Consulting: „Die Sixt Mobility Consulting folgt als Fuhrparkmanager den Vorgaben ihrer Kunden beziehungsweise deren Vereinbarungen mit den Leasinggebern. Deshalb kommen in der Regel ebenfalls Vertragswerkstätten zum Einsatz. Jedoch kann ein Kunde grundsätzlich auch andere Vorgaben erteilen, den die Sixt Mobility Consulting dann im Interesse ihrer Kunden umsetzt, zum Beispiel bei Kauffuhrparks.“

bfp 09 2015

Ein Angebot nur für gewerbliche Kunden: peugeot-professional.de

IMPRESS YOURSELF. DER PEUGEOT 308 SW.

Mit effizienten BlueHDi-Motoren Besonders geringer Verbrauch und CO2-Ausstoß Auch erhältlich als Business-Line2

139 € mtl. 1

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Kraftstoffverbrauch in l/100 km: innerorts 4,3; außerorts 3,1; kombiniert 3,5; CO2 -Emission (kombiniert) in g/km: 92. Nach vorgeschriebenem Messverfahren in der gegenwärtig geltenden Fassung. Abb. enthält Sonderausstattung. Ein unverbindliches Leasingangebot der PEUGEOT BANK , Geschäftsbereich der Banque PSA Finance S.A. Niederlassung Deutschland, Siemensstraße 10, 63263 Neu-Isenburg, für Gewerbetreibende: für den PEUGEOT 308 SW Access BlueHDi 100 STOP & START, zzgl. MwSt., Überführungs- und Zulassungskosten, ohne Anzahlung, Laufzeit 48 Monate, Laufleistung/Jahr 10.000 km. Das Angebot gilt bei Vertragsabschluss bis 30.09.2015 bei allen teilnehmenden Händlern. 2 Ersparnis von 555,– € gegenüber der UVP des Herstellers bei einem vergleichbar ausgestatteten Serienmodell. 1

Fuhrparkmanagement Interview

Runderneuert Die Werkstattkette Pitstop hat sich neu aufgestellt und startet auf solider Basis in den Flottenmarkt.

INTERVIEW „Schlanke und einfache Prozesse“: Pitstop-Geschäftsführer Stefan Kulas.

„Die turbulenten Zeiten liegen mittlerweile hinter uns“

Pitstop ist die älteste Werkstattkette Deutschlands. Seit 40 Jahren ist der Spezialist für Bremsen, Auspuff und Reifen im deutschen Markt aktiv. Mittlerweile wurden Dienstleistungspalette und Kundenklientel deutlich erweitert, so dass man heute von einem Fullservice-Werkstattdienstleister für Flotten und für Privatkunden sprechen kann. Seit 2010 ist das Unternehmen mit Sitz in Essen nach mehreren Besitzerwechseln unter Beteiligungsgesellschaften nunmehr in Familienhand und verfolgt eine Strategie mit nachhaltiger Orientierung. Im Interview mit Sabine Brockmann erläutert Geschäftsführer Stefan Kulas die Ausrichtung seiner Firma als Familienunternehmen und die Positionierung von Pitstop im Flottenmarkt. bfp: Die Werkstattkette Pitstop hat einige turbulente Jahre hinter sich. Wie wollen Sie das Unternehmen wieder in ruhigeres Fahrwasser steuern? Kulas: Die turbulenten Zeiten liegen mittlerweile hinter uns. Wir haben unsere Chance in den zurückliegenden Jahren genutzt und das Unternehmen neu aufgestellt, sind wirtschaftlich gesund und haben eine klare Fokussierung auf transparente Preisgestaltung, Qualität im Service, Erstausrüsterqualität im Teil und effektive Prozesse für unsere Kunden. Als einziges Unternehmen dieser Art sind wir komplett in privater Hand. Mit der Ausnahme von vier von über 300 Standorten sind alles eigene Filialen mit eigenen Mitarbeitern. Ich halte heute sämtliche Geschäftsanteile und stehe für die Einhaltung der Leistungsversprechen persönlich gerade. Wir planen langfristig und nachhaltig. bfp: Womit wollen Sie besonders Flottenkunden ansprechen? Kulas: Für Flottenkunden ist es wichtig, dass Prozesse schlank und einfach sind. Flottenfahrzeuge dürfen nicht länger als unbedingt notwendig stehen, denn Zeit ist Geld. Darauf haben wir uns eingestellt. Wenn der Flottenkunden zu uns kommt ist die Bühne frei und alle fahrzeugspezifischen Teile sind da.

Lesen Sie auch das Interview mit Euromaster-Verkaufschef Michael Bogatek unter: fuhrpark.de/euro0815

bfp: Wie lässt sich Ihre One-face-to-the-customer-Strategie mit der von vielen Flottenchefs geforderten hohen Prozessqualität, wie IT-Systeme, Online-Rechnung, Kostenreportings und so weiter verbinden? Kulas: Werkstattgeschäft ist Vertrauenssache. In der Werkstatt muss es ebenso den gleichen Ansprechpartner für den Fahrer wie zentralseitig einen Ansprechpartner für den Flottenmanager geben. Das gewährleisten wir. bfp: Wie würden Sie die Rolle von Pitstop im Wettbewerb mit den Markenwerkstätten beschreiben?

028

Kulas: Wir bieten die gleichen Serviceleistungen wie die Hersteller an, allerdings erlaubt uns die niedrigere Kostenstruktur eine andere Preisgestaltung. Wer den Glaspalast sucht, wird ihn bei uns nicht finden, aber auch nicht mitbezahlen müssen. Durch zertifizierte Prozesse erreichen wir das gleiche Qualitätsniveau, aber herstellerübergreifend. Fuhrparks bestehen sehr häufig aus Fahrzeugen verschiedener Marken, so dass auch der Bedarf an markenübergreifenden Leistungen besteht. bfp: Welcher Typus Flotte nimmt in erster Linie die Dienstleistungen einer markenungebundenen Werkstatt in Anspruch? Kulas: Hierbei handelt es sich meist um markeninhomogene Fuhrparks. Insbesondere solche, die nicht auf Angebote des Fullservice-Leasings reingefallen sind, das heißt, die in der Lage waren, die Quersubventionierung der herstellereigenen Leasinggesellschaften zugunsten der Leasingrate rauszuhandeln. bfp: Viele Flottenbetreiber haben immer noch Vorbehalte gegenüber freien Werkstätten, weil sie Nachteile bei Garantie und Gewährleistung seitens des Fahrzeugherstellers befürchten. Wie begegnen Sie dem? Kulas: Die gesetzliche Gewährleistung kann der Hersteller nicht ausschließen. Auch darf er nach GVO die Garantieleistung nicht davon abhängig machen, dass das Fahrzeug bei ihm gewartet oder repariert wird. Wenn Hersteller aber Kulanzen ablehnen, weil das Fahrzeug bei uns gewartet wurde, bieten wir aber über einen sogenannten Kulanzfonds eine entsprechende Rückversicherung an. bfp: Was sind Ihre Ziele im Flottengeschäft? Kulas: Wir wollen stetig wachsen, aber nicht auf Biegen und Brechen. Wir möchten unsere Kunden durch attraktive Leistungen überzeugen, allerdings arbeiten wir nicht nur, um Geld zu wechseln. Rein über den Preis werden wir nie überzeugen, nur Qualität zahlt sich langfristig aus. Preiswert ja, billig nein. bfp: Vielen Dank für das Gespräch!

bfp 09 2015

ENTFESSELT. DER NEUE JAGUAR XE. DIE SPORTLIMOUSINE NEU DEFINIERT. Erleben Sie die innovativste Jaguar Sportlimousine aller Zeiten. Mit der sportlichen DNA des atemberaubenden Jaguar F-TYPE, einer fortschrittlichen Aluminium-Architektur, richtungsweisenden Technologien und CO2-Emissionen ab 99 g/km verbindet er höchste Effizienz mit beeindruckender Performance. Schon ab 30.630,25 €*.

AB 99 G/KM CO2-EMISSIONEN VERLÄNGERTE SERVICEINTERVALLE 3 JAHRE GARANTIE & INSPEKTION

JAGUAR.DE/FLEET-AND-BUSINESS

THE ART OF PERFORMANCE *UVP der Jaguar Land Rover Deutschland GmbH, Am Kronberger Hang 2’a, 65824 Schwalbach/Ts., zzgl. Überführungskosten, zzgl. MwSt. Jaguar XE: Kraftstoffverbrauch in l/100 km: 11,6–4,4 (innerorts); 6,1–3,4 (außerorts); 8,1–3,8 (komb.); CO2-Emissionen in g/km: 194–99; CO2-Effizienzklasse: E–A+; RL 80/1268/EWG. Abbildung zeigt Sonderausstattung. Mehr Informationen zu Jaguar Care unter: www.jaguar.de/JaguarCare

Fuhrparkmanagement Remarketing

Zum Ersten, zum Zweiten... Immer mehr gebrauchte Firmenfahrzeuge werden per Online-Auktion vermarktet. Spezialisten leisten dabei Unterstützung. ist, sieht man diese Fahrzeugakten in der Regel auch online ein und gibt in vielen Fällen sein Gebot beziehungsweise sein Kaufinteresse auch per Mausklick kund. Selbst die etablierten Auktionshäuser für Gebrauchtwagen, die die klassischen Live-Auktionen mit physisch wahrnehmbaren Fahrzeugen vor Live-Publikum im Auktionszentrum vor Ort durchführen, haben inzwischen ihr Angebot durch flankierende Online-Auktionen erweitert. Der Unterschied im Detail

VON SABINE BROCKMANN

Das Internet ist inzwi inzwischen zum zentralen Marktplatz für den Autohandel avanciert

Fotos: MEV, Jiri Hera - fotolia

030

Der Gebrauchtwagenmarkt ist erfolgreich ins dritte Quartal gestartet. Der aktuelle Mobile.de-Automarkt-Report (mAR) für den Monat Juli zeigt: Händler profitieren von sinkenden Standtagen und stabilen Preisen, Endkunden können sich über eine abnehmende Laufleistung freuen. Gegenüber dem Vorjahr sind die durchschnittlichen Gebrauchtwagenpreise um 4,1 Prozentpunkte gestiegen, für den Jahresverlauf kann man von verhaltenem Preisanstieg, zumindest aber von Preisstabilität sprechen. Für Betreiber eines Kauffuhrparks wie für Leasinggesellschaften, die sich am Ende der Betriebszeit von Firmenfahrzeugen vor dem Vermarktungsrisiko wiederfinden, sind das gute Nachrichten. Um die Bilanzsumme von Firmenfahrzeugen im Rahmen der marktgegebenen Möglichkeiten zu optimieren, haben sich zahlreiche Dienstleister im Markt etabliert, die Autohändler, Autobanken, Leasinggesellschaften und Fuhrparkbetreiber dabei unterstützen, die Restwerte ihrer Fahrzeugrückläufer zu maximieren. Sie tun das, indem sie versuchen, die Fahrzeuge ihrer Einsteuerer durch verschiedene Vermarktungskanäle an die richtige Käuferklientel zu vermitteln. In der Regel geschieht dies per Auktion oder per Festpreisangebot. Um den Fahrzeugkäufern – im Flottenmarkt sind dies ausschließlich zugelassene Gebrauchtwagenhändler – die Angebote besonders schmackhaft zu machen, erhalten sie umfassende Fahrzeugbeschreibungen, Gutachten, zahlreiche Bilder und verschiedene Serviceleistungen, die den Fahrzeugerwerb einfach und lukrativ machen sollen. Und da inzwischen das Internet zum zentralen Marktplatz für den Autohandel avanciert

Wer als Fahrzeugverkäufer vor der Wahl des passenden Dienstleisters für die Vermarktung seiner Gebrauchswagen steht, sollte prüfen, ob die angebotenen Serviceleistungen auch dem eigenen Bedarf entsprechen. So hat der eine Remarketing-Spezialist das bessere Käuferpotenzial für Fahrzeuge mit besonders hoher Laufleistung oder gar verunfallte Fahrzeuge, der andere hat sich eher auf junge Fahrzeuge der Oberklasse spezialisiert, ein weiterer bietet neben der reinen Fahrzeugvermarktung ein Fullservice-Programm von der Fahrzeugabholung über die Bewertung und Begutachtung, den kompletten Vertriebsprozess bis hin zur Administration und Dokumentenverwaltung. Und wiederum ein anderer baut nach dem Motto „viel hilft viel“ auf ein Maximum an potenziellen Käufern aus ganz Europa, die er alle in ihrer jeweiligen Muttersprache bedienen kann. Nahezu alle Fahrzeugvermarkter im Flottenbereich punkten mit maximaler Transparenz für alle Beteiligten sowie Revisionssicherheit aller Verkäufe. Die Übernahme des Inkassorisikos gehört bei den meisten Remarketing-Unternehmen ebenso zu Programm. Das Portfolio der größten Gebrauchtwagenvermarkter für Firmenfahrzeuge finden Sie in der Übersicht auf Seite 32. Services für Einsteller Als Marktplatz und Drehscheibe für Gebrauchtwagen müssen sich Remarketing-Dienstleister auf die Bedürfnisse verschiedenster Kundenklientel einlassen. Sowohl die Aufkäufer aus dem In- und Ausland werden mit Services, wie zum Beispiel Mehrsprachigkeit, bequemer OnlineAbwicklung und vielem mehr bedacht, aber auch die Bedürfnisse der verschiedenen Einsteller kommen nicht zu kurz. ARI Fleet, ein Fullservice-Remarketing-Dienstleister, hat viel Erfahrung mit der Vermarktung von Firmenfahrzeugen vom Fuhrparkbetreiber vor Ort. Martin Peters, Director Remarketing Services, weiß, dass die persönliche Beratung für den Fuhrparkmana- >>

bfp 09 2015

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Fuhrparkmanagement Remarketing

Nahezu alle Fahrzeugvermarkter im Flottenbereich punkten mit maximaler Transparenz

ger wichtig ist: „Um einen guten Verkaufspreis für jedes einzelne Fahrzeug zu erzielen, muss auch eine Beratung für jedes einzelne Fahrzeug erfolgen. Das sind wir unseren Einstellern, die auf unsere Kompetenz bauen, schuldig.“ Weitere Kriterien für Fuhrparkbetreiber seien die völlige Transparenz aller Prozesse, ein hoher Automatisierungsgrad, möglichst kurze Standzeiten für das Fahrzeug und natürlich ein aussagekräftiges Reporting. Tempo nennen auch andere Anbieter als wichtiges Kriterium bei der Fahrzeugvermarktung. Getreu dem Motto „Zeit ist Geld“ argumentiert Andreas Bank, Head of Dealer & Fleet Solutions bei BCA Autoauktionen: „Zeit ist bei der Gebrauchtwagenvermarktung ein erfolgsentscheidender Faktor. Insofern legen all unsere Einlieferer größten Wert auf eine effektive und effiziente Vermarktung ihrer Fahrzeuge, aber natürlich auch auf die Erzielung marktgerechter Preise sowie auf transparente, revisionssichere Prozesse und eine Entlastung des eigenen administrativen Aufwands.“ Schlanke Prozesse im Volumengeschäft

Die vollständige Tabelle mit allen Infos der Remarketing-Dienstleister finden Sie unter fuhrpark.de/remarkt0815

Doch die Vermarktungsprofis unterstützen nicht nur Fuhrparkbetreiber beim Remarketing, sondern machen auch das große Volumengeschäft mit Leasinggesellschaften und Autohäusern, die sich nicht von jedem Fahrzeug einzeln verabschieden, sondern für die Remarketing ein kontinuierlicher tagtäglich stattfindender Prozess ist. Solche Einsteller erwarten neben dem besten Verkaufspreis vor allem Entlastung bei

Andreas Bank, Head of Dealer &

Marc Berger,Vorstand der

Fleet Solutions bei BCA

Auktion & Markt AG

der Administration der Vorgänge. Die OnlineVermarktung stelle für solche Bedürfnisse den idealen Vermarktungskanal dar, sagt Marc Berger, Vorstand der Auktion & Markt AG: „Besonderes Augenmerk legen Leasinggesellschaften auf die Transparenz der Vermarktungsprozesse. Auktionen bieten hier die ideale Grundlage, da sämtliche Käufer grenzübergreifend gleichberechtigt in Konkurrenz stehen und wir als neutrales Bindeglied fungieren. Im Gegensatz zu Fuhrparkbetreibern erachten Leasinggesellschaften einen kontinuierlichen Vermarktungsprozess als besonders wichtig, da Fahrzeuge selten Chargenweise vermarktet werden, sondern nahezu täglich, so wie es der Fahrzeugrücklauf vorgibt.“ •

Remarketing-Dienstleister im Überblick Unternehmen

ARI Fleet Germany GmbH

Autobid; Auktion & Markt AG

Audatex AutoOnline GmbH

BCA Autoauktionen GmbH

Carsale24 GmbH

CarsOnTheWeb. Deutschland GmbH

WinValue GmbH

Adresse Hauptsitz in Deutschland:

Liebknechtstrasse 33 70565 Stuttgart

Sandbornstraße 2 65197 Wiesbaden

Carl-Schurz-Str. 2 41460 Neuss

Floßhafenstraße 5 41460 Neuss

Solingen

Kümmersbrucker Str. 16 92224 Amberg

Erwitter Str. 105 59557 Lippstadt Johann-Krane-Weg 8 48149 Münster

URL

www.arifleet.de

www.autobid.de

www.autoonline.de

www.bca-europe.com

www.carsale24.com

www.CarsOnTheWeb.com

www.winvalue.de

Ansprechpartner für Einsteller

Sönke Schubarth, Tel: 06196 7001055, [email protected]; Matthias Ekert, Tel: 06196 7001043, [email protected]

Peter Jens, Sven Wissmann, Vertriebsleitung Deutschland, Tel. 02131/7180267, Telefon: [email protected] +49 (0)611 44796-752, [email protected]

Andreas Bank, 02131/3100-901, [email protected]

[email protected]

Patrick Schröder, +49 (0)9621 / 76995-0, Patrick.Schroeder@ CarsOnTheWeb.de

Alexander Kiefel, 02941-966690, [email protected] Johann Kiefel, 0251-2707070, [email protected]

Anzahl eigener Niederlassungen weltweit/davon in Deutschland

35/3

12/8

k. A.

50/5

1

6/1

2

Gründungsjahr

1948/2013

1988

1996

1946

2010

2004

2005

Anzahl Mitarbeiter weltweit/davon in Deutschland:

2170 / 141

europaweit 250 Mitarbeiter

4.500/180

2.100/300

k. A.

97/16

12

Anzahl verkaufter Fahrzeuge im Jahr weltweit/davon in Deutschland

85.000 / 4.800

europaweit 100.000

220.000 in D

120.000

3.000

30.000/4.400

120.000

Anzahl Käufer (GW-Händler)

2800 in D

25.000

4.200 in D

k. A.

1.300

20.000

2.500

Zielländer (Schwerpunkte)

USA, Deutschland, UK, Kanada, Mexiko, Österreich, Niederlande, Belgien, Frankreich, Spanien

Deutschland, Polen, Österreich, Tschechien, Lettland, Niederlande, Rumänien

Deutschland und angrenzende Länder

Belgien, Dänemark, Deutschland, Frankreich, Italien, Niederlande, Polen, Portugal, Schweden, Schweiz, Spanien, Vereinigtes Königreich, Brasilien

Deutschland, Schweiz

Europa, Ostdeutschland

Deutschland, Europa

Leasinggesellschaften

10 %

5%

15%

k. A.

55 %

k. A.

Autohäuser

5%

60 %

15%

k. A.

21 %

k. A.

Autovermieter

10 %

5%

10%

k. A.

4%

k. A.

Fuhrparkbetreiber

50 %

5%

40%

k. A.

10 %

18 %

k. A.

Insolvenzverwalter

3%

k. A.

5%

1%

k. A.

Versicherungen

10%

k. A.

Sachverständige

7%

k. A.

5%

1%

Die Einsteller

Banken Privat

25 %

25 %

10 %

k. A.

k. A. k. A.

k. A. k. A.

70 %

k. A. Quelle: bfp-Umfrage Juni/Juli 2015

032

bfp 09 2015

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Fuhrparkmanagement Remarketing

Aufklärungsarbeit Der Car Remarketing Verband vertritt die Interessen der Online-Vermarkter von Gebrauchtwagen.

Links: Martin Peters, Director Remarketing Services, ARI Fleet Rechts: Lars Häger, Geschäftsführer, Carsale 24

„Die nachhaltige Einhaltung unserer Verbandsstandards werden wir mit einem Siegel dokumentieren“

Fotos: ARI Fleet, Carsale 24

034

INTERVIEW Bereits vor fast zwei Jahren gegründet, tritt der Car Remarketing Verband (CRV) jetzt Stück für Stück in die Öffentlichkeit. Nach dem Auftritt beim diesjährigen bfp Fuhrpark-FORUM am Nürburgring lassen sich der erste Vorsitzende Martin Peters und sein Amtskollege Lars Häger, der den zweiten Vorsitz inne hat, jetzt im Interview mit Sabine Brockmann in die Karten schauen. Peters ist Director Remarketing Services bei ARI Fleet, und Häger führt die Geschäfte der noch recht jungen Online-Plattform Carsale 24, ein Online-Fahrzeugvermarkter, der in diesem Frühjahr aus der Kroschke-Gruppe ausgegründet worden ist. Beide sind davon überzeugt, dass man mit mehr Transparenz und Information die Gebrauchtwagen-Branche stärken und Fuhrparkbetreibern effiziente Möglichkeiten für die Vermarktung ihrer Gebrauchtwagen eröffnen kann.

bfp: Warum braucht eigentlich ein so junger und recht überschaubarer Markt einen Verband? Häger: Genau deshalb, weil er noch recht jung und überschaubar ist, glauben wir, dass es der richtige Zeitpunkt für eine Verbandsgründung ist. Die technologischen Entwicklungen erfolgen in einer rasanten Geschwindigkeit und ziehen so auch sich schnell verändernde Vertriebskanäle und Märkte nach sich. Außerdem wächst auch die Zahl der Dienstleister relativ schnell. Der Verband leistet einen wertvollen Beitrag dafür, dass diese große Dynamik ein Rückgrat erhält und in gemeinsamen Strukturen zu einem starken Wertschöpfungsfaktor wachsen kann.

bfp: Was war die Motivation, einen Verband im Markt der Gebrauchtwagenvermarktung zu gründen? Peters: Alle Gründungsmitglieder des Verbandes sind bereits seit vielen Jahren im Geschäft mit der Vermarktung von gebrauchen Firmenfahrzeugen tätig. Obwohl dieser Sektor zum Alltag eines jeden Fuhrparkmanagers gehört, haben wir festgestellt, dass viele gar nicht wissen, welche RemarketingDienstleistungen es im einzelnen gibt und wie man sie für das eigene Flottengeschäft nutzbar machen kann. Vor allem die Online-Vermarktung ist mit ihrer Funktionsweise und mit ihren Vorteilen für die Fuhrparkbetreiber noch nicht hinlänglich bekannt. So entstand die Idee, dass sich die Anbieter von Online-Remarketing-Dienstleistungen zu einem Verband zusammenschließen, um so gemeinsam dieses Geschäftsfeld stärker in den Fokus ihrer Kunden auf Einsteller-Seite wie auf Händlerseite zu rücken.

bfp: Wie hat der Markt auf die Verbandsgründung reagiert? Peters: Im Sommer 2013 habe ich die wichtigsten Marktteilnehmer mit unserer Idee einer Interessenvertretung angeschrieben und war über die schnellen und positiven Reaktionen wirklich überrascht. Kurze Zeit später hatten wir bereits ein erstes Treffen und haben die Gründung der Interessenvertretung auf Grundlage eines nicht gewinnorientierten Vereins beschlossen. Seit November 2013 sind wir also ganz offiziell der „Car Remarketing Verband e. V.“ mit dem Untertitel „Verband für online Vermarktung“ und haben sofort die ersten Mitglieder aufgenommen. Seit wir uns beim diesjährigen Fuhrpark-FORUM am Nürburgring mit einem eigenen Stand präsentiert haben, bekommen wir zahlreiche Anfragen für Mitgliedschaften.

bfp: Positioniert sich der Verband also als eine Art Marketinggemeinschaft für Gebrauchtwagenvermarkter? Peters: Nein, das wäre zu kurz gegriffen. Neben der Bekanntmachung unserer Dienstleistungen haben wir noch viele weitere Ziele, die wir auch in unserer Verbandssatzung festgelegt haben. Besonders wichtig ist uns auch der Austausch unter den Verbandsmitgliedern, denn gerade in dieser ja noch recht jungen Branche kann jeder Anbieter von den Erfahrungen der anderen profitieren. Das geht so weit, dass wir uns auch als Forum verstehen, innerhalb dessen Synergien genutzt werden und Cross-Selling-Aktivitäten stattfinden.

bfp: Welche Voraussetzungen muss ein Unternehmen erfüllen, um Mitglied werden zu können? Peters: Grundsätzlich sind alle juristischen Personen in unserem Car Remarketing Verband willkommen, die sich mit den Aufgaben und Zielen des Verbandes identifizieren. Voraussetzung für eine ordentliche, stimmrechtsfähige Mitgliedschaft ist, dass der onlinegestützte Verkauf von gebrauchten Fahrzeugen der Hauptgeschäfts-

bfp 09 2015

Remarketing Fuhrparkmanagement

zweck der unternehmerischen Tätigkeiten ist. Alle anderen gewerblichen Interessenten oder auch Dienstleistungsunternehmen können unter den genannten Voraussetzungen als außerordentliche Mitglieder dem Verband beitreten.

fehlenden Angaben zum Beispiel zur Unfallhistorie von Fahrzeugen oder zur Laufzeit und Laufleistung Wettbewerbsvorteile zu sichern. Damit wollen wir aufräumen. Unsere Verbandsmitglieder betreiben ein transparentes, sauberes und ehrliches Geschäft.

bfp: Neben der Öffentlichkeitsarbeit und dem Erfahrungsaustausch haben Sie auch die Schaffung von einheitlichen Standards für den OnlineVerkauf von Gebrauchtfahrzeugen in Ihren Verbandszielen verankert. Häger: Ja, um für Gebrauchtwagenhändler maximale Transparenz zu schaffen, wollen wir festlegen, welche Fahrzeuginformationen in welcher Form zur Verfügung gestellt werden müssen. So kauft keiner die sprichwörtliche Katze im Sack, und auch für unsere Klienten, für die wir die Fahrzeuge vermarkten, herrscht ein fairer Wettbewerb. Wenn diese zum Beispiel verpflichtet werden, jedem angebotenen Fahrzeug ein standardisiertes, aussagefähiges Gutachten und eine festgelegte Anzahl Fotos beizufügen, dann gewinnen Qualitätsversprechen an Glaubwürdigkeit, weil die Produktbeschreibungen eben von neutraler, professioneller Seite erfolgen.

bfp: Ein weiteres Verbandsziel ist die Förderung der fachlichen Qualifikationen der Mitarbeiter der Mitgliedsunternehmen. Warum haben Sie dieses Ziel in Ihren Kanon aufgenommen? Peters: Die Qualifikation von Mitarbeitern ist aus unserer Verbandssicht ein wirklich wichtiges Thema, denn die meisten Mitarbeiter unserer Verbandsmitglieder sind Quereinsteiger aus verwandten Berufen. Wenn wir uns als Dienstleister für das professionelle Remarketing im Markt noch stärker zu profilieren wollen, dann brauchen wir einheitliche Weiterbildungsmaßnahmen, um mit der hohen Kompetenz und Professionalität der Mitarbeiter unsere Wettbewerbsfähigkeit noch weiter zu steigern. Im Rahmen des Car Remarketing Verbands werden wir mitgliederübergreifend schulen, aber auch externe Seminare anbieten. Es gibt eine ganze Reihe von Profis und Unternehmen in unserem Markt, die wir für zielgerichtete Weiterbildungen gewinnen wollen.

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bfp: Wie wollen Sie garantieren, dass solche Standards auch tatsächlich von jedem Verbandsmitglied eingehalten werden? Häger: Die nachhaltige Einhaltung unserer Verbandsstandards werden wir mit einem Siegel dokumentieren. Dieses Siegel erhält ein Verbandsmitglied, sobald es sich zu den Standards bekennt, die geforderten Maßnahmen ergriffen hat und sich einer wiederholenden Prüfung durch eine neutrale Stelle unterzieht. Wer dieses Siegel erhält, hat dann die Möglichkeit, damit zu werben und sich in seiner Kundenkommunikation damit zu profilieren. Die Einhaltung von Mindeststandards, die schließlich mit einem Siegel belegt wird, ist uns auch deshalb wichtig, weil ja der Gebrauchtwagensektor in der Vergangenheit nicht immer den besten Ruf genossen hat. Grund dafür waren ein paar wenige schwarze Schafe, die versucht haben, sich mit der Unterschlagung von relevanten Fahrzeuginformationen oder auch mit falschen oder

bfp: In Ihrer letzten Mitgliederversammlung im April ging es unter anderem um die Harmonisierung von bereitgestellten Fahrzeugzustandsdaten der verschiedensten Gutachterorganisationen zu Rücknahmegutachten und Schadensbewertungen. Welche Lösungsansätze schweben Ihnen dazu vor? Häger: Die Übernahme der Daten aus Gutachten und Schadensbewertungen ist ein vieldiskutierter Bereich bei unseren Mitgliedern, weil es hier keine einheitlichen Formate gibt. Die daraus resultierenden manuellen Tätigkeiten der Datenerfassung sind sehr aufwändig und anfällig für Fehler. Hier ein einheitliches Datenformat mit den führenden Dienstleister zu kreieren, wäre sicher ein richtig großer Schritt zu besserer Datenqualität und zur Reduzierung der Administration bei unseren Mitgliedern. Gerade die Gutachterbranche wird von wenigen, überregional tätigen Unternehmen dominiert. Gemeinsam mit diesen namhaften Unternehmen und den Remarketingdienstleistern als Kunden diese technischen Standards zu entwickeln und einzuführen, ist ein spannendes Projekt, das für mehr Transparenz im Gebrauchtwagenmarkt führt. Deshalb haben wir gemeinsam beschlossen, einen Forschungsauftrag an eine namhafte Universität zu übertragen, um einen einheitlichen Standard als Lösung zu erarbeiten.

Lesen Sie auch das Interview mit Florian Stumm und Sven Wißmann von Auto online unter: fuhrpark.de/auto0815

bfp: Vielen Dank für das Gespräch!

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Service Recht

Stillgelegt Mit dem Mietwagen ins Ausland? Da ist Vorsicht angesagt. Mieter gab dem Pkw selbst am Abend des zweiten Miettages bei der Autovermietung in München wieder zurück. Wegen der unberechtigten Auslandsfahrt machte die Mietwagenfirma sämtliche ihr entstandenen Kosten gegenüber dem Mieter geltend. Da sie bei Anmietung eine hohe Kaution in bar verlangt hatte, konnte sie die entstandenen Kosten damit verrechnen, immerhin 3.363,80 Euro. Diesen Betrag versuchte der Mieter auf dem Klageweg wieder zurückzuerhalten – allerdings ohne Erfolg. Er erhielt nur 54,55 Euro zurück. Das Gericht führte in seiner Entscheidung aus, dass der Kläger seine vertraglichen Pflichten verletzt habe, indem er ohne Genehmigung mit dem Pkw nach Italien gefahren war. Die Autovermietung durfte aufgrund der GPS-Daten und der Unerreichbarkeit des Klägers zudem von einem Diebstahl ausgehen. In einem solchen Fall hat der Mieter die der Autovermietung entstandenen Kosten zu ersetzen (AG München vom 15.04.2014, Az 182 C 21134/13, rechtskräftig).

Recht Dr. Katja Löhr-Müller Rechtsanwältin

Das Kleingedruckte…

VON DR. KATJA LÖHR-MÜLLER

Wegen der unberechtigten Auslandsfahrt machte die Mietwagenfirma sämtliche Kosten geltend

Foto: Martin Lehotkay

036

Ist ein Dienstwagen in der Inspektion oder Reparatur, greifen Unternehmen häufig auf die kurzfristige Anmietung eines Pkw für den Mitarbeiter zurück. Dabei lohnt es sich, die Mietbedingungen genau zu kennen, bevor der Wagen an die Mitarbeiter übergeben wird. Das Amtsgericht München hatte über einen Fall zu entscheiden, der nicht nur für die private Anmietung von Fahrzeugen von erheblicher Bedeutung ist, sondern genauso jede gewerbliche Anmietung von großer Relevanz ist. Ein Mann hatte bei einer Mietwagenfirma ein hochwertiges Fahrzeug für zwei Tage angemietet. Da er beabsichtigte, von Deutschland nach Österreich zu reisen, war ihm dies vertraglich gestattet worden. Am Morgen des zweiten Tages bemerkte die Autovermietung über die GPS-Ortung, dass sich das Fahrzeug nicht mehr in Österreich, sondern nunmehr in Mailand befindet. Da der Mieter telefonisch nicht erreichbar war und die Autovermietung von einem Diebstahl des Fahrzeugs ausging, legte sie das Fahrzeug still und schickte einen Abschleppdienst zum Rücktransport des Fahrzeugs nach Italien. Als sich der Abschleppdienst bereits in Höhe des Brenners befand, rief der Mieter die Autovermietung zurück. Dabei stellte sich heraus, dass der Wagen nicht gestohlen worden war. Entgegen den Bedingungen des Mietvertrages war das Fahrzeug Vermieter selbst nach Mailand gesteuert worden. Der Abschleppdienst fuhr zurück nach Deutschland, und der

Ähnliches kann einem Arbeitgeber blühen, wenn Mitarbeiter einen in Deutschland angemieteten Pkw mit ins Ausland nehmen will. In der Regel kennen Arbeitnehmer nicht die vertraglichen Bedingungen, die zwischen ihrem Arbeitgeber und den Mietwagenfirmen bestehen. So findet sich bei Sixt in den allgemeinen Geschäftsbedingungen etwa folgende Formulierung: „Je nach Fahrzeugkategorie ist eine Auslandsnutzung von Mietfahrzeugen für bestimmte Länder untersagt. Eine Auflistung der Länder, in denen die jeweiligen Fahrzeugkategorien nicht genutzt werden dürfen, kann vor Reservierung auf der Webseite von Sixt und in der Sixt-Station eingesehen oder telefonisch erfragt werden. Darüber hinaus sind die Länder, in denen das betreffende Mietfahrzeug nicht genutzt werden darf, im Mietvertragsaufdruck aufgeführt.“ Bei Hertz heißt es unter anderem: „Alle Fahrzeuge der Hertz Prestige Collection (HPC), außer …. dürfen Deutschland nicht verlassen“. Bei Avis heißt es schließlich: „Dem Mieter/ Fahrer ist es nicht gestattet, mit dem Fahrzeug in diejenigen Länder zu fahren, die von Avis Budget generell oder für bestimmte Fahrzeugmarken bzw. -modelle gesperrt sind. Verbindlich hierfür sind die Angaben auf Seite zwei des Mietvertrages. Ausnahmen müssen schriftlich vereinbart werden.“ Es ist Unternehmen deshalb zu empfehlen, genau darauf zu achten, wenn ein Mitarbeiter mit einem Mietwagen von Deutschland aus zur Dienstreise ins Ausland aufbricht. •

bfp 09 2015

FÄHRT IDEALLINIE BEI UNTERHALT UND EFFIZIENZ. DER NISSAN QASHQAI.

NISSAN QASHQAI VISIA 1.5 l dCi, 81 kW (110 PS)

MTL. LEASINGRATE:

€ 209,–1 (NETTO)

Leasingsonderzahlung: € 0,– Laufleistung: 45.000 km Laufzeit: 36 Monate

Wir stellen vor: der NISSAN QASHQAI – Ihr vielleicht effi zientester Mitarbeiter. Mit seiner günstigen Leasingrate und dem klassenbesten Kraftstoffverbrauch2 von nur 3,8 l auf 100 km bremst er hohe Unterhaltskosten ganz einfach aus und überzeugt mit komfortablem Fahrverhalten auf jeder Dienstfahrt. Mehr auf nissan.de

Gesamtverbrauch l/100 km: innerorts 4,2, außerorts 3,6, kombiniert 3,8; CO2-Emissionen: kombiniert 99,0 g/km (Messverfahren gem. EU-Norm); Effizienzklasse A+. Abb. zeigt Sonderausstattung. 1Berechnungsbeispiel für das gewerbliche Leasing bei einer Laufzeit von 36 Monaten bis 45.000 km zzgl. MwSt., Überführung und Zulassung. Für alle bis zum 30.09.2015 abgeschlossenen Verträge bei Zulassung bis zum 15.10.2015 für den NISSAN QASHQAI VISIA, 1.5 l dCi, 81 kW (110 PS). Ein Angebot für Gewerbekunden von NISSAN FLEET SERVICES, einem Produkt der ALD AutoLeasing D GmbH, Nedderfeld 95, 22529 Hamburg, in Kooperation mit der RCI Banque S.A. Niederlassung Deutschland, Jagenbergstraße 1, 41468 Neuss. Bei allen teilnehmenden NISSAN Händlern. 2Kombinierter Normverbrauch beim 1.5 l dCi Dieselmotor. Angabe nur gültig bei vergleichbaren Verbrennungsmotoren. Stand August 2014. Das Angebot ist gültig für Kleingewerbe mit einem Fuhrpark bis 5 Einheiten sowie Mitglieder eines Verbandes mit Rahmenabkommen mit der NISSAN CENTER EUROPE GMBH über Abrufschein. NISSAN CENTER EUROPE GMBH, Postfach, 50319 Brühl.

Service Steuer

Abgeschmettert Finanzgericht: Kein tageweiser Abschlag von der Ein-Prozent-Methode möglich.

Detlef G.A. Juhrich Steuerberater

VON DETLEF G.A. JUHRICH

Zu einer in stärkerem Maße differenzierenden Regelung sei der Gesetzgeber nicht verpflichtet

Fotos: michaelheim, MEV

038

Ein Dienstwagennutzer und die Finanzverwaltung stritten darüber, ob ein zeitanteiliger Monatsansatz der Ein-ProzentRegelung bei nur teilweiser Privatnutzung eines Dienstwagens möglich sein könne. Hintergrund der Auseinandersetzung war, dass der klagende Steuerpflichtige, dem ein Dienstwagen auch zur privaten Mitbenutzung überlassen worden war, die Auffassung vertrat, dass die Bewertung des geldwerten Nutzungsvorteils nach der Ein-Prozent-Methode nur für tatsächlich volle Monate in Frage komme und dass für diejenigen Monate, in denen ihm das Fahrzeug nur teilweise zur Verfügung gestanden habe, lediglich ein zeitanteiliger Ansatz zu erfolgen habe. Da ihm der Dienstwagen sowohl bei Überlassungsbeginn als auch bei Überlassungsende nicht während des ganzen Monats zur Verfügung gestanden hatte, rechnete er den zu versteuernden privaten Nutzungsanteil für diese Monate Tag genau um und kam so zu einem etwas geringeren Vorteil als bei voll umfänglichem Monatsansatz. Dies wurde von der Finanzbehörde im Rahmen einer Lohnsteueraußenprüfung beanstandet. Auch im Zu- und im Abgangsmonat des Fahrzeugs sei, so die Prüfungsfeststellung, der volle Monatswert als Sachbezug zu erfassen. Diese von der Finanzverwaltung vertretene Rechtsauffassung wurde im sich anschließenden Klageverfahren durch das Finanzgericht Baden-Württemberg mit Urteil vom 24. Februar 2015 (Az.: 6 K 2540/14), bestätigt. In der Urteilsbegründung stellte das Gericht zunächst fest, dass die Frage noch nirgends erörtert wurde und insofern Klärungsbedarf bestehe. Unter Verweis auf die hierzu vorliegende umfangreiche einschlägige Kommentarliteratur sowie die in den Lohnsteuerrichtlinien und Verwaltungsanweisungen

zum Ausdruck gebrachte Sichtweise der Steuerbehörden, sahen die erkennenden Finanzrichter das beklagte Finanzamt im Recht. Eine sachlich unbillige Übermaßbesteuerung, wie vom Kläger vorgetragen, sei hier nicht gegeben. „Unbedenklich“ Die Nutzungsbewertung nach der Ein-ProzentRegel sei nur eine grob typisierende Regelung, die die private Fahrzeugnutzung pauschalierend erfasse und die in der Vergangenheit bereits mehrfach als verfassungsrechtlich unbedenklich eingestuft worden sei. Zu einer in stärkerem Maße differenzierenden Regelung sei der Gesetzgeber nicht verpflichtet. Im übrigen wurde auf die Alternativmöglichkeit des ordnungsgemäßen Fahrtenbuchs verwiesen. Eine Erfassung des Nutzungswertes könne nur für solche vollen Monate unterbleiben, in denen eine private Fahrzeugnutzung oder eine Nutzung zwischen Wohnung und Betriebsstätte nachweislich ausgeschlossen sei. Die Revision wurde nicht zugelassen, so dass das Urteil inzwischen rechtskräftig und voll anwendbar ist. Dienstwagennutzern und Fuhrparkbetreibern, die sich hierdurch benachteiligt fühlen, wird geraten, einen künftigen Wechsel des Dienstwagens jeweils zum Monatsende/-Anfang durchzuführen oder von der Fahrtenbuchmethode Gebrauch zu machen. •

bfp 09 2015

Wartung, Impressum Service

Service & Reifen Wartungskosten kleine SUV: Renault Captur Klassen-Primus.

VON UTE KERNBACH In dieser Ausgabe haben die Experten von Tec-RMi die Wartungs- und Folgekosten der kleinen SUV, wie beispielsweise dem BMW X1, Opel Mokka und Škoda Yeti, ins Visier genommen. Untersucht wurden ausgewählte kleine Geländewagen bei einer Haltedauer von 36 Monaten mit einer Gesamtlaufleistung von 120.000 Kilometer. Dabei klafft die Wartungsschere um mehr als 4.000 Euro auseinander. Während für den Renault Captur mit 90-PS-Motorisierung Kosten von we-

niger als 3.400 Euro auflaufen, muss der BMW X1 18d (143 PS) für den gesamten Zeitraum 7.466 Euro bezahlen. Mit Gesamtkosten von rund 3.460 Euro beansprucht der Dacia Duster dCi 90 Platz drei. Das Gros der kleinen SUVs wartet mit Folgekosten zwischen 3.400 und unter 5.000 Euro auf. Schlusslichter bilden der bereits erwähnte BMW X1 s-Drive 18i und 18d mit Gesamtkosten in Höhe von 7.145 und 7.466 Euro. Was die X1-Modelle so teuer macht, sind die Reifen, die mit mehr als 3.400 Euro zu Buche schlagen.

Wartung kleine SUV Haltedauer 36 Monaten, Laufleistung 120.000 Kilometer Kosten über kompletten Zeitraum inkl. Arbeitsaufwand ohne MwSt. in Euro

Kosten über kompletten Zeitraum inkl. Arbeitsaufwand ohne MwSt. in Euro

Marke

Modell/Version

kW/PS

Verschleißteile

Wartung

Reifen

Gesamt

Marke

Modell/Version

kW/PS

Verschleißteile

Wartung

Reifen

Gesamt

Renault

Captur Energy Tce 90 Start & Stop Expression

66/90

1.260

991

1.098

3.349

Suzuki

SX4 S-Cross 1,6 VVT 4x2 Club

88/120

1.712

1.414

1.761

4.887

Renault

Captur Energy dCi 90 Start & Stop Expression

66/90

1.303

956

1.098

3.357

Suzuki

SX4 S-Cross 1,6 DdiS 4x2 Club

88/120

1.581

1.611

1.761

4.954

Dacia

Duster dCi 90 4x2 Ice

66/90

1.173

1.187

1.097

3.457

Suzuki

Jimny Club 1,3 4WD

60/82

843

2.661

1.745

5.249

Ford

Ecosport 1,5 Ti-VCT Trend

82/112

1.254

1.299

1.114

3.667

Fiat

500X 1,6 Multijet 4x2 S&S Popü Star

88/120

1.831

1.457

1.965

5.254

Ford

Ecosport 1,5 TDCI Trend

70/95

1.294

1.359

1.114

3.767

Mini

One D Countryman

66/90

1.877

1.203

2.212

5.292

Škoda

Yeti 2,0 TDI Active

81/110

1.545

969

1.575

4.089

Opel

Mokka 1,6 CDTI ecoFlex Start/Stop Edition

100/136

1.982

1.065

2.469

5.515

Citroën

C4 Cactus PureTech 75 Start

55/75

1.780

816

1.560

4.157

Fiat

500X 1,4

103/140

1.831

1.781

1.965

5.577

Citroën

C4 Cactus e-HDI 92

68/92

1.780

871

1.560

4.211

BMW

X1 sDrive18i

100/136

2.553

1.180

3.413

7.145

Peugeot

2008 PureTech 82 Access

60/82

1.887

837

1.677

4.401

BMW

X1 sDrive 18d

105/143

2.581

1.248

3.637

7.466

Peugeot

2008 e-HDI 92 Stop & Start Style

68/92

1.887

894

1.677

4.458

Mini

One Countryman

72/98

1.877

1.062

1.689

4.628

Opel

Mokka 1,4 Turbo ecoFlex Start/Stop Edition

103/140

1.979

972

1.732

4.684

Quelle: TecRMI

Impressum bfp ist das unabhängige Fachmagazin für Fuhrparkbetreiber.

Frank Jung Tel. 06131 62776-12, [email protected]

38. Jahrgang Herausgeber und Verlag: Schlütersche Verlagsgesellschaft mbH & Co. KG Postanschrift: 30130 Hannover Adresse: Hans-Böckler-Allee 7, 30173 Hannover Tel. 0511 8550-0 Fax 0511 8550-2600 www.schluetersche.de www.fuhrpark.de Redaktion: Hans-Joachim Mag (Chefredaktion, V.i.S.d.P.) Rheinallee 193, 55120 Mainz Tel. 06131 62776-11 Fax 06131 62776-20 [email protected]

bfp 09 2015

Clemens Velten Tel. 06131 62776-23 [email protected] Ständige redaktionelle Mitarbeiter: Sabine Brockmann (sb), Sabine Neumann (sn), Ute Kernbach (uk), Detlef G.A. Juhrich, Dr. Katja Löhr-Müller Anzeigenverkauf: Marion Bäre (Leitung) Tel. 0511 8550-2645 [email protected] Tanja Ehlerding Tel. 0511 8550-2647 [email protected]

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Erscheinungsweise: zehn Ausgaben im Jahr

039

Service Urteile

Aktuelle Urteile Vor dem Parken ganz genau schauen Mobile Halteverbotsschilder müssen nicht auf den ersten Blick erkennbar sein. Ein parkwilliger Autofahrer muss vor dem endgültigen Abstellen seines Fahrzeugs gegebenenfalls eine gewisse Strecke ablaufen und ganz genau hinschauen, wie aus einem Urteil des Oberverwaltungsgerichts Berlin-Brandenburg hervorgeht. Geklagt hatte ein Autofahrer, der ein Parkknöllchen nicht akzeptieren wollte. Allerdings erfolglos. An Verkehrsschilder des ruhenden Verkehrs können laut dem Gericht generell nicht die gleichen Ansprüche hinsichtlich der Sichtbarkeit gestellt werden wie an Schilder des fließenden Verkehrs. Mobile Halteverbotsschilder an Baustellen oder bei Umzügen sind häufig noch zusätzlich improvisiert. Ein Fahrer muss sich dem Gericht zufolge daher im Nahbereich auch nach solchen Verkehrszeichen sorgfältig umsehen. Gegebenenfalls sei dabei auch eine gewisse Strecke nach beiden Richtungen abzuschreiten. Vor allem dann, wenn die Sicht etwa durch andere Fahrzeuge versperrt ist. Darüber hinaus sei ein Verkehrszeichen rechtswirksam gegenüber jedem Verkehrsteilnehmer, gleichgültig, ob er dieses tatsächlich wahrnehme. (OVG Berlin-Brandenburg, Az.: 1 B 33.14) SP-X

Schreckreaktion ist keine bewusste Handlung Vom Auto geht eine gewisse Gefahr aus, für die der Fahrer haften muss. Das gilt in bestimmten Fällen sogar, wenn ein Fußgänger unmotiviert vors Auto springt, hat das Oberlandesgericht Karlsruhe entschieden. Weil ein Hund sie erschreckt hatte,

Abb. ähnlich. Motorisierung laut Angebot.

Kraftstoffverbrauch innerorts: 5,7 [5,8] l/100 km, außerorts: 4,0 [4,2] l/100 km, kombiniert: 4,6 [4,8] l/100 km, CO2-Emission kombiniert: 108 [112] g/km. Werte in [ ] gelten für Fahrzeuge mit Automatic-Getriebe Steptronic. Energieeffizienzklasse B [B].

Urteile Service

war eine 15-Jährige reflexartig auf die Fahrbahn ausgewichen und wurde dabei vom Rückspiegel eines vorbeifahrenden Autos erfasst. Das Mädchen stürzte, geriet mit dem Knöchel unter den Reifen des Autos und brach sich das Bein. Der Autofahrer war der Meinung, er müsse weder Schadenersatz noch Schmerzensgeld zahlen, schließlich sei das Mädchen regelrecht auf die Fahrbahn gesprungen. Er habe nichts tun können, um den Unfall zu verhindern. Der OLG befand, die Jugendliche habe den Unfall durch den Schritt zur Seite zwar mitverursacht, das müsse in dieser Situation allerdings nicht berücksichtigt werden: „Dieser Reflex war keine bewusste Handlung und kann deshalb auch keine rechtlich nachteiligen Konsequenzen für die 15-Jährige haben“, erklärt Rechtsanwältin Jetta Kasper von der Deutschen Anwalthotline. Der Fahrer könne zudem nicht beweisen, dass er alles richtig gemacht habe, so das Gericht. Beispielsweise sei nicht klar, ob er den nötigen Seitenabstand eingehalten hat, als er die Fußgängerin überholte. In jedem Fall gehe die Gefahr in einer solchen Situation vom Auto aus, deshalb müsse der Fahrer für den Schaden aufkommen. (OLG Karlsruhe, Az. 9 U 9/14) SP-X

Bußgeld auch bei einmaligem zu nahem Auffahren Ein Autofahrer wurde wegen Nichteinhaltung des erforderlichen Sicherheitsabstandes verurteilt, weil er mit 124 km/h auf der Autobahn bis auf 17 Meter auf ein anderes Fahrzeug aufgefahren war. Vorgeschrieben wären wenigstens 62 Meter gewesen. Der Verurteilte meinte, die Abstandsmessung hätte mindestens über eine Strecke von 140 Metern erfolgen müssen. Das Oberlandesgericht Hamm hielt dies im konkreten Fall nicht für erforderlich. Von einer nicht nur ganz vorübergehenden Abstandsunterschreitung ist nur in Verkehrssituationen auszugehen, die kurzzeitig zu einem sehr geringen Abstand

führen, wie etwa das plötzliche Abbremsen des Vorausfahrenden oder der abstandsverkürzende Spurwechsel eines dritten Fahrzeugs. Ist eine solche Verkehrssituation – wie im entschiedenen Fall - nicht feststellbar, bedarf es auch keiner Abstandsmessung über eine längere Fahrstrecke. Es genügt dann ein einziges Foto von dem Vorfall. (OLG Hamm vom 22.12.2014, Az. III-3 RBs 264/14) rp

Keine Fahrtenbuchauflage wegen unzureichender Fahrerermittlung Die Verwaltungsbehörde kann gegenüber einem Fahrzeughalter für ein oder mehrere auf ihn zugelassene oder künftig zuzulassende Fahrzeuge die Führung eines Fahrtenbuchs anordnen, wenn die Feststellung des Fahrzeugführers nach einer Zuwiderhandlung gegen Verkehrsvorschriften nicht möglich war. Diese Voraussetzung ist erfüllt, wenn die Bußgeldbehörde nach den Umständen des Einzelfalles nicht in der Lage war, den Täter des Verkehrsverstoßes zu ermitteln, obwohl sie alle angemessenen und zumutbaren Maßnahmen getroffen hat. Für das Verwaltungsgericht Trier reicht es hierfür nicht aus, wenn nach einer Geschwindigkeitsüberschreitung mit einem Firmenwagen dem Betriebsinhaber das Radarfoto des deutlich erkennbaren Fahrers vorgelegt wird und, nachdem der Chef von seinem Aussageverweigerungsrecht Gebrauch gemacht hat, keine weiteren Ermittlungen angestellt werden. Das Gericht hält es vielmehr für erforderlich, dass bei einer Zuwiderhandlung mit einem Firmenfahrzeug beispielsweise zur Vorlage von Geschäftsbüchern, anhand derer die betrieblichen Fahrten nachvollzogen werden können, aufgefordert wird oder andere verantwortliche Personen befragt werden. Werden derartige Versuche erst gar nicht unternommen, ist die Anordnung einer Fahrtenbuchauflage unverhältnismäßig. (VG Trier vom 23.02.2015, Az. 1 L 349/15.TR) rp

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Service Fuhrparkmanagement-ABC

Das Fuhrparkmanagementund Leasing-ABC: Teil 3

Über 250 Fachbegriffe zusammengestellt und erläutert von AKADEMIE-Cheftrainer Helmut Pätz unter Einbeziehung von Literatur und Veröffentlichungen von Anbietern.

Bankeinzugsermächtigung Siehe Sepa-Abbuchung/Lastschriftverfahren Barwert Dieser Begriff bezeichnet den Gegenwartswert zukünftig fälliger Zahlungen. Der Barwert beinhaltet regelmäßig den Netto-Anschaffungswert des Leasinggebers sowie die notwendige Marge des Leasinggebers für die Verwaltung des Leasingvertrages über die vereinbarte Laufzeit. Bilanzneutral Von einem Unternehmen gekaufte Kfz sind als Anlagevermögen in der Bilanz des Unternehmens zu aktivieren. Da bei Leasingverträgen generell die Nutzung der Kfz gemietet wird, haben die genutzten Kfz keinen Einfluss auf das Anlagevermögen und sind somit bilanzneutral, da sie nicht im Anlagevermögen aktiviert werden müssen. Leasingraten können als Aufwendungen sofort als Betriebsausgaben steuerlich geltend gemacht werden. Dies gilt jedoch nur, wenn deutsche Bilanzierungsrichtlinien Anwendung finden. Bonitätsprüfung Die Bonitätsprüfung des Leasinggebers ist die Reduzierung seines eigenen Risikos und für die Refinanzierung der verkauften Leasingverträge notwendig. Für Leasinggesellschaften gilt ebenso wie für Banken, dass ihnen ab einem Kredit-/Leasingvolumen von mehr als 100.000 Euro eine Bilanz vorgelegt werden muss. Je besser die Bonität des Leasingnehmers ist, desto günstigere Konditionen kann er regelmäßig verhandeln. Neu gegründete Unternehmen oder Unternehmen mit nicht guter Bonität müssen berechtigterweise damit rechnen, dass sie zusätzliche Sicherheiten wie Bürgschaften, Kautionen oder Sonderzahlungen zu stellen haben. Bürgschaften Bei nicht ausreichender Bonität (siehe Bonitätsprüfung) verlangen die Leasinggesellschaften berechtigterweise Zusatzsicherheiten wie Bürgschaften. Bürgen können hierbei Gesellschafter, Muttergesellschaften, Banken oder Lieferanten sein. Letztere gewähren häufig Rücknahme- oder Verwertungsgarantien oder verpflichten sich zum Eintritt in den Leasingvertrag, wenn der Leasingnehmer nicht mehr seinen Zahlungsverpflichtungen nachkommt.

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Cashflow Der nachhaltige Cashflow, also die Summe aus Gewinn vor Steuern, Abschreibung sowie Zuweisungen zu den Rückstellungen, wird als Bewertungsmaßstab für die Leistungs- und Zahlungsfähigkeit der Leasingnehmer herangezogen. Die Cashflow-Bewertung gehört regelmäßig in die Bonitätsprüfung einer Bank oder Leasinggesellschaft vor Gewährung eines Kredit- oder Leasingvertrages. Controlling (vgl. Reporting in einer späteren Ausgabe) Cross-Border-Leasing Unter diesem Begriff wird grenzüberschreitendes Leasing verstanden. Cross-Border-Leasing macht speziell im Bereich der Kraftfahrzeuge per heute (Stand 05/2015) noch wenig Sinn, da die Vielzahl von bürokratischen und fiskalischen Hürden nahezu unüberwindbar sind. Unterschiedliche nationale Lösungen sind per heute noch als kostengünstiger und prozessstabiler anzusehen. Dauer des Restwert-Leasing-Vertrages Die Dauer eines Leasingvertrages richtet sich regelmäßig nach den Vorschriften des Teilamortisationserlasses von 1975 (vgl. Teilamortisationserlass), sofern es sich bei dem Vertrag um einen Restwertvertrag mit ausgewiesenem Restwert handelt. Danach darf die Grundmietzeit (Leasingvertragsdauer in Monaten) nicht mehr als 90 Prozent und nicht weniger als 40 Prozent der betriebsgewöhnlichen Nutzungsdauer (vgl. Afa) betragen. Bei einem Kfz mit einer Afa von 72 Monaten bedeutet dies, dass ein Restwertvertrag nur zwischen 29 und 65 Monaten abgeschlossen werden darf, sofern der Erlass konform sein soll. Dauer des Kilometerleasing-Vertrages Da der Kilometerleasing-Vertrag generell ein Closed-End-Leasingvertrag ist, bei dem jeglicher Erwerb des Objektes ausgeschlossen ist, basiert dieser Vertrag primär auf dem BGB Paragraf 535 ff. Dies bedeutet, dass nahezu alle Laufzeiten zwischen einem und 72 Monaten zulässig sind. Der mögliche Erwerb des Kfz muss jedoch definitiv ausgeschlossen sein.

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Service Fuhrparkmanagement-ABC

Ein Praxisleitfaden Kosten einsparen und optimieren. Man kann und sollte sich seiner Kosten bewusst sein, Planungssicherheit haben und vor allem auch die Kostenkontrolle besitzen. Doch ein Fuhrpark und die Verantwortung für die Flotte bestehen nicht nur aus Zahlen. Service-, Prüf- und Überwachungstermine für Fahrzeuge und Fahrzeugführer müssen eingehalten, Ladungssicherung vermittelt, Führerscheinkontrolle gewährleistet sein. Was genau also muss ich tun, um einen kleinen bis mittleren Fuhrpark ohne große Investitionen effizient, transparent und rechtssicher zu leiten? So kommen wir zu den vier großen Themenbereichen, die man im Griff haben muss. Vier Bereiche, die ich in den kommenden Monaten beleuchten werde. Bereiche, für die ich Tipps aus der Praxis vermittle, für die ich Ihnen Listen und Formulare zur Verfügung oder vorstellen werde.

Praxis Arndt Kolk

Fuhrparkmanager

VON ARNDT KOLK

Haben Sie Fragen oder Anregungen an den Autor? Diskutieren Sie mit Arndt Kolk im bfp-Circle auf Xing. www.xing.to/bfp_circle

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In den vergangenen Tagen sagte ein Werkstattleiter zu mir: „Wir haben unsere Fahrzeuge gut im Griff, arbeiten kostenbewusst, alles im grünen Bereich.“ „Fein“, antwortete ich. „Dann kennen Sie sowohl Ihre Fixkosten als auch Ihre Kosten pro Kilometer und bis zu welchem Betrag eine Reparatur im rechten Verhältnis zum Fahrzeugwert steht“. Da ist der gute Mann schnell ins Grübeln geraten. Mir hat es die Anregung verschafft, einmal darüber nachzudenken, was man alles auf den Punkt bringen muss, um einen kleinen bis mittleren Fuhrpark tatsächlich im Griff zu haben und sich der gesamten Kosten wirklich bewusst zu sein. Hat man kein professionelles Fuhrparkmanagement im Unternehmen installiert und auch kein externes Unternehmen mit den Tätigkeiten beauftragt, so kann man dennoch viele Dinge auf den Weg bringen, um die Effektivität (massiv) zu steigern. Man kommt so nicht nur seinen Verpflichtungen als Halter nach, man dreht auch an Stellschrauben, die spürbare Einsparungen bringen. Und man erlangt eine Transparenz, die Planungssicherheit garantiert. Man wächst schließlich in die Rolle eines Fuhrparkleiters hinein. Trotz aller Kostenzwänge, gesetzlicher Vorgaben, bürokratischer Fesseln auf der einen Seite wie auch der Faszination und Freude rund ums Automobil auf der anderen gibt es eine unglaubliche Anzahl an Fuhrparks in Deutschland, die stiefmütterlich geführt werden. Dies ist zumeist in kleinen bis mittelgroßen Betrieben der Fall. Einen fest angestellten Fuhrparkleiter kann oder will man sich nicht leisten, die Angebote für professionelle Software sind teuer. Dazu will jede Software gepflegt werden und bedarf einer Fülle an Daten, die man erst einmal erarbeiten muss. Die externe Vergabe des Fuhrparkmanagement ist eine weitere Option, aber kein Muss. Fest steht: Der Fuhrpark stellt einen enormen Kostenfaktor dar. Und wo Kosten anfallen, kann man nicht selten auch

1. Die komplexe Erfassung des eigenen Fuhrparks Die Kfz-Statusliste, der Check-up-Bericht, die Kfz-Akte und mehr. 2. Die Kosten Der Ist-Stand, die Kostenvorschau, Kilometerkosten, fixe/variable Kosten, Einsparpotenziale. 3. Die Außenkontakte Werkstätten, Händler, Banken, Messen, Kaufen und Verkaufen. 4. Der Fuhrpark und die Fahrer im Fokus Sichtkontrollen, Unterweisungen, Einweisungen, Tests, Schulungen, Fahrtrainings, Bonus-MalusSysteme. Es ist nicht möglich, das Thema Fuhrparkmanagement in einigen Beiträgen erschöpfend zu behandeln. Man kann aber viele wesentliche Dinge auf den Punkt bringen und einen Plan entwickeln. Ziel der Serie ist es, dem Einsteiger ein Fundament zu liefern, welches die Basis für ein professionelles Fuhrparkmanagement liefert. Und der fortgeschrittene Fuhrparkleiter wird vielleicht die eine oder andere Anregungen und Bestätigungen finden. Nicht zuletzt verweise ich auf die Fortbildungsangebote im Rahmen der bfp-AKADEMIE und darin besonders auf den Ausbildungsgang zum Zertifizierten Fuhrparkmanager. Weitere Infos hierzu finden Sie auf der Internetseite www. fuhrpark.de/akademie. Ich wünsche Ihnen viel Spaß beim Lesen und Erfolg beim Umsetzen. •

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Foto: digitalvision

Fuhrparkmanager Arndt Kolk stellt in mehreren Folgen die Basisbausteine für das Management kleiner und mittlerer Fuhrparks vor. Teil eins: Einleitung.

www.kia.com

Ihr Fuhrpark kann noch effizienter sein. Wir hätten da eine Idee.

Den neuen Kia Optima auf der IAA in Halle 9 erleben und einen Kia Mini-Speaker1 mitnehmen. Mehr unter kia.com/de/neuerkiaoptima

Der neue Kia

Wie sieht das Flottenfahrzeug der Zukunft aus? Es besticht durch Dynamik, Design, Preis und Leistung. Sehen Sie selbst vom 17. bis 27.09. auf der IAA bei Kia in Halle 9. Hier erwarten Sie der neue Kia Optima mit 7-Jahre-KiaHerstellergarantie* sowie ein Kia Mini-Speaker1 als Dank für Ihren Besuch. Wir freuen uns schon auf Sie. Scannen und mehr erfahren! Kraftstoffverbrauch in l/100 km: innerorts 5,1; außerorts 4,1; kombiniert 4,4. CO2-Emission: kombiniert 116 g/km. Nach dem vorgeschriebenen Messverfahren (VO/EG/715/2007 in der aktuellen Fassung) ermittelt. * Gemäß den jeweils gültigen Hersteller- bzw. Mobilitätsgarantiebedingungen und den Bedingungen zum Kia-Navigationskarten-Update. Einzelheiten erfahren Sie bei Ihrem Kia-Vertragshändler. 1 Solange der Vorrat reicht.

Fokus IAA 2015

VON DR. FRAUKE WEBER UND OLE DIETKIRCHEN

Natürlich: die neuen und bewährten Modelle der Fahrzeughersteller werden ihren Platz in Frankfurt haben. Aber 2015 wird es den neuen Ausstellungsbereich geben. Er soll die wichtigsten Entwicklungen und Innovationen der sich stetig verändernden mobilen Welt präsentieren. Der Messeveranstalter VDA hat dafür insgesamt 30.000 Quadratmetern Fläche vorgesehen. Diese Thema belegt die Halle 3.1 sowie 12.000 Quadratmeter Outdoor-Parcours. Gegliedert ist der neue Schwerpunkt in die fünf Themenfelder „Connected Car“, „Automated Driving“, „E-Mobility“, „Urban Mobility“ und „Mobility Services“. Die Zielsetzung des VDA ist klar. Man möchte eine neue Plattform schaffen, die nicht mehr das Auto allein, sondern den Mensch und sein Bedürfnis nach Mobilität in den Mittelpunkt stellt. Hintergrund dafür ist sicher, dass man befürchtet, das Auto als Statussymbol habe ausgedient. In der „New Mobility World“ können die IAA-Besucher die wichtigsten Themen und Trends zur Mobilität erleben. Unternehmen wie Google, Deutsche Telekom und Samsung werden neben der Automobilindustrie dort ihre Beiträge zur Mobilität der Zukunft präsentieren. Denn die Digitalisierung aller Lebensbereiche und die Vernetzung der Gesellschaft bieten ganz neue Möglichkeiten für die individuelle Mobilität. Neben vielen Technologieunternehmen zeigen Dienstleister wie Allianz Global Automotive sowie der Parkraumbewirtschafter Apcoa ihre Mobilitäts-

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lösungen. Themen wie Carsharing, Concierge-Dienste und neue LimousinenServices bilden den sich wandelnden Umgang mit Mobilität ab. Die Herausforderungen dieses wachsenden Geschäftsbereichs werden im Rahmen der „New Mobility World“ mit prominenten Vertretern aus Politik, Wirtschaft und Wissenschaft diskutiert. VIELE AUTOMOBILE NEUHEITEN Bei der letzten IAA im Jahr 2013 zeigten 1.098 Aussteller aus 35 Ländern auf 230.000 Quadratmeter Ausstellungsfläche ihre Produkte. Über 880.000 Besucher, 12.000 Journalisten sowie zahlreiche Wirtschafts- und Finanzanalysten aus aller Welt kamen. Und auch in diesem Jahr ist damit zu rechnen, dass das Messegelände alles andere als leer sein wird. Neben den Ständen der unterschiedlichen Aussteller erwartet die Besucher eine Fülle unterhaltsamer und informativer Aktionen und Events. Sie ziehen – neben neuen Modellen und Concept Cars der Hersteller – Automobilfans jeden Alters an. Sie werden auch in diesem Jahr ihre Visionen von der Zukunft der Mobilität vorstellen. Aber nicht nur das Auto selbst ist auf der Messe wichtig: Auch Sonderfahrzeuge und PkwAnhänger gehören dazu. Ebenso haben Teile, Zubehör und die Telematik ihren festen Platz auf der Messe. Rund 450 große und mittelständische System- und Modulhersteller.

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IAA 2015 Fokus

IAA 2015:

Mobilität hat viele Gesichter Die diesjährige IAA setzt neue Akzente. Nachdem in den letzten Jahren und Jahrzehnten das Auto in allen seinen Facetten gefeiert wurde, geht es jetzt um einen neuen Schwerpunkt: die Mobilität.

Fuhrparkmanager dürften sich in diesem Jahr besonders für den Audi-Stand interessieren. Dort steht nämlich der neue A4. Es sind zwar nur acht Zentimeter und für den überfälligen Designsprung ohnehin viel zu wenig. Doch dass der neue Audi A4 einen sichtlich breiteren Kühlergrill hat als sein Vorgänger, das hat durchaus symbolischen Wert. Denn wenn die Bayern im September auf der IAA offiziell das Tuch von der neunten Generation ziehen und diese zu Preisen ab etwa 31.000 Euro zeitgleich als Limousine und Avant im November in den Handel bringen, dann tun sie das mit einer breiter Brust, die genauso breit ist wie der von oben gestauchte Single-FrameGrill: Vor der Mercedes C-Klasse und dem Dreier BMW jedenfalls, so lautet die Botschaft, muss sich der Aufsteiger längst nicht mehr verstecken. Apropos BMW: Unangefochtener Mittelpunkt am BMW-Stand ist die neue Siebener-Generation. Neben den üblichen Features einer OberklasseLimousine trotzt das Flaggschiff nur so vor modernen elektronischen Systemen wie Gestensteuerung, ferngesteuertes Einparken oder den um Kurven lenkenden Autobahnpiloten. Zudem hat die auch optisch sportlichste Interpretation einer Oberklasse-Limousine um rund 200 Kilo abgespeckt, dank eines Materialmixes aus Karbon, Stahl, Aluminium und Magnesium. Für 81.900 Euro kommt der neue Siebener Ende Oktober in den Handel. Ebenfalls ab Herbst auf der Straße und vorher auf der IAA stehen zwei weitere Modelle: Zum einen die zweite Generation X1 (ab 29.950 Euro): Das

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neu entwickelte Kompakt-SUV basiert nun auf der Frontantriebs-Plattform (Allradantrieb ist weiter möglich) und bietet mehr Platz im Innern. Zum anderen die überarbeitete Version des 3er, dem die Münchner angesichts der neuen C-Klasse und des ebenfalls auf der IAA debütierenden A4 eine Frischzellenkur verpasst haben. Er wurde in der Optik und im Innenraum dezent modernisiert, mehr getan hat sich unter der Haube: Künftige Nutzer können beim Kauf unter vier Benzinern und sieben Dieselmotoren wählen, sich für drei, vier oder sechs Zylinder entscheiden. Ein wichtiges neues Modell für den Fuhrparkmarkt gibt es auch von Opel: Die fünfte Generation Astra will der Konkurrenz vorausleuchten - erstmals sind in der Kompaktklasse LED-Matrixlicht erhältlich, dessen Fernlicht entgegenkommende Autos automatisch ausblendet. Der Rüsselsheimer tritt zudem dynamischer auf als sein Vorgänger und will mit sparsameren Motoren punkten. Am 10. Oktober kommt er zu Preisen ab 17.260 Euro in den Handel. Aber nicht nur Audi und BMW oder Opel haben wichtige Neuheiten zu bieten. Alle anderen Marken von A wie Alfa bis V wie Volkswagen nun im Überblick:

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Fokus IAA 2015

ALFA ROMEO Mit der Limousine Giulia will Alfa ab dem kommenden Frühjahr Audi A4, BMW 3er und Mercedes C-Klasse Konkurrenz machen - mit italienischem Stil und rassiger Sportlichkeit. Die Giulia gibt sich entsprechend extrovertiert: Mit langer, leicht nach oben gewölbter Motorhaube, kurzen Überhängen vorne und hinten und einem knackiges Heck mit kecker Spoilerlippe. Im Top-Modell der Baureihe wird ein von Ferrari entwickeltes Sechszylindertriebwerk mit Doppelturbo und 375 kW/510 PS eingesetzt. BORGWARD Angekündigt hat sich auch Borgward: Die altehrwürdige Marke will auferstehen, in Frankfurt soll deshalb das erste Serienfahrzeug seit fast 50 Jahren stehen. Das Modell wird allerdings kaum mehr sein als die aufgepeppte Variante eines China-SUV. Später will man – so zumindest die Ankündigung – auch in anderen Segmenten ab der Kompaktklasse antreten. HONDA Die Japaner setzen in der Kompaktklasse wieder auf Sportlichkeit: 228 kW/310 PS schickt der mit einem großen Heckspoiler ausgerüstet Civic Type R an die Vorderräder und rennt bis zu 270 km/h. Mit seinem Preis von 34.000 Euro ist der Japaner eine Kampfansage an die wenigen europäischen Konkurrenten. HYUNDAI An den Tucson als Nachfolger des ix35 knüpft Hyundai große Hoffnungen. Etwas größer und entsprechend geräumiger, innen viel komfortabler und außen deutlich eleganter, aber unter dem Strich auch ein bisschen teurer, soll er IAA-Publikum und Kunden (ab 22.400 Euro) begeistern. Eine Klasse höher bringt sich das Facelift des Mittelklasse-SUV Santa Fe in Position. Mit dezenter kosmetischer Retusche und neuer Ausstattung ist auf der IAA auch eine überarbeitete Version des Minivan ix20 zu sehen. KIA Einen aufpolierten und aufgerüsteten Ceed präsentiert Kia in Frankfurt. Dreitürer, Fünftürer und Kombi der Kompakt-Baureihe sind ab Juli mit leicht verändertem Design, Siebengang-Doppelkupplung und neuem 1,0-Liter-Benziner (73 kW/100 PS) auf dem Markt. Die MittelklasseLimousine Optima hat Kia bereits im Frühjahr in New York gezeigt, sie dürfte in der Europa-Version nun auch in Frankfurt zu sehen sein. INFINITI Ausdrucksstark, im Design leicht verspielt aber sportlich: So will Infiniti mit dem auf der IAA stehenden Q30 zunächst in Europa auf Kundenfang gehen. Auf den Markt kommt das Kompaktfahrzeug Ende 2015. Der Fünftürer ist im Rahmen der Kooperation von Renault-Nissan mit Daimler entstanden und nutzt Technik der aktuellen Mercedes-Benz AKlasse. Später soll eine SUV-Variante mit Namen QX30 folgen. JAGUAR Lange hatten die Briten gehadert, ob sie ins SUV-Segment einsteigen und ihrer Schwestermarke Land Rover Konkurrenz machen sollten. Um Modellen wie Discovery Sport und Evoque nicht in die Quere zu kommen, wird das Mittelklassemodell F-Pace dezidiert sportlich positioniert. Die Leichtbautechnik der Limousinen XE und XF soll den erfolgreichen Porsche-Weg beschreiten und die Edelmarke endgültig aus der Nische führen. Start: Anfang 2016. LAND ROVER Im Rahmen des Genfer Salon angekündigt, dürfte das Range Rover Evoque Cabrio nun in der Serienversion auf der IAA zu sehen sein. 2016 kommt das offene SUV auf den Markt und begründet damit zumindest in Europa eine neue Fahrzeugklasse. Als Basis dient das dreitürige Coupé-Modell des Evoque, der Viersitzer hat ein Stoffdach ohne sichtbaren Überrollbügel.

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MAZDA Mit dem Marktstart des MX-5 zeigt Mazda seinen Roadster erstmals offiziell in Deutschland. Der Zweisitzer bleibt auch gut 26 Jahre nach der Erstauflage seinem Fahrspaßrezept treu: Kernige Motoren, ein knackiges Fahrwerk, direkte Lenkung und kurze Schaltwege bietet auch die vierte Generation, die ab 22.990 Euro in der Preisliste steht (96 kW/131 PS). Der 2,0-Liter-Benziner (118 kW/160 PS) kostet mindestens 26.890 Euro. Daneben werden die Japaner in Frankfurt eine neue SUV-Studie präsentieren, die sich oberhalb des CX-5 ansiedeln dürfte. MERCEDES Als dritte Variante nach Limousine und T-Modell gibt es die C-Klasse künftig auch als Coupé. Nach der Messepremiere im September geht die Variante zum Jahreswechsel an den Start. Das Coupé soll sportlich orientiert sein, mit niedrigerer Sitzposition, tiefer gelegtem Fahrwerk und direkterer Lenkung. Hingucker auf dem Mercedes-Stand wird das S-Klasse Cabrio sein, mit dem Daimler seine S-Klasse-Familie erweitert. Technisch und optisch dürfte sich die Stoffdach-Version am schnittigen Coupé der Oberklasse orientieren. Neben den emotionalen Stars bringen die Stuttgarter zwei neue Modelle mit, die eine breitere Kundschaft ansprechen: Die geliftete A-Klasse, die neben einigen optischen Änderungen nun komfortabler abgestimmt ist. Sowie den GLC, der sich anders als sein kantiger Vorgänger GLK sehr artig in die Designsprache der Marke einschmiegt. Der Platz im Innenraum ist mit der Designänderung ebenso gewachsen wie das Kofferraumvolumen, die Motoren sind bis zu 19 Prozent sparsamer.

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IAA 2015 Fokus

Infos für den Messebesuch Fachbesuchertage: Publikumstage: Öffnungszeiten:

17. und 18. September 2015 19. bis 27. September 2015 9.00 bis 19.00 Uhr

Tickets Geschenkticket (2-Tage-Ticket) 18 € Das Geschenkticket ist an zwei aufeinanderfolgenden Publikumstagen vom 19. bis 27. September gültig. Nur im IAA-Webshop erhältlich. Tagesticket Fachbesucher Web: 45 € vor Ort: 47 € Tagesticket Wochenende Web: 14 € vor Ort: 16 € Tagesticket Werktag Web: 12 € vor Ort: 14 € Tagesticket Schüler Web: 7,50 € vor Ort: 7,50 € Kartenvorverkauf: www.iaa.de/tickets Informationen unter +49 69 7575-5000 www.iaa.de Detaillierte Informationen zur „New Mobility World“ gibt es unter www.newmobilityworld.com.

MINI Deutlich gewachsen, mit zwei zusätzlichen Türen und Platz für einen Passagier mehr als bisher feiert der Mini Clubman auf der IAA Premiere. Die Kombi-Version des Mini mit der charakteristischen doppelflügeligen Hecktür ist um 29 Zentimeter gewachsen, der Platz kommt dem Gepäckraum und den Passagieren zugute. Ab 31. Oktober steht der Clubman dann zunächst als Cooper mit 100 kW/136 PS beim Händler, ab 23.900 Euro.

getrieben, auch die neuen 3,0-Liter-Sechszylinder-Boxer im 911 Carrera sind zwangsbeatmet. Dadurch sollen die Aggregate sparsamer werden und die strengeren Emissionsvorschriften erfüllen. RENAULT

Die Japaner bringen die neue Generation ihres Pick-up Navara mit nach Frankfurt, der seine Premiere in Thailand feierte. Das weltweit angebotene, geländegängige Nutzfahrzeug mit Zuschalt-Allrad und Untersetzung soll auch nach Deutschland kommen.

Der Laguna-Nachfolger soll der französischen Marke mehr Glück bringen, passenderweise heißt er Talisman. Die 4,85 Meter lange Mittelklasse-Limousine - künftig gibt es auch einen Kombi – wird unter anderem mit LED-Scheinwerfern, Head-up-Display und Allradlenkung angeboten. Sie steht ab Januar beim Händler. Mindestens genauso wichtig wie das neue Flaggschiff ist die neue Generation Mégane, die der französische Hersteller in Frankfurt zeigen dürfte. Neben einer aufgefrischten Optik mit dem neuen Markengesicht soll unter anderem der Innenraum deutlich aufgewertet sein.

PEUGEOT

SKODA

Der Peugeot 308 GTi ist bereits bestellbar (34.950 Euro). Die Spitzenversion des kompakten Fünftürers wird von einem 200 kW/272 PS starken 1,6-Liter-Turbobenziner angetrieben, der an ein Sechsgang-Schaltgetriebe gekoppelt ist. Darüber hinaus verfügt der Golf-GTI-Konkurrent über Sportfahrwerk, vergrößerte Bremsen und verchromte Auspuffendrohre.

Im Herbst kommt er auf den Markt, im September ist er in Frankfurt zu sehen: Wie gewohnt bietet der Skoda Superb Combi viel Platz zum recht fairen Preis ab 25.590 Euro für das Einstiegsmodell mit 92 kW/125 PS Benziner, Notbremsassistent, Klima- und einfache Multimediaanlage inklusive. Ein um 8 Zentimeter verlängerter Radstand verspricht mehr Platz im Fond, der Kofferraum setzt Maßstäbe in der Mittelklasse. Verpackt wird das alles in eine mittlerweile sehr selbstbewusst gestaltete Karosserie, die sich nicht mehr verschämt dem Vergleich mit den Konzernbrüdern VW Passat und Audi A4 entziehen muss. >>

NISSAN

PORSCHE Die kosmetischen Anpassungen beim Facelift des Porsche 911 sind überschaubar, unter dem Blech ist etwas passiert, was die Fans erschüttert: Ab Herbst wird nicht mehr nur der 911 Turbo von einem Turbomotor an-

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Fokus IAA 2015

SMART Die Smart-Familie wird komplettiert: Auf der IAA feiert das Smart Fortwo Cabrio Premiere. Am Grundkonzept mit den herausnehmbaren Holmen dürfte sich nichts verändert haben, erste Erlkönig-Bilder zeigen aber ein etwas dynamischeres Erscheinungsbild. Anfang 2016 kommt der offene Zweisitzer auf den Markt. SUBARU Mit seinem Marktstart (ab 31.400 Euro) wird der Levorg im September auch erstmals in Deutschland auf der IAA gezeigt. Den Allrad-Kombi mit Boxermotor 125 kW/170 PS) macht vor allem die auffällige Lufthutze auf der Motorhaube unverwechselbar. TOYOTA Die Japaner werden ihrem Image als Hersteller alternativer Antriebe in diesem Jahr wahrscheinlich besonders gerecht. Noch 2015 soll das Brennstoffzellen-Fahrzeug Mirai hierzulande erhältlich sein, bestaunen kann man es in Frankfurt schon mal. Die Wasserstoff-Brennstoffzelle versorgt einen 113 kW/154 PS starken Elektromotor mit Strom und soll eine Reichweite von rund 500 Kilometer ermöglichen. Lokale Emissionen gibt es nicht, aus dem Auspuff wird lediglich Wasserdampf ausgestoßen. Sozusagen ideeller Vorreiter des Mirai ist der Prius, der schon seit 1997

den Hybridantrieb in Großserie propagiert. Die vierte Generation steht als Vollhybrid und Plug-in-Hybrid in den Startlöchern und könnte in Frankfurt zum ersten Mal gezeigt werden. In diesem Umfeld dürfte sich die bereits im Frühjahr in den USA gezeigte Hybrid-Version des RAV4 ebenfalls gut machen, die Anfang 2016 nach Deutschland kommen soll. Daneben wäre auch denkbar, dass die Japaner einen Ausblick auf ein neues SUV unter dem RAV4 mitbringen, die Studie C-HR wies bereits in Paris 2014 auf ein solches Modell hin. VW Obwohl er optisch alle anderes als spektakulär ist, dürfte der Tiguan eine der wichtigsten Neuen auf der IAA sein. Der Bestseller unter den Kompakt-SUV wurde nun wie Golf oder Passat auch auf den ModularenQuerbaukasten umgestellt. Die zweite Generation wird daher mehr Platz bieten, bei weniger Gewicht und Verbrauch. Diverse Assistenzsysteme halten in das SUV Einzug, genauso wie aktuelle Konnektivitätsmerkmale. Beim neuen T6 lassen ein paar markante Retuschen im Design sowie LED-Leuchten zusammen mit der klaren Linienführung den Bulli geschärfter wirken. Plattform und Maße bleiben im Vergleich zum Vorgänger gleich, es gibt aber neue Motoren. Mit bequemerer Bestuhlung und aufgewertetem Innenraum rücken Multivan und Caravelle deutlicher in Richtung Pkw. •

IAA 2015 Geländeplan

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SIMPLY CLEVER

DER NEUE ŠKODA SUPERB COMBI. EIN GROSSARTIGES GESCHÄFTSMODELL. WELTPREMIERE AUF DER IAA. IAA Halle 03 / Stand A05

Travel in Style. Travel in Space. Der komfortable Weg zum Erfolg: Mit bis zu 1.950 l Ladevolumen und der größten Beinfreiheit in seiner Klasse bietet der Neue Superb Combi reichlich Raum für Ihre Pläne. Viele Ausstattungsdetails und zahlreiche innovative Assistenzsysteme wie der dynamische Fahrlichtassistent oder der proaktive Insassenschutz sorgen für ein besonderes Maß an Sicherheit und Komfort. Dabei präsentiert sich der Neue Superb Combi nicht nur selbstbewusst im dynamischen Design, sondern dank vergleichsweise niedriger Betriebskosten auch wirtschaftlich sehr attraktiv. Denn seine geringen Emissionswerte schonen neben der Umwelt zusätzlich die Firmenkasse. Alles in allem ein Erfolgsmodell, in das Sie jeden Tag immer wieder gerne einsteigen werden. Überzeugen Sie sich selbst bei einer Probefahrt im Neuen Superb Combi – zum Beispiel im September auf der IAA. Mehr Informationen erhalten Sie unter unserer kostenfreien Business-Hotline1 0800/25 85 8551 oder www.skoda-superb.de Kraftstoffverbrauch für alle verfügbaren Motoren in l/100 km, innerorts: 9,0–4,6; außerorts: 6,2–3,8; kombiniert: 7,2–4,1. CO2-Emissionen kombiniert: 164–107 g/km (gemäß VO (EG) Nr. 715/2007). Abbildung und Text enthalten Sonderausstattung. Kostenfrei aus dem deutschen Festnetz und aus deutschen Mobilfunknetzen.

1

Fokus IAA 2015 Ansprechpartner

Ihre Ansprechpartner auf der IAA Alle Angaben vorbehaltlich personeller und terminlicher Änderungen

Adam Opel AG

Halle

Ansprechpartner

anwesend am

Halle

Ansprechpartner

anwesend am

8.0 / D09

Werner Brox

17.9. / 22.9.-24.9.

Hermann Cosack

21.9.-22.9. / 24.9.

9.0 / B20

Stefan Wieber

14.9.-15.9.

Rolf Krücker

Manfred Dahl

14.9.-15.9.

22.9.

Thomas Goll

17.9.

Rainer Dallmann

18.9. / 22.9. / 24.9.

Michael Sazinger

16.9.-19.9.

Michael Hagemann

17.9. / 21.9. / 23.9.

Detlef Sühling

17.9.-19.9.

Michael Haug

25.9.

Mark Ashcroft

17.9.-19.9.

Angela Hechler

17.9. / 23.9. / 25.9.

Volker Hildebrand

17.9.-19.9.

Elke Hiebel

18.9. / 22.9. / 24.9.

Peter Kucz

17.9.-19.9.

Erik Kochner

17.9. / 23.9. / 25.9.

Marina Poriou

17.9.-19.9.

Gerd Kronauer

17.9.-18.9. / 20.9. / 23.9.-25.9.

Lutz Hilger

21.9.-23.9.

Jochen Lenz

23.9.-27.9.

Markus Assenheimer

21.9.-23.9.

Frank Lyskawa

21.9. / 23.9. / 25.9.

Wolfgang Schombert

21.9.-23.9.

Harald Olemotz

17.9. / 21.9. / 23.9.

Andre Sersch

21.9.-23.9.

Harald Ortmann

18.9. / 22.9. / 24.9.

Thorsten Schlote

21.9.-23.9.

Titus Reichle

17.9. / 23.9. / 25.9.

Matthias Otto

24.9.-26.9.

Dirk Reiner

17.9. / 21.9.

Joachim Heppner

24.9.-26.9.

Stefan Scholz

18.9. / 22.9. / 24.9.

Jürgen Schulz

18.9. / 22.9. / 24.9.

Halle

Ansprechpartner

anwesend am

Jens Weisprecht

17.9.-18.9. / 21.9.-23.9.

Oliver Weiss

23.9.

Jörg Wittkuhn

18.9. / 22.9. / 24.9.

AUDI AG

Halle

Ansprechpartner

anwesend am

AUDI AG

Freigelände „Agora“

Ralf Weichselbaum

15.9.- 23.9.

Ford-Werke GmbH

Honda Deutschland

Infiniti Centre Europe

Die regionalen Ansprechpartner der AUDI AG sind für Großkunden ab dem 17. September im Rahmen der Internationalen Automobilausstellung in Frankfurt am Main vor Ort. Auf der Internetseite www.audi.de/grosskunden finden Sie die Kontaktdaten Ihres Ansprechpartners. Wir freuen uns über Ihren Besuch und stehen Ihnen bei Fragen jederzeit gerne zur Verfügung.

Halle

FCA Germany AG

6.0

Ansprechpartner

Jaguar Land Rover Deutschland GmbH

Holger M. Obst

17.9.-18.9

Ansprechpartner

anwesend am

5.0 / B02

Michael Briante

15.9.-18.9.

Halle

Ansprechpartner

anwesend am

5.0 / B06 + B10 Thomas Schmidt

17.9.-18.9.

Jörn Lengert

17.9.-18.9.

Stephan Schönmeier

17.9.-18.9.

Christoph Engler

17.9.-18.9.

Patrick Wagner-Geis

17.9.-18.9.

Halle

Ansprechpartner

anwesend am

Kia Motors Deutschland GmbH

9.0 / B03

Olaf Lucke

nach Vereinbarung

Christian Doden

nach Vereinbarung

Lexus

Halle

Ansprechpartner

anwesend am

Lexus

8.0 / C19

anwesend am

Kåre Neergaard

15.9.-18.9.

Marco Collet

17.9.-18.9.

Daniel Hansmann

17.9.-18.9.

Oliver Coenen

17.9.-18.9.

Jessica Kurucz

17.9.-18.9.

Irene Schneider

17.9.-27.9.

Daniel Mehler

17.9.-18.9.

Thomas Otto

17.9.-18.9.

Paul Schuller

17.9.-18.9.

Saban Tekedereli

16.9.-18.9.

Jasmin Kremer

17.9.-18.9.

Michael Heise

17.9.-18.9.

Andreas Malaky

17.9.-18.9.

Tim Oessling

17.9.-18.9.

Frank Schiedewitz

17.9.-18.9.

Bjoern Dettmann

17.9.-18.9.

Sven Eggert

17.9.-18.9.

Sascha Behmer

17.9.-18.9.

Norbert Wiederschein

17.9.-18.9.

Danny Walter

17.9.-18.9.

Daniel Morgenstern

17.9.-27.9. Halle

Ansprechpartner

anwesend am

9.0 / B16

René Bock

17.9.-18.9.

Nicolas Wingenfeld

17.9.-18.9.

Achim Külgen

17.9.

Robert Josifek

18.9.

Mazda Motors Deutschland

052

9.0 / B11 Halle

bfp 09 2015

IAA 2015 Ansprechpartner Fokus

Nissan Center Euroape GMBH

8.0 / A06

Ansprechpartner

anwesend am

Halle 3.0

Ansprechpartner

anwesend am

Stefan Hoy

18.9.

Sascha van Gool

18.9.

3.0 / A05

Steffen Zöhke

17.9.-18.9.

André Sadowski

Nadine Streitner

17.9.-18.9.

20.9.-24.9.

Hans-Jürgen Bade

17.9.-18.9.

Thomas Lonny

24.9.-27.9.

Michael Rajski

17.9.-18.9.

Mirko Krüger

18.9.

Katja Hauser

17.9.-18.9.

Volker Richter

18.9.

Anja Haberkorn

17.9.-18.9.

Dieter Schnurr

17.9.-18.9. Halle

Ansprechpartner

anwesend am

9.0 / B12

Dirk Frischknecht

15.9.-27.9.

Armin Menzel

24.9.-27.9.

Dirk V. Franz

Stephan Römer

17.9.-18.9.

Bernd Große Holtforth

Christof Scholl

21.9.-22.9.

Halle

Ansprechpartner

anwesend am

5.0 / B11

Albert Scheibler

17.9.-18.9.

Maximilian Kempen

17.9.-18.9.

Halle

Ansprechpartner

anwesend am

8.0 / D19

Saban Tekedereli

16.9.-18.9.

Michael Heise

17.9.-18.9.

Tim Oessling

17.9.-18.9.

Bjoern Dettmann

17.9.-18.9.

Sascha Behmer

17.9.-18.9.

Danny Walter

17.9.-18.9.

Firma

Halle / Stand

Ansprechpartner

anwesend

Peugeot Citroën Deutschland GmbH

8.0 / A26 + D26

Olivier Ferry

nach Vereinbarung

Škoda Auto Deutschland GmbH

Suzuki International Europe GmbH

Thomas Hillus Alexander Kaiser Mark-Jeroen kandybowicz Tesla Motors GmbH

Dan Knobloch Dietmar Meyer Harald Mondt Carsten Schopf Timo Strack

Toyota Deutschland GmbH

Mike Tassner Stig Thamm Stephan Ulrich

Halle

Porsche Deutschland GmbH

3.0 / A12

Halle

Ansprechpartner

anwesend am

Reinhold Knott

15.9.-17.9. / 22.9.

Olga Baumgarten

16.9.-25.9.

Mirko Riekers

17.9.-18.9.

Ralf Kleemeyer

22.9.

Werner Gaschler

22.9.

Birte Roecker

22.9.

Kris Kahlo

22.9.

Astrid Lemmer

21.9.-22.9.

Ansprechpartner

anwesend am

Vorname Renault Deutschland AG

Seat Deutschland GmbH

bfp 09 2015

8.0 / D10

Michael Borner

16.-18.9.

Dirk Horstkötter

16.-17.9.

Jost Ammon

16.-18.9.

Johannes Schaz

16.-18.9.

Patrick Knödler

16.-18.9.

Marcus Hausendorf

16.-18.9.

Jens Klünder

17.-18.9.

Gunnar Persson

17.-18.9.

Christian Gozdzik

17.-18.9.

Klaus-Peter Liebetruth

17.-18.9.

Halle

Ansprechpartner

anwesend am

3.0 / A04

Marcus Hoffmann

17.9.-18.9.

Christian Markus Voß

17.9.-18.9.

Christian Wolf

17.9.-18.9.

Frank Dickner

17.9.-18.9. / 22.9.-23.9.

Michael Wersig

17.9. - 19.9.

Jan Barz

17.9.-18.9. / 24.9. - 25.9.

Christian Müller

17.9.-18.9.

Andreas Wunderlin

17.9.-18.9. / 20.9-21.9.

Andreas Bürger

17.9.-18.9.

Die regelmäßig aktualisierte Übersicht der Ansprechpartner finden Sie unter dem Kurzlink: www.fuhrpark.de/IAALIST

Weitere aktuelle Neuigkeiten zur IAA finden Sie auf www.fuhrpark.de

053

Fokus Elektronische Fahrtenbücher

Vorteil für alle

Um die Ein-Prozent-Regel zu umgehen, lohnt sich das Führen eines Fahrtenbuchs. Die komfortabelste Lösung bieten hierbei elektronische Fahrtenbücher.

VON CLEMENS VELTEN

Es gibt keine pauschale Anerkennung von eletronischen Fahrtenbüchern durch das Finanzamt

Foto: Bury, Vimcar, Tom-Tom

054

Wer auch privat einen Dienstwagen fahren darf, muss den dadurch von seinem Arbeitgeber gewährten geldwerten Vorteil versteuern. Die Bewertung dieses geldwerten Vorteils erfolgt regelmäßig nach der so genannten Ein-Prozent-Methode. Danach ist der geldwerte Vorteil steuer- und sozialversicherungsrechtlich mit (monatlich) einem Prozent des auf volle 100 Euro abgerundeten Bruttolistenpreises des genutzten Fahrzeugs im Zeitpunkt seiner Erstzulassung anzusetzen. Die Kosten für Sonderausstattungen, wie Standheizung oder Navigationsgerät sind dazuzurechnen. Die tatsächlichen Anschaffungskosten sind für die steuerliche Berechnung allerdings unerheblich. Selbst übliche Händlerrabatte dürfen nicht abgezogen werden. Die Bruttolistenpreisregelung nach dem Zeitpunkt der Erstzulassung des Fahrzeugs gilt ebenso für Gebrauchtwagen und Leasingfahrzeuge. Kann der Dienstwagen vom Arbeitnehmer auch für Fahrten zwischen Wohnung und Arbeitsstätte genutzt werden, so ist für diese Nutzungsmöglichkeit als zusätzlicher geldwerter Vorteil monatlich 0,03 Prozent des inländischen Bruttolistenpreises des Fahrzeugs für jeden Entfernungskilometer zwischen Wohnung und Arbeitsstätte anzusetzen. Wird diese Strecke an weniger als 15 Tagen pro Monat mit dem Dienstwagen zurückgelegt, werden nur 0,002 Prozent pro Kilometer berechnet. Das Problem dabei: Die Regelung gilt zunächst einmal pauschal für alle Arbeitstage, auch wenn die Strecke gar nicht wirklich zurückgelegt wird. „Wenn Außendienstmitarbeiter Beginn und Ende ihrer Dienstfahrten an den Ort ihrer Wohnung anstatt an den des Arbeitsplatzes legen, um damit Fahrt-

zeiten zu sparen und die Nettoarbeitszeiten zu erhöhen, fällt kein steuerpflichtiger Arbeitslohn an. Vorausgesetzt, dass das Fahrzeug belegbar nicht für Privatfahrten genutzt wird“, erklärt K.Theodor Hermann, Senior Key Account Manager, Vispiron AG. Dieser Regelung kann er entgehen, indem er den Anteil der privaten Fahrten zu den übrigen mittels eines ordnungsgemäßen Fahrtenbuches nachweist. Dazu ist ein lückenloses Fahrtenbuch zu führen, aus dem die tatsächlichen privat gefahrenen Kilometer sowie der zu versteuernde Kostenanteil berechnet werden können. Doch ob sich das Führen eines Fahrtenbuches generell lohnt, muss im Einzelfall betrachtet und gegebenenfalls mit einem Steuerberater erörtert werden. Die auf den ersten Blick einfachste Möglichkeit, seinen Dienstwagen vom Finanzamt steuerlich anerkennen zu lassen, besteht darin, sich im Schreibwarenhandel ein Fahrtenbuchvordruck zu kaufen und regelmäßig die Eintragungen per Hand vorzunehmen. Fallstricke Doch diese zunächst einfache Methode bietet auch einige Fallstricke. Denn vor und nach jeder Fahrt müssen per Hand die entsprechenden Angaben vermerkt werden, was Zeit in Anspruch

bfp 09 2015

nimmt (siehe Info-Kasten). Ein solches Fahrtenbuch wird in der Regel vom Finanzamt nur dann anerkannt, wenn zu erkennen ist, dass die Eintragungen tatsächlich „zeitnah“ erfolgten. Das nachträgliche Erfassen von Daten mit verschiedenen Stiften oder in „einheitlicher Schrift“ machen die Finanzbeamten skeptisch und münden zum Teil in der Nichtanerkennung des Fahrtenbuchs. Dies hat zur Folge, dass der unterstellte geldwerte Vorteil nach der „Ein-Prozent-Regel“ zu versteuern ist. Aber auch die Lohnsteueraußenprüfer kontrollieren die Fahrtenbücher und stellen nicht selten fest, dass die Eintragungen im Fahrtenbuch nicht mit der betrieblichen Fahrpraxis übereinstimmen. Korrekter Kilometerstand Ein weiterer Fallstrick ist, dass es für Außendienstmitarbeiter bereits nach wenigen Tagen nicht mehr möglich ist, sich an jede einzelne Fahrt zu erinnern und diese in der korrekten Reihenfolge mit den jeweils korrekten Kilometerständen im Fahrtenbuch zu erfassen. Das nutzen die Prüfer aus, indem sie sich im Rahmen des elektronischen Steuerprüfverfahrens aus der Buchhaltung Belege wie Reparaturrechnungen oder Tankabrechnungen herunterladen und die dort verzeichneten Kilometerstände mit den Eintragungen im Fahrtenbuch vergleichen. Wenn das Fahrtenbuch nicht anerkannt wird, hat das auch Konsequenzen für das Unternehmen: „In Großunternehmen bedeutet dies bei einer Flotte von 500 Fahrzeugen nicht abgeführte Lohnsteuer für die dann unterstellte private Nutzung von über eine Million Euro im Jahr. Hinzu kommen Nachzahlungen an die Sozialversicherungen, da in der Regel viele Mitarbeiter unterhalb der Beitragsbemessungsgrenze liegen. Die Konsequenzen münden zunehmend in Steuerfahndungsverfahren, wenn die Behörden von Vorsatz ausgehen“, so K.-Theodor Hermann von Vispiron. Excel ist keine Lösung Ein weiterer Fallstrick ist das Führen eines Fahrtenbuchs mit einer ExcelDatei. Ein mit einem Tabellenkalkulationsprogramm erstelltes Fahrtenbuch ist, laut BFH-Urteil vom 16. November 2005, „niemals ordnungsgemäß“ (AZ VI R 64/04). Die Daten in einem digitalen Fahrtenbuch dürfen nachträglich nicht technisch veränderbar sein, verlangen die Richter. Und eine Excel-Tabelle kann man jederzeit ändern. Dementsprechend darf man auch im Nachhinein nicht die Daten aus der Tabelle in ein Fahrtenbuch übertragen. Dazu kommt, dass ein Excel-Fahrtenbuch nicht die Anforderung einer zeitnahen Eintragung erfüllt. Was unter dem Begriff der zeitnahen Eintragung zu verstehen ist, darüber streiten die Juristen. Die Rechtsprechung weist jedoch ausdrücklich darauf hin, dass nachträgliche Änderungen bis zu einem gewissen Umfang legitim sind, wenn diese im Fahrtenbuch nachvollziehbar und kenntlich gemacht sind. In der Regel erfüllen diese Forderung alle in unserer Tabelle genannten elektronischen Fahrtenbücher.

In Zukunft bestens fahren. Über 7.000 Fuhrparkmanager mittlerer und großer Flotten vertrauen bereits gut 500.000 Fahrzeuge den erfahrensten Spezialisten der Branche, den VMF-Mitgliedern, an. Mit der breit gefächerten Expertise sind die VMF-Mitglieder Ihr sicherer Partner in allen komplexen Prozessen rund um das effiziente Fuhrparkmanagement Fullserviceleasing.

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Automatisierung des Fahrtenbuchs Elektronische Fahrtenbücher haben im Vergleich zu handgeschriebenen Fahrtenbüchern den Vorteil des weitaus geringeren Aufwandes und der zuverlässigeren Aufzeichnung der Fahrten. Keine Fahrt wird vergessen. Häufig wiederkehrende Fahrten müssen nicht mehr manuell eingetragen oder bearbeitet werden. Idealerweise verfügen die E-Fahrtenbücher über eine Verbindung zur Fahrzeugelektronik, um die echten Kilometerstände ohne Rechenoperationen ermitteln zu können. Über webbasierte Anwendungen lassen sich die Fahrtenbucheinträge von jedem internetfähigen PC oder per App im Smartphone einsehen und ergänzen. Natürlich sind die Zugänge zu den digitalen Fahrtenbucheinträgen nur mit personalisierter Anmeldung möglich. Als einen dynamischen Markt kann man zurzeit das Ange- >>

Preferred Partner des VMF bfp 09 2015

und

Fokus Elektronische Fahrtenbücher

Elektronische Fahrtenbücher: Anbieter Anbieter

Ametras rentconcept GmbH

Bury GmbH & Co. KG

Compilot Car Computer

Compilot Car Computer

CSB System AG

Produktname

Ametras Mobility Services

CL 1010 Time

Compilot AD (baugleich mit TravelStar)

Compilot GPS

CSB-Logbook

Welche Geräte werden im Fahrzeug eingebaut? Telematikbox, Bedienelemet, etc,

Convadis C-Box Micro (Telematik) optional inkl. RFID Reader, Continental

Bedienelement

Buchse = Anschluss für Fahrzeugadapter.

Terminal GSM/GPRS

Telematik-Box Owasys 3xA Track (Linux-Betriebssystem, GSM/GPRS mit IP-Verbindungen und GPS, integrierte Micro-SIM-Karte, inkl. interner Batterie Ethernet-Anschluss) Smartcard-Reader oder RFID-Reader

Wie werden die Streckendaten erfasst? Tacho, GPS, etc.

Im Standard nur GPS Daten von Start/ Ende; Auf Wunsch GPS Sendeintervall einstellbar

GPS

Über Tachosignal – Fahrten (optional auch Stillstände) werden automatisch erfasst.

GPS

GPS (CANBus-Anbindung mit Übergabe von Fahranalysedaten und Wartungsinformationen / Garmin-Anbindung mit Routenübergabe, Anmeldung und Fahrerkommunikation)

Welche Daten werden erfasst? Fahrzeug, Fahrer, Datum, Uhrzeit, Kilomertstand, Geokoordinaten, weitere Telemetriedaten, etc.

Fahrzeug, Datum/ Uhrzeit - je Messpunkt, Fahrer, KM Stand, Batteriestand (bei Emobilen), GPS Position, weitere Daten je Fahrzeugtyp; Schäden vor/ nach Fahrt

Fahrzeug, Fahrer, Datum, Uhrzeit, Fahrtyp,Start und Endpunkt, Geokoordinaten, Geschwindigkeit

Automatisch: Fahrzeug, Fahrer (beide voreingestellt), km-Stand, Datum und Uhrzeit bei Beginn/Ende einer Fahrt – Eingabe über Volltastatur: Abfahrtsort (Vorgabe letztes Ziel), Ziel, Zweck, Route.

Datum, Uhrzeit, km-Stand zu Beginn und Ende jedes Ereignisses. Eingabe ergänzender Angaben am PC ES können freigiebig mehr als 40-50 andere verschiedene Parameter konfiguriert und erfassen werden. Mehr im Manual.

Fahrzeug, Fahrer, Datum, Uhrzeit, km-Stand, Geokoordinaten, Speed, Fahrzeugdaten, Wartungsinformationen, Fahrer-ID

Wie erfolgt die Datenaustwertung? z.B. Lesegerät und Software am Einzel-PC, individueller Zugang zu einem Server über das Internet (Webportal).

Via Web- oder Clientzugang zum AMS Backend/ AMS BI

Software Einzel-PC/netzwerfähig

In beliebigem PC;

Individueller Zugang zu einem Server, Webportal

Auswertung der Daten via Webportal mit persönlichem Zugang im CSB Cloud Service Center oder optimal auf kundeneigenem Server (Intranet)

Welche Daten müssen nachträglich ergänzt werden?

Abhängig vom Anwendungsfall, Kundennamen und Fahrtgrund

Hausnummern, Firma (Fahrtgrund + Ansprechpartner optional). Nachtrag entfällt bei Vorgaben.

Keine. Fehleingaben im Fahrzeugterminal können am PC korrigiert werden - im Rahmen steuerlicher Vorschriften.

Ja – Kunde, Zweck

Bei CANBUS-Anbindung und „Standortsicherung“ keine, ansonsten Grund der Fahrt

168 EUR

335 EUR

ab EUR 179 aufwärts abhängig vom Leistungsumfang. ( verschiedene Modelle)

Endgerät für das Fahrzeug: auf Anfrage – je nach Konfiguration – ab 399 EUR

Datenerfassung

Datenauswertung

Kosten in EUR zzgl. gesetzl. MwSt. Gerät

k.A.

Elektronische Fahrtenbücher: Anbieter Anbieter

Sycada Deutschland GmbH

Systemics Elektronik GmbH & Co. KG

TomTom Telematics

TomTom Telematics

TomTom Telematics

Produktname

m!Trace

TravelControl

WEBFLEET Logbook WEBFLEET Logbook TomTom LINK 510 + PRO 7250 EU PRO 5250 EU

WEBFLEET Logbook TomTom LINK 410

Welche Geräte werden im Fahrzeug eingebaut? Telematikbox, Bedienelemet, etc,

Telematik- Einheit, (je nach Anforderung auch Autorisierungsmedien wie RFID, Garmin Navigationsgerät, Führerschein, Smartcard, iButton, …)

Telematikbox mit GPS-Antenne oder GPS-Signalteiler, optional Funk-Modem

TomTom LINK 510 (Festeinbau), Navigationsgerät optional Windschutzsscheibe

Kein Festeinbau erforderlich, SIM-Karte in Gerät integriert, Navigationsgerät optional Windschutzsscheibe

TomTom LINK 410 (Festeinbau)

Wie werden die Streckendaten erfasst? Tacho, GPS, etc.

GPS, CanBus

GPS, Geokoordinaten (bei geschäflichen Fahrten!)

GPS

GPS

GPS

Welche Daten werden erfasst? Fahrzeug, Fahrer, Datum, Uhrzeit, Kilomertstand, Geokoordinaten, weitere Telemetriedaten, etc.

Fahrzeug, Fahrer, Datum, Uhrzeit, km-Stand, Geokoord., Geschwindigkeit, Richtung, Fahrer-ID

Fahrzeug, Fahrer, Datum, Uhrzeit, Kilometerstand, Geokoordinaten, optional weitere Telemetriedaten

Fahrzeug, Fahrer, Datum, Uhrzeit, Kilometerstand, Tageskilometer (geschäftlich und privat), Anteil Privatkilometer in %, Geokoordinaten, Spurdaten, Statusmeldungen, Auftragsmeldungen

Fahrzeug, Fahrer, Datum, Uhrzeit, Kilometerstand, Tageskilometer (geschäftlich und privat), Anteil Privatkilometer in %, Geokoordinaten, Spurdaten, Statusmeldungen, Auftragsmeldungen

Fahrzeug, Fahrer, Datum, Uhrzeit, Kilometerstand, Tageskilometer (geschäftlich und privat), Anteil Privatkilometer in %, Geokoordinaten, Spurdaten, Statusmeldungen, Auftragsmeldungen

Wie erfolgt die Datenaustwertung? z.B. Lesegerät und Software am Einzel-PC, individueller Zugang zu einem Server über das Internet (Webportal).

Server-Zugang, Webportal

Verwaltung, Bearbeitung und Auswertung der Daten erfolgt in der TravelControl-Software am PC.

Webportal (WEBFLEET): es ist keine spezielle Software oder IT-Unterstützung erforderlich.

Webportal (WEBFLEET): es ist keine spezielle Software oder IT-Unterstützung erforderlich.

Webportal (WEBFLEET): es ist keine spezielle Software oder IT-Unterstützung erforderlich.

Welche Daten müssen nachträglich ergänzt werden?

Erkennung des Kunden mit Fahrzweckzuordnung erfolgt automatisiert per Geofencing. Bei Einsatz von Garmin Navigationsgeräten erfolgt die Dateneingabe im Fahrzeug. Nutzer kann aber nachträglich Fahrtgrund + Ansprechpartner nachtragen

Je Ziel nur einmalig: Firma, Ansprechpartner, Fahrtzweck; danach vollautomatische Fahrtenbucherstellung

Kontaktperson (wenn nicht bereits gespeichert) und Zweck der Fahrt (falls nicht über WEBFLEET Logbook App eingegeben)

Kontaktperson (wenn nicht bereits gespeichert) und Zweck der Fahrt

Kontaktperson (wenn nicht bereits gespeichert) und Zweck der Fahrt (falls nicht über WEBFLEET Logbook App eingegeben)

ab 799 EUR

618,00 EUR (LINK 510: 319 EUR, PRO 7250: 299 EUR), optional: WEBFLEET Logbook App: kostenfrei oder Remote LINK Logbook: 79 EUR

279 EUR

LINK 410: 289 EUR, WEBFLEET Logbook App: kostenfrei

Datenerfassung

Datenauswertung

Kosten in EUR zzgl. gesetzl. MwSt. Gerät

056

ab 99 EUR

bfp 09 2015

Elektronische Fahrtenbücher Fokus

(Dies ist ein Auszug: Download-Link zur vollständigen Übersicht auf der nächsten Seite)

(Auszug)

Ctrack Deutschland GmbH

IGL Telematics GmbH & Co. KG

probasys Software GmbH

Securysat Deutschland

S-TEC GmbH

Ctrack Online

OSCAR 700 FB

DriversLog

Securysat Fleet

GPS-CarMagic Perfect

Hardwareeinheit „Ctrack iS130“ mit optionalem Dienst-/Privatfahrtschalter oder „Ctrack Plug & Play“ (f. OBD2Stecker)

Kombiantenne, Anschlusskit; Optional FahrerID, Wahlschalter

Bei der Smartphone-Lösung keine.

TE 1000

GPS-Telematikbox inkl. Antennen optional: Privatschalter,Anlasserunte rbrechung

Via GPS

GPS

GPS

GPS

GPS + Zündungslogik

Fahrzeug, Fahrer, Datum, Start- und Stoppzeit, Fahrt- und Standzeit, KM-Stand, Standort, angelegte Ortspositionen

Fahrzeug, Datum, Uhrzeit, Kilometerstand, Geokoordinaten; Optional FahrerID

Fahrzeug Auswahl, Fahrer durch Login bekannt, Datum, Uhrzeit, km-Endstand, (Geokoordinaten geräteabhängig), Textvorgaben, Tankbelege

Fahrzeug, Fahrer, Datum, Uhrzeit, Kilomertstand, Geokoordinaten, Telemetriedaten, Geschwindigkeit, Routenaufzeichnung, Fahrtenberichte, Stopberichte, Digitale und analoge Schaltein und Ausgänge

Fahrzeug, Fahrer, Datum, Uhrzeit,Geopositionen,Start-und Endort,Kilometerstand, Geschwindigkeit

Welche Daten werden erfasst? Fahrzeug, Fahrer, Datum, Uhrzeit, Kilomertstand, Geokoordinaten, weitere Telemetriedaten, etc.

Über das Internet (Webportal)

Über das Internetportal www.myOSCAR. de individuell

das aktuelle Fahrtenbuch erhält der Nutzer per E-Mail und individueller Zugang zum Fahrzeugpool. Auswertungen mit Standard- und individueller Auswertung via Excel.

Web Portal Securysat Fleet, keine lokale Installation notwendig

Via Internet (Webportal) ortsunabhängig

Wie erfolgt die Datenaustwertung? z.B. Lesegerät und Software am Einzel-PC, individueller Zugang zu einem Server über das Internet (Webportal).

Bemerkungen (Besuchtes Unternehmen, sofern keine Ortposition angelegt wurde, Zweck der Fahrt + Ansprechpartner)

Bei jeder ersten Fahrt zu einem Ziel muss die Art und der Zweck der Fahrt eingegeben werden. Danach erfolgt bei gleicher Zielanfahrt automatisch ein Vorschlag, der nur noch bestätigt werden muss

Reisezweck / Kontakt

Fahrtgrund + Ansprechpartner

Kundenspez. Daten - einmalig, danach automatischer Eintrag

Welche Daten müssen nachträglich ergänzt werden?

299 EUR (iS 130) , 184 EUR (Plug & Play)

599 EUR

k.A.

299 EUR

ab 250 EUR inkl. 1 Jahr Gebühren

Produktname Datenerfassung Welche Geräte werden im Fahrzeug eingebaut? Telematikbox, Bedienelemet, etc,

Wie werden die Streckendaten erfasst? Tacho, GPS, etc.

Datenauswertung

Kosten in EUR zzgl. gesetzl. MwSt. Gerät

(Dies ist ein Auszug: Download-Link zur vollständigen Übersicht auf der nächsten Seite) TomTom Telematics

Track Jack Deutschland

Twinline GmbH

Vimcar GmbH

VISPIRON CARSYNC GmbH

Anbieter

WEBFLEET LITE TomTom LINK 200

OTM 2.0

TravelControl

Vimcar Fahrtenbuch

CARSYNC-LOG

TomTom LINK 200 (via OBDII Steckplatz)

GPS-Tracker OTM 2.0 optional: RFID-Lesegerät zur Fahreridentifikation optional: Relais zur Zündunterbrechung

Telematikbox mit GPS-Antenne oder GPS-Signalteiler, optional Funk-Modem

OBD Stecker

Telematik-Box, RFID-Leser, altern. Navi als Touchpanel oder Log-Display mit vorgegebenen Fahrtanlässen

GPS

GPS 30 sec.

GPS, Geokoordinaten (bei geschäftlichen Zündungslogik + Zugriff auf Borddaten Fahrten!) für km + GPS für Adresserkennung

GPS, CAN-Anbindung, altern. Tachosignal

Fahrzeug, Fahrer, Datum, Uhrzeit, Kilometerstand, Tageskilometer (geschäftlich und privat), Anteil Privatkilometer in %, Geokoordinaten, Spurdaten, Statusmeldungen, Auftragsmeldungen

Fahrzeug, Fahrer, Datum, Uhrzeit, km-Stand, Geookord., Geschwindigkeit, Richtung, opt. Fahrer-ID

Fahrzeug, Fahrer, Datum, Uhrzeit, Kilometerstand, Geokoordinaten, optional weitere Telemetriedaten

Fahrzeug, Datum, Uhrzeit, km, Startund Zieladresse, Fahrtkategorie, Anlass, Geschäftspartner, Kommentar

Fahrzeug, Fahrer, Datum, Uhrzeit, Kilometerstand, Geokoordinaten, Tankdaten, Tracking

Webportal (WEBFLEET LITE): es ist keine spezielle Software oder IT-Unterstützung erforderlich.

Individuelles Konto im Webportal; mobile Verwaltung, Bearbeitung und Anwendungen kostenfrei verfügbar Auswertung der Daten erfolgt in der TravelControl-Software am PC.

Webportal, native App für iOS und Android

Individueller Zugang zu einem Server über das Internet (Webportal)

Wie erfolgt die Datenaustwertung? z.B. Lesegerät und Software am Einzel-PC, individueller Zugang zu einem Server über das Internet (Webportal).

Kontaktperson (wenn nicht bereits gespeichert) und Zweck der Fahrt (falls nicht über WEBFLEET Logbook App eingegeben)

Grund der Fahrt, dienstl./privat falls nicht vor Fahrtbeginn gewählt

Je Ziel nur einmalig: Firma, Ansprechpartner, Fahrtzweck

Kundenspez. Daten - einmalig, danach automatischer Vorschlag in Karte

Firma, Ansprechpartner, Zweck der Fahrt, bei Wiederholung automatisierte Übernahme, bei Hinterlegung von Ortslisten automatische Erkennung von Fahrtzweck bei Anfahrt Geoposition; bei Touchpanel automatische Datenergänzung; bei Log-Display Auswahl aus Liste

Welche Daten müssen nachträglich ergänzt werden?

0 EUR (feste monatliche Mietgebühr, WEBFLEET-Service und -Hardware sind enthalten.)

165,25 EUR

Ab 800 EUR

0 EUR

Ab 198,00 EUR

Produktname Datenerfassung Welche Geräte werden im Fahrzeug eingebaut? Telematikbox, Bedienelemet, etc, Wie werden die Streckendaten erfasst? Tacho, GPS, etc. Welche Daten werden erfasst? Fahrzeug, Fahrer, Datum, Uhrzeit, Kilomertstand, Geokoordinaten, weitere Telemetriedaten, etc.

Datenauswertung

Kosten in EUR zzgl. gesetzl. MwSt. Gerät

>>

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057

Fokus Elektronische Fahrtenbücher

Die Funktionsweise der Geräte unterscheidet sich geringfügig

bot an elektronischen Fahrtenbüchern bezeichnen. Mit dem Telematik-Boom kommen und verschwinden Anbieter fast monatlich. Verschiedene Systeme Zahlreiche Hersteller bieten ausschließlich Geräte an, deren Hauptaufgabe die elektronische Fahrtenbuchfunktion ist. Das heißt, die digitalen Helferlein zeichnen entsprechende Daten automatisch auf und speichern sie in einem Gerät. Alle relevanten Informationen werden direkt im Gerät im Fahrzeug eingegeben. Eine nachträgliche Korrektur ist kaum möglich. Das elektronische Fahrtenbuch muss nach einer gewissen Zeit an den PC angeschlossen werden, wo die Daten ausgelesen werden und das Fahrtenbuch manipulationssicher gespeichert und ausgedruckt werden kann. Neben den Geräten, die ausschließlich als elektronisches Fahrtenbuch konzipiert wurden, bieten fast alle Telematikanbieter in Deutschland diese Funktion zusätzlich zu ihren Dienstleistungen an. Damit ist das E-Fahrtenbuch ein Systembaustein aus einer Vielzahl von individuell zusammenstellbaren TelematikKomponenten. Gekoppelt mit Tools zur Poolwagenbuchung, zur personenlosen Schlüsselausgabe, zur Führerscheinkontrolle, zur Ortung, zum Tracking und umfangreichen Flottenmanagementkomponenten, können die Telematik basierten E-Fahrtenbücher einen zusätzlichen Nutzen bringen. Fahrtenbuch ist nicht gleich Fartenbuch

KURZLINK

Weitere Informationen finden Sie auf unserer Themenseite „Fahrtenbuch“ unter www.fuhrpark.de/fahrten0815 Dort erhalten Sie Informationen über: den Sonderstatus bei der Besteuerung des geldwerten Vorteils von E-Fahrzeugen als Dienstwagen, aktuelle Urteile des Bundesfinanzhofs zur Dienstwagenbesteuerung und die Steuerfalle „Poolfahrzeuge“.

Die vollständige Tabellebübersicht finden Sie zum Download unter: www.fuhrpark.de/fahrtenbuch

DOWNLOAD

058

Doch nicht alle der fast 900 Telematikanbieter in Deutschland bieten ein Fahrtenbuch an, das den Kriterien der Finanzämter entspricht. Der Begriff Fahrtenbuch bezieht sich bei genauerem Hinsehen im Prospekt bei einigen Anbietern auf eine Funktion zur Arbeitszeiterfassung der Mitarbeiter. Unsere Marktübersicht hat sich in diesem Jahr etwas gelichtet. In unserer Tabelle haben wir nur die Anbieter berücksichtigt, die auch für Einzelnutzer zu erwerben sind und die nach Herstellerangaben auch den Anforderungen des Finanzamtes entsprechen. Zwei Gerätetypen Die Funktionsweise der auf dem Markt zu findenden Geräte unterscheidet sich geringfügig. Es lassen sich zwei Gerätetypen spezifizieren. Während die eine Gerätegruppe den Tachoimpuls als Datenerfassungsquelle benutzt, ermittelt die andere Gruppe die relevanten Informationen aus dem GPS-Signal und kann zusätzlich mit einer digitalen Landkarte die gefahrenen Strecken am Computer visualisieren. Alle Geräte speichern ein so genanntes „Gerüst“ aus folgenden Komponenten: • Fahrtbeginn (automatisch durch Einschalten der Zündung), • Fahrtende (automatisch durch Ausschalten der Zündung), • Fahrtzeit, • gefahrene Kilometer, • Fahrtart (privat, geschäftlich, von/zur Arbeit). Die Fahrtart wird vorher durch Tastendruck oder Eingabe eines Kürzels bzw. per Sprachaufzeichnung im elektronischen Fahrtenbuch bestimmt. Allen Geräten gemeinsam sind die

nicht manipulierbare Datenerfassung der gefahrenen Kilometer und die manuelle Ergänzung der Ziele mit Hilfe der Software am Computer. Bei serverbasierten Fahrtenbuchsystemen werden die Fahrten aufgezeichnet und an einen Server des Anbieters per Mobilfunk geschickt. Der Kunde kann sich von einem beliebigen PC mit Internetanschluss über eine Internetadresse einloggen und sein Fahrtenbuch einsehen. Komfortabel sind die Systeme, die es auch Fuhrparkmanagern erlauben die Fahrtenbücher einzusehen, um die Fuhrparkverwaltung effektiv zu führen. Es werden in diesem Fall nur die geschäftlichen Fahrten angezeigt. Die privaten Fahrten werden nicht angezeigt und sind auch nicht einsehbar. Plausibilitätscheck Durch den Einsatz eines elektronischen Fahrtenbuchs entfällt das manuelle Ausfüllen, der komplette Prozess der Beschaffung, der Aushändigung, des Einsammelns und Aufbewahrens der Fahrtenbücher sowie die damit notwendigen Buchungsvorgänge. Zusätzlich entfällt die notwendige Prüfung und Kontrolle aller Fahrtenbucheintragungen, da moderne Systeme Plausibilitätschecks durchführen. Lediglich der Zweck der geschäftlichen Fahrt muss anschließend noch ergänzt werden. Auch diese manuellen Eingaben können von einigen E- Fahrtenbuchsystemen automatisiert werden, indem sie auf die spezifischen Eintragungen des Auftragsmanagementsystems zurückgreifen und die entsprechenden Eintragungen übernehmen. Anerkennung durch das Finanzamt Laut Bundesfinanzministerium ist ein elektronisches Fahrtenbuch anzuerkennen, wenn sich daraus dieselben Erkenntnisse wie aus einem manuell geführten Fahrtenbuch gewinnen lassen. Beim Ausdrucken von elektronisch geführten Fahrtenbüchern müssen nachträgliche Veränderungen der aufgezeichneten Angaben technisch ausgeschlossen, zumindest aber dokumentiert werden. Doch scheut sich die Finanzbehörde aus Wettbewerbsgründen, ein offizielles Zertifikat über die Zulässigkeit eines elektronischen Fahrtenbuchs zu vergeben. So bleibt es jedem Finanzamt und jedem Finanzbeamten frei, eine digitale Fahrtenbuchlösung anzuerkennen. Unternehmern, die in eine elektronische Fahrtenbuchlösung für ihren Fuhrpark investieren möchten, wünschen sich natürlich eine gewisse Rechtssicherheit und eine verbindliche Auskunft von den für die Betriebsstätten zuständigen Finanzämtern. Viele Hersteller werben damit, ihre Fahrtenbücher wären vom Finanzamt anerkannt. Es ist sehr zu empfehlen, die Finanzamttauglichkeit des Systems, für das man sich entschieden hat, beim zuständigen Finanzamt vor dem Kauf bestätigen zu lassen. •

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Betriebstankstelle Fokus

Verschärft Der Betrieb von Betriebstankstellen ist mit diversen Pflichten verbunden. Die Auflagen wurden zum 1. Juni 2015 verschärft. VON HANS-JOACHIM MAG Für die Einhaltung der Prüftermine und deren rechtzeitige Anmeldung der Betriebstankstelle ist nun der Betreiber verantwortlich, desgleichen für die fristgerechte Nachbesserung, falls Mängel entdeckt werden. Ebenso muss er die Gefährdungsbeurteilung regelmäßig aktualisieren und sich dafür – wenn er selbst nicht genügend Fachkenntnis hat – fachkundig beraten lassen. Dies gilt explizit seit der jüngsten Überarbeitung der BetrSichV, die seit 1. Juni 2015 in Kraft ist, auch für sogenannte Eigenverbrauch-Tankstellen, wie sie in vielen Unternehmen stehen. Zu den weiteren Neuerungen gehört, dass der Verwender einer Tankstelle, die etwa vom Kraftstofflieferanten zur Verfügung gestellt wird, im Schadensfall nicht mehr damit argumentieren kann, er sei ja nicht der Betreiber. Der Verwender ist demnach für den sicheren Betrieb der Anlage ab sofort genauso verantwortlich wie der Betreiber. So war zum Beispiel ein Anfahrschutz, der einen Druckbehälter vor eventuellen Kollisionen mit Fahrzeugen bewahrt, bislang nur bei öffentlichen Tankstellen Pflicht. Inzwischen gilt diese Vorschrift aber auch für private LPG-Zapfstellen. Zudem sei damit zu rechnen, dass die Gesetzesnovelle weitere Folgen nach sich ziehen wird, wie Olaf Becker, Leiter der Betriebstankstellensparte beim Tanktechnikhersteller Tokheim, ausführt: „Der Gesetzgeber macht in der neuen BetrSichV zwar klare Vorgaben, wie gehandelt werden muss, die konkrete Umsetzung ist aber nicht im Detail ausgearbeitet.“ Außerdem sei zu erwarten, dass die Landesbehörden demnächst eigene Beschlüsse aufbauend auf der Neufassung des BetrSichV erlassen werden. Interne Mitarbeiter können hier kaum den Überblick behalten. „Diese Verantwortlichen und deren Vorgesetzte laufen damit Gefahr, im Schadensfall oder bei Verletzung eines Menschen persönlich haftbar gemacht zu werden. Ein weiterer Aspekt ist, dass Laien auch mögliche Sonderfälle und Kniffe nicht kennen, mit denen sich der gesamte Aufwand reduzieren ließe“, so Becker. Wasserrecht Für viele Unternehmen macht es nach wie vor Sinn, eine eigene Tankstelle zu unterhalten. Da es sich damit aber um eine wassergefährdende und überwachungsbedürftige Einrichtung handelt, ist der Aufwand für die regelmäßigen Prüfungen und die Einhaltung der sich ständig ändernden Gesetze sehr hoch. Dabei gibt es eine gesetzeskonforme

bfp 09 2015

Alternative, wenn man nicht auf den Komfort einer firmeninternen Zapfsäule verzichten will oder kann: Die Organisation und Durchführung der Kontrollen einschließlich der nötigen Wartung und alle Tüv- sowie Behördenarbeit kann einem sachkundigen Unternehmen übertragen werden. Die Bandbreite an Regularien ist groß, unterschieden wird insbesondere nach den Kraftstoffen: Diesel, häufigstes Produkt an Betriebstankstellen, verursacht dabei noch relativ wenig Aufwand, während für Benzin und Flüssiggas (LPG) deutlich strengere Regeln gelten. Kontrolliert wird aber in jedem Fall, selbst die Ad-Blue-Betankung unterliegt dem Wasserrecht. Zum Schutz gegen Gewässerschäden gilt für alle Tankstellen das Wasserhaushaltsgesetz, das jährliche FachkundigenPrüfungen vorschreibt. Unter anderem muss im Sinne der Verordnung über Anlagen zum Umgang mit wassergefährdenden Stoffen (VAwS) regelmäßig die Flüssigkeitsdichte der Fläche untersucht werden, auf der die Kraftstoffe getankt werden. Der Umfang und der Nachweis der jährlichen Fachkundigen-Prüfungen und der fünfjährigen VAwS-Sachverständigenprüfung werden in der Technische Regel wassergefährdender Stoffe (TRWS) 781 beschrieben, die derzeit aktualisiert wird. Wird neben Diesel auch Benzin oder LPG ausgegeben, fallen diverse weitere Prüfungen nach der Betriebssicherheitsverordnung (BetrSichV), den Technischen Regeln für Gefahrstoffe und Betriebssicherheit (TRGS/TRBS) sowie der Bundes-Immissionsschutzverordnung (BImSchV) an. Unter anderem wird alle fünf Jahre die Druck- und Dampfdichte aller Behälter und Leitungen durch die Zugelassene Überwachungsstelle (ZÜS) kontrolliert. Bewegliche Leitungen sollen laut VdTÜV-Merkblatt „Druckgase“ halbjährlich von einer gemäß BetrSichV Paragraf2 und TRBS 1203 befähigten Person auf Unversehrtheit begutachtet werden. Alle drei Jahre kontrolliert die ZÜS nach den Berufsgenossenschaftlichen Vorschriften (BGV) A1 und A3 die elektrischen Installationen.

Die Bandbreite an Regularien ist groß

Foto: Tokheim

059

Fokus Restwerte Luxusklasse

Kräftige Verluste Restwertprognosen Luxusklasse: Fest in gewerblicher Hand.

VON UTE KERNBACH

Foto: Daimler AG

Auswahl Luxusklasse: Gewerbliche Neuzulassungen/Restwertverhalten in Prozent und Euro Anteile in %

Basismodell in 2 Jahren 1)

A8 4,0 TFSI (320/435

Benzin

260

93,9

39,7

59.681

98.900

Audi

A8 4,2 TDI (283/385)

Diesel

1.215

96,1

43,4

54.759

96.800

Jaguar

Lexus

Mercedes

Porsche

VW

Restwert in % Wertverlust in €

Basismodell Neupreis in €

Modell (kW/PS)

BMW

Kraftstoff

Neuzul. 1-4/2015

Mark

A8 Hybrid 2,0 TFSI (180/245)

Hybrid

36

100,0

41,5

47.292

80.900

750i (330/449)

Benzin

208

96,3

40,6

56.787

95.600 100.600

750d (280/381)

Diesel

656

95,4

37,8

62.607

Active Hybrid 7 (260/354)

Hybrid

15

100,0

41,5

51.910

88.800

XJ 3,0 V6 (250/340)

Benzin

11

84,6

36,8

52.198

82.620

XJ 3,0 V6 Diesel S (202/275)

Diesel

71

93,4

36,8

50.745

80.320

LS 460 (285/388)

Benzin

5

83,3

37,8

58.375

93.800 112.000

LS 600h (290/394)

Hybrid

4

100,0

37,8

69.702

S 400 4Matic (245/333)

Benzin

986

83,2

52,8

42.632

90.321

S 350d (190/258)

Diesel

1.060

87,4

50,1

40.795

81.753

S 400h (225/306)

Hybrid

187

90,8

51,0

42.726

87.168

Panamera (228/310)

Benzin

271

86,3

46,3

44.750

83.277

Panamera Diesel (221/301)

Diesel

256

87,4

44,4

47.448

85.300

Panamera S E-Hybrid (245/333)

Hybrid

44

91,7

44,4

59.363

106.720

Phaeton V8 (246/333)

Benzin

47

94,0

34,0

59.013

89.400

Phaeton V6 TDI (180/245)

Diesel

405

84,4

36,8

45.804

72.500

Die Luxusklasse wird hierzulande seit Jahrzehnten von Mercedes, BMW und Audi dominiert. In den ersten fünf Monaten dieses Jahres wurden rund 13.500 Luxusliner neu zugelassen, davon gingen alleine fast 87 Prozent auf das Konto der Gewerbetreibenden. Die Experten der Bähr & Fess Forecasts haben sich die Klasse näher angesehen und ausgewählte Vertreter dieser Klasse analysiert. Der Wertverfall der Flaggschiffe fällt recht deftig aus. Lediglich der S-Klasse von Mercedes attestieren die Prognose-Experten in zwei Jahren noch einen Restwert, der über der Hälfte ihres ehemaligen Neupreises liegt. „Die aktuelle S-Klasse gibt es seit 2013, und bis heute hat sich an dem Umstand, dass die Schwaben hier das aktuell Machbare in der Luxusklasse demonstrieren, nichts geändert. Nicht zuletzt die große Auslandsnachfrage nach gebrauchten S-Klassen sorgt dafür, dass das inländische Angebot im Laufe von ein paar Jahren kräftig ausgedünnt wird und für hohe Restwerte sorgt“, so Dieter Fess. So liegt der S 400 4-Matic mit einem prognostizierten Restwert von fast 53 Prozent unangefochten an der Spitze der WertstabilitätsHitliste, gefolgt von S 400h (51,0 Prozent) und dem S 350d (50,1 Prozent). Mit einem Restwert von rund 46 Prozent sichert sich der 310 PS starke Porsche Panamera den vierten Platz. Die Diesel- und Hybridversion des Zuffenhausener Flaggschiffs verlieren anderthalb Prozentpunkte mehr an Wert. „Der Porsche stellt alle diejenigen zufrieden, die es auch in der Luxusklasse gerne mit einem sportlichen, statt mit einem klassischen Design zu tun haben. Das muss einem nicht gefallen – erfolgreich ist dieses Konzept aber trotzdem. Porsche gehört aber zu jenen Marken, deren beständig hohen Restwerte völlig losgelöst vom Design zu sein scheinen“, so Dieter Fess.

Der Wertverfall der Flaggschiffe fällt recht deftig aus

Quelle: Jato Dynamics, Neuzul. kompl. Baureihe / 1) Bähr & Fess Forecasts / Stand Juni 2015 / Händler-EK / Modellwechsel sind im Prognose-Zeitraum bereits berücksichtigt / Laufleistung 40.000 km/Jahr

060

bfp 09 2015

Fahrgestelle Transporter

Halbwerkzeuge Die Variationsmöglichkeiten bei den Fahrgestellen sind riesig. Sabine Neumann erläutert, wer was anbietet. VON SABINE NEUMANN Im übertragenen Sinne sind Fahrgestelle vergleichbar mit den Halbwerkzeugen aus dem Maschinenbau: Man kauft ein Grundelement und kann dann mit den entsprechenden Aufsätzen das daraus machen, was man gerade benötigt. Entsprechend dazu ist die Kombination aus Fahrerhaus und Rahmen unter den Nutzfahrzeugen die Basis ganz individueller Aufbauten. Sie kommt immer dann als Lösung in Frage, wenn die herkömmliche Kastenwagen-Version nicht dem Einsatzzweck entspricht. Bei Iveco werden etwa 30 Prozent aller Daily als Fahrgestell verkauft. Volkswagen liefert hierzulande 17 Prozent des 3,5-Tonnen-Crafter mit Einzel- und Doppelkabine in dieser Version aus. Mit einem Anteil von zwölf Prozent ordern die meisten VW-Kunden zur Grundversion einen Pritschenaufbau hinzu und nutzen den Lastenträger dann vornehmlich im Bau- oder Forstgewerbe. Logistiker, Kurierdienste oder Lebensmittelunternehmen lassen auf das Fahrgestell hingegen einen Kofferaufbau mit oder ohne Kühlfunktion bauen. Im Vergleich zu einem Kastenwagen fasst ein Kofferaufbau deutlich mehr Volumen und bietet mehr Nutzlast - was ihn letztendlich für den Transport von Waren von A nach B effizienter macht. Bei Citroën, Peugeot, Iveco oder auch Fiat lassen sich auch nur ein Triebkopf oder ein Windlauf bestellen. Den Ducato-Windlauf gibt es beispielsweise in vier unterschiedlichen Radständen und vier Motorisierungen. Das zulässige Gesamtgewicht liegt bei 3.500 bis 4.250 Kilogramm. Diese Möglichkeiten dient häufig als Grundlage für den Wohnmobilaufbau. Dafür geeignet ist aber auch das sogenannte Tiefrahmenfahrgestell ,wie es unter anderem von Mercedes angeboten wird. Es hat abgesenkten Rahmenbereich und empfliehlt sich somit für Einsatzzwecke mit einer niedrigen Einstiegshöhe. Harte Arbeit ist hingegen mit dem ebenfalls herstellerseitig angebotenen Dreiseitenkipper meist auf Bauhöfen oder im Baugewerbe zu sehen. Während Peugeot beispielsweise Umbauten im Einrechnungsgeschäft wie die Cargo- und Volume-Edition für den Großtransport von Waren anbietet, stehen bei Iveco auch Spezialitäten wie ein Glas-Transporter mit und ohne Kran in den Lieferlisten. Für derartig individuelle Versionen arbeiten die anderen Autobauer mit darauf spezialisierten Aufbauern zusammen. Denkbar ist alles, was gefällt. Die Palette reicht vom Winter-

bfp 09 2015

dienstfahrzeuge über Automobiltransporter, Feuerwehr- und Polizeieinsatzwagen bis hin zu Verkaufsfahrzeugen. Großer Nutzwert Dass der Bedarf insgesamt groß ist, lässt sich auch daran ablesen, dass 25 Prozent des Opel-Movano-Fahrgestells inklusive eines von Fremdfirmen produzierten und zertifizierten Aufund Umbaus ausgeliefert werden. Der große Nutzwert des Fahrgestells erschließt sich aus der Fahrgestelltragfähigkeit. Beim Nissan NT400 Cabstar liegt sie im 3,5-Tonnen-Segment bei maximal 1.830 Kilogramm. Ein Wert, den der Citroën Jumper in der Version mit kurzem Radstand und dem 150 PS starken Diesel-Aggregat mit 1.820 Kilogramm ebenfalls fast meistert. Auch der Daily ist mit 1.720 Kilogramm ganz vorne mit dabei. Bei den meisten anderen Anbietern muss man eher in den L2-Bereich schauen, um auf diese Nutzlast zu kommen. Sie aber ist entscheidend, wie viel noch an Zuladung auf den Lastenesel gepackt werden kann, wenn erst einmal der Aufbau auf dem Fahrgestell verbaut ist. Ein Grund mehr, warum zum Beispiel Pritschenaufbauten zunehmend aus Aluminium oder mittlerweile sogar aus Carbon gefertigt werden.

Bei Citroën, Peugeot, Iveco oder auch Fiat lassen sich auch nur ein Triebkopf oder ein Windlauf bestellen

Mitarbeiter und Ladegut Wer sowohl Mitarbeiter als auch Ladegut zum Ziel bringen will, dem bietet die Doppelkabine die ganze Vielseitigkeit. Bis zu sieben Personen (2+4 oder 3+4 mit Bank in der ersten Reihe) können dann mit auf die Fahrt gehen. Häufig lässt sich aber auch der mittlere Platz der vorderen Bank in einen Tisch umwandeln. Anders als bei der Einzelkabine gibt es die Doppel-Version allerdings meist nicht mit allen Radständen und Motorisierungen.

Illustration: Tom Kaldewey

061

Transporter Fahrgestelle

Marktübersicht Fahrgestelle Hersteller

Modell

Basis-Modell Motorisierung (kW/PS)

Nutzlast (kg)

Preis (€)

Modell * max. Nutzlast bei 3,5 t

Citroën

Jumper

30 L1

HDi 110 FAP (91/110)

1.335

23.750

35 L1 HDi 150 FAP 33 L2 HDi 110 FAP (110/150/1.820/27.450) (81/110/1.390/27.050)

auf Anfrage: 33 (81/110); 35 (96/130; 110/150); 40 (110/150)

L1 33 (81/110); 35 (110/150, 130/170); L2 33 (96/130); 35 (96/130, 110/150, 130/150, 35 Heavy 96/130, 110/150); L2S 33 (96/130); 35 (96/130); 35 Heavy (96/130, 110/150); L3 35 (96/130, 110/150, 130/170); 35 Heavy (96/130, 110/150, 130/170); L4 35 (96/130); 35 Heavy (130/170); 40 (130/170);

Fiat

Ducato

30 L1

115 Multijet (85/115)

1.410

23.090

35 L2 130 Multijet (96/130/1.865/26.320)

33 L2 115 Multijet (85/115/1.465/26.040)

L1/2/3/4/5

L1 (30/33); L2 (30/33/35/Maxi 35/40); L3 (33/35/Maxi 35); L4 (33/35/Maxi (35/40); L5 (35/Maxi 35/40); Motorisierung: 30: 85/115 33: 85/115; 96/130; 109/148; 130/177; 35/40: 96/130; 109/148; 130/177; 40: 96/130; 109/148; 130/177

Ford

Transit

310 L1

2,2 TDCi (74/100)

1.200

ab 23.700

350 L2 (74/100; 1.700; 25.350)

310 L2 2,2 TDCi (74/100, 1.300/26.400)

k.A.

L1 310/330: Heckantrieb (74/100, 92/125,114/155); Allradantrieb (92/125); L2 310: Frontantrieb (74/100, 92/125,114/155); 330 (74/100, 92/125); 350: Front-/Heckantrieb (74/100, 92/125,114/155); Allradantrieb (92/125,114/155); 470: Heckantrieb (114/155); L3/L4 350: Front-/Heckantrieb (74/100, 92/125,114/155); Allradantrieb (92/125,114/155); 470: Heckantrieb (92/125 (nicht L4), 114/155); L5 350: Heckantrieb (74/100, 92/125,114/155); Allradantrieb (92/125)

Iveco

Daily

33S11

2,3-LiterVierzylinder (78/106)

1.550

ab 25.110

35 S 11 (81/110/1.742/???)

25.110

auf Anfrage

Mercedes

Sprinter

3,19 t L1

210 CDI (70/95)

3,19 t 210 CDI (75/90/???/28.020)

auf Anfrage

L1 30: 210 CDI, 213 CDI, 216 CDI; 35: 310 CDI, 313 CDI, 316 CDI, 319 Blue Tec; L230: 210 CDI, 213 CDI, 216 CDI; 35: 316; 316 NGT mono- und bivalent; 310 CDI, 313 CDI, 316 CDI, 319 BlueTec; 46: 413 CDI, 416 CDI; 50: 516, 516 NGT mono, bivalent, 510 CDI, 513 CDI, 516 CDI, 519 BlueTec; L3 35: 316, 310 CDI, 313 CDI, 316 CDI; 50: 516, 510 CDI,

Nissan

NT400 Cabstar

28 L1

2,5-l Diesel (90/122)

1.125 1.139

26.295

3,5t L2 (100/136/1.794 - 1.828/27.445)

3,5 L2 (100/136/1.600 1.620/29.435)

nicht im Angebot

L1 35 (90/120, 100/136, 107/146); L2 35: (90/120, 100/136, 107/146); 45 (107/146); L3: 35/45 (100/136);

Opel

Movano

3,5t L2H1 Frontantrieb

2.3 CDTI (81/110)

1.590

25.640

s. Einstieg

3,5t L2H1 2.3 CDTI (81/110/1.590/26.640)

L2/3 35 (81/110, 92/125, 100/136, 110/150 Easytronic, 120/163);

3,5t L2H1 Heckantrieb

2.3 CDTI (92/125)

1.739

27.640

s. Einstieg

3,5t L2H1 2.3 CDTI (92/125/1.590/28.640

L2/3 35 (92/125, 100/136,120/163)

25.430

Doppelkabine (Basismodell: Motorisierung (kw/PS/Nutzlast/€)

Triebkopf (mit und ohne Fahrgestell EiKa Fahrerhaus) zGG, kW/PS) (Länge; zGG., kW/PS)

Peugeot

Boxer

333 L1

2,2 HDi FAP (96/130)

1.620 *

26.450

335 L2 2,2 HDi FAP (96/130/1.790/27.750)

335 L2 2,2 HDi FAP (96/130/1.615/29.750

Renault

Master

L2H1 3,5t Frontantrieb

dCi 110 (81/110)

1.739

25.200

siehe Basisaggregat

L2H1 3,5t dCi 110 (81/110/1.538/27.300

L2/3 Frontantrieb 35: 81/110, 92/125, 100/136, 120/165;

L2H1 3,5t Heckantrieb

dCi 125 (92/125)

1.590

26.900

L3H1 3,5t dCi 125 (92/125/1.357/30.150)

L2/3/4 (92/125, 100/136, 120/163)

30 L1

2,0-l-TDI (80/100)

1.599 - 934

25.825

30 L1 2,0-l-TDI (80/100/1.151 808/27.625

L1 30/35: 80/109, 84/114, 100/136, 120/163; L2 30/35/50: 80/109, 84/114, 100/136, 120/163; L3 35/50: 80/109, 84/114, 100/136, 120/163;

Volkswagen

Crafter

Wer sowohl Mitarbeiter als auch Ladegut zum Ziel bringen will, dem bietet die Doppelkabine die ganze Vielseitigkeit

062

35 L1 2,0-l-TDI (80/100/2.086 -1.421/28.620

Just diese beiden Kriterien sind neben der Nutzlast wesentliche Faktoren bei der Entscheidung, welches Modell im 3,5-Tonnen-Segment das richtige für den jeweiligen Einsatzzweck ist. Denn schon Radstand ist nicht Radstand. Bei den Modellen der PSA-Gruppe Citroën, Fiat und Peugeot entspricht L1 beispielsweise drei Metern. Bei Ford sind es schon 3,137 Meter. Bei Mercedes und VW beträgt der kurze Abstand zwischen den Achsen hingegen 3,250 Meter. Beim Nissan NV400 Cabstar sind es hingegen gar nur zweieinhalb Meter. Opel und Renault bieten dieses Maß erst gar nicht an. Dafür gibt es bei Citroën und Fiat zu den normalen Längen auch noch das Zwischenmaß L2S mit 3,8 Metern oder bei Ford das Maß L5 mit einem extralangen Überhang – womit die Kölner als einzige fünf Aufbaulängen zur Verfügung stellen. Dazu kommt, dass nicht alle Längen mit allen Motorisierungen, geschweige denn allen Antriebsarten angeboten wer-

335 (96/130)

L1 333 (96/130); L2 335/435 (96/130); L3 335/435 (96/130; 110/150; 130/177); L4 335 (96/130; 110/150; 130/177); 435 (96/130; 130/177)

den. Die – noch - an und für sich baugleichen Modelle Sprinter und Crafter unterschieden sich in dieser Hinsicht beispielsweise deutlich: Anders als Volkswagen bietet Mercedes neben den Dieseln auch Benziner sowie eine mono- und bivalente Erdgaslösung an. Zudem liefern die Stuttgarter den Lastenesel auf Wunsch auch mit Allrad. Wird das bei den Niedersachsen gewünscht, erfolgt das über einen Umbauer. Genau hinsehen Auch beim Trio Citroën, Fiat und Peugeot lohnt sich genaues Hinsehen. Obwohl alle drei im Prinzip mit den gleichen Triebwerken ausgestattet sind, gibt es beispielsweise die L1-Version mit drei Tonnen zulässigem Gesamtgewicht und dem

bfp 09 2015

Fahrgestelle Transporter

* Modell max. Nutzlast bei 3,5 t zlgG: Motorisierung (Basismodell: Motorisierung (kw/PS/Nutzlast/Preis)

Fahrgestell DoKa (Länge; zGG., kW/PS)

Plattform-Fahrgestell (Länge; zGG., kW/PS)

Pritsche EiKa (Länge; zGG., kW/PS)

Pritsche DoKa (Länge; zGG., kW/PS)

Windlauf

Komplett-Lösungen

L2 33 (81/110); 35 Heavy (96/110, 110/150); L3 33 (96/130); 35 Heavy (96/130, 110/150, 130/170); L4 35 Heavy (96/130, 110/150, 130/170); 40 (130/170)

L2 33 (81/110); L3 35 (96/130); 35 Heavy Plattformfahrgestell (130/170) L4 35 (96/130); 35 Heavy (130/170)

L1 33 (81/110, 96/130); L2 33 (81/110, 96/130); 35 (96/130, 110/150, 130/170); 35 Heavy (96/130, 110/150); L3 33 (81/110, 96/130); 35 (96/130, 110/150, 130/170); 35 Heavy (96/110, 110/150, 130/170); 40 (96/110, 110/150, 130/170); L4 35 Heavy (96/110, 110/150, 130/170); 40 (130/170)

L2 33 (81/1199; 35 heavy (96/130, 110/150); L3 33 (81/110), 96/130) ; 35 (96/130); 35 Heavy (96/110, 110/150, 130/170); L4 35 Heavy (96/110, 110/150, 130/170); 40 (130/170)

kein Angebot

Dreiseiten-Kipper ab 32.000: L2 35 Heavy, L3 35 Heavy, L3 DoKa 35 Heavy

L2 (33/35/Maxi 35); L4/5 (33/35/Maxi 35/40) Motorisierung: 33: 85/115; 96/130; 109/148; 130/177; 35: 96/130; 109/148; 130/177; 40: 109/148; 130/177

L1/2/4/5

L1 (30/33); L2 (30/33/35/Maxi 35/40); L3 (33/35/Maxi 35); L4 (33/35/Maxi (35/40); L5 (35/Maxi 35/40); Motorisierung: 30: 85/115 33: 85/115; 96/130; 109/148; 130/177; 35/40: 96/130; 109/148; 130/177

L2 (30/33); L4/5 (35/Maxi 35) Motorisierung: 33: 85/115; 96/130; 109/148; 130/177; 35: 96/130; 109/148; 130/177;

L1/2/3/4/5 auch mit Serientiefrahmen

Dreiseiten-Kipper

L2 310: Frontantrieb (74/100, 92/125,114/155); 350: Front-/Heckantrieb (74/100, 92/125,114/155); Allradantrieb (92/125,114/155); 470: Heckantrieb (114/155); L3 350: Front-/Heckantrieb (74/100 nur Front), 92/125,114/155); Allradantrieb (92/125,114/155); 470: Heckantrieb (114/155); L4 350: Heckantrieb (74/100), 92/125,114/155); Allradantrieb (92/125,114/155); 470: Heckantrieb (114/155); L5 L5 350: Heckantrieb (74/100, 92/125,114/155); Allradantrieb (92/125)

k.A.

s.Fahrgestell

s. Fahrgestell

k.A.

5 Rahmenlängen, einfach-/zwillingsbereifung

35S11_13_15D; 50C15_17_21D; 65C15_17_21D; 70C15_17_21

auf Anfrage

auf Anfrage

auf Anfrage

auf Anfrage

EiKa/DoKa für Kipper; Allradantrieb/ Erdgasantrieb

L1 30: 210 CDI, 213 CDI, 216 CDI; 35: 310 CDI, 313 CDI, 316 CDI, 319 BlueTec; L2 30: 210 CDI, 213 CDI, 216 CDI; 35: 316, 316 NGT mono-/bivalent; 310 CDI, 313 CDI, 316 CDI, 319 BlueTec; 46: 413 CDI, 416 CDI; 50: 516, 510 CDI, 513 CDI, 516 CDI, 519 Blue Tec; L3: 35: 316, 316 NGT Mono-/bivalent; 310 CDI, 313 CDI, 316 CDI; 319 BlueTec; 46: 413 CDI, 416 CDI; 50: 516, 510 CDI, 513 CDI, 516 CDI, 519 BlueTec

siehe Gesamtlösung

siehe Gesamtlösung

siehe Gesamtlösung

siehe Gesamtlösung

Tiefrahmenfahrgestell; Pritsche (1.995); Meiler Stahl Dreiseiten-Kipper für L2 (ab 7.281); Dautel Aluminium Dreiseiten-Kipper für L1/2 (ab 7.842); Spier Kofferaufbau (ab 6.703); Junge Kofferaufbau (ab 6.703); Kühlkoffer:Kiesling (ab 13.731); Bär Cargolift (4.577);

L1 35 (90/120, 100/136, 107/146); L2 35: (90/120, 100/136, 107/146); L3: 35 (100/136);

L2 35: 100/136, 107/146; L3 35: 100/136, 107/146

L2H1, L3H1, L2H2, L3H3: 35 (81/110, 92/125, 100/136, 110/150 Easytronic, 120/163);

k.A.

k.A.

k.A.

L2 335 (96/130); L3 335/435 (96/130);

L2 335 (96/130); L3 435 (110/150)

L1 330 (81/110); L2 333 (81/110; 96/130); L3 333 (81/110; 96/130); 335 (96/130; 110/150; 130/177); L4 335 (96/130); 435 (96/130; 110/150; 130/177)

L3 335 (96/130); 435 (110/150; 130/177); L4 335 (96/130); 435 (96/130; 110/150; 130/177)

nicht im Angebot

L2 35 Frontantrieb (81/110, 92/125, 100/136, 120/163); L3/4 35 (81/110);

L2H1, L2H2, L3H1, L3H2 35 (81/110, 92/125, 100/136, 120/163)

k.A.

k.A.

L2 35: 100/136, 107/146; L3 35: 100/136, 107/146 L2/3 35 (81/110, 92/125, 100/136, 110/150 Easytronic, 120/163);

Dreiseitenkipper L1/2

Einzel-, Doppelbereifung

L2/3 35 (92/125, 100/136,120/163)

Einzel-, Doppelbereifung; Dreiseitenkipper L2/3

L2/3/4 35 (92/125, 100/136, 120/163)

L1/2 30: 80/109, 100/136, 120/163; 35/50: 80/109, 84/114, 100/136, 120/163; L3: 35/50: 80/109, 84/114, 100/136, 120/163;

Plattformgestell, Dreiseitenkipper

s. Fahrgestell

kleinen, 85 PS starken Diesel nur von den Italienern. Die Franzosen beginnen überhaupt erst mit 3,3 Tonnen Gesamtgewicht. Ford, Iveco, Opel und Renault heben sich indessen mit der Möglichkeit von den anderen Herstellern ab, sich zwischen Front- oder Hinterradantrieb entscheiden zu können – mit den bekannten Vor- und Nachteilen. Liegt das Drehmoment auf der vorderen Achse, verbraucht man meist weniger Sprit und hat eine höhere Nutzlast durch ein geringeres Eigengewicht. Der Antrieb der hinteren Achse macht dafür höhere Nutzlasten möglich, verfügt über bessere Eigenschaften als Zugfahrzeug mit größeren Anhängelasten und es gibt weniger Einflüsse auf die Lenkung.

bfp 09 2015

s. Fahrgestell

k.A.

Mit der Wahl zwischen Single- oder Zwillingsbereifung wird der Transporter schließlich noch einmal robuster. Außer der Wahl der Federung (Blatt, Luft, Parabel, Drehstab) kommt als weitere Option hinsichtlich des am besten geeigneten Fahrgestells dann noch die Achsübersetzung ins Spiel. Bei kurzen Wegen, aber hohem Krafteinsatz hilft eher eine kurze, bei häufigen Autobahneinsätzen mit höherer Geschwindigkeit und niedrigen Drehzahlen eher eine längere Übersetzung. Die Vielzahl der Möglichkeiten gibt jedem Kunden die Chance, das beste Transportmittel für sich herauszufinden. Voraussetzung dafür ist, genau zu wissen, welchen Nutzen das Fahrzeug bieten soll und für welchen Einsatzzweck es hauptsächlich benötigt wird. Eine gute und intensive Beratung beim Händler des Vertrauens bringt da häufig erstaunliche Erkenntnisse. •

k.A.

Pritschenwagen, Verteilerkoffer mit Ladebordwand, Dreiseiten-Kipper

Der Antrieb auf der hinteren Achse macht höhere Nutzlasten möglich

063

Transporter Neue Autos

Iveco Daily

Auto-Matik Iveco bietet nun ein Wandlergetriebe für den Daily an. Es soll nicht nur den Gangwechsel vereinfachen, sondern auch sparen helfen. Daten und Preise Iveco Daily Kastenwagen L1 Hi-Matic Modell

kW/PS

l/100 km

max. Ladevol. (m³)

Nutzlast (kg)

Preis in Euro ab (BLP) Wartungsintervalle (km)

Abgasnorm/CO2 (g)

33 S 11 A8V

106

k.A.

7,3 - 12,0

1.369

36.247

40.000

Euro 5

33 S 13 A8V

126

k.A.

7,3 - 12,0

1.369

37.092

40.000

Euro 5

35 S 17 A8V

170

k.A.

7,3 - 18,0

1.344

43.256

40.000

Euro 5

35 S 21 A8V

205

k.A.

7,3 - 18,0

1.344

46.064

40.000

Euro 5

VON FRANK JUNG

Auf „überraschend großes Interesse“ stößt laut Iveco die neue Automatik, die es es jetzt für viele Modelle des Daily gibt.

Mehr Fahrberichte unter: www.fuhrpark.de/fahrberichte Fotos: Iveco

064

Nicht Fisch, nicht Fleisch, wenig praxistauglich, ein Irrweg der technischen Entwicklung, nervig – wie soll man die Verwendung von automatisierten Schaltgetrieben bei Pkw und Transportern qualifizieren? Weitgehend unbezweifelt sind deren Nachteile wie ruckelige und lange Schaltvorgänge sowie daraus resultierender Verlust von Power beim Beschleunigen. Auf entsprechend zurückhaltende Gegenliebe stoßen solche Antriebssysteme in der Kundschaft. Schluss damit und her mit einem richtigen Automatikgetriebe, wie man es auch in normalen Autos verbaut, entschied man bei Iveco für deren Modell Daily. Die dritte Generation des seit 1978 angebotenen Transporters ist seit einem knappen Dreivierteljahr auf dem Markt und war seither ausschließlich mit manuellem Getriebe erhältlich. Nun steht auch ein „sensationelles neues Achtgang-Wandlergetriebe“ zur Wahl, wie es Iveco-Marketingmann Markus Ferri bei der Vorstellung pries. Die Automatik aus dem Hause ZF bewerkstelligt Gangwechsel innerhalb von 200 Millisekunden. Mit 53 Kilo Gewicht sei es nicht schwerer als das manuelle Schaltgetriebe. Dafür biete es aber zehn Prozent geringere Wartungs- und Reparaturkosten, hieß es weiter zu den Vorteilen. Angeboten wird die Hi-Matic getaufte Schaltzentrale für alle verfügbaren Motoren, mit Ausnahme des 146 PS starken Antriebs. Die Preise für die Hi-Matic variieren je nach Ausstattungspaket und bewegen sich zwischen 1.500 und 3.900 Euro. Angesichts dieser Aufpreise und der eingangs erwähnten Zurückhaltung der Käufer gegenüber diesen Getrieben wundert die Verkaufserwartung von Iveco ein wenig. „Wir erhoffen uns einen Anteil von rund einem Drittel“, so Ferri. „Wir sind auf ein überra-

schend großes Interesse gestoßen“, sagte er zur Erklärung. Um den Wandler zu potenziellen Kunden zu tragen, ist Iveco gerade mit einer Roadshow unterwegs, um die verschiedenen Ausbauvarianten in Kombination mit der Automatik einem größeren Publikum näherzubringen. Und die Vorgehensweise, der Automatik mit einer Probefahrt zu einer größeren Verbreitung zu verhelfen, indem man die Fahrer in der Praxis von ihr überzeugt, scheint schlüssig. Mit Ausnahme des kleinsten Motors, dem mit 105 PS, standen die Leistungsstufen bis hinauf zum 205-PS-Top-Diesel aller Maschinen mit der Automatik zur Testfahrt bereit. Um es auf den Punkt zu bringen: Als Fahrer im gewerblichen Betrieb wird man dieses Getriebe mit seinen unmerklich vollzogenen Gangwechseln wohl immer einem manuellen Getriebe vorziehen. Ganz offensichtlich bringt es auch keinerlei spürbare Leistungseinbußen mit sich: Alle Testfahrzeuge waren bis knapp unterhalb der zulässigen Gesamtmasse beladen und gaben sich selbst unter Last keiner Schwäche hin. Das gilt auch für das Volumenmodell: Die am häufigsten verkaufte Variante des Daily ist der Kastenwagen mit 10,8 Kubikmetern Laderaum in Kombination mit dem 130-PS-Motor. Leider stand die schwächste Motorisierung noch nicht zur Wahl, die Maschine mit 105 PS steht erst im Laufe des Jahres zur Verfügung. Im Angebot sind dabei Euro 5 und Euro 6-Maschinen. Wie gesagt, als Fahrer wird man sich ganz bestimmt über den Daily mit HiMatic freuen. Ob gerade größere Unternehmen, in denen mit spitzer Feder gerechnet wird, sich auch für die teurere Hi-Matic erwärmen können, bleibt abzuwarten. •

bfp 09 2015

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Transporter Fahrbericht

Fiat Doblo

Chapeaublò

Vor sechs Monaten hat Fiat den Doblò überarbeitet. Hat sich das Facelifting gelohnt?

Betriebskosten:

Viele clevere Lösungen steigern die Praxistauglichkeit des überarbeiteten Doblò.

VON FRANK JUNG

Fabrikat / Modell:

Fiat Doblò Cargo Maxi Kasten 1,6 Multijet 100

Laufleistung jährlich:

40.000

Er gehört zu den Klassikern unter den Kastenwagen und steht sicher in vielen Betrieben ganz oben auf der Liste, wenn es um die Beschaffung eines Fahrzeugs dieser Klasse geht: der Fiat Doblò. Vor kurzem haben die Italiener ihren kleinen Schaffer überarbeitet. Grund genug für uns, dem Cargo in der Maxi-Version – also mit langem Radstand – einmal auf den Zahn zu fühlen. Die ohne Frage spürbarste Veränderung besteht in der Überarbeitung der Motorenpalette. Insgesamt haben Kunden beim Doblò Cargo die Wahl zwischen sechs Turbodiesel-Triebwerken, zwei Benzinern und einem bivalenten Benzin-ErdgasMotor. Unser Testkandidat, ein Maxi SX 1,6 Multijet mit 74 kW (100 PS), fiel vom Start weg durch seine geringe Geräuschentfaltung und seine Kultiviertheit auf. Diesel kann man bei Fiat einfach. Auch mit Beladung leistete sich der drittstärkste Motor unter den Selbstzündern keinerlei Schwächen. Beinahe möchte man dringend empfehlen, auch die schwächeren Aggregate mit in die Betrachtung zu ziehen, denn sie könnten je nach den geforderten Transportaufgaben durchaus die ausreichende und damit bessere Wahl darstellen. Möglicherweise lag es am Fahrspaß, den der agile Diesel mit seinem gesteigerten Drehmoment vermittelte, dass sich unser Doblò immerhin 6,9 Liter Kraftstoff genehmigte. Gleichwohl schneidet er in der Gesamtkostenanalyse mit 24,36 Cent je gefahrenem Kilometer (48 Monate/160.00 Kilometer) recht günstig ab.

Laufzeit:

36

48

Restwert von UPE €:

5.968,40

4.667,15

Pkw-Atmosphäre

Mehr Fahrberichte unter: www.fuhrpark.de/fahrberichte Fotos: Fiat Professional

066

Dem Innenraum hat Fiat noch einen Schuss mehr Pkw-Atmosphäre verpasst, auch wenn der Doblò seinem Einsatzzweck entsprechend vor allem eines sein soll: praktisch. Zur Ausstattung gehören unter anderem eine Vielzahl von Ablagen - darunter auch eine große Ablage oberhalb der Windschutzscheibe -, ein abschließbares Handschuhfach mit dämpferunterstützter Klappe, vergrößerte Belüftungsöffnungen und ein grifffreundliches Lenkrad. Flaschen lassen sich in den Türen verstauen. Ein di-

UPE incl. Ausstattung €: 17.350,00

17.350,00

Kosten pro Monat:

863,28

812,05

Kosten je Km:

0,259

0,244

Kosten gesamt:

31.078,20

38.978,27

ckes Plus heimst der Doblò für seine straffen und bequemen Sitze ein. Der Fahrersitz ist dabei mit einer Armlehne und einer gut einzustellenden Lordosenstütze versehen – und das serienmäßig. Chapeau! Negativ ist uns dagegen die wirklich schlechte Ablesbarkeit des Tachos aufgefallen. Unser Testwagen war mit einigen Sonderausstattungen versehen, von denen wir gleich mehrere sehr empfehlen können: Ganz oben auf der Liste steht die Klimaanlage (1.190 Euro netto). Darauf zu verzichten kommt in den Sommern unserer Tage dem Tatbestand der Tierquälerei gleich. Weil sie für schmale 140 Euro zu haben ist, darf auch die Sitzheizung ruhig mitbestellt werden. Ebenfalls für vergleichbar kleines Geld gibt es das gute Infotainmentsystem Uconnect mit Touchscreen, Radio, CD, Bluetooth und Tom-Tom-Navigation (420 Euro). Mit rechteckiger Form und 180 Grad weit öffnenden Hecktüren, die sich leicht entriegeln lassen, ist der Laderaum des Fiat Doblò Cargo gut zu be- und entladen. Der 123 Zentimeter große Abstand zwischen den Radkästen ermöglicht eine Stellfläche für bis zu zwei Europaletten. Sechs Zurrhaken auf dem Laderaumboden ermöglichen die Ladungssicherung. Fazit: Der Doblò ist nach der Auffrischung in vielen Belangen noch besser geworden, am auffälligsten ist der Sprung in Sachen Antriebstechnik.

bfp 09 2015

Hyundai Tucson

Neue Autos Auto+Kosten

Nun auch mit Doppelkupplungsgetriebe: der Hyundai Tucson, Nachfolger des iX35.

SUV mit Wankel Hyundai bringt die nächste Generation seine mittleren SUV, der nun wieder Tucson heißen darf.

Daten und Preise Hyundai Tucson

VON FRANK JUNG

Modell

kW/PS

l/100 km

KH/VK/TK

Preis (€, brutto)

Wartungsintervalle (km/Jahr) Abgasnorm/CO2 (g)/Effizienz

Blue 1,6 GDI

97/132

6,3

17/20/23

22.400

30.000/2

Euro 6/147/C

„Rin inne Kartoffeln – raus ausse Kartoffeln“, sagt der Volksmund über Wankelmütigkeit. Die Kartoffel von Hyundai heißt Tucson. Der SUV mittlerer Größe wurde 2005 vorgestellt und schon nach vier Jahren Produktion durch einen zweite Generation ersetzt, die gemäß der bei den Koreanern gängige Bezeichnung ihrer Fahrzeuge mit einer Buchstaben-Zahlen-Kombination den Namen ix35 verpasst bekam. Jetzt wurde die dritte Generation des Modells vorgestellt – es trägt wieder den Namen Tucson. Damit – so die Begründung – könne man positive Assoziationen verbinden. Positive Eindrücke vermittelt das Auto allerdings alleine bereits zu genüge. Denn mit dem neuen Tucson setzt Hyundai ganz offensichtlich die selbst gesetzte Direktive um, Qualität zu einem erschwinglichen Preis bieten zu wollen. Mit einem mehr als ansprechenden Außendesign und einem hochwertig wirkenden Interieur sind die Weichen zum Erfolg für den Neuling jedenfalls gestellt. Und das gilt auch für den Fuhrpark, denn der Vorgänger ix35 war noch vor dem i30 bereits das erfolgreichste Modell der Marke bei den gewerblichen Verkäufen.

1,6 Turbo

130/177

7,3 (7,6)

17/20/23

27.650 (29.550)

30.000/2

Euro 6/169 (177)/D (D)

Blue 1,7 CRDi

85/116

4,6

19/20/24

24.750

30.000/2

Euro 6/119/A

2,0 CRDi

100/136

4,8 (5,2)

19/20/24

29.300 (31.200)

30.000/2

Euro 6/127 (139)/A (A)

2,0 CRDi

136/185

5,9

19/20/24

35.700

30.000/2

Euro 6/154 (B)

Geisterhand Den Tucson gibt es in vier Ausstattungslinien, wobei schon die Basisversion „Classic“ mit Komfortausstattung wie Alufelgen, beheizbaren Außenspiegeln, Lichtsensor, Klimaanlage, Freisprecheinrichtung und Berganfahrhilfe ausgerüstet ist. Die Topausstattung „Premium“ lässt dann mit einer beeindruckenden Liste an Leckerlis

bfp 09 2015

Daten in Klammern für Allrad

quasi keinerlei Wünsche mehr offen. Besonders zu erwähnen, da sicher auch für den gewerblichen Einsatz von großem Nutzen, ist die elektrische Heckklappe, die sich wie von Geisterhand öffnet, sobald man mit dem Schlüssel in der Tasche von hinten an das Fahrzeug tritt. In seinen Maßen ist der Tucson gegenüber dem ix35 gewachsen, was sowohl den Passagieren als auch dem mit 513 Liter um zehn Prozent gewachsenem Gepäckraum zugute kommt. Wird der Laderaum nicht voll genutzt, so können es sich Reisende auf den Rücksitzen ganz besonders bequem machen, denn die Lehnen dort lassen sich nach hinten neigen. Der Tucson wird mit zwei Benzinern und drei Dieselmotoren angeboten. Wir widmeten uns natürlich den Selbstzündern. Schon mit der kleinsten Maschine, dem 85 kW (116 PS) starken 1,7 CRDi, ist für absolut ausreichenden Vortrieb gesorgt. Wobei anzumerken ist, dass diese Motorisierung nicht in Verbindung mit dem Allradantrieb verfügbar ist. Den gibt es wahlweise beim 2,0 CRDi mit 100 kW (136 PS) und serienmäßig beim gleichen Aggregat mit 136 kW (185 PS). Optional steht statt der manuellen Sechsgangschaltung auch ein siebengängiges Doppelkupplungsgetriebe zur Verfügung, das bei ersten Testfahrten einen ganz hervorragenden Eindruck hinterließ. Mit Vorstellung des neuen Tucson verbessert Hyundai die Bedingungen für die Mobilitätsgarantie: Eine jährliche Wartung in einer Hyundai Vertragswerkstatt vorausgesetzt, gilt sie nun ohne jede Limitierung von Fahrleistung oder Zeit.

HYUNDAI TUCSON: b b b b FG b KOMPAKT-SUV: b b b b FG b BEURTEILUNG BÄHR & FESS: „Die Koreaner machen beinahe alles richtig. Der aktuelle Tucson ist durchaus mit den Platzhirschen wie dem Tiguan vergleichbar – auch wenn seine Restwerte noch nicht an diesen heranreichen. Qualität und Aussehen stimmen, die Ausstattungsmöglichkeiten sind vielfältig und das Preis-/Leistungsverhältnis ist ebenso attraktiv wie das Design und die Innenraumgestaltung.“

Mehr Fahrberichte unter: www.fuhrpark.de/fahrberichte Fotos: Hyundai

067

Auto+Kosten Neue Autos

Škoda Rapid Spaceback Honda Jazz

Rapid: Golf-Versteher

Der Rapid Spaceback ist im Portfolio von Škoda zwar nicht gerade der Favorit, wenn es um die Verkäufe an Fuhrparks geht, dennoch spielt er keine untergeordnete Rolle. Immerhin ist er das einzige Angebot der Tschechen im Kompaktsegment und könnte aufgrund seiner Preisgestaltung als Konkurrent zum VW-Bestseller Golf verstanden werden. Der Rapid dürfte nun zudem aufgrund einer leichten Modellauffrischung ein wenig Rückenwind bekommen. So erfüllen

Euro 6 und moderne Infotainment-Systeme: Škoda Rapid Spaceback.

Text: Hans-Joachim Mag Fotos: Škoda Daten und Preise Skoda Rapid Spaceback Modell

kW/PS

l/100 km

KH/VK/TK

Preis (€, brutto)

1,2 TSI Active

66/90

4,7 (4,7)

18/16/16

15.590 (17.290)

Wartungsintervalle (km/ Jahr)* 30.000/2

1,2 TSI Active

81/110

4,9

18/17/16

16.730

30.000/2

Euro 6/111/B

1,4 TSI DSG Ambition

92/125

(4,8)

18/17/16

21.290

30.000/2

Euro 6/114/B

1,4 TDI Active

66/90

3,6 (3,8)

16/18/21

17.990 (19.690)

30.000/2

Euro 6/94 (99)/A (A+)

1,6 TDI Active

85/116

4,2

16/18/21

19.390

30.000/2

Euro 6/109/A

Abgasnorm/CO2 (g)/Effizienz Euro 6/107 (107)/B

Werte in Klammern für DSG-Getriebe; *Nach 2 Jahren 30.000/1

die Motoren die Auflagen der Abgasnorm Euro 6, und moderne Infotainment- sowie Assistenzsysteme halten auf Wunsch Einzug in den Fünftürer. Die Fließhecklimousine startet nun in Verbindung mit dem 66 kW (90 PS) starken 1,2-Liter-Turbobenziner ab 15.590 Euro. Eine Klimaanlage ist im Basispreis nicht enthalten, dafür gehört jetzt die Multikollisionsbremse immer zum Serienumfang. Das 4,30 Meter lange Fahrzeug gibt den Golf-Versteher und tritt nicht nur gegen den übermächtigen Konzernbruder, sondern auch gegen Seat Leon, Renault Mégane, Hyundai i30 oder Kia Ceed an. Er ist jetzt an einem neuen Kombiinstrument zu erkennen. Die Seitenblinker sind nun in den Außenspiegeln untergebracht. Bei der Top-Ausstattungsversion Monte Carlo kommen unter anderem schwarz lackierte Leichtmetallfelgen zum Einsatz. Das Motorenangebot umfasst wie gehabt fünf Triebwerke. Dazu zählen drei Benziner sowie zwei Diesel. Nur die zwei TSI-Triebwerke mit 81 kW (110 PS) (Sechsgang-Getriebe) sowie 92 kW (125 PS/ Siebengang-DSG) werden ab Werk nicht mit einem Fünfgang-Getriebe ausgeliefert. Nach der Umstellung auf Euro 6 sind sie alle sparsamer geworden. Optional stehen nun Assistenzsysteme wie Müdigkeitserkennung oder City-Notbremsfunktion sowie moderne Infotainmentsysteme samt Smartphone-Anbindung zur Verfügung.

Jazz: Raumwunder

Als kleinen Riesen kann man getrost den neuen Honda Jazz bezeichnen. Der Kleinwagen, der nun in der dritten Generation auf den deutschen Markt kommt, setzt vor allem auf sein Raumangebot und seine Flexibilität. So wurde der Radstand des Jazz um 30 Millimeter verlängert, was Platz schafft für das für Kleinwagen stattliche Ladevolumen von 354 Litern. Legt man die Rücksitzbank um, passen sogar 1.314 Liter hinein. Der Clou aber sind die „Magic seats“, die auch schon im HR-V Ver-

Außen kompakt, innen ein Riese: Honda Jazz.

Text: Hans-Joachim Mag Fotos: Honda Daten und Preise Honda Jazz Modell

kW/PS

l/100 km

KH/VK/TK

Preis (€, brutto)

Wartungsintervalle (km/Jahr) Abgasnorm/CO2 (g)/Effizienz

1,3 Trend

75/102

5,0 (4,6)

15/22/19

15.900

20.000/1

Daten in Klammern für CVT-Getriebe

068

Euro 6/116 (106)/k.A.

wendung finden. So kann die geteilte Rücksitzbank mit einem Handgriff nicht nur umgelegt, sondern auch – wie bei einem Kinosessel – die Sitzfläche im Fond nach oben geklappt und somit hohe Gegenstände im Fußraum verstaut werden. Die umlegbare Beifahrerlehne ermöglicht zudem das Verstauen langer Gegenstände. Die Kopf- und Beinfreiheit auch im Fond ist beachtlich. Ganz neu ist der vorerst einzig angebotene Motor. Der 1,3-Liter-Benziner leistet 75 kW (102 PS). Das locker hochdrehende Aggregat hängt gut am Gas. Das maximale Drehmoment von 123 Newtonmetern liegt zwar erst bei 5.000 Umdrehungen an, doch das klingt schlimmer als es in der Realität ist. In den höheren Ausstattungsstufen kann ein CVT-Getriebe gewählt werden, das den Verbrauch um 0,4 Liter senkt. Es imitiert die Schaltvorgänge eines Doppelkupplungsgetriebes, um dem Heuleffekt vorzubeugen, was bei voller Last nicht gut gelingt. Der hohe Basispreis des Jazz von 15.900 Euro relativiert sich, wenn man die Motorleistung sowie die umfangreiche Ausstattung dagegen rechnet. Unter anderem sind Klimaanlage, Radio, elektrische Helfer für Fenster und Außenspiegel und das geniale Sitzsystem immer dabei.

bfp 09 2015

Mercedes-Benz GLC Jeep Cherokee

Neue Autos Auto+Kosten

GLC: Boulevard und Gelände Fließende Linien, runde, geschwungene Formen – die neue Generation des GLC, dem Nachfolger des GLK, sieht man auf den ersten Blick an, dass die Zeiten von Geländewagen in Staub und Schmutz abseits befestigter Straßen selten geworden sind. Dabei haben die Entwickler viel Wert darauf gelegt, dass hinter der edlen und eleganten Anmutung die Technik absolut bereit wäre für den wirklich harten Einsatz. Deutlich mehr Platz im Innenraum ermöglicht indessen ein geschickt genutztes Größenwachstum der nun 4,66 Meter langen Karosserie, wobei bis auf zwei Millimeter die gesamten zwölf Zentimeter mehr dem Radstand zugute kommen – und damit den Passagieren. Die Beinfreiheit ist auf allen Plätzen bestens. Der Einstieg hinten nun besonders komfortabel. Zusammen mit den hochwertigen Materialien, der umfangreichen Serienausstattung (17-Zoll-Aluräder, Klimaautomatik, Multimediasystem mit Sieben-ZollFarbdisplay und Bluetooth-Schnittstelle) und der neuen, ergonomischen Bedienung eignet sich der GLC also durchaus auch für die Dienstreise mit mehreren Personen. Der Kofferraum fällt nun vier Zentimeter länger und 15 Zentimeter breiter aus; er bietet mit 550 Litern nun 80 Liter mehr Volumen als zuvor. Außerdem ist die Rückbank jetzt im Verhältnis 40:20:40 geteilt. Viele Möglichkeiten bietet auch die Motorenpalette des GLC. Den Einstieg macht der 170 PS starke Einstiegs-Diesel im 220d. Schon dieses Triebwerk zeigt sich agil, durchzugsstark und ausgesprochen munter.

Gemein ist allen die permanente Allradtechnik 4-Matic und eine fünfstufige Fahrdynamikregelung. Schon damit bekommt der GLC dank der Programme Eco (besonders auf Sparsamkeit ausgelegt), dem langstreckentauglichen Comfort-Modus oder den besonders knackigen Sport- und Sport+-Versionen sowie individuell programmierbaren Parametern einen ganz eigenen Charakter. In Kombination mit der Luftfederung und dem so genannten Offroad-Technik-Paket (590 Euro), das die passenden Eigenschaften für die Situationen Offroad, Steigung, Freischaukeln, Glätte und Anhänger bereitstellt, zeigt der Kompakt-SUV dann erst recht: Er kann trotz der fließenden Karosserielinien nicht nur Boulevard, sondern auch Gelände.

Bereit auch fürs Gelände: Mercedes-Benz GLC.

Text: Sabine Neumann Fotos: Mercedes-Benz

Daten und Preise Mercedes GLC 4-Matic Modell

kW/PS

l/kWh100 km

KH/VK/TK

Preis (€, netto)

Wartungsintervalle (km)

Abgasnorm/CO2 (g)/Effizienz

220d

125/170

5,0 - 5,5

k.A.

37.700

25.000/1

Euro 6/129-143/A

250d

150/204

5,0 - 5,5

k.A.

39.000

25.000/1

Euro 6/129-143/A

250

155/211

6,5 - 7,1

k.A.

37.400

25.000/1

Euro 6/152-166/B

Jeep Cherokee: Mehr Muckis Seit über 75 Jahren habe man praktisch das Copyright auf Geländewagen und auf SUV. Der Jeep Cherokee war seinerzeit (1984) der erste. Zuletzt kam der GroßstadtIndianer motorisch allerdings etwas müde daher, zumindest im fuhrparkrelevanten Dieselsegment. Jetzt haben ihm die Häuptlinge von Fiat-Chrysler neue Pfeiler in den Köcher gesteckt: mehr Hubraum (200 ccm), mehr Newtonmeter, mehr PS. Der neue 2,2-Multijet-Vierzylinder-Turbodiesel ist wahlweise mit 136 kW (185 PS) oder 147 kW (200 PS) und einem Neungang-Automatikgetriebe (plus Vierradantrieb Active Drive I oder II) ausgestattet. Den Ingenieuren ist es zudem gelungen, den neuen Dieselmotor ohne den Zusatzstoff Ad Blue (Harnsäure-Lösung) Euro-6-fähig zu machen. Weder Werkstatt noch Fahrer müssen sich also um Nachfüllung kümmern. Auffallend ist, dass beide Aggregate fast leistungsgleich sind und auch das identische maximale Drehmoment von 440 Nm besitzen. „Der kleinere Diesel ist eher etwas für die Flottenkunden“, sagt JeepCherokee-Produktmanager Joachim Burkhardt und meint damit die 200-PS-Grenze, die in zahlreichen Car policies gilt. Die schwächere Version ist zudem nur in der mittleren Ausstattungsvariante Longitude zu haben, während die 200-PS-Variante ausschließlich mit

bfp 09 2015

der Top-Version Limited bestellbar ist. Außerdem bietet der Cherokee als erster Mittelklasse-SUV Hinterachsantrieb-Entkopplung für reduzierten Energieverlust und Kraftstoffverbrauch (5,7 Liter pro 100 km laut Werk), solange die 4x4-Fähigkeiten nicht benötigt werden. Das Hinterachsantriebskonzept schaltet stufenlos zwischen Vorder- und Vierradantrieb um und regelt damit permanent die Drehmomentverteilung ohne jedes Zutun.

Mehr Leistung, weniger Verbrauch: Der neue Turbodiesel hat den Fuhrpark im Visier.

Text: Clemens Velten Fotos: FCA

Daten und Preise Jeep Cherokee Modell

kW/PS

l/100 km

KH/VK/TK

Preis (€, brutto)

Wartungsintervalle (km/Jahr) Abgasnorm/CO2 (g)/Effizienz

2,2 Multijet Longitude

136/185

5,7

23/24/22

40.600

20.000/1

Euro 6/150/A

2,2 Multijet Limited

147/200

5,7 (6,1)

23/24/22

45.900 (47.600)

20.000/1

Euro 6/150 (160)/A (B)

Daten in Klammern für Variante mit Geländeuntersetzung

069

Auto+Kosten Fahrbericht

Volvo XC90

Weg in die Zukunft Volvo hat den XC90 komplett neu erschaffen und visiert mit ihm auch Firmenkunden an.

Betriebskosten:

Wer dem XC90 frönt, benötigt keinen Van mehr.

Mehr Fahrberichte unter: www.fuhrpark.de/fahrberichte Fotos: Volvo

070

VON HANS-JOACHIM MAG

Fabrikat / Modell:

Volvo XC90 D5 AWD Geartronic Inscription

Laufleistung jährlich:

40.000

Der XC90 weist den Weg. Wer wissen möchte, wie Volvos künftig aussehen, der sollte sich den neuen großen SUV der Schweden ansehen. Vor allem innen bleibt kaum etwas so wie man es kannte. Die komplett neue Bedienlogik veranschaulicht der 9,2 Zoll große Touchscreen im zentralen Bereich auf dem Armaturenbrett, über den sich – der Logik von Smartphones folgend – vieles steuern lässt, womit der Schwede ausgestattet ist. Und das kann eine Menge sein. Doch beginnen wir beim Motor. Zunächst verfügbar ist auf Dieselseite nur der D5 mit 165 kW (225 PS), später folgt noch der D4: frontgetrieben, handgeschaltet, 35 PS schwächer und 5.000 Euro günstiger. Der D5 ist ein aufgeladener Vierzylindermotor, der sowohl kraftvoll als auch so leise zu Werke geht, dass man im Innern die Klangqualität der exklusives Bowers & Wilkins-Soundanlage (im Paket Business Pro für 3.950 Euro) mit 19 Lautsprechern und 1.400 Watt Leistung ungestört genießen kann. Abgelenkt wird man auch nicht vom einem wirr schaltenden Getriebe: Die Automatik gleitet wie Butter durch die acht Stufen. Das adaptive Luftfahrwerk (2.560 Euro), das in der Top-Ausstattung Inscription enthalten ist, lässt sich in verschiedenen Modi einstellen, so dass auch hier jeder seinen Vorlieben frönen kann; entsprechend der Wahl verändern sich auch die Charakteristika von Motor, Getriebe, Lenkung und Bremsen. Auch im Bereich Sicherheit ist alles an Bord, was man sich so denken kann – bis hin zu Fußgänger-, Radfahrer- und bald auch Elch-Erkennung (kein Witz!). Als ein wenig zu übergriffig empfanden wir den Spurhalteassistent mit Lenkeingriff, der sehr nachdrücklich überstimmt werden möchte. Wenig verändert hat sich am Sitzkonzept. Da wegen des Längenwachstums um 13 Zentimeter Raum im Überfluss vorhanden ist, residiert man in der zweiten Reihe sehr kommod. Und auch die versenkbaren Plätze sechs und sieben (1.500 Euro) im Heck sind so großzügig gestaltet, dass nicht nur Kinder auf ihnen unterwegs sein können. Überhaupt der Laderaum: Wer dem XC90 frönt, benötigt keinen Van mehr.

Laufzeit:

36

48

Restwert von UPE €:

27.601,49

24.347,87

UPE incl. Ausstattung €: 54.226,89

54.226,89

Kosten pro Monat:

1.794,85

1.693,20

Kosten je Km:

0,538

0,508

Kosten gesamt:

64.614,62

81.273,71

Je nach Sitzkonfiguration reicht es für 314 über 692 bis 1.868 Liter Gepäck, das sich mittels vier Zurrösen sichern lässt. In den klassischen Disziplinen ist also alles im „grünen“ Bereich. Schwieriger wird es bei der Bedienbarkeit. Ob so ein Bildschirm ein Ersatz für die direkte Anwahl von Funktionen durch Tasten ist, darf man nämlich getrost infrage stellen. Auch wenn die Bedienlogik aufgebaut ist wie man es von Smartphones kennt, so lenkt das Tapsen durch die Menüs auf dem Monitor doch gehörig vom Verkehrsgeschehen ab. Leider ist auch die Sprachsteuerung keine wirkliche Hilfe, die nur die wenigsten Anweisungen verstand. Bleibt der Blick auf die Kosten: Der Basispreis von 53.400 Euro netto lässt sich freilich auch beim XC90 mit diversen Extras hochtreiben. Unser Testwagen landete letztlich bei 89.720 Euro, inklusive des wichtigen Laderaumpaketes für 750 Euro mit Trennnetz, das sich auch hinter den Vordersitzen aufspannen lässt. Recht moderat fiel der Verbrauch mit 8,1 Litern auf unseren Touren aus, so dass letztlich Betriebskosten von 50,80 Cent je Kilometer (48 Monate/160.000 km) beziehungsweise monatliche Kosten von 1.693 zu Buche stehen. Fazit: Der XC90 hält, was Volvo verspricht. Am Bediensystem sollte aber noch gefeilt werden.

bfp 09 2015

Mazda CX-3

Fahrbericht Auto+Kosten

Teufel im Detail

Äußerlich ist der Mazda CX-3 ein echter Hingucker – doch welche Qualitäten verbergen sich unter dem schönen Kleid? Betriebskosten: Fabrikat / Modell:

Mazda CX 3 Skyactiv-D 105 AWD Sports-Line

Laufleistung jährlich:

40.000

Laufzeit:

36

48

Restwert von UPE €:

8.264,70

6.586,50

UPE incl. Ausstattung €: 22.344,53

22.344,53

Kosten pro Monat:

987,97

926,92

Kosten je Km:

0,296

0,278

Kosten gesamt:

35.566,82

44.492,28

VON FRANK JUNG Irgendwie scheint dieses Auto etwas gegen den Gentleman alter Schule zu haben. Da geleitet man seine Frau höflich auf den Beifahrersitz und findet sich zwei Sekunden später ausgesperrt vor dem Fahrzeug wieder. Des Rätsels Lösung liegt in der „Walk-away“-Funktion, die eben das Auto unmittelbar nach Zuschlagen der Tür verriegelt und sich zum Glück abschalten lässt. Wir fuhren den seit kurzem erhältlichen Mazda CX-3, den hinter dem CX-5 entsprechend kleineren SUV der Japaner. Die Wahl der Motorisierung fiel aus Sicht des Fuhrparkmanagers nicht schwer – es gibt nur einen einzigen Diesel, nämlich eine 1,5-Liter-Maschine mit 77 kW (105 PS). Auf dem Papier liest sich dies nicht sonderlich bärig, erweist sich in der Praxis indes als durchaus ausreichend kräftiger Antrieb. Dieser wurde bei unserem Testwagen auf alle vier Reifen übertragen, und zwar in Verbindung mit dem manuellen Sechsganggetriebe, bei dem sich Mazda-typisch in kurzen Schaltwegen die Gänge leicht und präzise wechseln lassen. Mazda gibt für den Diesel-AWD einen kombinierten Verbrauch von 4,7 Litern an; wir waren bei schnelleren Fahrten mit 5,8, bei langen Autobahnfahrten in gemäßigtem Tempo um

bfp 09 2015

die Richtgeschwindigkeit mit 5,2 Litern unterwegs. Bedenkt man den Einsatz der sehr guten Klimaanlage während der Hitzetage, dann sind die Herstellerangaben realistisch. Aus dem kombinierten Verbrauch von 5,5 Liter resultieren Kosten von guten 27,81 Cent je Kilometer (48 Monate/160.000 Kilometer). Tolles Design Auch wenn sich über Design trefflich streiten lässt, so dürfte kaum jemand bestreiten, dass der CX-3 mit seinen markanten Linien und der hohen Gürtellinie ein echter Hingucker ist. Leider ist schön nicht immer praktisch, denn eben jene hohe Gürtellinie führt auch dazu, dass man an der Schranke zum Parkhaus zuweilen akrobatische Fähigkeiten mitbringen muss, um das Parkticket angeln zu können. Auch im Innenraum empfängt den Besucher auf den ersten Blick ein ansprechendes Design und gerade in der von uns gefahrenen höchsten Ausstattungstufe auch das eine oder andere technische Leckerli, wie etwa das Head-up-Display. Das wäre sicher ganz praktisch, läge nicht direkt dahinter die Kante der Motorhaube, die der Anzeige im wahrsten Sinne einen Strich durch die Rechnung macht. Das Navi-Audio-System mit toller Bose-Technik lässt leider intuitive Menüführung vermissen. Dicke Minuspunkte bekommt der Testkandidat für seine nicht langstreckentauglichen Sitze, die selbst in der Topversion oder aus der Zusatzausstattung nicht mit Lordosenstütze erhältlich sind. Fünf Stunden Fahrt am Tag – wir haben sie unternommen - werden damit wirklich zur Tortur für den Rücken. Insgesamt hat der kleine Mazda-SUV ein für seine Klasse ausreichendes Platzangebot, das im mit Kunststoffösen und hoher Ladekante versehenen Ladeabteil gerne etwas üppiger hätte sein können. Noch ein Tipp: Achten Sie bei der Probefahrt auf das sehr weich abgestimmte Fahrwerk; das war nicht die Sache eines jeden CX-3-Testfahrers. Fazit: Der Mazda CX-3 ist ein durch sein Design herausragendes SUV des B-Segments, bei dem der Teufel jedoch im Detail steckt.

Dynamische Linienführung außen, ansprechendes Design im Interieur und ein etwas übersichtlicher Kofferraum charakterisieren den Mazda CX-3.

Mehr Fahrberichte unter: www.fuhrpark.de/fahrberichte Fotos: Mazda

071

Auto+Kosten Betriebskosten Mittelklasse

So viel sollte Ihr Fahrzeug Octavia weit vorn

Natürlich wieder der Octavia. Der geräumige Škoda mag von manchen zur Kompaktklasse gezählt werden, von der Größe her gehört er aber eher in die Mittelklasse. Und fährt kostentechnisch der Konkurrenz davon: Sowohl mit dem 110 PS starken 1,6-Liter-TDI mit 24,94 Cent je Kilometer als auch als 2,0 TDI mit 150 PS und 27,36 Cent unterbietet er alle anderen. In der Kategorie bis 120 PS können allenfalls der Renault Laguna dCi 110 (110 PS/28,36 Cent) und der Opel Insignia 2,0 CDTI (120/29,47 Cent) mithalten. Bei den Premiumprodukten kommt der günstigste Audi, der 2,0 TDI ultra mit 136 PS, auf 33,29 Cent. Der Mercedes C 200 D (136 PS) schafft 36,57 Cent. Wegen des Modellwechsels und der dadurch noch fehlenden Restwertprognosen konnte der BMW Dreier nicht berechnet werden. Und der Passat? Als 1,6 TDI mit 120 PS kostet er 29,72 Cent je Kilometer. In der Druckausgabe von bfp fuhrpark + management finden Sie lediglich die Ergebnisse der Betriebskosten-Berechnung. Den kompletten Datensatz – also die Fahrzeugdaten und detailliert die zugrunde gelegten Kosten – können Sie sich auf unserer Homepage www.fuhrpark.de als PDF-Datei herunterladen.

WAS DIE DATEN AUSSAGEN Preis: Der Preis ist die unverbindliche Preisempfehlung des Herstellers ohne Mehrwertsteuer in Euro. Handelsübliche Nachlässe ohne Rahmenverträge wurden berücksichtigt. Wertverlust: Für die Berechnung der Fahrzeugkosten wird der Wertverlust des Fahrzeuges zugrunde gelegt, nicht die Abschreibung, um Kauf- wie auch Leasingfahrzeuge in der Kostenberechnung erfassen zu können. Als Quelle dienen die Restwertprognosen von EurotaxSchwacke. Finanzierung: Bei der Zinsberechnung wird ein durchschnittlicher Zinssatz von 8,5 Prozent kalkuliert. Kraftstoff: Als Berechnungsgrundlage dient ein bundesweit errechneter Durchschnitt der Netto-Preise (Diesel: 1,02 €, Super: 1,23 €). Der Durchschnittsverbrauch basiert auf Angaben von FDZ GmbH. Laufzeit/Laufleistung: Die Berechnungen basieren auf einer Laufleistung von 40.000 Kilometern im Jahr bei zwei Laufzeiten: 36 und 48 Monate. Servicerate: Die der Berechnung zugrunde gelegten Wartungsund Reparaturkosten basieren auf Angaben von FDZ GmbH und schließen Reifenersatz nicht ein. Reifen: Berechnungsgrundlage ist eine Laufleistung von 50.000 Kilometern für Sommerreifen sowie für einen Reifen der durchschnittlichen Preisklasse. Winterreifenumrüstung wurde nicht in die Kalkulation aufgenommen. Versicherung: Bei den Versicherungskosten wird die Haftpflicht (KH) mit 85 Prozent und die Vollkasko (VK) mit 85 Prozent (Zulassung Hannover Stadt) angesetzt. Für die Haftpflicht-Versicherung gilt sieben Millionen Euro Deckung, für die Teilkasko 150 Euro Selbstbeteiligung und für die Vollkasko 500 Euro Selbstbeteiligung. Als Kalkulationsgrundlage werden die Tarife von 78 Versicherungen herangezogen und ein Mittelwert errechnet. Unter Berücksichtigung des Umstandes, dass in vielen Fuhrparks das Stückprämien-Modell Geltung hat, wurden Diesel und Benziner in der Berechnung gleich gestellt. Sollte dies in Ihrem Fuhrpark nicht der Fall sein, neigt sich das Pendel weiter zugunsten des Dieselmotors. Kfz-Steuer: Steuerbefreiung Euro 4, Euro 5 sowie Steuererhöhung ab 1.1.2004 sind in der Kalkulation mit eingerechnet. Verwaltungskosten: Als Pauschale für die Verwaltungskosten im eigenen Hause oder bei einem externen Dienstleister werden 12,78 Euro je Auto und Monat inklusive einer Fahrzeugwäsche im Wert von 4,25 Euro angesetzt. Sonstiges: Zulassungs- und Überführungskosten werden auf die Laufzeit verteilt.

Der gesamte Datensatz zum Download: www.fuhrpark.de/betriebskosten

072

bfp 09 2015

Klasse Betriebskosten Auto+Kosten Fabrikat / Modell:

Audi A4 1,8 TFSI Ambition

Audi A4 2,0 TFSI Ambition multitronic

Audi A4 2,0 TDI ultra Attraction

Audi A4 2,0 TDI Ambition multitronic

Audi A4 2,0 TDI Ambition multitronic

Laufzeit (Mon.) bei 40.000 km/Jahr

36

48

36

48

36

48

36

48

36

48

Kosten pro Monat:

1.296,11

1.200,07

1.443,81

1.328,89

1.195,46

1.109,56

1.310,88

1.210,82

1.346,06

1.241,98

Kosten je Km:

0,389

0,360

0,433

0,399

0,359

0,333

0,393

0,363

0,404

0,373

Kosten gesamt:

46.659,91

57.603,50

51.977,17

63.786,61

43.036,45

53.258,76

47.191,67

58.119,18

48.458,19

59.614,91

Fabrikat / Modell:

Audi A5 Sportback 1,8 TFSI

Audi A5 Sportback 2,0 TFSI

Audi A5 Sportback 2,0 TDI

Audi A5 Sportback 2,0 TDI ultra

BMW 420i Coupe

Laufzeit (Mon.) bei 40.000 km/Jahr

36

48

36

48

36

48

36

48

36

48

Kosten pro Monat:

1.267,21

1.187,80

1.384,13

1.292,88

1.226,64

1.145,62

1.242,52

1.159,25

1.342,68

1.258,40

Kosten je Km:

0,380

0,356

0,415

0,388

0,368

0,344

0,373

0,348

0,403

0,378

Kosten gesamt:

45.619,59

57.014,27

49.828,77

62.058,34

44.159,09

54.989,52

44.730,58

55.643,93

48.336,47

60.403,13

Fabrikat / Modell:

BMW 428i Coupe

Ford Mondeo 1,0 EcoBoost Trend

Ford Mondeo 1,5 EcoBoost Trend

Laufzeit (Mon.) bei 40.000 km/Jahr

36

48

36

48

36

48

36

48

36

48

Kosten pro Monat:

1.506,82

1.409,51

1.277,01

1.207,23

1.376,68

1.302,36

1.107,40

1.042,05

1.186,78

1.119,60

BMW 420d Coupe

BMW 425d Coupe

Kosten je Km:

0,452

0,423

0,383

0,362

0,413

0,391

0,332

0,313

0,356

0,336

Kosten gesamt:

54.245,48

67.656,45

45.972,45

57.946,89

49.560,31

62.513,05

39.866,42

50.018,45

42.724,25

53.740,96

Fabrikat / Modell:

Ford Mondeo 2,0 EcoBoost Titanium Atm. Ford Mondeo 1,6 TDCi ECOnetic Trend

Ford Mondeo 2,0 TDCi Trend (150 PS)

Ford Mondeo 2,0 TDCi Trend (180 PS)

Mazda 6 2,0 SKYACTIV-G 145 Prime-Line

Laufzeit (Mon.) bei 40.000 km/Jahr

36

48

36

48

36

48

36

48

36

48

Kosten pro Monat:

1.421,91

1.339,98

1.092,81

1.023,35

1.190,84

1.116,51

1.232,17

1.154,39

1.205,58

1.138,30

Kosten je Km:

0,427

0,402

0,328

0,307

0,357

0,335

0,370

0,346

0,362

0,341

Kosten gesamt:

51.188,77

64.319,25

39.341,01

49.120,83

42.870,42

53.592,43

44.358,12

55.410,81

43.400,88

54.638,57

Fabrikat / Modell:

Mazda 6 2,5 SKYACTIV-G 192 i-E Sports-Line Mazda 6 2,2 SKYAKTIV-D 175 i-E Sports-Line Mercedes Benz C 180

Laufzeit (Mon.) bei 40.000 km/Jahr

36

48

36

48

36

48

36

48

36

48

Kosten pro Monat:

1.434,84

1.340,67

1.296,63

1.215,66

1.348,61

1.243,82

1.426,57

1.315,02

1.549,42

1.424,38

Mercedes Benz C 200

Mercedes Benz C 250 7G-Tronic Plus

Kosten je Km:

0,430

0,402

0,389

0,365

0,405

0,373

0,428

0,395

0,465

0,427

Kosten gesamt:

51.654,13

64.352,26

46.678,76

58.351,67

48.550,01

59.703,40

51.356,48

63.120,73

55.779,30

68.370,06

Fabrikat / Modell:

Mercedes Benz C 200 D

Mercedes Benz C 220 D

Mercedes Benz C 250 D 7G-Tronic Plus

Opel Insignia 1,4 Turbo ecoFlex Edition

Opel Insignia 1,6 ECOTEC DI Turbo ecoFlex

Laufzeit (Mon.) bei 40.000 km/Jahr

36

48

36

48

36

48

36

48

36

48

Kosten pro Monat:

1.316,93

1.219,03

1.414,16

1.308,78

1.528,60

1.408,54

1.171,42

1.085,86

1.247,80

1.154,63

Kosten je Km:

0,395

0,366

0,424

0,393

0,459

0,423

0,351

0,326

0,374

0,346

Kosten gesamt:

47.409,43

58.513,46

50.909,62

62.821,39

55.029,56

67.610,03

42.170,98

52.121,17

44.920,71

55.422,48

Fabrikat / Modell:

Opel Insignia 2,0 ECOTEC DI Turbo ecoFlex Opel Insignia 2,0 CDTI ecoFlex

Opel Insignia 2,0 CDTI ecoFlex

Peugeot 508 165 THP S+S Active

Peugeot 508 BlueHDi 120 S+S Active

Laufzeit (Mon.) bei 40.000 km/Jahr

36

48

36

48

36

48

36

48

36

48

Kosten pro Monat:

1.435,16

1.326,34

1.057,11

982,24

1.217,36

1.130,51

1.291,10

1.213,00

1.145,74

1.071,02

Kosten je Km:

0,431

0,398

0,317

0,295

0,365

0,339

0,387

0,364

0,344

0,321

Kosten gesamt:

51.665,81

63.664,37

38.055,93

47.147,30

43.824,84

54.264,60

46.479,74

58.224,05

41.246,77

51.408,89

Fabrikat / Modell:

Peugeot 508 BlueHDi 150 S+S Active

Peugeot 508 GT BlueHDi 180 EAT6 S+S

Renault Laguna 2,0 16V 140 Limited

Renault Laguna dCi 110 eco2 Limited

Renault Laguna dCi 150 eco2 Bose ENERGY

Laufzeit (Mon.) bei 40.000 km/Jahr

36

48

36

48

36

48

36

48

36

48

Kosten pro Monat:

1.182,41

1.104,87

1.370,12

1.272,94

1.211,80

1.124,35

1.015,89

945,47

1.180,28

1.095,92

Kosten je Km:

0,355

0,331

0,411

0,382

0,364

0,337

0,305

0,284

0,354

0,329

Kosten gesamt:

42.566,64

53.033,67

49.324,46

61.101,03

43.624,65

53.968,77

36.572,08

45.382,47

42.490,18

52.604,39

Fabrikat / Modell:

Renault Laguna dCi 175 eco2 Bose ENERGY Škoda Octavia 1,2 TSI Green tec Active

Škoda Octavia 1,4 TSI Green tec Active

Škoda Octavia 1,6 TDI Green tec Active

Škoda Octavia 2,0 TDI Green tec Ambition

Laufzeit (Mon.) bei 40.000 km/Jahr

36

48

36

48

36

48

36

48

36

48

Kosten pro Monat:

1.208,05

1.118,89

902,85

850,60

996,69

938,87

884,35

831,49

972,96

912,04

Kosten je Km:

0,362

0,336

0,271

0,255

0,299

0,282

0,265

0,249

0,292

0,274

Kosten gesamt:

43.489,91

53.706,49

32.502,43

40.828,61

35.880,92

45.065,84

31.836,69

39.911,58

35.026,64

43.778,02

Fabrikat / Modell:

Toyota Avensis 1,8 Valvematic Comfort

Toyota Avensis 1,6 D-4D Comfort

Toyota Avensis 2,0 D-4D Comfort

Volvo S60 T3 Kinetic

Laufzeit (Mon.) bei 40.000 km/Jahr

36

48

36

48

36

48

36

48

36

48

Kosten pro Monat:

1.136,03

1.069,20

1.081,54

1.022,43

1.138,65

1.076,31

1.215,59

1.130,29

1.284,26

1.189,02

Volvo S60 T4 Kinetic

Kosten je Km:

0,341

0,321

0,324

0,307

0,342

0,323

0,365

0,339

0,385

0,357

Kosten gesamt:

40.896,99

51.321,69

38.935,58

49.076,47

40.991,25

51.662,71

43.761,19

54.253,92

46.233,19

57.073,18

Fabrikat / Modell:

Volvo S60 D3 Kinetic

Volvo S60 D5 Geartronic Kinetic

VW Passat 1,4 TSI BMT Trendline

VW Passat 1,4 TSI ACT BMT Comfortline

Laufzeit (Mon.) bei 40.000 km/Jahr

36

48

36

48

36

48

36

48

36

48

Kosten pro Monat:

1.188,13

1.094,45

1.230,19

1.135,14

1.333,15

1.230,00

1.074,26

1.016,12

1.134,71

1.056,66

Volvo S60 D4 Kinetic

Kosten je Km:

0,356

0,328

0,369

0,341

0,400

0,369

0,322

0,305

0,340

0,317

Kosten gesamt:

42.772,86

52.533,68

44.286,90

54.486,49

47.993,55

59.040,12

38.673,40

48.773,59

40.849,63

50.719,65

Fabrikat / Modell:

VW Passat 2,0 TSI Comfortline DSG

VW Passat 1,6 TDI BMT Trendline

VW Passat 2,0 TDI BMT Trendline

VW Passat 2,0 TDI SCR BMT Comfortline

Laufzeit (Mon.) bei 40.000 km/Jahr

36

48

36

48

36

48

36

48

Kosten pro Monat:

1.318,74

1.232,09

1.053,73

990,59

1.092,63

1.024,29

1.189,32

1.109,20

Kosten je Km:

0,396

0,370

0,316

0,297

0,328

0,307

0,357

0,333

Kosten gesamt:

47.474,73

59.140,20

37.934,14

47.548,17

39.334,77

49.165,69

42.815,66

53.241,55

bfp 09 2015

073

Informationen Parkplatz

10 2015

€ 4,– . 68239 / ISSN 1610-563X / 38. Jahrgang . Schlütersche Verlagsgesellschaft, Hannover

Vorschau

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10-2015

Fuhrparkmanagement:

Winterreifen Reines Fuhrparkmanagement bfp-KONGRESS Smart repair Datenschutz Infotainment Audi A4 Opel Astra

Veranstaltungen: Fokus:

Das unabhängige Fachmagazin für Fuhrparkbetreiber

Transporter: Autos:

bfp-Kongress: Am 10. November 2015

Eine wichtig Aufgabe für Fuhrparks: Adäquate Bereifung im Winter Fuhrparkmanagement: Eine Marktübersicht

Fokus: Portable Navis

Anzeigenschluss: Erscheinungstermin:

09.09.2015 01.10.2015

Autos: Opel Astra, BMW 7er

Restwertbewertung* DIESE BEWERTUNGSSKALA GILT FÜR ALLE RESTWERTBETRACHTUNGEN DER VORANGEGANGENEN SEITEN!

6: SEHR GUT 5: GUT 4: BEFRIEDIGEND

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3: AUSREICHEND 2: MANGELHAFT 1: UNGENÜGEND

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Hüllenlos ans Steuer Die heißen Tage liegen gerade erst hinter uns. Wer hat nicht bei bis zu 40 Grad im Büro gesessen und geschwitzt? Da könnte man schon Verständ Verständnis für diejenigen aufbringen, die schon kurz nach verlassen der Firma alle Hüllen fallen lassen, um sich nackt hinters Steuer zu setzen. Doch ist das erlaubt? Ja, nackt Autofahren ist erlaubt. Bei nackten Autofahrern gibt es keinen Unterschied zu nackten Fußgängern, teilt der Deutsche Anwaltverein mit. Dies bedeutet jedoch im Umkehrschluss, dass durchaus eine Ordnungs Ordnungswidrigkeit vorliegen kann. Nämlich dann, wenn von einer Belästigung der Allgemeinheit ausgegangen wird. Stört sich demnach ein anderer Autofah Autofahrer oder Passanten an dem Anblick des kleidungslosen Verkehrsteilnehmers, kann ein Bußgeld drohen. Und das kann zwischen fünf und höchstens tau tausend Euro betragen. Und dann sollte man nicht vergessen, dass man ja irgendwie die Klein Kleindung ablegen muss, um dann einzusteigen – und umgekehrt sich nach dem Aussteigen wieder anziehen. Spätestens dann könnte sich jemand belästigt fühlen. Nun denn, ein Massenphänomen wird Nacktfahren sicherlich nicht wer werden, und in der Praxis kommt es nur selten zu Zahlungen, weil Fälle öffent öffentlicher Nacktheit meist mit einem Platzverweis geahndet werden.

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bfp 09 2015

Praxiswissen für Fuhrparkmanager Seminare, die sich auszahlen Einzelseminare 2015 Schon weit über 1.500 Teilnehmer seit 2001

Praxisgerechte Kostenoptimierung im Fuhrpark 02. – 03.11.2015, Bensheim

Fuhrparkmanagement compact 10. – 11.11.2015, Köln

Fuhrparkrecht Basisseminar 22. – 23.09.2015, Hannover 23. – 24.11.2015, Bensheim

Car Policy und Dienstwagenüberlassungsvertrag 12.11.2015, Köln Update-Seminar für zert. Fuhrparkmanager Termin auf Anfrage!

Fuhrparkrecht Aufbauseminar 29. – 30.09.2015, Bensheim

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Kraftstoff verbrauch in l/100 km: kombiniert 6,4–3,8; CO2-Emission in g/km: kombiniert 147–99. Angaben zu den Kraftstoff verbräuchen und CO2Emissionen bei Spannbreiten in Abhängigkeit vom verwendeten Reifen-/Rädersatz.